다트무어 선

Dartmoor line

좌표:50°43′55″N 3°59′46″w/50.732°N 3.996°W/ 50.732; -3.996

다트무어 선
Crediton - GWR 150239 Dartmoor Line driver training.JPG
크레돈의 다트무어선 분기점
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘영국 데본
터미크레돈
오케햄프턴
스테이션2
서비스
유형헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자그레이트 웨스턴 철도
롤링 스톡150급
역사
열린1865
기술
선 길이15+1⁄2 마일(24.9 km)
트랙 수하나
캐릭터농촌
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도
Dartmoor Line.png

다트무어 선은 영국 데본에 있는 15+1½마일(24.9km)의 철도 노선이다.크레돈에서 이 노선은 타르카 선과 나란히 서쪽에서 오케햄튼으로 분기하는 구 콜포드 분기점까지 운행한다.이전에는 네트워크 레일사가 소유하고 있었다.[1]

이 노선은 원래 1865년부터 1879년 사이에 개통된 엑세터에서 플리머스로 가는 런던과 남서부 철도 노선의 일부였다.1968년 브리티시 레일은 베칭 삭감의 일환으로 멜든(오케햄프턴 2마일)을 넘어 노선을 폐쇄했다.엑세터 투 오케햄튼 여객선은 1972년 영국철도에 의해 철회되었다.이 노선 자체는 멜든의 철도 밸러스트 채석장에서의 화물 서비스를 위해 열려 있었다.

1997년부터 2019년까지 이 노선은 다트무어 철도 공동체 이익 회사에 의해 유산철도로 운영되었다.이 기간 동안, 그레이트 웨스턴 철도는 여름 일요일 엑세터와 오케햄프턴 사이의 공공 서비스를 운영했다.멜든 채석장은 2011년에 더 이상 화물 운송을 위한 회선 사용을 중단했다.

2021년 7월, 정부의 '당신의 철도 복원 프로그램'의 일환으로,[2] 이 노선은 네트워크 철도 소유로 이전되었고, 같은 해 11월부터 정기적으로 국가 철도 여객 서비스가 시작되었다.[3]

역사

건설

런던과 사우스웨스턴 철도의 지원을 받는 독립 회사인 오케햄튼 철도는 1862년 7월 17일 콜포드 분기점(크레톤 서쪽)에서 오케햄튼까지 다트무어의 북쪽 여백에 노선을 건설할 수 있도록 허가되었다.이 노선이 건설되기 전에 LSWR에 임대되었고 Lidford에 대한 확장 허가를 받았다.1864년 데본과 콘월 철도(Devon and Cornwall Railway, 1872년 LSWR에 흡수되어 새로운 노선이 개통됨[4])로 개칭되어 마침내 공사가 시작되었다.1865년 11월 1일 콜포드 분기점에서 노스 타우턴까지, 1867년 1월 8일 오케햄튼 로드까지, 1871년 10월 3일 오케햄튼 자체까지, 그리고 마침내 1874년 10월 12일 리드포드까지 구간이 서서히 개통되었다.[5]이를 통해 플리머스로 가는 직행 열차를 운행할 수 있었다.[6]

이 노선의 건설업자들은 이전의 건설업자들이 그랬던 것처럼 자연 장애물을 넘거나 통과하기 보다는 자연 장애물을 탐색하는 정책을 채택했다.콜포드 분기점에서 보우에서 노스 타우턴까지 이어지는 구간은 단순하며 직선 구간 6.4km를 포함하고 있지만, 이 선은 곧 다트무어에서 가장자리를 오르자 77개 구배 중 1개 구배에서 곡선을 그리기 시작한다.오케햄튼 역은 마을로부터 200피트(61m) 떨어진 황야 가장자리에 위치해 있다.이 선의 고점은 약 2마일 더 떨어져 있으며, 멜든 비아도로 부근에서 950피트(290m)에 이른다.[4]

