리딩-툰턴선

Reading–Taunton line
리딩-툰턴선
웨스트베리로 가는 길에 Great Cheverell에 접근하는 최초의 Great Western HST
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘사우스이스트잉글랜드
사우스웨스트잉글랜드
터미니
서비스
유형헤비레일
시스템.내셔널 레일
연산자그레이트 웨스턴 철도
역사
열린1906
테크니컬
선로수2
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
작동속도최대 시속 110마일(177km/h)
노선도

(클릭하여 펼침)

레딩-툰턴 선은 레딩 역에서 분기되는 그레이트 웨스턴 메인 라인의 주요 지점입니다. 이 노선은 코글로드 분기점(툰턴 동쪽)까지 운행되며, 브리스톨에서 엑세터, 펜잔스 선과 합류합니다.

1906년부터 런던 패딩턴에서 데본과 콘월을 잇는 주요 노선 역할을 해 왔으며, 서부 철도(GWR)가 이전의 여러 철도 노선과 결합하여 건설되었습니다. 여기에는 레딩에서 헝거포드로 가는 버크 앤 핸츠 철도와 웨스트베리에서 캐슬 캐리로 가는 윌트, 서머셋, 웨이머스 철도의 일부가 포함되었습니다. 리딩에서 웨스트베리까지의 구간은 때때로 Berks and Hants Line이라고 불립니다.[1]

역사

GWR의 영국 서쪽 절단선(빨간색으로 표시).

그레이트 웨스턴 철도는 1848년에 처음으로 런던에서 플리머스까지 기차를 운행했습니다. 이 기차들은 브리스톨을 경유해서 운행했습니다. 런던과 사우스웨스턴 철도는 1860년에 경쟁사인 웨스트 오브 잉글랜드 노선을 완공했고, 이 노선은 런던에서 엑세터로 가는 보다 직접적인 경로를 제공했습니다. 브리스톨을 경유하는 GWR의 더 긴 노선은 GWR의 이름을 따서 "Great Way Round"라는 별명으로 불리게 되었습니다.[2][page needed]

Reading에서 Taunton까지의 직통 노선은 이전의 세 개의 노선에서 만들어졌습니다. 이들은 GWR에 흡수된 회사들에 의해 만들어졌습니다.

  • Berks and Hants Railway의 Reading과 Pewsey 사이의 경로는 Devizes와 Trowbridge까지 서쪽으로 연장된 경로의 일부였습니다. 이 노선은 1847년에 헝거포드로 가는 지선으로 개통되었다가 1862년에 서쪽으로 연장되었습니다.
  • 윌트, 서머셋 및 웨이머스 철도의 웨스트베리와 캐슬 캐리 사이의 경로는 치펜햄에서 웨이머스로 가는 경로의 일부였습니다. 이 구역들은 1848년부터 1856년까지 단계적으로 문을 열었습니다.
  • 브리스톨과 엑서터 철도는 1853년에 여빌로 가는 지선의 일부였던 랭포트와 툰턴 사이를 운행했습니다.

직통선을 만드는 첫 단계는 1900년에 Patney and Chirton (Pewsey의 서쪽)에서 Westbury로 가는 Stert and Westbury Railway가 건설되었습니다. 레딩에서 툰턴으로 가는 장거리 노선을 만드는 것 외에도 런던에서 웨이머스로 가는 더 짧은 GWR 노선을 만들었습니다. 마지막으로 건설된 무대는 캐슬 캐리에서 툰턴까지의 랭포트와 캐슬 캐리 철도였습니다. 이 경로는 여빌의 일부 경로를 공유했습니다.툰턴 선은 랭포트 서쪽에 있지만, 코그로드 분기점에서 더 남쪽으로 기존의 본선과 합류했습니다. 이 노선은 1906년 7월 2일에 개통되었습니다.

노선의 다양한 구간이 개통되었습니다.

1933년에 Westbury와 Frome에 우회선이 건설되었습니다.[5]

그레이트 웨스턴은 1948년 1월 1일 새로운 영국 철도(BR)의 일부로 국유화되었습니다. 1980년대의 재도전으로 더 빠른 실행이 가능해졌습니다. 그 후 1990년대에 민영화가 이루어졌고, 노선은 먼저 레일트랙으로, 그 후 후속 노선인 네트워크 레일로 이전되었습니다.

