샤르드 지선

샤르드 지선
크리치 세인트 미카엘의 강 톤에 놓인 다리
개요
상태	해체됨
소유자	LSWR/SR(Chard Jn에서) B&ER/GWR(크라이치에서)
로캘	서머셋
터미	차드 정션 앤 타운턴 샤르드 센트럴
스테이션	8
서비스
유형	크로스컨트리
역사
열린	1863년(차드Jn출신) 1866년 (크라이치에서)
닫힌	1962
기술
선 길이	3.06 mi (4.9 km) (Chard Jn으로부터) 12.79 mi (20.6 km) (크라이치로부터)
트랙 수	1
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

샤드 지선은 영국 서머셋의 샤드 마을을 잇는 두 줄이었다.하나는 1863년 솔즈베리에서 엑서터 본선까지 개통된 북쪽 분기점이었고, 다른 하나는 1866년 개통된 브리스톨-타운턴 본선으로부터 남동쪽으로 운행했다.비록 두 노선이 샤르드에서 연결되었지만, 각 지점에는 처음에는 자체 샤르드 여객역이 있었다.

비록 그 마을은 중요한 역사를 가지고 있었지만, 20세기 후반에는 쇠퇴하고 있었고 지선은 시골의 성격을 유지했다.

1917년부터 단일 법인으로 운영되었으나, 1962년에는 마침내 여객 운송이 중단되었고, 1966년에는 재화 운송이 중단되었다.

철도 이전

샤드는 18세기에 리넨 휘장, 제화, 양모, 기계로 만든 레이스 및 천 제조에 기초하여 상업의 중요한 중심지였다.^[1][2] 운하 시대에는 마을을 크리흐 상트 브리지워터와 타운톤 운하로 연결하기 위해 운하가 건설되었다.마이클.그것은 1842년에 완성되었지만 결코 상업적으로 성공할 수 없었다.^[3][4]

브리스톨·엑서터 철도(B&ER)는 1842년 7월 1일 툰턴에 노선을 개통하여 런던에 철도를 연결했다.^[5]운하 회사는 운하를 철도로 전환하기 위해 의회의 승인을 얻었고, B&ER에 있는 크리히 세인트 미카엘에서 일민스터까지 그렇게 하도록 하는 의회법을 얻었다.이 법은 1846년 7월 16일에 통과되었다. 회사는 1847년에 샤르드까지 철도를 연장하기 위해 제2법을 얻었다.그러나 샤드 운하 회사는 이 시기에 재정적인 어려움에 처해 있었고 필요한 자본을 구할 수 없었다; 권력은 쇠퇴했고 샤드 운하 회사는 1853년에 파산 행정부에 들어갔다.

남서부 선과의 연결

1856년부터, 솔즈베리-엑서터 간 본선 노선이 된 경로는 대안에 대한 논쟁에 상당한 시간을 할애한 후, 더욱 확고해지고 있었다: 마침내 엑서터에서 런던으로 가는 남쪽의 좁은 게이지 노선에 대한 확실한 계획이 있었다.^{[note 1]}

샤르드 사람들은 이 노선이 그들의 마을을 통과하지 못할 것이라는 것을 알게 되었고, 새로운 본선에 역이 있다는 것을 알게 되었고, 그리고 간단히 "윈샴에서 서쪽으로 3마일"이라고 묘사되었다.^{[6][page needed]} (이 역이 건설되었을 때 그 역은 샤드 로드라고 불렸으며, 마을에서 2마일(3km) 떨어져 있었다.보다 긴밀한 철도 연결을 원하는 이 마을의 발기인들은 1859년 11월에 만나 "운하 분지로 가는 전차가 있는 런던과 남서부 철도의 철도가 이 도시의 번영에 매우 중요하다"^[7]고 결의했다.그들은 독립된 "차드 철도 회사"를 추진하여 1860년 5월 25일 주식 자본 2만 5천 파운드와 8,300 파운드의 인가된 대출로 의회법을 얻어 도시에서 본선으로 가는 철도를 건설하고 또한 운하 유역까지 마차로 가는 화물 전차를 건설했다.^{[6][page needed][3]}