LSWR은 1923년 그룹화에서 새롭고 더 큰 남부 철도의 일부가 되었다.이것은 1948년에 국유화에 관한 영국 철도의 남부 지역이 되었다.[7]

브리티시 레일

복구 2년 전인 1995년 오케햄튼

1950년대 오케햄프턴을 통한 운행이 절정에 달했을 때, 각 방향에는 12개 이상의 일일 열차가 있었다. 여름 토요일에는, 이것은 애틀랜틱 코스트 익스프레스의 중복 운행으로 증가할 수 있다.1960년대 초, 여름 토요일 수르비톤과 오케햄튼 사이를 자동차 트랜스포터 열차가 운행하여 런던 지역에서 휴가객들과 그들의 차를 가져왔다.[8]

1968년 5월 6일부터 오케햄프턴을 경유하는 엑세터와 플리머스 사이의 열차가 철수되어 엑세터와 오케햄프턴 사이를 운행하는 셔틀 서비스가 되었다.멜든 채석장과 베레 알스톤 사이의 20마일(32km) 구간은 해제되었고, 멜든과 오케햄튼 사이 구간은 화물열차에 대해서만 유지되었다.Okehampton에서 Exeter로 가는 승객 서비스는 1972년 6월 5일에 철회되었다.[9]

1972년과 1997년 사이에 이 노선은 멜든 채석장에서 철도의 밸러스트 교통과 폐선 전 오케햄프턴의 나머지 화물 마당으로 가끔 화물 운송을 하는 데 사용되었다.비록 이 노선의 폐쇄는 멜든 비아드로의 유지비를 절약하기 위한 것이었지만, 1979년 교통량 증가에 대한 새로운 배치로 인해 이 구조물은 채석장의 헤드 션트로서 여전히 사용되고 있었다.[9]승객 폐쇄 기간 동안 오케햄프턴과 멜든 채석장까지 간간이 전세 및 특별열차가 운행되었다.[8]이 철도는 다트무어 철도가 형성되면서 1997년에 정기 여객 서비스에 재개봉되었다.

헤리티지 운영

콜포드 분기점에서 오케햄프턴까지 이어지는 다트무어 노선은 1997년부터 2019년까지 유산 운영 중이었다.복원된 다트무어 철도의 기원은 1994년 영국 철도공사가 다국적 채석회사인 카마스 골재에 멜돈 채석리를 매각하고 콜포드 네트워크 레일과의 분기점까지 철로를 연결한 데 있다.데본 카운티 의회, 웨스트 데본 자치구 의회, 다트무어 국립공원 당국과의 협력으로 1996년 카운티 의회는 카마스로부터 명목 가격으로 이 역을 구입하는 등 관광 목적의 노선과 오케햄프턴 역의 복원 및 재생 계획을 수립하게 되었다.[10]

오케햄튼 역의 정비 작업에는 역 건물 보수, 승강장 높이, 차양 복원, 유스호스텔로 흘린 물품의 개조 등이 있다.1997년 5월 24일 그랜드 리뉴얼을 목격한 이 건물의 일부를 모델숍과 뷔페에 임대하였고,[10] 다트무어 철도는 08, 47, 117, 205, 411, 421, 421, 438 등 역사적인 기관차, 코치, 디젤 및 전기 복수 유닛의 함대로 1997년부터 운행을 시작하였다.증기기관차 전세 서비스도 가끔 방문했다.RMS Locotec은 라인 및 롤링 스톡을 유지하기 위해 계약되었다.[8]

2013년 멜든 비아드레인지 역에서 205급 열차

멜돈 비아드레일은 오케햄프턴에서 약 3.5km 떨어진 철제 트러스교로, 유산 철도가 개통된 직후에 예정 기념물로 지정되어 새로 개축되었다. 역사적인 역과는 무관하게, 2000년 동쪽 끝에 유산 철도를 위해 같은 이름의 새로운 역이 건설되었다.고가도로를 가로지르는 선로는 1990년 열차의 무게를 감당하기엔 구조가 너무 약하다는 평가를 받아 해제됐다.[10]

