콘월 본선

Cornish Main Line
콘월 본선
Royal Albert Bridge 2009.jpg
타마르 강을 건너는 로열 알버트 다리
개요
상황동작중
주인네트워크 레일
로캘콘월, 영국
테르미니
서비스
유형헤비 레일
시스템.내셔널 레일
오퍼레이터그레이트 웨스턴 철도
크로스컨트리
(운임: DB Schenker 및 Freightliner)
역사
열린1867
테크니컬
회선 길이79.5마일(128km)
트랙 수3개의 단일 트랙 섹션으로 이중화
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
구식 게이지7피트 1⁄4인치 (2,140mm) 브루넬 게이지
동작 속도최대 132km/h[1] (75mph)
루트 맵
Cornish Main Line.png
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코니시 본선(코니시: 펜힌스혼 코노우)은 영국의 콘월 및 데본에 있는 철도 노선입니다.그것은 펜잔스에서 플리머스를 거쳐 콘월에서 데본으로 솔타시에 있는 유명한 로열 알버트 다리 위를 가로지른다.

트루로, 세인트 오스텔, 보드민(파크웨이 역 옆) 및 리스커드를 직접 운행합니다.콘월에서 철도 서비스의 중추를 형성하고 있으며 St Ives, Falmouth, Newquay, Loe를 서비스하는 지점이 있습니다.본선은 또한 런던, 버밍엄, 잉글랜드 북부 및 스코틀랜드에서 직통 열차를 운행합니다.

그것은 영국에서 가장 남쪽에 있는 철도 노선이고 영국에서 가장 서쪽에 있는 노선이다.

역사

1858년에 건설 중인 로열 알버트 다리

코니쉬 본선은 1852년 트루로와 펜잔스 사이의 웨스트 콘월 철도와 1859년 플리머스와 트루로의 별도 역 사이의 콘월 철도에 의해 건설되었다.웨스트 콘월 철도는 1837년 순수 지역 광물 철도로 개통된 헤일 철도에 기반을 두고 있다.

펜잔스에서 런던으로의 철도 여행은 웨스트 콘월 회사가 콘월 철도의 트루로 역에 접근할 수 있었던 1860년부터 가능했지만, 웨스트 콘월 철도는 표준 궤간이었고 콘월 철도는 넓은 궤간이었기 때문에 승객들은 그곳에서 열차를 갈아타야 했고 화물은 다른 궤간의 왜건으로 옮겨야 했다.트루로에서요

가난한 웨스트 콘월 회사는 그레이트 웨스턴 철도가 지배하는 더 강력한 광궤 어소시에이트 컴퍼니에 철도를 팔았고, 새로운 소유주들은 웨스트 콘월 선을 광궤로 개조했다.스루 화물열차는 1866년에, 여객열차는 1867년에 운행을 시작했다.

Associated Companies는 Great Western 철도에 합병되었고, 1892년 Great Western은 모든 광궤 선로를 표준 궤간으로 전환했는데, 이 과정을 Great Western 철도라고 부릅니다.

웨스트 콘월 철도와 콘월 철도는 모두 저렴하게 건설되었고 수많은 목재 받침대 고가교를 가지고 있었습니다.이것들은 목재가 썩으면서 건설하는 데 비용이 많이 들었습니다.그리고 상징적인 고가교들은 결국 모두 석조 건물이나 석조 건물, 단철로 재건되었고, 경우에 따라서는 몇 개의 우회도로로 지어졌습니다.콘월 철도 구간은 콘월 철도 고가교에 설명되어 있습니다.

그러나 이 경로에서 가장 상징적인 건축물은 타마르 강에 걸쳐 1859년에 개통된 로열 알버트 다리입니다. 이 다리는 오늘날까지 사용되고 있습니다.

19세기 후반과 20세기 전반 동안, 그레이트 웨스턴 철도는 콘월에서 휴가 목적지로 교통을 제공하는 것으로 유명했고, 콘월 본선에서 리조트로 가는 수많은 지선이 운행되었다.급경사 노선의 물리적 제한은 화물 열차 운행뿐만 아니라 가장 혼잡한 시간대에 심각한 문제를 야기했습니다.마찬가지로 유명한 것은 콘월에서 채소로 유명한 브로콜리와 콜리플라워, 그리고 실리 제도에서 잘라낸 꽃을 수송하는 데 사용한 것입니다.

늘어나는 교통량에 대처하기 위해 1893년에서 [2]1930년 사이에 노선이 점차 두 배로 늘어났다.

