세번비치 선

Severn Beach line
세번비치 선
Sea Mills railway station MMB 13 150233.jpg
첫 번째 그레이트 웨스턴 150233호는 아본머스로 가는 길에 씨밀스 근처의 트렘 강을 건넌다.
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘브리스톨
사우스글로스터셔 주
터미브리스톨 템플 미드
51°26′57″N 2°34′49″w/51.4492°N 2.5803°W/ 51.4492; -2.5803(브리스톨 템플 미즈 역)
세번 비치
51°33′36″N 2°39′52″w/51.559°N 2.6645°W/ 51.5599; -2.6645(세번 비치 역)
스테이션11
서비스
유형통근 철도
시스템내셔널 레일
연산자그레이트 웨스턴 철도
디포세인트 필립스 마시 T&RSMD
롤링 스톡클래스 150 스프린터
클래스 153 슈퍼 스프린터
클래스 158 Express 스프린터
클래스 166 터보
라이더십125만(2016년)
역사
열린1840(템플 미들 투 브리스톨 웨스트 Jn)
1863년(Bristol West Jn to Calleays Hill Jn)
1875년(Narroways Hill Jn to Clifton Down)
1877 (Clifton Down Tunnel)
1900년(아본머스 투 필닝)
기술
트랙 수4부 트랙, 2부, 1부
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
노선도
Severn Beach line.png
(확장하려면 클릭)

세번 비치 선은 영국 브리스톨과 사우스 글로스터셔에 있는 지방 철도 노선이다.브리스톨 템플 미드에서 세번 비치까지 운행하며, 필닝까지 연장되곤 했다.[2]이 노선의 첫 구간은 1863년 브리스톨항 철도와 부두의 일부로 개통되었고, 브리스톨을 경유하는 구간은 1875년 클리프턴 연장 철도로 개통되었다.이 노선은 지난 몇 년간 여러 차례의 폐쇄 위협에 직면했고, 많은 곳에서 단일 트랙으로 축소되었다.[3]그러나 최근 몇 년 동안 2007-11년에 90%가 증가하면서 승객 수가 급증했다.[4]노선을 따라 운행되는 모든 서비스는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되며, 일반적으로 템플 미드스와 에이본머스 사이의 각 방향에서 시간당 2대의 열차가 모든 역에 호출되며, 시간당 1대의 열차가 세번 비치까지 연장된다.이 노선은 화물 수송을 거의 수행하지 않으며, 에이본머스 선착장으로 가는 대부분의 화물 운송은 헨버리 루프 라인을 통해 필튼을 경유하여 연결된다.이 선은 토마스 쿡에 의해 유럽의 경치 중 하나로 부각되었다.[5]

경로

브리스톨 템플 미즈로부터, 브리스톨 이스트 정션에 있는 웨섹스 선의 그레이트 웨스턴 본선, 웨섹스 본선, 하트 오브 웨섹스 라인에서 갈라지는 선으로 동쪽으로 향한다.이 선은 북쪽으로 커브를 그리며 A4320 밑으로 지나다가 닥터 데이스 정션에 있는 그레이트 웨스턴 본선에서 온 화음으로 합류한다.이 시점에서 4개의 트랙이 있지만, 이것은 로렌스 힐 이전에 2개로 좁혀진다.북쪽으로 계속 가면, 이 노선은 구 중부 철도 브리스톨에서 글로스터 선까지 지나 스테이플턴 로드를 지나, 그 후, 로게이스 힐 분기점의 크로스 컨트리 노선에서 서쪽으로 갈라진다.여기서부터의 선로는 어떤 삼림지를 지나 세인트 베르부르크 지역을 돌고, B4052(애슐리 힐) 아래를 지나 몽펠리에르에 도달한다.그 다음 이 선은 "The Arches"로 알려진 고로를 통해 A38 첼트넘 도로를 지나 레드랜드에 도달하고 클리프톤 다운에 도달하기 전에 코텀을 직선으로 통과한다.더블 트랙이 남아 있는 몇 안 되는 곳 중 하나여서 여기가 이 선의 주요 통과 지점이다.그리고 나서 이 선은 1마일 길이의 클리프톤 다운 터널로 들어가 에이본 협곡에 다시 나타난다.이 선은 강을 따라 강을 따라, 시어햄튼으로 내륙으로 향하기 전, 포트웨이 파크와 라이드를 지나 M5 에이번머스 다리 아래, 산업용 토지를 거쳐 에이번머스에 도착한다.아본마우스는 패스 루프를 가지고 있지만, 패스 장소로 자주 이용되지는 않는다.아본마우스를 넘어 이 노선은 아본마우스 선착장에 도착하기 전에 작은 주택가를 통과한다.화물마당은 이 노선의 동쪽에 있는데, 석탄 열차에 사용된다.세인트 앤드루스 로드는 마당 안에 있고, 북쪽으로는 헨버리 루프 라인이 동쪽으로 갈라진다.세번 비치 라인은 세번 강둑을 따라 북쪽으로 세번 비치 종점까지 이어진다.[6][7][8][9]

