다이하츠차만트
Daihatsu Charmant| 다이하츠차만트 | |
|---|---|
 1979년 다이하츠 샤먼트 1300 세단 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 다이하츠 |
| 생산 | 1974–1987 |
| 조립 | 일본 오야마자키 교토 공장 인도네시아 북자카르타(아스트라 다이하츠 자동차) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형차 |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건(1세대) |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 토요타 코롤라/스프린터 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 다이하쓰 컨소네 |
| 후계자 | 다이하츠 박수 |
다이하츠 차르망트는 일본의 다이하쓰가 도요타 코롤라를 기반으로 만든 준중형 세단이다. 샤먼트 제작이 끝난 지 2년 만에 다이하쓰 박수가 뒤를 이었다. Charmant는 E20 토요타 코롤라에 크게 기반을 두고 있었다. 모델 변화는 코롤라와 유사하다. 모든 Charmants에는 1.2리터~1.6리터의 토요타 인라인 4엔진이 장착됐다. 매력적이라는 단어는 "charming"을 뜻하는 프랑스어다.
도입 당시 일본에서 팔린 다이하츠 중 가장 큰 규모였으며, 샤라데/콘소르테 슈퍼미니, 펠로맥스케이급 차가 가장 작았다.
1세대(A10/A20/A30/A40; 1974–1981)
| 다이하츠 차만트(A10/20/30/40) | |
|---|---|
.jpg) 1981년 다이하츠 샤먼트 세단 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 다이하츠 |
| 생산 | 1974–1981 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형차 |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 5도어 역마차 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 토요타 코롤라 E20 토요타 스프린터 E20 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,355mm(92.7인치) |
| 길이 | 4,005–4,110 mm (1987.7–1998인치) |
| 폭 | 1,520–1,520 mm(59.8–60.2인치) |
| 높이 | 1,520–1,530 mm(53.9–54.7인치) |
| 연석 중량 | 790–930 kg(1,741.7–2,050.3 lb) |
1974년 11월에 처음 선보인 1세대 다이하츠 차르망트는 E20 코롤라 플랫폼을 기반으로 했다. 66PS(SAE)를 생산하는 1166cc 엔진과 5,200rpm으로 72PS(SAE)를 생산하는 1290cc 엔진을 탑재했다.[2] 이런 유형의 엔진은 3K(1.2L)와 4K(1.3L) 도요타 엔진으로 코딩돼 4~5단 수동변속기와 2단 자동변속기가 함께 나왔다.[2] 88 PS (SAE) 1588 cc 오버헤드 밸브 12T 엔진도 1978년부터 사용할 수 있었다. 이 엔진은 또한 오버드라이브가 있는 3단 자동 엔진으로 주문할 수 있었다. 86PS(SAE)를 제공하는 1.4리터 엔진도 있었다.[2]
일본에서는 원래 A10과 A20으로 1.2리터, 1.4리터 모델만 이용이 가능했다. 이것들은 1978년 4월(A30, A40) 1.3과 1.6으로 대체되었고, 새로운 그릴과 대시보드를 포함한 외관과 내부를 약간 변경하였다. 보호 측면 스트립도 추가되었다.[3] 신형 엔진은 4K-U와 2T-U로, 밴은 4K-J(T-J를 유지한 채)를 받았으며, 이 엔진은 상용차 배출가스 사양을 충족시켰다. 7월에 1.6의 자동 버전이 등장했다.
1980년 다이하츠 차르만트 1600마차(앞면)
1981년 다이하츠 샤먼트 1600마차(후방)
1981년 다이하츠 차르망트 1600(후방)
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1세대 특유의 스테이션 왜건도 이용할 수 있었다. 이는 일본 내수시장에서는 '반'으로 불리며 상용차로 분류됐다. 밴은 1974년 12월, 살롱이들이 등장한 지 한 달 만에 도입되었다.[4]
이 모델은 대부분 자체 자동차 산업이 없는 시장인 상당히 많은 국가에 수출되었다. 1979년 여름 네덜란드산 잉여차가 대거 수입된 아이슬란드에서 처음으로 판매된 다이하츠였다. 매우 낮은 가격에 팔린 이 차는 그 해 아이슬란드에서 가장 인기 있는 차들 중 하나였다.[5]
2세대(A35/A55; 1981–1987)
| 다이하츠 차르망트(A35/45/55) | |
|---|---|
 다이하츠 샤만트 LC 1300 알테어 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 다이하츠 |
| 생산 | 1981–1987 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형차 |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 토요타 코롤라 E70 토요타 스프린터 E70 토요타 코롤라 레빈과 토요타 스프린터 트루에노(AE71/85/86) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,400mm(94.5인치) |
| 길이 | 4,150–4,275 mm (1955.4–1975.3인치)[6][7] |
| 폭 | 1,195–1,195 mm(63.8–64.2인치) |
| 높이 | 1,380mm(54.3인치) |
| 연석 중량 | 860–904 kg(1,896.0–1,993.0 lb)[6][7] |
1981년[8] 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 전면 엔진 후륜 구동 레이아웃과 마찬가지로 이미 도입되었을 때 다소 구식이었던 새로운 사각형 차체로 새로운 Charmant가 출시되었다.[9] 다이하쓰가 프랑크푸르트에서 신차를 선보이는 과정에 익숙하지 않아 대부분의 공식 보도자료에서 자동차가 빠졌고 여러 자동차 작가들이 다이하쓰의 스탠드에 신차가 있다는 사실을 간과했다.[9] 가능한 유일한 몸놀림은 4도어 살롱이었다.