20세기 후반에는 많은 지선이 폐쇄되었지만, 콘월 루, 뉴카이, 팔머스 도크 및 세인트 아이브스 지선은 승객들에게 개방되어 있으며, 최근 들어 모든 노선 운행 빈도가 증가했다.다섯 번째 지점은 데본의 플리머스에서 출발하지만 타마르 강을 건너 콘월의 칼스톡과 건니스레이크에 서비스를 제공한다.여름 동안, 뉴퀘이 지점은 런던, 잉글랜드 북부, 스코틀랜드로 가는 시외 열차도 운행한다.로스트위디엘에서 출발하는 또 다른 지점은 여전히 지역적인 중국 점토 열차를 포위 부두로 운반하고, 세인트 오스텔 서쪽 번굴로에서 출발하는 더 많은 중국 점토 라인과 뉴콰이와 루 지사에서 출발하는 박차로 더 많은 중국 점토 라인이 있습니다.이 노선의 역사적 발전은 헤일 철도, 웨스트 콘월 철도, 콘월 철도에서 더 자세히 다루어지고 있습니다.[3]

사고

콘월 본선은 19세기에는 사고가 거의 나지 않아 승객들에게 매우 안전한 철도였다.여기에는 다음이 포함됩니다.

경로

런던 패딩턴에서 펜잔스로 가는 열차가 무어스워터 고가교를 건너다

제공되는 커뮤니티는 플리머스(Devonport 교외 및 St Budo 교외 포함)입니다.살타시, 세인트 독일인, 메네니오트, 리스케어, 보드민, 로스트위디엘, 파, 세인트 오스텔, 트루로, 레드루스, 캠본, 헤일, 세인트 에르스, 펜잔스.또한 여객 서비스를 제공하는 5개의 지선이 있습니다.

세인트 오스텔과 펜잔스의 기차역은 버스 정류장과 인접해 있습니다.또한 Bodmin Parkway에서 Bodmin, Wadebridge 및 Padstow까지, St Austell에서 The Eden Project까지, Redruth에서 Helston 및 RNAS Culdose까지 통합 버스 서비스가 운영됩니다.

이 루트에는 많은 고가교가 있지만, 가장 중요한 구조물은 살타쉬에서 타마르 강을 가로지르는 로열 알버트[4] 다리입니다.트루로에서는 고가교가 도시와 팔 강을 한눈에 볼 수 있는 반면, 북쪽 해안은 말라지온 해변을 따라 마지막 마일 정도 남쪽 해안으로 선회하기 전에 헤일 근처에서 볼 수 있어 세인트 미카엘 산이 잘 보입니다.

공칭 회선 속도는 105km/h (65mph)이지만, 많은 장소에서 국지적인 제한이 있습니다.이 노선은 거의 모두 복선이며, W7 및 W6A [5]게이지까지의 열차에 대해 통행할 수 없습니다.번굴로우에서 프로부스(현 세인트 오스텔과 트루로 역 사이)까지 7.5마일(12.1km) 구간은 복선이었지만 폐쇄된 광산으로부터의 침하로 인해 1985년에 단일화 되었다.그것은 이 지역에서 지연의 주요 원인이 되었고, 열차가 진행하기 전에 단일 구간을 통과하기 위해 선행 열차를 기다려야 했습니다.두 번째 트랙은 2004년 8월에 복구되었다.프로젝트의 총 비용은 1,430만 파운드로 Objective One, Strategic Rail Authority 및 Conwall County [6]Council의 자금 지원을 받았습니다.

1개 노선의 나머지 구간은 3개이며, 모두 2km 이하이다.이 구간들 중 하나는 Liskeard 근처의 두 개의 고가교 위에 있고, 다른 하나는 St. St. 사이에 있다.부도 페리 로드와 로열 알버트 다리 위의 살타쉬, 그리고 마지막 구간은 롱록 창고와 나란히 펜잔스로 가는 길입니다.

사용.

콘월 본선을 이용하는 승객의 수는 지난 몇 [7]년 동안 증가했다.2004/05년과 2011/12년 사이에 키햄과 메네니오트를 제외한 모든 역이 최소 33%의 증가를 보고한 반면, Hayle, Par, Saltash 및 St Budo Ferry 도로는 모두 200%를 초과하는 것으로 계산되었다.가장 붐비는 역은 플리머스, 펜잔스, 트루로이며, 이 역들은 모두 매년 100만 명 이상의 사람들이 도착하거나 출발한다.세인트 오스텔, 레드루스 및 리스커드는 모두 2011-12년에 30만 명 이상의 인구가 있었으며, 이는 2004/[8]05년에 비해 약 50% 또는 60% 증가한 것이다.