세번 해변을 넘어 시내를 지나 세번 강둑을 따라 북쪽으로 계속 이어져 뉴패스 부두 근처에서 브리스톨과 사우스웨일스 유니언 철도의 노선과 마주치곤 했다.그 후 필닝의 사우스 웨일즈 본선과 합류했다.[6][7][8][9]

이 노선은 토마스 쿡이 애번 강과 세번 강을 따라가는 경치 좋은 노선으로 가장 좋아하는 명소 중 하나이다.[5]

서비스

노선을 따라 운행되는 서비스는 그레이트웨스턴철도가 운행하고 있으며, 주로 디젤 등급 166 터보 유닛을 이용한다.[10]2017년 중반까지 이 라인은 150급 스프린터 유닛에 의해 운영되었고, 때때로 153급 슈퍼 스프린터와 158급 익스프레스 스프린터 유닛에 의해 보충되었다.[11][12]2012년까지는 143개 등급의 페이서 유닛이 일반적이었지만, 이 유닛들은 런던 미드랜드와 런던 오버그라운드에서 150/1 등급의 유닛이 폭포처럼 이어진 이후 데본에서 일하기 위해 남쪽으로 이동되었다.[12][13]

월요일부터 금요일까지 브리스톨 템플 미드에서 아본머스까지 시간당 2대의 열차가 운행되며, 세인트 앤드류스 로드와 세번 비치까지 1대가 연장되어 클리프톤 다운에서 약 30분마다 1대의 열차가 운행된다.서비스는 브리스톨과 웨스턴-슈퍼마레에서 번갈아 가며 시작한다.토요일에도 비슷한 수준의 서비스가 있다.일요일에는 브리스톨에서 왕복하는 대략 매시간 서비스가 있으며, 모든 주간 서비스는 세번 비치까지 연장된다.[14]

클리프톤 다운은 이 노선의 주요 통과 지점이기 때문에 보통 아본머스행 열차는 브리스톨 템플 미즈행 열차와 동시에 도착한다.대부분의 기차는 모든 역에서 운행한다.템플 미즈에서 애본머스까지의 일반적인 여정 시간은 28분, 세번 비치까지 37분이다.[15]

이 노선의 모든 역은 C 구역에 있는 세번 해변을 제외하고 여행 지역 A(브리스톨 시티)에 있다.[16]

역사

브리스톨항 철도와 부두

주요기사 : 브리스톨항 철도와 부두

브리스톨은 에이번 강에 자리잡고 있으며, 내륙 수마일 떨어진 곳에 선착장을 두고 있다.19세기에 이르러 배들은 아본호를 항해하는 것이 더 이상 불가능할 정도로 커졌고, 따라서 배들은 대신 아본머스의 강머리에 정박해야 했다.브리스톨 포트 철도 및 피어 회사(BPRP)는 1862년 아본머스에서 아본 강을 따라 도심까지 5.75마일(9.25km)의 단선 표준궤간 철도를 건설할 목적으로 설립되었다.철도의 의회법은 1862년 7월 17일에 통과되었고, 철도는 1865년 3월 6일에 개통되어 아본 협곡의 클리프톤이라는 종착역에서 운행되었다.

건설됨에 따라 철도는 지역 교통 이상의 목적을 갖지 못한 나머지 국가 네트워크로부터 고립되어 있었기 때문에, 아본마우스를 항구로 개발하기 위해서는 본선 철도와의 연결이 필요했다.그러나 클리프턴 역의 입지와 핫웰스 지역의 개발 부지가 많기 때문에, 이 도시의 주역인 브리스톨 템플 미즈(Bristol Temple Meads)로의 연장은 엄청나게 비쌌을 것이다.대신, Sneyd Park의 BPRP로부터, Clifton Down 밑과 교외를 통과하여 미들랜드와 Bristol 및 South Wales Union 철도의 주요 노선과 연결될 수 있는 연계가 제안되었다.1867년에 연결이 승인되었지만, BPRP는 재정적인 어려움에 처해 있어서 라인을 완성할 수 없었다.그것은 미들랜드 및 그레이트 웨스턴 철도(현재 브리스톨 및 사우스 웨일즈 연합 철도의 소유주)와 협상에 들어갔다.[17]