1977년, 의회 국유화 산업 선정 위원회는 BR 네트워크의 전기화를 고려할 것을 권고했고, 1979년 BR은 2000년까지 레딩에서 툰턴 노선을 포함한 수많은 서부 지역 노선을 전기화하는 것을 포함한 다양한 옵션을 제시했습니다.[6] 1976-79년 노동당 정부를 계승한 1979-90년 보수당 정부 하에서 이 제안은 실행되지 않았습니다.

경로

리딩-툰턴선
전설
수 마일
0
 런던 패딩턴
서부 본선
36
 읽고 있어
36¾
서부 본선
브리스톨을 거쳐 툰턴까지
36⅞
 레딩 웨스트
37¾
읽기-베이징 스토크 라인
41¼
 테알레
부지
우프톤 뉴어트레일 추락 사고
44¾
 알더마스턴
46⅝
 미담
49½
 댓참
52⅜
 뉴베리 경주장
Didcot, Newbury 그리고
사우샘프턴 철도
53
 뉴베리
램번 밸리 철도
Didcot, Newbury 그리고
사우샘프턴 철도
58⅜
 킨트베리
61½
 헝거포드
66⅜
 베드윈
미들랜드 앤 사우스
웨스턴 정션 철도
칠십
 세이버네이크 로우 레벨
중남부로
웨스턴 정션 철도
말버러 하이 레벨로
쓰레기품
 우튼 강 정지
75¼
 퓨시
매닝포드 홀트
78⅞
 우드버러
패트니와 처튼
분기 라인을 디바이즈합니다.
88
 레이빙턴
에딩턴과 브래튼
라파르지 시멘트 웍스
94½
헤이우드 도로 분기점
웨식스 본선
95½
 웨스트베리
웨식스 본선
97
페어우드 분기점
100¼
클링크 도로 분기점
Whatley Quarry에게,
전에는 브리스톨
101¼
 프로메
102¼
블래치브리지 분기점
 위담
106½
크랜모어재화와
이스트 서머셋 철도
 스트랩 차선 정지
111⅝
 브루턴
서머셋 도셋
조인트 철도
116⅛
 캐슬 캐리
하트 오브 웨식스 선
 알포드 홀트
킨튼 맨데빌
찰턴 맥렐
소머튼
롱 서튼 앤 피트니
랑포트 동
여일점~여일타운
 텔니
애설니 분기점
 링 홀트
브리스톨–엑세터라인
 더스턴
138⅞
코그로드 분기점
크리치 세인트 마이클
차드분지선
143⅝
 툰턴
브리스톨–엑세터라인

베드윈에게 읽어주기

공동체 서비스 제공
읽기 –Theale-앨더매스턴 – 미들햄과 울햄튼 –Thatcham – Newbury – Kintbury –헝거포드 – 그레이트 베드윈

Reading 기차역을 지나면 왼쪽으로 곡선을 그리며 구 Berks and Hants Railway의 경로를 따릅니다.[3][page needed] 그레이트 웨스턴 본선은 오른쪽에 있으며 두 노선 사이에는 현재 엔지니어링 창고인 구 레딩 TMD가 있습니다.

창고 바로 너머에는 레딩 웨스트(Reading West)라는 지역 역이 있는데, 이 역은 한쪽 끝은 도로 위에 있지만 다른 쪽 끝은 깊게 절단되어 있습니다. 절단의 맨 끝에는 Southcote Junction(사우스코트 분기점)이 있습니다. 플리머스로 가는 선은 다른 Berks and Hants Line(버크스 앤 핸츠 라인)에서 베이싱스토크로 가는 바로 오른쪽으로 급격히 휘어져 있습니다. 세 번째 선은 상품 창고로 왼쪽으로 휘어지곤 했지만, 이 선은 오랫동안 닫혀 있고 선로 바닥은 보도로 막혀 있습니다.

"케넷 선"으로 판매되는 이 노선은 레딩에서 테일로 가는 외곽을 지나 케넷 강을 따라갑니다. 이 노선은 앨더마스턴, 미들햄, 댓참의 버크셔 시골과 지역 역을 통과합니다.

