리비에라 선

리비에라 선
더글리시와 테이그머스 사이의 리비에라 선
개요
상태	개방하다
소유자	네트워크 레일
로캘	영국 데본
터미	엑서터 세인트 데이비스 페이그턴
스테이션	11
서비스
유형	헤비 레일
시스템	내셔널 레일
연산자	그레이트 웨스턴 철도 크로스컨트리
디포	엑서터 트랙션 유지관리 디포
롤링 스톡	클래스 150, 158, 166 또한 43, 220, 221, 800, 802
역사
열린	1846–59
기술
선 길이	45km(28.25마일)
트랙 수	2
캐릭터	본선
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
로딩 게이지	RA8 / W7 뉴턴 애벗 동부 RA 6 / W6A 뉴턴 애벗 서부
작동 속도	97km/h(60mph)[1]
노선도 (확장하려면 클릭)

리비에라 선(Riviera Line)은 영국 데본에 있는 토베이의 엑세터 시, 도시 다울리시, 테이그머스 시, "잉글리시 리비에라" 리조트 사이의 철도다. 그것의 선로는 엑세터와 남쪽 데본 해벽을 따라 플리머스 선까지 공유된다. 네트워크 레일 루트 12(Reading to Penzance)의 일부다.^[1]

역사

엑서터에서 티그머스까지의 노선은 1846년 5월 30일 사우스 데본 철도 회사에 의해 개통되었고, 1846년 12월 30일 뉴턴 애브봇까지 연장되었다. 회사가 플리머스에 본선을 완성한 후, 1848년 12월 18일 뉴턴 애벗에서 토르퀘이(현재의 토레 철도역)까지 지점을 개설했다. 9년 후 이것은 1859년 8월 2일 독립된 다트머스와 토르베이 철도로 파이그톤까지 연장되었다.^[2]

이 선들은 Isambard Kingdom Brunel에 의해 7피트(2,134 mm)의 넓은 궤간 철도로 건설되었다. 그것들은 대기 전력을 위해 설계되었고 비록 이것이 1847년 9월 13일부터 1848년 9월 9일까지만 사용되었지만,^[3] 정지된 엔진에 사용되는 몇몇 남 데본 철도 엔진 하우스의 잔해는 여전히 선 측면으로 볼 수 있다. 이 트랙은 1892년 5월 21일에 표준 궤간으로 전환되었다. 더블 트랙은 몇 년 동안 구획으로 설치되었고, 티그머스 근처의 여러 터널을 확장하거나 제거해야 했다.

다트머스 철도와 토르퀘이 철도는 남데본 철도에 의해 처음부터 운행되어 1872년에 합병되었다. 이 회사는 1876년 2월 1일 대서양 철도와 차례로 합병되었다. GWR은 1948년 1월 1일 영국 철도의 일부로 국유화되었다.

1977년 국회 국유 산업 선택 위원회는 영국 철도망의 더 많은 전기화를 고려할 것을 권고했고 1979년까지 BR은 2000년까지 그렇게 할 수 있는 다양한 옵션을 제시했다.^[4] 브리스톨-엑서터 라인, 엑서터-플리머스 라인, 리비에라 라인, 코니쉬 본선 등이 그것이다.^[5] 후기 정부에서는 그 제안이 실행되지 않았다. 현재 데본이나 콘월에서는 라인이나 그 외 다른 것을 전기화하자는 제안이 없다.

사우스웨스트 트레인스는 몇 년 동안 샐리스베리를 경유하여 런던 워털루와 페이그톤 사이에 여러 가지 서비스를 운영했으며, 플리머스나 펜잔스에 대한 서비스도 일부 운행했다. 2009년 12월부터 그들의 서비스는 Exeter St Davids 동쪽에서만 운영되었다.^[6]

서비스

이 노선의 지역 여객 서비스는 현재 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되고 있다. 대부분의 날들은 엑세터를 넘어 아보셋 라인을 따라 엑세터를 지나 엑수스를 오가는 대부분의 역에서 약 반 시간짜리 서비스가 통화하는 것을 본다. 일요일에는 더 제한적인 서비스가 운영되며, 대부분은 Exeter에서 종료된다.^[7]

이 노선의 다른 서비스로는 런던 패딩턴의^[8] 그레이트 웨스턴 철도 급행 서비스와 미들랜드와 북부의 크로스컨트리 서비스가 있다.^[9] 이들은 대부분 엑서터 세인트 데이비스, 다일리쉬, 테이그머스, 뉴턴 애벗, 토르퀘이, 파이그톤에서만 전화를 한다. 같은 사업자의 다른 장거리 서비스들은 플리머스와 때로는 펜잔스로 이어지기 전에 엑서터, 다글리시, 테이그머스, 뉴턴 애벗을 호출한다.^[7]

