엑서터-플리머스 선

Exeter–Plymouth line
엑서터-플리머스 선
Shell Cove - GWR 802101 down train.JPG
Dawlish 근처의 GWR 클래스 802
개요
상태운영
주인님.네트워크 레일
로캘사우스웨스트잉글랜드
터미엑서터 세인트 데이비스
플리머스
서비스
유형교외 철도, 중철도
시스템내셔널 레일
연산자크로스컨트리, 그레이트 웨스턴 철도
역사
열린1846-1849
기술
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
구 게이지7ft 1⁄4 인치(2,140 mm)
작동 속도최대 160km/h(100mph)
노선도
Exeter–Plymouth line.png
(확장하려면 클릭)

엑서터-플리머스 노선은 사우스 데본 본선이라고도 불리며, 영국 남부의 런던 패딩턴과 펜잔스 사이의 간선 철도 노선의 중심부다.그레이트웨스턴 본선(Great Western Main Line)의 주요 지선이며 엑서터 세인트 데이비즈에서 플리머스까지 운행하며, 여기서부터 코니시 본선(Cornish Main Line)으로 이어진다.1948년 영국 철도 서부 지역의 일부가 되어 현재 네트워크 철도 시스템의 일부가 된 대서양 철도의[1] 주요 노선 중 하나였다.

역사

라인의 다양한 섹션이 열렸다.

엑세터와 플리머스 사이의 전 노선은 사우스 데본 철도 회사에 의해 건설되었다.

명목상 독립된 회사들은 모두 1876년 2월 1일까지 그레이트 웨스턴 철도로 합병되었고, 나머지 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm) 넓은 게이지 라인은 1892년 5월 20일에 폐쇄되었고, 그 다음 주말에 4피트 8+1⁄2 인 표준 게이지로 전환되었다.이후 15년 동안 일련의 차단선이 건설되어 관통 노선이 구축되었다.대서양은 1948년 1월 1일 새로운 영국 철도의 일부로 국유화되었다.

1977년 국회 국유 산업 선택 위원회는 영국 철도망의 더 많은 전기화를 고려할 것을 권고했고 1979년까지 BR은 2000년까지 그렇게 할 수 있는 다양한 옵션을 제시했다.[4]브리스톨-엑서터 라인, 엑서터-플리머스 라인, 리비에라 라인, 코니쉬 본선 등이 그것이다.[5]1976-79년 노동당 정부를 계승한 1979-90년 보수당 정부에서는 그 제안이 실행되지 않았다.현재, 전선을 전기화하자는 제안은 없다.

1980년대에 사임함으로써 더 빨리 달릴 수 있었다.이것은 1990년대에 민영화가 이루어졌고, 처음에는 철도 궤도로, 그 다음에는 그 후계자인 네트워크 궤도로 옮겨졌다.이 노선의 최대 속도는 현재 시속 100마일(160km/시)이다.[6]

런던 워털루에서 플리머스까지 운행하는 서비스와 함께 사우스웨스트 159호 159103호기가 토트넘 viador를 횡단하고 있다.사우스웨스트 트레인스는 파이그톤과 펜잔스로도 운행했으나 2009년 12월 시간표가 바뀌면서 엑서터 서부로 운행하지 않는다.

경로

Exeter to Newton Abbot.

코리톤 코브에 있는 바다 옆

커뮤니티 서비스:Exeter – Starcross(및 Exmouth) – Darlish Warrenh – Darlish – Teignmouth – Newton Abbot.

Exeter St Davids를 떠나면 Exeter Central로 가는 노선은 지역 그레이트 웨스턴 철도 DMU가 정비되어 있는 Exeter TMD 입구 옆 패널 신호 박스를 지나 좌측으로 올라간다.옛 사우스 데본 철도 본선은 [7]엑세 강과 평행 홍수 구호 수로를 가로지른 다음 엑세터 세인트 토마스 기차역에 위치한 석조 고로를 따라 엑세터 교외 위를 지나간다.왼쪽으로는 짧은 선이 시티 분지의 엑서터 운하로 내려갔으며, 오른쪽으로는 뉴턴 애벗을 타고 히스필드로 가서 모어톤햄프스테드 지점으로 내려갔다.[3]

이 노선은 운하와 강을 따라 흐르면서 습지를 가로지르며, 오른쪽에 조지 헤넷 역가가 있는 엑민스터 기차역 부지를 지나간다.[8]라인 왼쪽의 사각형 연못은 잔디 엔진 하우스가 있는 곳이다.이 선의 연장선에는 증기 기관차가 멈추지 않고 물 탱크를 다시 채울 수 있는 레일 사이에 긴 수조가 있었다.[8]