런던 & 사우스 웨스턴 철도(L&SWR)는 1860년 7월 19일 샤드 로드 역을 개통했다.샤드 철도 회사는 1860년 11월 1일에 노선에서 공사를 시작했다.이 노선의 건설업자는 자신이 의무를 이행할 수 없다는 것을 알게 되었고 교체되어야만 했다. 그 후 두 번째 도급업자도 실패했고 그 노선의 기술자도 떠났다.한편, 러버리지라고 불리는 샤드사의 회장은 L&SWR사와의 구매 협상을 진행하면서 경쟁사의 폭넓은 지분과의 제휴를 시사했고, 2만 파운드의 금액에 매각이 합의되어 1861년 4월에 발효되어 현재 지점의 준공과 운영은 L&SWR로 떨어졌다.^[3]

지선은 1863년 5월 8일에 개통되었다.차드 역은 이스트 가와 빅토리아 가의 분기점에 있었다.처음부터 샤드 타운이라고 불렸을지도 모른다.이 라인은 L&SWR 회사에서 일했다.첫 열차는 코크스를 태우는 2-2-2 우물탱크인 '반딧불이'에 의해 운반되었는데, 이 탱크는 노선을 위해 특별히 건설된 것으로 추정된다.초기 열차 운행은 각 방면으로 6회 운행되었고, 일요일에는 3회 운행되었다.^[8]

샤드 로드 역은 1872년에 샤드 분기점으로 이름이 바뀌었다.

툰턴 지부

L&SWR로 가는 노선이 건설되는 동안에도 철도 연결이 필요한 것으로 여겨지는 일민스터를 통해 군읍으로 가는 또 다른 노선에 대한 열의가 대단했다.LSWR과의 연결은 그 폐쇄성 때문에 가장 먼저 이루어졌지만 L&SWR은 중부와 서부의 제조업 지역에 편리한 연결을 제공하지 않았다.

차드와 타운톤 철도는^{[note 2]} 1861년 8월 6일까지 그것의 노선을 건설할 수 있는 의회의 권한을 얻었다.브리스톨과 영국 해협을 연결하는 첫 단계로서 15+1⁄2 마일(25 km)의 선을 건설하는 것이었다.^{[note 3][6][page needed][9]}

브리스톨과 엑서터 철도는 L&SWR이 타운톤으로부터 멀리 떨어져 있기를 간절히 원했고 따라서 우호적인 제안을 했다.그러나 그 회사는 필요한 자금을 조달할 수 없었다.^[10][11]그것은 B&ER이 획득한 법률 1863에 의해 해체되었는데, B&ER에 의해 B&ER이 노선을 건설하고, 샤드 운하를 폐쇄하고, 소유하지 않아도 되는 토지를 매각할 수 있도록 허가되었다.^{[6][page needed]}

B&ER은 본선(후기 크리크 세인트 미카엘 중지의 약간 서쪽)에 있는 크리크 분기점에서 타운턴에서 동쪽으로 2+1⁄2 마일(4km) 떨어진 샤드 역까지 넓은 게이지^{[note 1]} 싱글 트랙 라인을 구축했다.이 노선은 길이가 20.5km인 12마일 61개 체인으로 1866년 9월 11일 승객들에게 개통되었고, 1867년 3월 화물 운송이 준비되었다.해치, 일민스터, 샤드에 역이 지어졌다.^[11]

샤르드 합동역은 빅토리아 로드 북쪽 끝에, 이전 운하 분지 부지에 위치해 있었다.L&SWR은 운하 유역까지 가는 말전차로를 간단히 연결함으로써 B&ER 역까지 노선을 연장해 왔다.훨씬 긴 B&ER 지점이 검사됨에 따라 당일 무역위원회 검사관에게 승인을 위해 제시했으나 거부되었고, L&SWR은 1866년 11월 26일 노선을 개통하면서 여객운행을 위해 이를 업그레이드해야 했다.

역에는 승강장과 단선의 선로가 숨겨져 있는 전면 지붕이 있었다.양쪽 끝에는 만이 있었다.공동역에서는 B&ER의 넓은 게이지와 L&SWR의 좁은 게이지가 분리되어 있었는데, 턴테이블은 각 회사의 트랙에서 접근할 수 있는 혼합 게이지라는 점을 제외하곤 했다.연결선은 원래 타운역을 지나쳐, 우중충한 곳에 남겨 두었다.샤드 분기점에서 출발하는 L&SWR 열차는 타운 역에 진입한 후, 관통선까지 후진한 후, 합동역으로 진행되었다.^[8]

각 회사에는 자체 스테이션 마스터와 직원이 있었고, 자체 시그널박스와 예약 사무소가 있었다.일부 L&SWR 열차는 원래의 타운역을 우회하는 방향으로 우회 운행되었고, 1871년부터는 타운 역과 인접한 공동 노선에 피난처가 있는 무인 승강장이 제공되었다.Eaton-Lacey는 L&SWR이 "오래된 종착역을 폐쇄하고 스퍼 플랫폼에 새로운 정거장을 건설할 생각을 가지고 있었지만, 그 의도는 결실을 맺지 못했다"고 말한다.^[12]

1871년 쏘른팔콘이라는 중간역이 개설되어 1890년 쏘른으로 개칭하고 1902년 다시 쏜팔콘으로 ^{[6][page needed][13][14][page needed]}개칭하였다.