사회 기반 시설

v t 리비에라 선
레전설
수마일 브리스톨-엑서터 선 브리스톨과 런던 패딩턴에게 타르카 선 반스타플레로 0¾ 엑서터 세인트 데이비스 잉글랜드 서부 선 솔즈베리를 경유하여 런던 워털루로 가다. 그리고 아보셋 선 Exmouth 엑세 강 ¾ 엑서터 세인트 토머스 히스필드로 가는 엑서터 철도 시티 분지(상품) 지점 엑민스터 잔디와 엑세 하구 8½ 스타크로스 콕우드 항만 Exe Bight Pier 현장 10½ 데일리 워런 해벽 12¾ Dawlish 케나웨이 터널 205년 187m 코리턴 터널 227 yd 208m 필롯 터널 49년 45m 점원 터널 58년 53m 파슨스 터널 521 yd 476m 해벽 15¾ 테이그머스 티인 강 해크니 야드 티인 강 히스필드 브랜치 (승객 출입 금지) 20¾ 뉴턴 애벗 뉴턴 애벗 웨스트 정션 엑서터-플리머스 선 플리머스 & 펜잔스로 앨러 터널 295년 270m 킹스커즈웰 25¼ 토레 26¾ 토르카이 프레스턴 플랫폼 토베이 도로 건널목 28¼ 페이그턴 샌즈 크로싱 구드링턴 사이드스 다트머스 증기 철도 킹스웨어로

Paignton을 향해 가는 열차는 "아래" 방향으로 가고, "위로" Exeter를 향해 가는 열차는 "위로" 이동하는 것으로 묘사된다. 이 선은 뉴턴 애벗의 긴 단일 리드 분기점을 제외하고 내내 복선이다. Dawlish Warren의 루프는 세 개의 플랫폼이 모두 Paignton 지점에 접근할 수 있는 Newton Abbot의 유연한 배치와 마찬가지로 느린 열차를 추월할 수 있게 한다. Exeter St Davids에서 Riviera Line 열차는 일반적으로 Exeter Central과 Avocet 라인의 출입을 허용하기 때문에 플랫폼 1과 3을 사용한다. 출발 또는 종착 열차는 플랫폼 4, 5, 6도 사용할 수 있다. Paignton에서 내려가는 기차는 위쪽 플랫폼에 도착할 수 있다; 만약 그들이 내려가는 플랫폼에 도착한다면, 그들은 일반적으로 Goodrington Sands의 사이드들을 통해 출발하기 전에 위로 건너야 한다.

Exeter와 Newton Abbot 사이의 주요 속도 제한은 시속 60마일(97km/h), 경로 가용성은 RA8, 화물 적재 게이지는 W7이다. Paignton 지점의 주요 속도 제한은 시간당 40마일(64km/h), 경로 가용성 RA6 및 화물 적재 게이지 W6A이다. 다중 측면 신호는 Exeter의 패널 신호 박스에서 제어되며, 거기서 뉴턴 애벗까지 4분, 그리고 페이그톤까지 7분간의 열차 간 우회로를 허용한다.^[1] 해벽 구간은 열차가 하행선까지 해상이 발생했을 때 작업이 제한될 수 있도록 상행선(육로) 어느 쪽으로든 운행할 수 있도록 신호한다.^[10]

Paignton 지점은 더 많은 위치 추적 트래픽이 추가될 경우 선로 및/또는 구조물의 잔여 수명에 상당한 영향을 미칠 수 있는 "취약 경로"로 식별되었다. 지사에 있는 3개 역은 현재 개선된 시설 제공에 대해 검토 중이지만, 이는 제3자 자금 제공 여부에 달려 있다.^[1]

경로 설명

이 노선은 엑서터에서 파이그톤으로 가는 여행 방향을 마주하는 승객을 위해 설명되어 있으며, 이것은 그들의 왼쪽에 바다를 놓게 될 것이다.

Exeter to Newton Abbot.

커뮤니티 서비스: Exeter – Starcross(및 Exmouth) – Darlish Warrenh – Darlish – Teignmouth – Newton Abbot.