뉴베리 경주 코스는 왼쪽 라인 옆에 있으며 뉴베리 주요 기차역에서 동쪽으로 조금 떨어진 곳에 자체 역이 있습니다. 이 역은 타운 센터가 라인 오른쪽에 가깝습니다. 역에는 지역 종착 열차를 위한 베이 승강장이 오른쪽에 있으며 관통 승강장은 고속 열차가 마을을 넘어 계속되는 지역 서비스를 추월할 수 있는 루프 라인에 있습니다. 몇몇 장거리 열차들은 여기를 부르기도 합니다.[7]

뉴베리를 넘어 철도는 아래를 가로지르는 케넷 운하와 에이본 운하의 경로를 따라 Kintbury를 통과하는 선로의 왼쪽에서 운행하다가 Hungerford에 도착하기 전에 다시 오른쪽으로 건너갑니다. 이 노선은 윌트셔로 건너가고 운하는 왼쪽으로 다시 건너가서 리틀 베드윈을 통해 실제로 그레이트 베드윈에 있는 베드윈 기차역에 도달하기 위해 라인 옆에 가까이 달립니다. 이것은 런던 교외 서비스의[8] 바깥쪽 한계이며 역 바로 오른쪽에 역 옆에 역이 있습니다.

툰턴으로

공동체 서비스 제공
퓨시–웨스트베리–프로메–브루턴–캐슬 캐리–툰턴

노선을 따라 운행되는 케넷과 에이본 운하를 따라 장거리 열차가 계속해서 운행되고 있습니다. 한때 운하의 정상까지 물을 퍼올렸던 크로프톤 펌프장에는 빔 엔진이 보존되어 있습니다. 이 운하는 폐쇄된 Savernake Low Level 기차역 부지 아래 500야드(457m)의[2][page needed] 터널과 미들랜드 및 사우스웨스턴 정션 철도를 운송하던 다리의 잔해로 선로 아래로 내려갑니다. 버비지에는 역이 한 번도 없었지만, 측부는 운하와 철도 사이에 상품을 운송할 수 있는 부두를 제공했습니다.

일부 열차는 Pewsey 기차역을 호출하는데, 한 승강장 건물은 이전 건물의 복제품이지만 주 승강장에 있는 건물은 원래의 것입니다. Patney and Chirton 기차역이 있는 곳은 Berks and Hants Extension Railway의 Devizes 기차역을 통해 (오른쪽으로) 긴 고리를 피했던 단절선의 시작을 나타냅니다.

웨스트베리 백마를 배경으로 웨스트베리를 지나는 런던발 서행선.

웨스트베리로 접근할 때, 정차하지 않는 열차는 왼쪽으로 휘어 웨식스 본선 아래를 통과하고 역 주변의 복잡한 분기점을 피하지만, 여기서 부르는 열차는 헤이우드 로드 분기점에서 오른쪽으로 갈라집니다. 또 다른 노선은 웨식스 본선과 합류하기 위해 오른쪽으로 급격하게 휘어져 호커리지 분기점에서 트로브리지 방향으로 향하는데, 이 노선은 그레이트 웨스턴 본선의 우회 경로를 형성합니다. 선은 패널 신호 상자를 지나 반대 방향에서 웨식스 본선과 합류하여 역에 진입하기 위해 곡선을 그립니다.

역 서쪽의 선 양쪽에 측면이 있습니다. 오른쪽에는 서비스 간 로컬 DMU를 안정화하는 데 사용되는 것과 밸러스트를 위한 네트워크 레일 분배 센터가 있습니다. 왼쪽 측면은 주로 서쪽으로 더 멀리 떨어진 멘딥스 채석장에서 나오는 돌 열차가 사용합니다. 우리의 노선은 웨식스 본선에서 바로 분기하여 가상 채석장 뒤에서 곡선을 그리며 페어우드 분기점에 도달합니다. 여기서 역을 피했던 기차들은 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도가 건설한 역사적인 노선에 다시 합류합니다.

윌트셔에서 서머셋으로 건너면, 이 노선은 Clink Road Junction(클링크 로드 분기점)을 통과하는데, 여기서 분기선이 오른쪽으로 분기하여 Frome 기차역과 희귀한 목재 기차 창고가 남아있는 Whatley Quarry([9][page needed]왓리 쿼리)로 이동합니다. 프로메는 하트 오브 웨섹스 선 지역[10] 서비스가 제공되지만 블래치브리지 정션까지 피해서 가는 대신 그곳으로[10] 가는 장거리 열차는 거의 없습니다.

오른쪽의 다음 분기점은 위담에 있습니다. 여기서 오래된 이스트 서머셋 철도는 메어헤드 채석장에서 돌 기차를 싣고 크랜모어까지 이어집니다. 이 노선은 브루턴 기차역을 통과한 후 콜에서 서머셋 및 도싯 공동 철도의 잔해를 지나 캐슬 캐리의 분기점에 도착합니다. 여기서 이 노선은 여빌 펜 밀을 거쳐 웨이머스로 이어지는 웨식스 선의 심장부에서 바로 꺾여지는데, 이 노선은 엑세터로 가는 일반적인 경로가 차단될 때 사용되는 우회 경로입니다.

