다이하쓰 분

다이하츠 분 루미나스 (M500)
다이하츠 분 루미나스 (M500)
	분 루미나스 CX 에어로(M502G, 일본)
개요
부르기도 한다.	토요타 파소 세테; 페로두아 알자 (말레이시아, 2009–현재);
생산	2008년 12월 – 2012년 3월
조립	일본: 오야마자키, 교토 시
차체 및 섀시
클래스	미니 MPV
보디 스타일	5도어 왜건
파워트레인
엔진	가솔린:; 1495 cc 3SZ-VE I4;
출력	80 kW(107 hp; 109 PS)
전송	4단 자동
치수
휠베이스	2,750 mm (1967.3인치)
길이	4,180–4,190 mm (1968.6–1952.2인치)
폭	1,695mm(66.7인치)
높이	1,210mm(63.8인치)
케르브 중량	1,170–1,240 kg(2,579–2,734 lb)
연대기
전임자	토요타 코롤라 스파시오(E120) (파소 세테)
후계자	다이하츠 세니아 (100원) (분 루미나스, 간접); 토요타 시엔타 (XP170) (파소 세테); 토요타 아반자 (100원) (파소 세테, 간접);

1세대(M300/AC10)
1세대(M300/AC10)
	프리페이스리프트 시리온(독일)
개요
부르기도 한다.	토요타 파소; 다이하츠 시리온(국제, 2004~2015년); 스바루 저스티(2007~2011년); 페로두아 마이비 (말레이시아, 2005~2011년);
생산	2004년 6월~2010년 2월(일본); 2004~2015년(국제);
차체 및 섀시
관련	다이하츠 쿠/마테리아/토요타 bB/스바루 덱스
파워트레인
엔진	가솔린:; 936 cc KJ-VET 터보 I4(분 X4); 996 cc 1KR-FE I3; 1298cc K3-VE I4; 1495 cc 3SZ-VE I4(일본 외);
출력	98 kW(131 hp; 133 PS)(KJ-VET); 52 kW(70 hp; 71 PS)(1KR-FE); 66 kW(89 hp; 90 PS)(K3-VE); 80 kW(107 hp; 109 PS)(3SZ-VE);
전송	5단 수동; 4단 자동;
치수
휠베이스	2,310mm(96.1인치)
길이	3,600–3,620 mm (1968.7–190.9인치)
폭	1665mm(65.6인치)
높이	1,535–1,550 mm (60.4–61.0인치)
연석 중량	900–980kg(1,984–2,190lb)

다이하쓰 분
다이하쓰 분
	2세대 다이하쓰 분(M600, 일본)
개요
제조사	다이하츠
부르기도 한다.	토요타 파소(2004–현재); 다이하츠 시리온(국제, 2004–2015; 인도네시아, 2007–2018); 스바루 저스티(2007~2011년); 페로두아 마이비 (말레이시아, 2005~2017년);
생산	2004년 6월 – 현재
조립	일본: 이케다, 오사카(이케다 공장)
차체 및 섀시
클래스	소형차
보디 스타일	5도어 해치백
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동; 전방 엔진, 4륜 구동;
연대기
전임자	다이하츠스토리아

다이하쓰 분(일본어: ダイハ··ブブン, 다이하쓰 분)은 일본 자동차 회사 다이하쓰가 2004년부터 생산한 준중형차로, 도요타 파소(일본어: トタ··パッソ, 도요타 파소)로도 도요타 브랜드로 판매되고 있다. 파소는 2020년 다른 도요타 딜러와 통합되기 전까지 도요타 코롤라 스토어 일본 대리점에서 판매된 바 있다.

일본 밖에서는 1, 2세대 분( boon)이 2, 3세대 시리온으로 판매되고 있다. 1세대 시리온은 일본에서 스토리아로 팔렸다.

다이하쓰에 따르면 분이라는 이름은 영어 단어 분에서 유래했으며, 일본 아이들이 자동차 소리를 흉내낼 때 내는 소리에서도 영감을 얻었으며,^[1] 파소라는 이름은 '스텝'을 뜻하는 이탈리아어라고 한다. 도요타에 따르면, 그 이름은 캐주얼하고 접근하기 쉬운 자동차의 이미지를 떠올리게 한다.^[2]

1세대(M300/AC10; 2004)

1세대 분(Boon)을 위한 개발은 도요타 수석 엔지니어인 데쓰야 타다가 주도했다.^[3] 일본 내수시장에서는 분이가 996cc, 1.3리터 엔진으로 출시됐다. 일본 분(Japan Boon)과 시리온(Siriion)의 주요 차이점은 자동 버전이며, 계기판의 조향 옆에 위치하는 기어 변속과 조향 아래의 핸드브레이크가 있다. 일본 분(Japan Boon)과 유럽 시리온(European Siriion) 모두 전륜 구동 버전과 사륜 구동 버전으로 제공되었다. 분 X4로 알려진 4륜 구동 936cc 터보차지 버전도 제공되었다.

분(Boon)은 유럽의 취향에 맞게 디자인되었으며, 모델은 더 크고 화려한 프레임을 맡았다. 무게는 약 940kg(2,072lb)이다. 뒷좌석을 내리면 수하물 용량이 225 L(8 cu ft)에서 630 L(22 cu ft)로 증가한다.

2005년 5월 25일 말레이시아 자동차 회사 페로두아는 페로두아 마이비라고 알려진 분(Boon)의 변종을 출시했다. 미비는 몇 가지 외관상 차이를 보이며 2006년, 2007년, 2008년, 2009년 말레이시아에서 페로두아의 베스트 셀러가 되었다.