2008년 9월에는 시카고의 아이오와 퍼시픽 홀딩스가 설립한 브리티시 아메리칸 철도 서비스(British American Trail Services Ltd.)가 다트무어 철도 지역사회 이익회사의 새로운 소유주가 되었다.그 회사는 철도에서 화물, 여객, 관광 서비스를 개발하겠다는 의사를 밝혔다.[11]헤리티지 서비스는 Okehampton과 Meldon Viador 사이에서 운영되며, 특별 행사일에 샘포드 코트네이나 보우 또는 다트무어 철도-네트워크 레일 경계까지 확장되었다.노스 타우턴과 보우의 이전 역들은 승객들에게 폐쇄되어 있다. 두 역 모두 개인 소유로 일반인의 출입이 없다.The Polar Express와 The Train to Christmas Town과 같은 이름으로 크리스마스 같은 특별한 날에 테마 기차가 도입되었다.[8]

멜든의 채석장은 2011년에 더 이상 사용되지 않아 이 노선을 이용한 석재 화물 열차의 종료를 가져왔다.문화재 열차 운행은 2019년 12월에 중단되었고, 2020년 2월에 철도가 행정에 들어갔다.[12]오케햄튼 역에 기반을 둔 롤링 스톡은 멜든 채석리로 옮겨졌고 대부분은 재판매로 제공되었다.[13]

공공열차서비스

1997년 전통 다트무어 철도가 개통된 후 퍼스트 그레이트웨스턴은 데본 카운티 의회의 후원으로 5월부터 9월까지 엑서터로부터 직접 4차례 왕복하는 여름 일요일 서비스를 운영했다.이 열차는 오케햄프턴의 버스 서비스 및 유산 철도 서비스, 크레돈의 타르카 선 철도 서비스 및 엑세터의 기타 국가 철도 서비스와 연결되었다.

데본과 콘월 철도(영국 철도청 자회사)는 2010년 3월 18일 네트워크 레일(Network Rail)에 선로 접속 애플리케이션을 만들어 오케햄튼과 세인트 제임스 파크 사이에 평일마다 4개의 왕복 서비스를 운영하고 추가로 2개(1o 추가)를 운영하기로 하고, 2010년 오케햄프턴에서 엑서터까지 서비스를 통해 운행할 의사를 밝혔다.일요일은) Exeter St David's까지.그 서비스는 개방적인 접근 허가 하에 운영되었을 것이다.[14]

네트워크 레일

오케햄프턴에서 출발하는 첫 기차는 2021년 11월 20일 재개장일에 엑서터 세인트 데이비스에 도착한다.

2021년 3월 19일, 다트무어 라인은 정부의 "철도 복원" 프로그램의 일환으로 전달된 첫 번째 사업으로 연말까지 정기적인 연중무휴 서비스를 재개할 것이라고 발표되었다.[2]

3월에 정부 자금이 확정되자마자 오케햄튼과 콜포드 분기점 사이의 철도를 다시 개통하기 위한 준비 작업이 시작되었다.2021년 5월까지 네트워크 레일은 11마일(18km), 콘크리트 침로 2만4000여 대, 밸러스트 2만9000t(6400만lb)을 새로 깔고 배수와 펜싱을 새로 설치했다.[13][15]

네트워크레일은 2021년 7월, 1994년부터 다트무어 철도에 임대한 카마스의 후임 회사인 골재산업으로부터 노선의 정식 소유권을 넘겨받았다.또한 데본 카운티 의회로부터 오케햄튼 역의 북쪽을 1파운드에 인수하여 남부는 평의회와 함께 남게 되었다.[1]

새로운 서비스는 2021년 11월 20일에 시작되었는데,[16] 그레이트 웨스턴 철도는 엑서터 세인트 데이비스까지 하루에 8대의 열차(2시간마다 1대)를 운행하며, 여정 시간은 약 40분이다.평일에는 피크타임 통근 서비스를 포함해 5대의 열차가 엑서터 센트럴까지 이어진다.이 빈도는 2022년 5월부터 시간당으로 늘어나 엑서터 센트럴을 운행하는 열차가 더 많아질 것이다.[13][15]

등급 158s와 등급 165/166 '터보스'도 노선에서 운행할 수 있도록 허가되었지만, 서비스는 등급 150을 이용하여 운영된다.