대서양철도(GWR)는 1876년 1월 1일 B&ER을 흡수했다.GWR은 면적의 지선의 게이지를 점차 좁은 게이지로 바꾸었다.그러나, L&SWR 회사가 타운톤에 접근하기 위해 차드 지점의 북쪽 지역에 대한 주행 권한을 신청할 것이라는 경쟁적인 우려가 있어 차드 라인의 게이지 변환을 지연시켰다: 1884년까지 엑세터 동쪽에 있는 유일한 광대한 게이지 라인이었다.그러나 결국 1891년 7월 19일에 전환되었다.^[15]

20세기에

1910년 L&SWR과 GWR은 두 회사가 모두 활동한 지역의 경제를 확보하기 위한 협정을 맺었다.합의의 결과 중 하나는 L&SWR 샤드 타운 역(스퍼 라인의 플랫폼 포함)이 폐쇄되고 GWR이 타운에서 샤드 분기점까지 승객 서비스를 제공하는 것이었다.이 협정은 1917년 1월 1일에 발효되었다.^[16][17]별도의 신호 박스는 1928년까지 유지되었다.^[18]

1923년에 철도법에 따라 철도 그룹화가 이루어졌고, 1921년 L&SWR은 신남방철도(SR)의 구성 요소였다.

1928년에 Chard Joint 역은 간단히 Chard로 개칭되었다; GWR 섹션에 1928년에 두 개의 추가 역이 개설되었다.일민스터 남쪽에서 도나트, 일턴이 일민스터 북쪽에서 정지한다.^{[14][page needed]}두 철도 모두 1948년에 국유화되었지만 처음에는 두 개의 별도 지역으로 관리되었다. 즉, GWR이 서부 지역이 되고 SR이 남부 지역이 되었다.

1935년 11월 차드의 엔진 턴테이블은 라인에서 탱크 엔진이 사용 중이었기 때문에 제거되었다.^[19]

1949년에 샤드 역은 샤드 센트럴로 개칭되었다.

1951년 연료부족으로 2월 3일부터 5월 7일까지 일시적으로 라인이 폐쇄되었다.

이 지역의 희박한 인구와 보다 편리한 버스 서비스는 여객 열차 운행의 가능성을 의심케 했고, 1961년 7월의 인구 조사에 따르면 샤드 분기점과 타운톤을 포함한 지열차에서 승객을 태우는 평균 155개의 요금만 지불하고, 차르에 도착하는 열차에서는 평균 4명의 승객만 탑승한 것으로 나타났다.d ^[20]정거장

1962년 9월 10일 여객 서비스가 영구적으로 철회되었고 1964년 7월 6일 크리흐와 샤드 사이의 노선은 완전히 폐쇄되었다.1966년 10월 3일까지 샤드의 원래 타운 역에서 공공 상품 통행이 유지되었다.^[8]

이 노선은 2019년 더 나은 교통을 위한 캠페인에 의해 '우선순위 2'의 재개장 후보로 제안되었다.^[21]

스테이션

달리 명시되지 않은 한 모든 역은 1962년 9월 10일에 폐쇄되었다.^[17]

v t 샤르드 분기선
레전설
수마일 브리스톨-타운턴 선 0.00 툰턴 2.40 크리치 분기점 리버 톤 3.59 손팔콘 해치 터널 6.59 부화하다 9.89 일턴 스톱 10.46 일민스터 11.95 도나트 스톱 15.19 샤르드 센트럴 15.50 GWR/LSWR 경계 15.51 샤드 타운 18.49 샤드 분기점 잉글랜드 서부 본선

손팔콘

51°00′36″N 3°02′10″w/51.010°N 3.036°W/ 51.010; -3.036(토른팔콘)