엑서터 세인트 데이비스를 떠나면, 이 선은 엑서트 강과 평행 홍수 구호 수로를 가로지른 다음 엑서터 세인트 토마스 기차역에 위치한 석조 고리를 따라 엑서터 교외 위를 지나간다. 첨탑이 있는 성다윗 교회와 오래된 엑서터 대성당은 강 위 언덕에서 볼 수 있다. 이 너머에는 두 노선이 분기되곤 했던 공업지역이 있다. 왼쪽으로는 짧은 선이 시티 분지의 엑서터 운하로 내려갔으며, 오른쪽으로는 뉴턴 애벗을 타고 히스필드로 가서 모어톤햄프스테드 지점으로 내려갔다.^[11]

일단 시골로 나가면 우리 선은 운하와 강을 따라 흐르면서 습지를 건넌다. Wear 백작 부인 근처의 들판을 가로지르는 평평한 다리처럼 보이는 것은 실제로 운하를 가로지르는 리프팅 브리지다. 엑스민스터 기차역^[3] 부지를 지나면 운하가 더욱 선명하게 왼쪽 시야에 들어오고 철도가 그렇듯이 잔디에서 엑스 강과 합류한다. 라인 옆에 있는 사각 연못은 잔디 엔진 하우스가 있는 곳이다. 이 선의 연장선에는 증기 기관차가 멈추지 않고 물 탱크를 다시 채울 수 있는 레일 사이에 긴 수조가 있었다.^[3]

파우더햄 성에서 철도는 강을 따라 바로 옆에 있다; 선의 오른쪽에는 성의 사슴 공원이 있고, 왼쪽에는 강을 가로질러 림프스톤 커미토 기차역 근처에서 아보셋 선의 열차가 보일 수 있다. 우리 기차는 이제 스타크로스 마을로 들어간다; 스타크로스 기차역 너머에는 엑머스 호를 위한 부두가 있다. 스타크로스 페리 호와 오래된 스타크로스 엔진 하우스가 있다.

강을 따라 조금 더 가면 철도가 콕우드 항구의 하구를 가로지른다. 이 난파선 근처에는 1869년부터 약 10년간 사용되어온 1,285피트(392m) 길이의 Exe Bight Pier가 있었다.^[3] 이제 슬레이시 워렌이 보인다; 모래언덕은 많은 물떼새와 바다새들을 볼 수 있는 자연보호구역이 있다. 이 철도는 Dawlish Warren 기차역에서 4개 노선으로 개통되는데, 이 노선은 고속 열차가 정차 서비스를 추월할 수 있는 루프 노선과 나란히 승강장이 있다.

왼쪽에는 해변과 해변의 오락거리가 있고, 오른쪽에는 낡은 물품 마당의 캠핑 코치들이 있다. 이 철도는 비록 랑스톤 바위의 짧고 깊은 절단에 빠르게 진입하지만, 지금은 그 철도가 그 길과 함께 있는 Sea Wall에 도달한다. 해변 위로 떠오르면서 바다 건너 토르베이를 향해 경치를 볼 수 있다.

Dawlish 기차역으로 다가가면 오른쪽에 Coastguard's Countain이 있다. 지금은 카페지만, 이 건물은 철도가 건설할^[3] 때 사용하다가 해안 경비대에 팔렸다. 그들의 보트하우스는 다리 아래에 있다. 그 마을은 역의 반대편 끝에 있는 콜로네이드 비아도로에서 오른쪽으로 볼 수 있다.

이 선은 이제 첫 번째 터널인 리아산 아래 265야드(242m) 케나웨이 터널로^[12] 진입하는데, 그 너머로는 씨월드를 따라 걷는 길이 끝나는 코리톤 해변과 그 다음 227야드(208m) 코리톤 터널이 있다. 다음 해변은 셸 코브 개인 소유의 철도가 49야드(45m) 필로 터널과 58야드(53m)의 서커스 터널을 통과해 브리즈 바위의 해벽 한 구간에 나타난 뒤 홀 헤드 아래 513야드(469m) 파슨 터널로 잠수한다. 마지막 두 터널의 이름은 파슨과 서커스 록스의 이름을 따서 지어졌는데, 홀 헤드 앞바다에 있는 두 개의 스택이다. 터널을 파자 인부들은 절벽 위의 숨겨진 입구에서 외딴 소굴로 이어지는 밀수꾼 터널을 절단했다.