파우더햄 성에서 철도는 강 바로 옆에 있다; 선의 오른쪽에는 성의 사슴 공원이 있고, 왼쪽에는 강을 건너는 아보셋 선의 열차가 림프스톤 특공대 근처에서 운행된다.그 선은 이제 Exmouth에서 Starcross 페리로 가는 부두인 Starcross 마을로 들어가고, 오른쪽에는 오래된 Starcross 엔진 하우스가 있다.강을 따라 조금 더 가면 철도가 콕우드 항구의 하구를 가로지른다.왼쪽의 난파선 근처에는 1869년부터 약 10년 동안 사용되었던 1,285피트(392m) 길이의 엑세 베이트 부두가 있었다.[8]이 철도는 Dawlish Warren 기차역에서 4개 노선으로 개통되는데, 이 노선은 고속 열차가 정차 서비스를 추월할 수 있는 루프 노선과 나란히 승강장이 있다.

그 철도는 이제 남쪽 데본 철도의 바닷길로 들어서는데, 이 철도는 그 철로를 산책로와 함께 공유하고 있다.다일리쉬 역에 접근하는 해안경비대의 오두막은 철도가 건설하는 동안 철도에 의해 사용되어 해안경비대에 팔렸다. 그들의 보트하우스는 다리 아래에 있다.이제 바닷벽을 따라 난 도로는 끝이 나고 선은 첫 번째 터널인 레아산 아래 265야드(242m) 케나웨이 터널로[9] 진입하는데, 그 너머로는 코리톤 해변과 227야드(208m) 코리톤 터널이 있다.다음 해변은 셸 코브 개인 소유의 철도가 49야드(45m) 필로 터널과 58야드(53m)의 서커스 터널을 통과해 브리즈 바위의 해벽 한 구간에 나타난 뒤 홀 헤드 아래 513야드(469m) 파슨 터널로 잠수한다.마지막 두 터널의 이름은 파슨과 서커스 록스의 이름을 따서 지어졌는데, 홀 헤드 앞바다에 있는 두 개의 스택이다.터널을 파자 인부들은 절벽 위의 숨겨진 입구에서 외딴 소굴로 이어지는 밀수꾼 터널을 절단했다.해벽은 특히 2014년 2월 5일 폭풍우 때 다일리쉬에서 노선이 붕괴된 뒤 모든 노선의 운행이 중단됐으나 대대적인 복구 작업을 거쳐 2014년 4월 4일 다시 개통됐다.[10][11]

파슨스 터널 너머에는 밀수업자 레인을 가로지르는 짧은 고로가 있고, 그 다음엔 스프레이 포인트를 지나 타이그머스 이스트클리프의 커팅에 이르는 Sea Wall의 마지막 구간을 따라 도보 통로가 재개된다.스프리 포인트 인근 철도의 오른쪽에는 선로 건설 과정에서 사용된 석회 가마의 잔해가 보인다.[8]

철도는 티그마우스 역까지 통과하고 난 후, 분주한 티그마우스 항구의 뒤에서 절단을 통해 계속되며, 그 후 철도는 현재 티그강을 따라 항로를 재개한다.역 양쪽에 있는 절단선은 원래 터널이었고 1879년에서 1884년 사이에 개통되었다.[8]철도는 긴 샬돈 다리 아래를 지나 플로우 포인트, 레드록, 서머 하우스 등의 작은 산책로를 지나 강을 따라간다.

강가를 빠져나간 후, 그 노선은 해크니야드의 철도 편향 구간(왼쪽)과 레이스 코스와 옛 모어톤햄프스테드 지점(오른쪽) 사이를 가로지른다.뉴턴 애벗 기차역 왼쪽의 공업지역은 사우스 데본 철도 회사 기관차 작업장이 있는 곳이며, 오래된 석조 건물은 유일하게 살아남은 철도 건물이다.

플리머스로 가는 뉴턴 보조원

토트넘의 옛 엔진 하우스

커뮤니티 서비스:뉴턴 애벗 – 토트 – 아이비브리지 – 플리머스

뉴턴 애벗 바로 외곽에서 왼쪽에서 선이 갈라지지만 본선과 나란히 계속 이어져 있다.이것은 본선이 오른쪽으로 굽어 올라가 스토니콤베 채석리를 지나 다인턴 터널로 올라가는 리비에라 선과 앨러 정션의 두 노선 부품 회사다.엑서터에서 플리머스로 가는 노선은 Isambard Kingdom Brunel에 의해 더 가파른 경사도, 더 날카로운 곡선, 그리고 더 가벼운 구조물을 허용하는 대기 철도로 설계되었다.대기열차는 결코 뉴턴 애봇을 넘어 운행되지 않았지만, 중단된 계획의 유산은 플리머스로 가는 노선의 속도가 노선의 다른 곳보다 낮다는 것을 의미한다.

