다이하츠 H시리즈 엔진
Daihatsu H-series engine다이하츠 H시리즈 엔진은 4행정 4기통 내연 피스톤 엔진으로 도요타의 자회사 다이하쓰가 설계했다. 이 엔진들은 1987년부터 2009년까지 생산되었다. 1.3L에서 1.6L에 이르는 4기통 엔진은 속이 빈 크랭크축과 캠축이 특징으로 가벼움을 염두에 두고 제작됐으며, 4기통 엔진(1.3L HC)의 무게는 1.0L 3기통 CB 엔진과 비슷하다.[1] H-시리즈 엔진은 알루미늄 엔진 블록과 실린더 헤드, 타이밍 벨트 구동 헤드, 수냉식 엔진 냉각 시스템을 갖추고 있으며 카뷰레터(이전 모델)와 멀티포인트 연료 분사(가속 모델)를 모두 갖추고 있으며, 16V SOHC 설계에서만 사용할 수 있다.
| 다이하츠H엔진 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 다이하츠 |
| 생산 | 1987–2009[2] |
| 배치 | |
| 배열 | 인라인-4 실린더 |
| 변위 | 1.3 L(1,295 cc) 1.5 L(1,498 cc) 1.6 L(1,589 cc) |
| 실린더 보어 | 76.0mm(2.99인치) |
| 피스톤 스트로크 | 71.4mm(2.81인치) 82.6mm(3.25인치) 87.6mm(3.45인치) |
| 블록 재료 | 알루미늄합금[3] |
| 헤드 소재 | 알루미늄합금[3] |
| 밸브트레인 | SOHC 16시 15년 |
| 압축비 | 9.0–10.5:1 |
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 6000-6500rpm |
| 연소 | |
| 연료계통 | 카뷰레터 연료 분사 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 73–125 PS(72–123 hp; 54–92 kW) |
| 토크 출력 | 95–144 N³(9.7–14.7 kg³, 70–106 lbft) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 다이하츠 K3 엔진 토요타 3SZ 엔진 |
HC(1.3 L)
- 일본어 위키백과 기사 기반
1987년 다이하쓰 샤라데 G102/112에 처음 등장했다가 2009년 단종됐다. 변위는 1.3 L(1295 cc), 보어 및 스트로크는 76.0 mm x 71.4 mm이다.[4] 카뷰레터(HC-C/F) 및 연료 분사(HC-E/EJ)와 함께 사용 가능. 압축비는 9.0:1에서 9.5:1이다. 최대 출력은 6,000–6500rpm에서 73–94 PS(72–93 hp; 54–69 kW), 3200–4500rpm에서 92–118 N⋅m(9.4–12.0kgm; 68–87lbft)이다. 이 엔진은 나중에 K3 엔진으로 교체되었다.
응용 프로그램:
- 다이하쓰 샤라데 (G102/112/200) (1988–2000)
- 다이하쓰 테리오스/토요타 카미 (J100G) (1997–1999) (일본)
- 다이하츠 제브라/D130 점보/히제트 맥스 (S89/91) (1989–2009) (인도네시아/말레이시아)
- 페로두아 켐바라(1998~2003) (말레이시아)
- 페로두아 루사(1996~2005) (말레이시아)
- 셸비 패트리엇(1990~1994) (다이하츠 제브라 S89에서 유래한 차체 소재 프론트미드 엔진 SUV 스타일 차량으로, 인도네시아에서만 판매)[5]
HD(1.6L)
- 일본어 위키백과 기사 기반
1989년 6월 다이하쓰 박수에 처음 등장했고 2008년 단종했다. HC 엔진의 스트로크 크기를 87.6mm로 증가시켰지만 동일한 76.0mm 보어 크기를 유지함으로써 변위를 1.6L(1589cc)로 증가시켰다.[4] 카뷰레터(HD-C/F1) 또는 연료 분사(HD-E/E1/EG/EP)와 함께 사용 가능. 압축비는 9.5:1 대 10.5:1이다. 최대 출력은 5600–6300 rpm에서 82–123 hp, 60–92 kW이며, 115–144 N⋅m(11.7–14.7 kg³m, 85–106 lbf³ft)은 3200–4800 rpm이다.
응용 프로그램:
- 다이하츠 박수 (1989-2000)
- 다이하츠 샤라데 데 토마소/GTi (G201) (1993–1998)
- 다이하츠 페로자 (F70/75) (인도네시아)
- 다이하츠 피자르/그란 무브(1996~2002)
- 다이하츠 록키 (F300) (1989–2002)
- 다이하츠 타루나 (F500RV/F520RV)(1999–2001) (인도네시아)
- 다이하츠 제브라 에스패스 (S92) (1994–2003) (인도네시아)
- 페로두아 루사(1997–2008) (말레이시아)
- 다이하츠 X-021 컨셉트카(1991)[citation needed]
HE(1.5 L)
HE 엔진은 1993년 다이하쓰 샤라데(G203/213)에 처음 등장했다가 2007년 단종됐다. HD 엔진의 스트로크 크기를 82.6mm로 줄여 1.5 L(148 cc)로 변위를 줄였지만 동일한 76.0mm 보어 크기를 유지했다.[4] 압축비는 9.5:1이다. 최대 출력은 5600–6300 rpm에서 81–100 PS(80–99 hp; 60–74 kW), 112–127 N⋅m(11.4–13.0 kg³m; 83–94 lbf³ft)이며, 토크는 3200–3600rpm이다. 이 엔진은 후에 도요타 3SZ-VE 엔진으로 대체되었다.
응용 프로그램:
- 다이하츠 차레이드(1993-213) (G203/213)
- 다이하츠 타루나 (F501RV/F521RV)(2001–2006) (인도네시아)
- 다이하츠 피자르/그란 무브(1996~2002)
- 다이하츠 제브라 에스패스 (S92) (2003–2007) (인도네시아)
참고 항목
참조
- ^ Jongeneel, Jeroen (1988-12-10). "Auto test: Daihatsu Charade 1.3i TXF 4WD". Auto Visie (in Dutch). Amsterdam: BV Uitgeversmaatschappij Bonaventura (25): 29.
- ^ "2004 DAIHATSU HIJET MAXX S91RP-PMREM". OtoFacts. Retrieved 2020-04-12.
- ^ a b Giebran El Rizani, Nabiel (2019-09-30). "Berminat Beli Daihatsu Taruna? Perhatikan Penyakit yang Sering Dialami (Interested in Taruna? Pay attention to these problems)" (in Indonesian). Jip.Gridoto.com. Retrieved 2020-04-14.
- ^ a b c Dayat, Jal (2019-08-02). "Kelebihan dan kekurangan Daihatsu Espass (The advantages and disadvantages of Daihatsu Espass)" (in Indonesian). Jaldayat.com. Retrieved 2020-04-14.
- ^ Alfan, Charis (2016-05-21). "Shelby Patriot (Daihatsu Zebra S90)" (in Indonesian). Mobil Motor Lama. Retrieved 2020-04-12.