파슨스 터널 너머에는 밀수업자 레인을 가로지르는 짧은 고로가 있고, 그 다음엔 스프레이 포인트를 지나 타이그머스 이스트클리프의 커팅에 이르는 Sea Wall의 마지막 구간을 따라 도보 통로가 재개된다. 스프리 포인트 인근 철도의 오른쪽에는 선로 건설 과정에서 사용된 석회 가마의 잔해가 보인다.^[3]

철도는 티그마우스 역까지 통과하고 이어 타이그마우스 항구의 뒤쪽으로 커팅을 통해 계속되며, 그 후 철도는 물과 나란히 항로를 재개한다. 역 양쪽에 있는 절단선은 원래 터널이었고 1879년에서 1884년 사이에 개통되었다.^[3] 철도는 샬돈 다리 밑을 지나 강을 따라 흘러가는 플로우포인트, 레드락, 썸머하우스의 작은 산책로를 지나 반대편인 쿰베 첼라르스의 수변 여관을 볼 수 있다.

강가를 빠져나간 후, 그 노선은 해크니야드의 철도 편향 구간(왼쪽)과 레이스 코스와 옛 모어톤햄프스테드 지점(오른쪽) 사이를 가로지른다. 뉴턴 애벗 기차역 왼쪽의 공업지역은 사우스 데본 철도 회사 기관차 작업장이 있는 곳으로, 오래된 석조 건물은 유일하게 남아 있는 철도 건물이다.

뉴턴 애벗 투 파이그턴

커뮤니티 서비스: Newton Abbot – Torre – Torquay – Paignton

뉴턴 애벗을 떠나면 철도가 4개 선로로 넓어지는데, 두 선로는 앨러 분기점에서 오른쪽으로 갈라지는 반면 두 선로는 2015년 새로 건설된 사우스 데본 고속도로를 주행하기 위해 건설된 270m 길이의 앨러 터널을 통과한다.^[13] 여기서부터 리비에라 선 열차가 오르다가 토르퀘이에 있는 바다를 향해 천천히 하강한다. 하지만 먼저, 그들은 이전의 킹스커즈웰 기차역의 잔해를 통과한다.^[14]

토레 기차역 바로 전에 그 선은 절단면을 통해 구부러진다; 토르카이 엔진 하우스는 여전히 절단면의 오른쪽 상단에 서 있다. 왼쪽의 석조 건물은 오래된 물품 창고로, 석탄통행을 위한 옆면이 선 반대편에 있었다. 동쪽 방향 승강장의 불용신호박스는 신호수가 가파른 경사로로 접근하는 열차를 보기 위해 도교 위를 바라볼 수 있도록 유난히 높았다.^[14]

오늘날 거대한 석조 건물과 오래된 신호 박스는 1878년부터 시작되었지만, 이 열차는 1859년에 개통된 토르퀘이 기차역에 도달하기 위해 이것을 내려간다.^[14] 원래의 토르카이 역(현재의 토레 역)과는 달리, 이곳은 애비 샌즈의 해변 바로 옆에 있고, 평평한 산책로가 항구와 마을 중심지를 연결한다.

정거장을 떠나면 그 선은 장식용 주철 다리 밑을 지나 작은 절단을 거쳐 리버메드 해변을 따라 현재 선 오른쪽에 있는 ^[14]공원인 토르카이 가스웍스 부지로 올라간다. 그리고 나서 그것은 프레스톤에 있는 헤드랜드를 지나 다시 페이그톤으로 내려가고 해변과 바다가 더 많이 보인다. 바로 Paignton 기차역 밖에는 마을 중심부를 가로지르는 혼잡한 레벨이 있다. 매표소는 현재 1859개의 물품 창고에 위치해 있다.^[14] 버스 정류장은 정문 바로 밖에 있고 다트머스 증기 철도는 역의 반대편에 나란히 위치해 있다.

이 철도는 구드링턴 샌즈의^[14] 마차 옆으로 닿기 위해 역을 넘어 계속되며, 특별 열차가 킹스웨어를 거쳐 전통 철도를 지나갈 수 있도록 연결된다.