스테이션 사용
스테이션명 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
플리머스 1,431,674 1,519,011 1,629,011 1,845,958 2,026,851 2,249,849 2,278,718 2,401,082 2,487,562 2,509,452 2,449,000 2,416,000 2,372,000 699,268
데본포트 39,742 41,404 45,492 39,464 43,046 16,150
조선소 4,070 5,088 4,895 5,335 4,924 5,274 5,524 5,406 4,160 4,728 4,432 4,406 10,368
키햄 8,957 6,374 7,594 7,976 5,055 5,600 5,016 6,330 7,338 9,122 7,198 7,156 7,808
세인트부도 페리 로드 987 969 1,015 1,037 1,199 1,132 1,540 2,326 2,980 3,976 2,980 3,976 2,348
살타시 27,197 35,349 32,186 34,266 32,062 47,244 49,578 59,240 67,174 78,198 82,398 83,574 85,396
세인트 독일인 25,681 24,926 28,228 29,540 29,073 37,718 38,258 44,758 58,676 60,320 57,066 56,698 58,254
메네니오트 6,554 5,782 4,453 4,206 3,610 4,598 3,844 2,690 5,096 5,858 4,140 3,696 2,482
리스커드 209,875 232,269 237,113 267,864 274,090 294,638 289,276 309,162 351,394 358,324 355,000 351,000 359,000
보드민 파크웨이 144,146 158,172 166,743 185,498 203,061 225,140 221,616 235,876 234,792 236,190 241,000 234,000 243,000
로스트위디엘 40,701 42,602 46,172 46,645 51,695 61,716 68,336 73,584 67,472 72,530 70,348 66,624 67,706
파 78,175 95,475 111,912 119,859 139,688 160,832 162,872 179,100 190,168 195,732 191,000 195,000 200,000
세인트 오스텔 266,676 275,056 281,545 314,613 360,484 388,878 395,222 436,440 464,000 472,538 461,000 460,000 459,000
트루로 638,727 714,954 772,674 856,474 917,184 997,368 1,042,412 1,161,138 1,201,010 1,202,942 1,205,000 1,187,000 1,211,000
레드루스 186,977 219,013 228,511 258,384 277,853 292,940 284,462 308,444 334,194 340,356 338,000 328,000 342,000
캠본 109,628 146,595 157,026 181,671 193,948 215,600 224,950 247,360 269,034 262,070 255,000 266,000 278,000
헤일 34,802 43,467 51,299 63,593 60,174 73,868 77,172 85,508 81,732 79,198 82,714 83,446 92,084
세인트 에르스 71,406 90,541 88,341 67,004 68,230 75,026 75,248 120,770 257,802 251,858 262,000 271,000 291,000
펜잔스 392,008 403,000 413,905 461,764 498,290 526,132 520,982 556,546 543,036 560,338 568,836 570,098 574,000
연간 승객 이용량은 철도 및 도로 사무국(Office of Rail and Road)의 역 이용 추정치로부터 명시된 회계 연도의 승차권 매출을 기반으로 합니다.이 통계는 각 역에 도착하고 출발하는 승객들을 대상으로 하며 4월부터 시작하는 12개월간의 기간을 포함한다.방법론은 매년 다를 수 있습니다.2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 대유행의 영향을 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 14 October 2013. Retrieved 16 August 2014.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ 철도 매거진 1963년 10월 747쪽
  3. ^ MacDermot, E.T. (1931). History of the Great Western Railway. Vol. II 1863-1921. London: Great Western Railway.
  4. ^ Binding, John (1997). Brunel's Royal Albert Bridge. Truro: Twelveheads Press. ISBN 0-906294-39-8.
  5. ^ Route 12: Reading to Penzance (PDF). Network Rail. 2007. p. 17. Archived from the original (PDF) on 25 September 2012. Retrieved 10 April 2013.
  6. ^ https://web.archive.org/web/20040117000400/http://www.sra.gov.uk/news/20031216_cornish_mainline.tt2 SRA, 코니쉬 메인라인 더블트래킹 1430만파운드 자금 지원 확인
  7. ^ Kessell, Clive (15 January 2018). "Cornwall's Capacity Challenge". Rail Engineer. Retrieved 28 November 2020.
  8. ^ "Station Usage". Rail Statistics. Office of Rail Regulation.

출처 및 추가 정보

  • Bennett, Alan (1990). The Great Western Railway in East Cornwall. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-11-5.
  • Bennett, Alan (1988). The Great Western Railway in Mid Cornwall. Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-946184-53-4.
  • Bennett, Alan (1988). The Great Western Railway in West Cornwall. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-12-3.
  • Binding, John (1993). Brunel's Cornish Viaducts. Penryn: Atlantic Transport Publishing for Historical Model Railway Society. ISBN 0-906899-56-7.
  • Central Publicity Unit (Winter 1979). Railway Electrification. British Railways Board. pp. 0–2, 8.
  • Hesp, Martin (7 July 2008). "My magnificent rail journey". Western Morning News. Archived from the original on 25 November 2010. Retrieved 14 July 2008.