경로

다트무어 철도
레전설
수마일
타르카 선과 엑시터 선 연결
0¾
 크레돈
연어 풀 레벨 교차
3¾
 여포드
콜포드 분기점
타르카 선에서 반스타플까지
8½
 절하다
11¾
 노스 타우턴
14½
 샘퍼드 코트나이
18¼
 오케햄프턴 파크웨이
(계획됨)
18¼
 오케햄프턴
20¼
 멜돈 비아도로
멜돈 비아도로
런던 & 사우스 웨스턴 릴리
엑서터-플리머스 선
팻스토와 버드에게
베레 알스턴을 경유하여 플리머스로
멜돈 비아도로

보우와 노스 타우턴의 역 건물은 개인 주거지로 남아 있고 샘포드 코트네이와 멜든 비아드레트 역은 사용되지 않고 있다.멜든을 넘어서, 이전의 트랙 베드에서 리드포드까지 11마일을 도보로 따라갈 수 있고, 현재 "화강암 길"이라고 불리는 것을 따라 자전거를 탈 수 있다.

승객용량

승객 이용 통계는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되는 한정된 여름 일요일 전용 국가 철도 서비스에 대한 것이다.그들은 철도에서 운행되는 헤리티지 열차나 폴라 익스프레스 열차는 포함하지 않는다.

스테이션 사용량
스테이션 이름 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
크레돈 21,607 22,478 22,550 24,021 27,422 32,344 36,784 44,074 48,978 43,016 50,342
샘퍼드 코트나이 0 76 136 150 146
오케햄프턴 0 3,622 3,526 3,438 3,208
멜든 채석장
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다.이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다.방법론은 매년 다를 수 있다.2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 유행병의 영향을 받았다.


참조

  1. ^ a b "Dartmoor Line and Okehampton railway station purchased by Network Rail". RailAdvent. 4 July 2021. Retrieved 24 October 2021.
  2. ^ a b "Dartmoor line rail services will be restored for first time in half a century". GOV.UK. Department for Transport. Retrieved 19 March 2021.
  3. ^ "Government restores the Dartmoor Line as services resume for first time in half a century from 20 November". Network Rail. Retrieved 13 October 2021.
  4. ^ a b 토마스 1981 페이지 102.
  5. ^ 니콜라스 1992.
  6. ^ 치즈맨 1967.
  7. ^ 2008년 월마 228페이지.
  8. ^ a b c d "History". The Dartmoor Line. Retrieved 24 October 2021.
  9. ^ a b 토마스 1981, 페이지 103.
  10. ^ a b c "History of the line". Dartmoor Railway Association. Retrieved 24 October 2021.
  11. ^ 헤리티지 철도 잡지 "헤리티지 철도"주제 116, 2008년 10월 2일 – 2008년 10월 29일.페이지 18.
  12. ^ Holden, Michael (8 February 2020). "Dartmoor Railway goes into Administration". RailAdvent. Retrieved 8 February 2020.
  13. ^ a b c Clinnick, Richard (19 May 2021). "Okehampton on track for passengers to return in December". RAIL. No. 931. Bauer Media Group. pp. 16–17.
  14. ^ Broadbent, S (7 April 2010). "Dartmoor Railway Applies to Run to Exeter". RAIL. No. 641. Bauer Media Group. p. 18.
  15. ^ a b "Tickets available for Dartmoor Line services ahead of launch next month". RailAdvent. 13 October 2021.
  16. ^ "Trains restart on Dartmoor rail line after 49 years". BBC News. 20 November 2021. Retrieved 20 November 2021.

참고 문헌 목록

외부 링크