다인턴 터널을 통과하면 이 노선은 리틀헴프스톤을 지나 곧 우측에 있는 문화유산 철도인 사우스 데본 철도를 따라 내려온다.이 노선은 즉시 다트 강을 가로지르며, 더 느린 열차를 추월할 수 있도록 통과 루프가 있는 토트넘에 도착한다.오른쪽 승강장 뒤편에는 낡은 대기 엔진 하우스 주변에 세워진 낙농물이 보인다.[7]그런 다음 이 선은 강철 거더 다리로 운반되는 동시 A385 및 A381 도로 아래를 통과한다.

래터리 뱅크의 가파른 오르막은 플랫폼의 끝에서 바로 시작되는데, 이것은 예전에 토트넘을 호출했던 열차들에 대한 힘든 도전이었다.정상에는 래터리 비아드레일과 869야드(795m)[9] 말리 터널이 있다.원래 단선 터널에는 1893년 선로가 두 배로 늘어나면서 두 번째 보어가 추가되었다.그 선은 지금 다트무어의 남쪽 가장자리를 따라 달리고 있다.브렌트 철도역은 한때 킹스브릿지 지선의 분기점이었는데, 이 지선은 역 바로 전에 절개선에 합류했다.왼쪽으로 커브를 돌면 57야드(52m) 브렌트 밀 비아드로를 지나 163야드(149m) 글레이즈브룩 비아드로를 통과한다.

47야드(43m)의 랭가톤 터널을 지나면 그 노선은 랭가톤 기차역의 잔해를 통과하는데, 오른쪽의 몽크수우르 시딩은 해군 상점의 창고로 사용되었다.비타포드 플랫폼 부지 바로 옆에는 132야드(121m)의 비타포드 비아도로가 있다.오른쪽의 산업용 건물들은 다트무어에 파놓은 진흙이 처리된 곳에서 도자기가 마를 때 지어졌고, 레드레이크 트램웨이는 액화 점토를 운반하는 파이프라인 옆에 세워졌다.

그 노선은 이제 아이비브리지 역에 도착한다.여기의 플랫폼은 왼쪽의 플랫폼이 오른쪽 플랫폼보다 더 가까운 토트넘과 함께 비틀거리고 있다.[12]이곳은 1994년에 개업한 현대식 역이며, 1965년에 원래 역이 폐쇄되어 왼쪽으로 오래된 물건들이 흘리는 229야드(209m)[9]의 아이비브릿지 비아드레일의 저편에 있었다.309야드(283m) 이후 블래치포드 비아드레트는 조지 헤넷의 역가가 오른쪽에 있는 옛 콘우드 철도역이다.

275야드(251m)의 슬레이드 비아드레스가 뉴턴 애벗을 향해 가는 열차의 가장 가파른 오르막길인 헤메르돈은행 정상에 오른다.고속으로 둑을 따라 플리엠프턴 기차역 부지로 내려간 다음 타비스토크 분기점까지 이어진다.이곳 대형 마당은 선로상 장비를 위한 정비 창고와 마쉬 밀스의 차이나 클레이 드라이어와의 연결부를 포함하고 있다.이 구간은 원래 플리머스와 마주 보았지만 옛 남데본과 타비스토크 철도에 있다.[13]

선회하는 그네는 A38길 마쉬밀즈 비아도로 밑에서 떠나다가 왼쪽 플림강의 갯벌 하구를 따라 달리는데, 저 멀리 둑 플림스톡에 살트람 하우스의 터가 있다.다시 A38을 선 위로 운반하는 제방로 다리 밑, 왼쪽의 라이라 TMD.라이라씨는 데본에 그레이트 웨스턴 철도의 고속 열차를 유지하고 있다.삼각형 선로는 폐쇄된 플리머스 프리리 기차역을 통해 플리머스 수변까지 화물 노선을 따라 내려가는데, 이 노선은 런던 워털루 역에서 경쟁 노선의 종착역이었다.

짧은 머틀리 터널을 지나면 옛 머틀리 역 부지와 옛 로열아이 의무실을 지나 플리머스 역까지 열차가 들어오는데, 이 역은 원래 플리머스 밀베이까지 열차가 계속되면서 북로역(North Road Station)으로 알려졌던 곳이다.[7]

현재 서비스

이 노선의 대부분의 서비스는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영된다.이러한 서비스에는 런던 패딩턴에서 펜잔스, 플리머스 또는 페이그튼으로 가는 고속 열차가 포함된다.[14]이러한 서비스 중 일부는 Reading과 Bristol을 거쳐 Taunton에서 합류한 후 Bristol에서 Exeter까지 계속 운행한다.사업자는 또한 회선의 전체 길이를 따라 지역 서비스를 제공한다.