승객용량

최근 몇 년간 교통량 증가는 2014년 다일리시 방파제 붕괴로 감소했지만 엑세터와 뉴턴 애벗 사이의 본선 구간에서 크게 나타나고 있다.^[15]

스테이션 사용량
스테이션 이름	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20
Exeter to Newton Abbot.
엑서터 세인트 토머스	45,681		76,964	80,199	82,677	97,656	103,488	116,172	137,346	196,198	186,982	213,848	219,232	251,170
스타크로스	58,384		76,771	84,968	83,701	85,262	83,066	91,166	101,048	107,060	100,178	101,004	111,316	142,850
데일리 워런	55,275		74,045	80,275	94,252	99,742	114,376	130,322	141,048	145,712	138,966	157,212	166,248	182,366
Dawlish	265,036		293,164	325,911	369,382	395,976	400,922	437,742	480,464	507,058	484,174	556,796	526,736	530,212
테이그머스	286,471		331,048	364,910	418,162	437,746	451,154	505,046	566,528	592,413	566,620	602,886	640,112	681,046
뉴턴 애벗	636,901		731,694	782,310	856,010	929,268	940,862	1,021,530	1,088,094	1,102,732	1,057,340	1,141,040	1,170,480	1,193,454
뉴턴 애벗 투 파이그턴
토레	138,305		150,974	139,572	133,619	145,478	154,776	178,564	224,072	234,206	239,380	274,708	306,802	295,076
토르카이	284,566		292,701	307,520	341,916	370,886	360,418	381,072	407,722	428,436	409,600	457,724	488,854	505,384
페이그턴	336,321		335,491	372,167	427,368	457,948	471,782	504,648	555,180	571,558	567,440	631,506	678,656	677,904
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다. 이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다. 방법론은 매년 다를 수 있다. 짖는 소리와 블랙호스 로드는 지하 매표구 사용의 영향을 받고, 복음서 오크가 런던 오버그라운드 북런던 라인 구간에 연결돼 비슷한 영향을 받는다. 짖는 것은 C2C 서비스에 접속하는 데 사용되는 개찰구에 의해 더욱 영향을 받는다.

이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다.

계획.

2009년, 열차 운영 회사 협회는 브릭스햄을 새로운 철도 서비스 제공이 긍정적인 편익-비용 비율을 가질 14개 마을 중 하나로 확인했다. 이것은 파이그톤을 넘어 다트머스 증기 철도의 추스턴 역까지 그레이트 웨스턴 철도의 연장선이 될 것이며, 이 역은 브릭스햄의 레일헤드 역할을 하게 될 것이다. 그것은 또한 증기 철도가 개통된 이후 이 지역의 다른 주택 개발에도 도움이 될 것이며, 파이그톤과 구드링턴 샌즈 사이의 그 노선을 두 배로 늘려야 할지도 모른다.^[16]

서남해안길

사우스 웨스트 코스트 길은 영국에서^[17] 가장 긴 국책 탐방로로서 리비에라 선은 그 길의 상당부분을 그 옆에 달린다. '길'은 나룻배를 타고 엑세 강을 건너 스타크로스 역까지 간 다음, 그 길을 따라 달리시 워렌으로 가서 시월에서 도일리시로 합류한다. 그리고 나서 그것은 케나웨이 터널 위 절벽 위로 올라가 파슨스 터널의 Sea Wall과 다시 합류하여 Teignmouth에서 이스트클리프까지 선을 따라간다.

그것은 다시 애비 샌즈(토르카이 역)에서 페이그튼의 프레스턴 샌즈까지 바짝 따라간다. 그것은 또한 구드링턴에서 브로드샌드까지 다트머스 증기 철도를 따라간다.

따라서 이 길은 가까운 곳에서 기차를 관찰할 수 있는 기회를 제공하며, 킹스웨어를 포함한 역 사이의 선형 보행을 위한 링크도 제공한다.

폭풍 피해

바닷벽은 항상 폭풍우가 몰아치는 날씨에는 4마일 동안 절벽 밑바닥의 탁 트인 바다를 따라 달리다 보니 파손되기 쉽다. 이런 일이 처음 일어난 것은 이 노선이 개통된 지 불과 몇 달 후인 1846년 9월이었다.^[18] 가장 최근에 막혔던 것은 2014년, Dawlish에서 발생한 중대한 위반으로 인해 2월 4일부터 2014년 4월 14일까지 라인이 폐쇄되었다.^[19][20]

참조

출처 및 추가 판독

위키미디어 커먼즈에는 리비에라 라인과 관련된 미디어가 있다.

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western in South Devon. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
• Central Publicity Unit (Winter 1979). Railway Electrification. British Railways Board. pp. 0–2, 8.
• Great Western Railway (1924). Number 1 – Paddington to Penzance. Through the Window. London: Great Western Railway. pp. not cited.
• Hesp, Martin (7 July 2008). "My magnificent rail journey". Western Morning News. Archived from the original on 25 November 2010. Retrieved 14 July 2008.
• St John Thomas, David (1973). West Country Railway History. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-6363-8.