일본에서 가장 큰 엔진은 현재 5600rpm에서 83PS(61kW)의 SOHC 1.5L(1453cc)이었다.[10] 수출에서는 1.6리터 1.6L(1,588cc) 2T 엔진도 사용할 수 있었다. 출력 범위는 압축 비율과 의도된 시장에 따라 76 - 83PS(56 - 61kW)까지 다양했다. 1984년 연식에서는 대형 엔진을 합금 헤드가 있는 오버헤드 캠 4A 유닛으로 변경했다. 성능은 소폭 개선된 반면 연비는 상당히 개선되었다.[11] 1.3L(1,290cc)의 작은 1.3리터 엔진은 시장에 따라 62~74PS(46~54kW)에서 생산된다. 트림 수준은 LD, LC, LE, LGX로, 이는 영국과 다른 대부분의 수출 시장에서 그 범위가 중단되었던 1987년까지 계속되었다. 모든 엔진은 카뷰레터였다. 일본에서는 톱 트림 패키지(기후조절이 가능한)를 「Altair」[12]라고 불렀다.
Charmant는 독립적인 프론트 서스펜션(스트럿)과 라이브 4링크 리어 액슬을 가지고 있었다. 서스펜션 설정은 최대한 편안함을 위해 부드러웠다.[12] 그 후 그 차는 1984년 가을에 경미한 페이스리프트를 받았다. 후방의 원래 잎샘은 이때 코일러버로 대체되었다.[9]
유럽 시장 모델은 지난 몇 년 동안 4A 엔진의 촉매 버전으로 출시되었다. 이 연료 분사 엔진은 82PS (60 kW)를 생산한다.[9] 다이하쓰 차만트 생산은 1987년 말 종료되었고, 공유 도요타 코롤라 플랫폼은 1983년 FWD로 변경되었다. 샤르몬트가 생산을 중단하자, 1989년까지 다이하츠를 소형 세단 없이 떠났는데, 이때는 '박수'가 도입되었다.
참조
- ^ a b Raikes, Myrrine (June 1983). "Long-term test: Daihatsu Charmant 1.6LE". Drive (Magazine of the British Automobile Association). Vol. 95. pp. 36–38.
- ^ a b c Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1979). "Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Journal (in French). No. 14 & 15. Paris. p. 175.
- ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979] (in Japanese), vol. 25, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1978-10-10, p. 110, 0053-780025-3400
- ^ "History - 1970s". About Daihatsu. Daihatsu Motor Co. Archived from the original on 2013-07-08. Retrieved 2013-01-13.
- ^ Johansson, George, ed. (1981-11-30). "Island - bilrike" [Iceland: Car Kingdom]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 20. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. p. 9.
- ^ a b "Daihatsu Charmant (pre-facelift)". storm.oldcarmanualproject.com (in Dutch).
- ^ a b "Daihatsu Charmant (facelift)". storm.oldcarmanualproject.com (in Dutch).
- ^ "Japon: Daihatsu". Toutes Les Voitures du Monde 86/87 (9): 249. 1986.
- ^ a b c d Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (in German), Südwest, p. 118, ISBN 9783517012254
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 5, 1987). Automobil Revue 1987 (in German and French). Vol. 82. Berne, Switzerland: Hallwag AG. pp. 242–243. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ de Jong, Nico, ed. (1983-12-24). "Autokrant" [Car Gazette]. Autovisie (in Dutch). Hilversum, Netherlands: Folio Groep B.V. 28 (26): 15.
- ^ a b "Great Car Pavilion: '83 Daihatsu Charmant Altair G". Gazoo.com. Toyota Motor Corporation. Archived from the original on 2005-02-09. Retrieved 2011-10-06.