B&ER은 1871년 손팔콘 마을을 서비스하기 위한 역을 열었다.원래 '토르네 팔콘'이라는 이름이 붙었으며, 1890년 7월 GWR에 의해 '토른'으로 개칭되었다가 1902년 1월 1일 다시 '토른팔콘'으로 개칭되었다.^[22]여객 서비스가 철회된 후 상품 마당은 거의 2년 동안 더 개방되어 마침내 1964년 7월 6일에 문을 닫았다.단 한 개의 나무 승강장이 제공되었지만, 이것은 나중에 콘크리트로 다시 지어졌다.역은 A358 도로로 진출하기 위해 철거되었다.^[17]이 노선의 인근 도로교량은 2급 상장 건물로 지정됐다.^[23]

부화하다

50°58′44″N 2°59′31″w/50.979°N 2.992°W/ 50.979; -2.992(해치)

이것은 타운톤과 샤드 사이의 두 개의 원래 역 중 하나이다.해치 보샹 마을을 서비스한 브뤼넬에서 영감을 받은 찰렛 스타일의 역이다.^[24]물품 창고가 제공되었고, 1892년부터 1956년까지 상품 루프를 제어하기 위한 신호 상자도 제공되었다.승객과 물품 건물 모두 산업용 사용자들이 여전히 서 있고 점유하고 있다.^[17]

154야드(141m)의 터널이 정거장 북쪽과 가까운 거리에 위치해 있다.

일턴 스톱

50°56′53″N 2°56′06″W/50.948°N 2.935°W/ 50.948; -2.935(Ilton Stop)

1928년 5월 26일에 개업한 이것은 또 하나의 단순한 단일 플랫폼이었다.^[25]이것은 일튼 마을을 위해 제방을 건설한 콘크리트 공사였다.작은 목조 쉼터가 마련되었고, 승강장 북쪽 끝에 전시용 알약 상자가 세워졌다.^[17]

일민스터

50°55′48″N 2°55′41″w/50.930°N 2.928°W/ 50.930; -2.928(일민스터)

이것은 B&ER의 원래 방송국 중 하나였다.그것은 화물열차가 통과할 수 있도록 루프에 의한 단일 승강장만 제공되었다.여객역 남쪽에 물품 창고와 마당이 자리 잡고 있었다.두 주요 건물 모두 여전히 상업적으로 사용되고 있다.^[17]

도나트 스톱

50°55′16″N 2°56′17″W / 50.921°N 2.938°W / 50.921; -2.938(도나트 정지)이것은 1928년 5월 5일 GWR이 도나트 주변의 지역사회를 위해 개업한 작은 단일 플랫폼 정지였다.^[26]그것은 수평으로 눕혀진 침로들로 지어졌고, 서로 붙어서 기본적인 승강장 구조를 형성했다.작은 나무 쉼터가 제공되었다.승강장 접근은 역의 일민스터 끝에서 다리를 건너 경사길을 내려가는 것이었다.

이 정지는 툰턴 스톱 라인에 사용된 제2차 세계 대전 방어선 옆에 있으며, 역 주변에 대전차 트랩이 설치되어 있다.침공 위협 중에는 도나트-일민스터 사이에 검문소를 신속하게 설치하여 열차를 정차시키고 점검한 후 열차를 진행시킬 수 있도록 할 수 있었다.^[17]

이 정지는 사이클 트랙 강화 프로젝트의 일환으로 2009년에 재건되었다.^[27]

샤르드

50°52′37″N 2°57′18″w/50.877°N 2.955°W/ 50.877; -2.955(차드 조인트)

공동역은 1866년 9월 11일 B&ER이 타운에서 지사를 개업하면서 개통되었고, L&SWR은 두 달 후 샤드 타운에서 연결선을 추가했다.^[17]L&SWR은 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지로 제작되었지만, B&ER은 1891년 7월 19일까지 7ft(2,134 mm) 폭 게이지였다.두 회사는 별도의 신호 박스와 직원을 유지했다.^[4]

이 역은 처음에는 '차드 이음매'라고 불렸다.^[28][29]1928년 3월 1일 플레인 '차드'로 개칭되었으나,^[17] 그 전 GWR 시간표에는 이와 같이 나타났다.^[30]

열차 통행을 위한 열차 창고로 덮인 승강장이 있었고, 양쪽 끝에는 터미널 베이 승강장이 있었다.1917년 GWR이 샤드 분기점까지 열차를 운행하는 데 성공하면서 남쪽 베이 플랫폼은 사용하지 않게 되었다.1927년 10월까지 역의 남쪽 끝의 사이드(siding)는 모두 제거되었고, 이듬해 이 끝의 신호 박스는 이듬해 폐쇄되었다.^[18]1949년 9월 26일 영국철도공사 소유권에 따른 또 다른 명칭 변경으로 '차드 센트럴'이 되었다.^[28]1962년 9월 11일에는 여객열차가, 1964년 2월 3일에는 공공재 운행이, 1966년 10월 3일에는 민간재 운행이 중단되었다.역 건물과 기차 창고는 여전히 서^[17] 있고 소매점으로 사용되고 있다.^{[citation needed]}