2006년 12월 25일, 분(Boon)은 다시 작성되었다. 이 버전은 2007년에 시리온으로 유럽에 수출되었다.

2007년, 다이하쓰가 미비로부터 시설과 부품을 이용하여 인도네시아에 시리온을 출시하였다.^[4]

스바루 저스티는 분 모델을 사용한 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 스바루의 라인업에서 엔트리급 모델로 자리매김하고 있다.^{[citation needed]}

2013년 4월 도요타뉴질랜드는 뉴질랜드의 향후 규제 기준에 부합하는 다이하쓰 제품을 확보할 수 없다며 아직 판매 중인 2세대 시리온의 판매 중단 결정을 발표했다.

2세대 시리온은 다이하쓰가 남아공 시장을 떠난 2015년 4월 남아공에서 단종됐다.^{[citation needed]}

분/시리온

프리페이스리프트 시리온(독일)
페이스리프트 시리온(독일)
페이스리프트 시리온(독일)
페이스리프트 시리온 SX(영국)
분 X4(M312S, 일본)
분 X4(M312S, 일본)
2006년 랠리 일본에서의 분

파소

2004-2006 도요타 파소(일본)
2004-2006 파소(일본)
2006-2010 파소(일본)
2006-2010 파소(일본)

저스티

스바루 저스티

분 루미나스 (M500; 2008)

On 25 December 2008, Daihatsu and Toyota launched the seven-seat MPV under the Boon and Passo nameplates called the Boon Luminas (Japanese: ダイハツ・ブーンルミナス, Daihatsu Būn Ruminasu) and Passo Sette (Japanese: トヨタ・パッソセッテ, Toyota Passo Sette) in Japan.^[5] "세트"는 이탈리아어로 "7"을 의미하며, 자동차의 7인승 능력을 가리킨다. 분루미나스와 파소세트는 판매 부진으로 2012년 초 단종됐다. 말레이시아 변종은 2009년 11월 23일 페로두아 알자로 국내에 출시되었다.

분 루미나스

분 루미나스(M502G, 일본)
분 루미나스 CX 에어로(M502G, 일본)

파소 세테

파소 세테 G(M502E, 일본)
파소 세테 G(M502E, 일본)
파소 세테 S(M502E, 일본)
파소 세테 S(M502E, 일본)
파소세테 인테리어(일본)

2세대(M600/AC30; 2010)

2세대(M600/AC30)
분 1.0 CL (M600S, 일본)
개요
부르기도 한다.	토요타 파소 다이하츠 시리온 (인도네시아, 2011~2018년) 페로두아 마이비(말레이시아, 2011~2017년)
생산	2010년 2월~2016년 4월(일본) 2011~2017년 (페로두아)
파워트레인
엔진	가솔린: 996 cc 1KR-FE I3 1329 cc 1NR-FE I4
출력	51 kW(68 hp; 69 PS)(1KR-VE) 70 kW(94 hp; 95 PS)(1NR-FE)
전송	5단 수동 4단 자동 CVT
치수
휠베이스	2,310mm(96.1인치)
길이	3,420–3,195 mm (1983.3–1957.7인치)
폭	1665mm(65.6인치)
높이	1,535mm(60.4인치)
케르브 중량	910–970 kg(2,006–2,190 lb)

2세대 분이는 2010년 2월 15일 일본에서 2세대 파소와 함께 공개되었다.

분(Boon)을 기반으로 한 2세대 마이비는 2011년 6월 17일 말레이시아에서 발매되었다.^[6]

2011년 7월 23일 제19회 인도네시아 국제 모터쇼에서 인도네시아 시장을 위한 3세대 시리온이 공개되었다.^[7]

분

2010~2014년 분(일본)

파소

2010-2014 파소(일본)
2010-2014 파소(일본)
2010-2014 파소 + 하나(일본)
2010-2014 파소 + 하나(일본)
2014~2016 파소(일본)
2014-2016 파소 1.0 + 하나(KGC30, 일본)
2014-2016 파소 1.0 + 하나(KGC30, 일본)

3세대(M700; 2016)

3세대(M700)
2016~2018년 분 X L 패키지 SA II(M700S, 일본)
개요
부르기도 한다.	토요타 파소
생산	2016년 4월 – 현재
차체 및 섀시
관련	다이하츠토르
파워트레인
엔진	가솔린: 996 cc 1KR-FE I3
출력	51 kW(68 hp; 69 PS)
전송	CVT
치수
휠베이스	2,490mm(98.0인치)
길이	3,620–3,680 mm (1998.7–190.9인치)
폭	1665mm(65.6인치)
높이	1,525mm(60.0인치)
케르브 중량	910kg(2,006lb)(FWD) 960kg(2,116lb)(4WD)

3세대 분, 파소는 2016년 4월 12일 일본에서 공개되었다. 둘 다 분에 대한 '스타일' 변종 소개와 함께 2018년 10월 10일 첫 업데이트를 받았다. 파소에는 보행자, 차량, 전방·후방 차량, 장애물 등 다양한 정보를 파악한 뒤 운전자에게 경고하거나 낮은 빔과 높은 빔 사이를 전환하는 등 다양한 운전자 지원 시스템을 활성화할 수 있는 향상된 충돌 회피 지원 시스템(Smart Assist III)이 탑재됐다.^[8]

3세대 분(Boon)은 3세대 마이비/4세대 시리온과 기계/시각적 요소를 공유하지 않는 유일한 모델이다.