현재 주요 노선은 브리스톨을 경유하는 소위 "Great Way Round"를 단축하기 위해 1906년 7월 2일에 개통된 Langport and Castle Cary Railway에 있습니다.[2][page needed][4][page needed] 소머턴 터널을 통과한 후, 이 선은 곧 저지대를 건너 서머셋 레벨로, 그리고 Langport와 Curry Riverl Junction, 그리고 Yeovil 지선이 있는 Langport와 Curry Riverl Junction으로 이어집니다.[4][page needed] 왼쪽에서 합류했지만, 애설니에서 오른쪽으로 분기하여 더스턴에서 브리스톨에서 툰턴 선으로 합류했습니다. 1906년 개통으로 인해 애들니에서 코글로드 분기점까지 추가로 단절되었으며, 여기서 이 노선은 브리스톨에서 구 브리스톨 및 엑세터 철도로 연결됩니다.[4][page needed] 툰턴과 브리지워터 운하는 철도와 나란히 놓여 있습니다. 이 노선은 크리치 세인트 마이클 기차역과 구 차드 지선의 교차점을 지나갑니다.[4][page needed]

현재서비스

고속 열차가 Langport Viaduct(캐슬 캐리와 툰턴 사이)를 가로지릅니다.

이 노선의 승객 서비스는 GWR(Great Western Railway)에 의해 운영됩니다. 주로 런던 패딩턴에서 플리머스, 페인턴 또는 펜잔스까지 클래스 802입니다. 야간 야간 리비에라 수면 서비스도 있습니다. 이들 사이의 일부 다른 서비스는 그레이트 웨스턴 메인 라인을 따라 리딩과 툰턴을 거쳐 브리스톨에서 툰턴 선으로 연결되며, 따라서 이 리딩에서 툰턴 선을 완전히 놓치게 됩니다. 런던에서 출발하는 몇몇 서비스는 웨스트베리나 프로메에서 종착하는 일부 노선만 운행합니다.[7] GWR은 또한 레딩과 베드윈,[8] 웨스트베리와 캐슬 캐리 사이의 노선 일부를 따라 지역 서비스를 제공합니다.[10]

사회 기반 시설

이 경로는 전체에 걸쳐 복선화되어 있으며 특정 위치에서 통과 루프가 있습니다.[11] 이 노선의 최고 라인 속도는 시속 110마일(180km/h)입니다.[12] 이 노선은 W8보다 큰 Reading to Westbury를 제외한 적재 게이지 간격이 W7이며, 최대 8번 노선까지 재고를 확보할 수 있습니다. 대부분의 노선에서 열차 사이에 신호를 보내는 데 4분이 소요되지만, 코그로드 분기점까지는 8분이 걸립니다. 신호 전달은 다중 측면 신호에 의해 제어되며, Reading, Westbury 및 Exeter의 패널 신호 상자와 Colthrop(Thacham 근처) 및 Kintbury의 레벨 교차 상자에서 제어됩니다.[12] 대부분의 신호는 3-측면이지만 2- 또는 4-측면 신호의 일부 섹션도 존재합니다. 2010년 동안, Reading 패널에 의해 신호를 받은 지역의 제어권은 Didcot에 있는 새로운 Tames Valley Signaling Control Center로 이전되었습니다.[13]

2007년 계획

네트워크 철도 사업 계획(2007)에 따르면 런던으로 가는 통근 교통량이 많은 뉴베리를 통과하는 구간에서 교통량이 가장 많다고 합니다. 주요 지점은 Reading West와 Southcote Junction 사이이며, Reading West와 Southcote Junction 사이에서 베이싱스토크 및 남해안 항구를 오가는 열차와 노선이 공유됩니다. 보고서에 따르면 런던으로 가는 여행 수요는 서비스 수준의 향상으로 2016년까지 충족될 수 있으며, 영국 서부로 가는 열차는 시간당 3대가 필요할 것으로 예상됩니다. 2026년까지 좌석 수요는 웨스트베리까지 서쪽에서 14%[11]까지 수용 능력을 초과할 것으로 예측되었습니다.