샤드 타운

50°52′27″N 2°57′24″W / 50.8741°N 2.9566°W / 50.8741; -2.9566 (Chard Town) 마을에 위치한 첫 번째 역은 L&SWR의 샤드 타운 종착역이었다.이 단일 승강장은 1860년에 개통되었으나 1866년에 새로운 샤드 합동역에 열차가 진입할 수 있도록 승강장 바로 앞에서부터 새로운 노선이 건설되었다.분기점에서 출발하는 기차는 5년 동안 샤드 타운에서 전화를 걸어 연결선으로 역주행한 후 합동역으로 전진하는 여정을 재개했다. 반대 방향의 기차는 타운 역으로 역주행해야 했다.1871년에 연결선에 새로운 플랫폼이 개통되었다.이 역은 1917년 1월 1일에 승객들에게 문을 닫았고, 1966년 4월 18일에 마침내 문을 닫을 때까지 그 마을의 주요 물품 역이었다.^[17]

샤드 분기점

50°50′21″n 2°56′12″w/50.83925°N 2.93665°W/ 50.83925; -2.93665(차드 정션)

이 역은 1860년 7월 19일 L&SWR에 의해 런던 워털루 역에서 엑세터 역까지의 노선에 '차드 로드'로 개통되었다.^[28]역명의 '로드'라는 말은 샤드를 섬기려는 것이었지만, 마을에 있는 것이 아니라 밖에 있는 도로에 있다는 것을 가리켰다.샤드로 가는 지점은 1863년 5월 8일에 개업하였으나, 역명은 1872년 8월에 이르러서야 '차드 분기점'으로 개명되었다.지점 서비스에서 사용하는 플랫폼은 대부분의 접속 역에서 일반적으로 배치되는 주요 플랫폼과 나란히 있는 것이 아니라 역 앞코트 북쪽에 있었다.선로 배치는 지선과 본선 사이를 열차가 직접 운행하는 것을 허용하지 않고 대신, 중앙선과 분기선 사이의 엑서터 끝에 있는 상품 마당의 연결을 통해 지점으로 오고 가는 교통량을 줄여야 했다.^[31]

1966년 3월 7일 영국철도에 의해 폐쇄되었다.^[28]1875년에 제작된 신호 박스는 사이드 및 패스 루프를 제어하기 위해 유지되었고 1982년에야 보다 현대적인 구조로 대체되었다.^[17]

그라데이션

샤드 분기점에서 북쪽으로 달리면 처음에는 80분의 1에서 94년 1의 다양한 구배에서 차드의 타운 스테이션 라인에서 분기할 때까지 올라갔다.그 후 거의 도나트 스톱까지 80분의 1로 떨어졌다.거기서부터 크리치 분기점까지의 일반적 수준은 평탄하지만, 일튼으로 잠시 올라갔다가 다시 떨어지는 스위치백도 있었고, 해치에서 그것을 반복했고, 80년 1시에 다시 애쉬에서 지방 정상으로 올라가 같은 경사로에서 다시 떨어졌다.^[32]

서비스

지점은 처음에는 타운톤과 샤드 정션에서 각각 1개씩, 두 개의 별도 노선으로 운영되었다.1917년부터 GWR은 두 구간을 모두 운행했지만, 열차는 보통 차드의 어느 한 쪽에 별도의 서비스로 광고되었다.예를 들어, 1920년 평일에는 타운톤과 샤드 사이에 6대의 열차가 있었고, 샤드 분기점과 샤드 분기점 사이에 5대의 열차가 있었지만, 이 중 오직 2대의 열차만이 타운톤에서 샤드 분기점까지의 서비스를 통해 광고되었고, 반대 방향의 서비스로는 통과 서비스가 없었다.^[30]1947년 타운턴행 6열차와 샤드 분기행 9열차가 서비스를 통한 표시가 없는 다른 시간표에 나타났다.타운톤과 샤드 사이의 여행은 약 40분이 걸렸다; 샤드 센트럴과 샤드 정션 사이의 여행은 단지 8분이었다.^[33]

메모들

참조

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외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

• 구선 포토투어
• 샤드 브랜치 트레인웹 사이트
• 샤드 센트럴 사진(1958) (필요한 경우)