클리프턴 연장 철도

주요기사: 클리프턴연장철도

클리프턴 연장 철도는 처음에는 클리프톤 다운에서 코이웨이즈 힐 분기점까지 현재의 북쪽으로는 그레이트 웨스턴 철도의 일부인 브리스톨을 거쳐, 코이웨이즈 힐에서 미들랜드 철도의 브리스톨까지, 피쉬폰드 근처의 글로스터 선까지 연결되었다.이 노선은 클리프턴 연장 철도 공동위원회에서 관리하였으나, 1894년에 책임이 그레이트 웨스턴 및 미드랜드 철도 공동 위원회에 넘겨졌다.[17]서비스는 1874년 10월 1일에 클리프톤 다운을 시작했다.[18]

미드랜드 철도가 처음 제공한 서비스는 클리프톤 다운, 피쉬폰드, 망고스필드 사이였으며, 여기서 승객들은 배스, 버밍엄 및 기타 미들랜드 행선지로 서비스를 받기 위해 갈아탈 수 있었다.그레이트 웨스턴은 클리프톤 다운에서 런던, 엑서터, 웨일스로 가는 열차로 갈아탈 수 있는 브리스톨 템플 미즈까지 서비스를 제공했다.그레이트 웨스턴은 웨스턴-슈퍼-마레에게 서비스를 통해 가끔 제공하기도 했다.월요일부터 토요일까지 두 회사 사이의 각 방향마다 총 23대의 열차가 운행되었다.[18]일요일에는 미들랜드의 운행이 없고 7대의 그레이트 웨스턴 열차가 운행되었다.[19]템플 미즈까지의 요금은 1등석 6d, 3등석 3d였다.[17]

브리스톨항 철도와 부두의 마지막 연결고리인 클리프톤 다운 터널은 1877년에 개통되어 처음에는 화물열차가 아본머스 선착장에 도착할 수 있게 되었다.1885년이 되어서야 승객의 이용이 허가되어 시 밀스와 시어햄프턴을 경유하여 아본머스로의 서비스가 가능해졌다.1885년 9월 브리스톨 세인트필립스와 에이번머스 사이에 미들랜드 시범 서비스가 있었으나 한 달 만에 이 서비스가 종료되었다.[18]1886년 매일 그레이트 웨스턴 서비스는 아본머스와 템플 미즈 사이를 왕복하는 6대의 열차, 클리프톤 다운에서 템플 미즈까지 24대의 열차, 그리고 다른 방향 26대의 열차였다.미들랜드는 클리프톤 다운에서 피쉬폰즈까지 12개의 서비스를 제공했고, 11개의 서비스를 다시 제공했다.[19]

당초 레드랜드에는 역이 없었지만, 노선의 공동철도위원회에 여러 건의 청원이 제출되는 등 현지 지원이 있었다.첫 번째는 1885년 10월에 접수되었으나, 역 제공에 드는 3,410파운드의 예상 비용 때문에 거절당했다.두 번째 청원은 18개월 후에 기각되었다.브리스톨 상공회의소는 1892년에 방송국을 청원했지만, 위원회는 추정 교통량이 그 비용을 정당화하지 못할 것이라고 말하면서 그 요청을 다시 거절했다.1896년까지 개정안이 위원회에 의해 받아들여질 때까지 걸렸다.[18]그 역은 마침내 1897년 4월 12일에 개통되었다.[20]

1910년, 클리프톤 다운은 아본머스로부터 템플 미즈까지 17개의 그레이트 웨스턴 서비스를 보았고, 다른 15개의 서비스를 보았는데, 클리프톤과 템플 미즈 사이에서 매일 20대의 열차가 추가로 운행되고 있으며, 클리프톤과 피쉬폰드 또는 망고스필드 사이를 경유하는 미들랜드 열차는 13대였다.제1차 세계대전 때문에 1917년 1월 1일부터 1919년 5월 15일까지 미들랜드 서비스가 중단되었다.[18]브리스톨항 철도와 부두의 핫웰스 구간은 1922년에 폐쇄되었기 때문에, 보상하기 위해 클리프톤 다운에서 애본머스까지 6대의 열차가 추가로 제공되었고, 4대는 뒤로 제공되었다.[19]