Dawlish 근처의 Langstone Rock에서 커브에 있는 크로스컨트리 클래스 220 "Voyager" 유닛 220032

크로스컨트리 서비스는 전 노선을 따라 운영된다.이들 서비스는 플리머스에서 엑세터를 거쳐 북쪽으로 이동한 뒤 타운톤과 브리스톨 템플 미드를 거쳐 노스이스트 잉글랜드와 스코틀랜드 또는 노스웨스트 잉글랜드로 계속 이동하며, 일부는 플리머스를 넘어 서쪽으로 계속된다.

사회 기반 시설

그 경로는 복선전철로 되어 있고, 특정 장소에서는 통과 루프가 있다.[15]이 노선의 최고 선속은 시속 100mph이다.[16]이 노선은 적재 게이지 간격이 W7이며, 재고를 Route Availability 8까지 롤업할 수 있다.신호 전달은 대부분의 노선에서 열차 사이에 4분이 걸리지만 뉴턴 애벗에서 서쪽으로 6분이 걸린다.신호는 Exeter와 Plymouth의 패널 신호 박스에서 제어되는 다중 예상 신호에 의해 이루어진다.대부분의 신호는 3-아스펙트지만, 2-아스펙트 또는 4-아스펙트 신호의 일부 섹션도 존재한다.

사고

지난 몇 년 동안 심각한 사고가 여러 건 있었다.주목할 만한 것은 다음과 같다.

참고 항목

참조

  1. ^ Connolly, W. Philip, ed. (1976). Pre-grouping Atlas and Gazetteer. Shepperton: Ian Allan Publishing. maps one, two. ISBN 0-7110-0320-3.
  2. ^ a b c d e MacDermot, E.T. (1927). History of the Great Western Railway. Vol. I 1833–1863. London: Great Western Railway. p. not cited.
  3. ^ a b MacDermot, E.T. (1931). History of the Great Western Railway. Vol. II 1863–1921. London: Great Western Railway. p. not cited.
  4. ^ 1979년 중앙 홍보부 0-2페이지
  5. ^ 1979년 중앙 홍보부 8쪽
  6. ^ "Western Route Sectional Appendix December 2021" (PDF). Network Rail. 4 September 2021. Retrieved 21 December 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  7. ^ a b c d e f g h i j k Gregory, R.H. (1982). The South Devon Railway. Salisbury: Oakwood Press. pp. not cited. ISBN 0-85361-286-2.
  8. ^ a b c d e f g h Kay, Peter (1991). Exeter – Newton Abbot: A Railway History. Sheffield: Platform 5 Publishing. pp. not cited. ISBN 1-872524-42-7.
  9. ^ a b c Cooke, R.A. (1984). Section 14: South Devon. Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR. Harwell: R.A. Cooke. p. not cited.
  10. ^ "Dawlish storm damage rail closure 'to cost millions'". BBC News. 6 February 2014.
  11. ^ "Dawlish railway line: Before and after". BBC News. 3 April 2014. Retrieved 3 April 2014.
  12. ^ Oakley, Mike (2007). Devon Railway Stations. Wimbourne: The Dovecote Press. p. not cited. ISBN 978-1-904349-55-6.
  13. ^ Anthony, G.H.; Jenkins, S.C. (1997). The Launceston Branch. Headington: Oakwood Press. p. not cited. ISBN 978-0-85361-491-3.
  14. ^ "National Rail Timetable 135" (PDF). Network Rail. Winter 2007.
  15. ^ "Network Rail Business Plan 2007: Route 12" (PDF). Network Rail. Archived from the original (PDF) on 11 September 2008. Retrieved 17 February 2011.
  16. ^ "Baseline Declaration: Track and Route Mileage: Line-speeds: Western Route" (PDF). Network Rail. Archived from the original (PDF) on 14 October 2013. Retrieved 17 February 2011.

출처 및 추가 판독

  • Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western in South Devon. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
  • Central Publicity Unit (Winter 1979). Railway Electrification. British Railways Board. pp. 0–2, 8.
  • Great Western Railway (1924). Number 1 — Paddington to Penzance. Through the Window. London: Great Western Railway. pp. not cited.
  • Hesp, Martin (7 July 2008). "My magnificent rail journey". Western Morning News. Archived from the original on 25 November 2010. Retrieved 14 July 2008.