이 노선의 계획에는 경기일에 열차 처리를 개선하기 위해 뉴베리 경주장의 다운 루프를 가역적으로 만드는 것, 베드윈에서 6량 DMU를 수용할 수 있는 턴백 사이드 연장, 코글로드 정션까지 노선 속도를 높이는 것, 거기서 세 번째 트랙, 그리고 툰턴에서 노던 베이 플랫폼으로 직접 접근하는 것이 포함되었습니다.[11]

전기화

참고 항목: 서부 대본선의 21세기 현대화

리딩과 뉴베리 사이의 구간은 그레이트 웨스턴 메인 라인을 전철화하기 위한 계획의 일환으로 전철화를 위해 지정되었습니다. 이는 런던 패딩턴에서 뉴베리까지의 모든 거리를 통근자들이 전기로 움직이는 기차를 이용할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 2009년 DfT 백서에서는 2018년 말부터 계단식으로 완전히 현대화된 클래스 387 통근 열차로 레딩 이상의 전기 서비스를 운영할 것을 요구했습니다. 이렇게 하면 이 구간에서 작동하는 기존 DMU가 브리스톨 지역, 사우스 웨스트 및 노스 잉글랜드로 계단식으로 이동할 수 있습니다.[14] Reading에서 Newbury까지의 전철화는 2019년 1월에 완료되었습니다.[15]

이 작업의 일환으로 두 경로 간의 충돌을 제거하기 위해 플리머스에서 리딩으로 가는 디콧 노선의 주요 노선을 운반하는 다리를 건설하는 것을 포함하여 리딩 역의 배치를 변경했습니다. 릴리프 라인을 위해 레딩역 북쪽에 4개의 승강장이 추가로 건설되어 기존의 승강장을 런던과 서부를 오가는 고속 열차가 주로 이용할 수 있게 되었습니다.[16][17] 개선된 역은 여왕에 의해 2014년 7월에 공식적으로 개통되었고, 2015년 여름에 이 지역의 철도 개선이 완료되었습니다.[18][19]

사고

온라인에서 발생하는 심각한 사고는 다음과 같습니다.

참고문헌

  1. ^ "Named railway lines". National Rail. Retrieved 24 March 2015.
  2. ^ a b c Leigh, Chris (1988). Railway World Special: Cornish Riviera. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1797-2.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l MacDermot, E.T. (1927). History of the Great Western Railway. Vol. I 1833-1863. London: Great Western Railway.
  4. ^ a b c d e MacDermot, E.T. (1931). History of the Great Western Railway. Vol. II 1863-1921. London: Great Western Railway.
  5. ^ R Tourret, GWR Engineering Work 1928–1938, Tourret Publishing, Abingdon, 2003, ISBN 090587886
  6. ^ Railway Electrification. British Railways Board (Central Publicity Unit). Winter 1979. pp. 0–2, 8.
  7. ^ a b "National Rail Timetable 135 (Winter 2007)" (PDF). Network Rail.
  8. ^ a b "National Rail Timetable 116 (Winter 2007)" (PDF). Network Rail.
  9. ^ Oakley, Mike (2006). Somerset Railway Stations. Bristol: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
  10. ^ a b c "National Rail Timetable 123 (Winter 2007)" (PDF). Network Rail.
  11. ^ a b c "Network Rail Business Plan 2007: Route 12" (PDF). Network Rail.
  12. ^ a b "Baseline Declaration: Track and Route Mileage: Line-speeds: Western Route" (PDF). Network Rail.
  13. ^ "Route Plans 2009: Route 12 - Reading to Penzance" (PDF). Network Rail.
  14. ^ "DfT White Paper: Rail Electrification" (PDF). Department for Transport. Archived from the original (PDF) on 7 April 2010.
  15. ^ "Electrified railway line goes live". BBC News: England. 2 January 2019. Retrieved 12 April 2019.
  16. ^ "Reading Development Plan". Network Rail.
  17. ^ "Reading Station Map" (PDF). Network Rail.
  18. ^ "Queen opens revamped Reading station". BBC News: Berkshire. 17 July 2014. Retrieved 12 April 2019.
  19. ^ "Modernising the Great Western route". Network Rail. Retrieved 12 April 2019.
  20. ^ Department of Transport; King, Major A.G.B. (1980). Railway Accident: Report on the Fire that occurred in a Sleeping-Car Train on 6th July 1978 at Taunton in the Western Region, British Railways. HMSO. ISBN 0-11-550513-X – via Railways Archive.
  21. ^ "Six die as train ploughs into car". BBC News. 7 November 2004.

더보기

  • Great Western Railway (1924). Through the Window. Number 1 – Paddington to Penzance. London: Great Western Railway.
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