1923년에, 그룹 중부 철도 회사는 런던, Texas주의 Midland 와 스코틀랜드 철도(필요)에 흡수되게 되고, 그 전화는 그레이트 웨스턴과 LMS.[17]사이에 1924년부터 공동 정책에 계속된 결과 많은 기차 세번 강 해변은 점증하는 해변 휴양지, 계속 Pilning에, 그 때 뒤에 템플 Meads까지 연장되 Avonmouth. 를 통해패치웨이.[12][19]제2차 세계대전은 1941년 3월 31일에 마지막으로 운영된 피쉬폰드와 망고츠필드에 대한 서비스의 종료를 보았다.[18]영국철도 시대가 시작되기 직전인 1947년까지 아본머스와 템플미드 사이 방향마다 33개의 서비스가 있었고 일요일에는 18개의 서비스가 있었다.[19]몇몇 기차는 클리프톤 다운과 헨베리 또는 필닝을 거쳐 템플 미드를 왕복했다.[12][18]

브리티시 레일

1958년 BR 표준 탱크 증기 기관차가 이끄는 세번 비치행 템플 미드
1970년대 로렌스 힐에서 세번 비치 노선을 운행하던 철도 차량
영국 철도 엔지니어링 유한 개념 철도 버스1981년 Stapleton Road에서 평가 실행된 LEV3

1948년 철도가 국유화되었을 때, 세번 비치 노선은 영국 철도 서부 지역의 보호 아래 들어왔다.[17]그러나 1961년 요금 인상의 결과로 승객 수가 급격히 감소했고, 그래서 1962년에는 새로운 축소된 시간표가 제정되어 더 많은 승객을 잃었고, 특별 학생 서비스가 철회되었다.[19]1년 뒤인 1963년 비칭 보고서는 이 노선을 따라 모든 서비스를 철회할 것을 제안했다.직원들과의 미팅에 이어 세번 비치까지 노선을 계속 개방하되 필닝 구간을 폐쇄하고 헨버리를 통한 서비스도 종료하기로 했다.[17]이 서비스들은 정당하게 종료되었지만, 여전히 그 노선은 위협을 받고 있었고, 1967년 2월 10일 스테이플턴 로드와 세번 비치 사이의 모든 서비스는 중단될 것이라고 발표되었다.문의가 이어졌고, 그 해 6월에는 기차표를 발행하는 조건으로 결정이 번복되었다.따라서 1967년 7월 17일 템플 미드를 제외한 전 노선의 모든 역에서 직원이 철수되었다.[17][18]비용 감소로 인해 승차권 가격 인하가 가능했지만, 1969년 6월 노선 폐쇄로 상당한 어려움이 있을 것으로 결정되기 전까지 노선에는 여전히 위협이 있었고, 이에 따라 지속적인 서비스를 보장하기 위해 보조금을 할당했다.[17]1970년 말에 대부분의 노선이 단일 트랙으로 축소되어 클리프톤 다운은 몇 안 되는 지나가는 곳 중 하나로 남게 되었다.[18]

1971년 평일 운행은 각 방향으로 20대의 열차가 운행되었는데, 브리스톨 템플 미드와 세번 비치 사이의 모든 역에서 19대가 호출되었고, 세인트 앤드루스 로드에 종착한 1대의 열차가 운행되었다.[21]

1981년 10월 20일, 세번 비치 노선은 브리스톨 템플 미드에서 영국 철도 엔지니어링 유한 철도 버스 RB003이 10:08 서비스를 운영했을 때, 여객 서비스에 레일버스를 처음 사용한 것 중 하나를 보았다.첫 번째 철도버스 개념인 LEV1은 일주일도 지나지 않아 노선에서 운행을 시작할 것이다.[22]이후 모델인 143 파커 레일부스는 2012년까지 이 라인에서 정기적으로 볼 수 있을 것이다.[12][13]

브리티시 철도는 1980년대에 비즈니스 주도 부문으로 분할되었고, 그 때 운영은 지역 철도 부문으로 넘어갔다.이때 모든 열차가 세번비치로 운행되었으나 운행 패턴은 불규칙했다.[12]이 노선의 상태는 브리스톨 노스웨스트 마이클 스턴 하원의원에 의해 1990년 의회에서 제기되었는데, 그는 왜 브리티시 레일이 이 노선을 홍보하고 서비스의 빈도를 보호하려 하지 않는지를 물었다.당시 교통부 장관이었던 세실 파킨슨 MP는 이 노선은 제조사로부터의 늦은 납품으로 인해 구식이고 낡아빠진 롤링 스톡을 사용하고 있으며, 영국철도는 더 나은 서비스가 있을 때까지 사람들에게 사용을 권장하지 않을 것이라고 대답했다.[23]1995년에는 피크 타임에 대해 시간당 시간표가 도입되었지만, 스프린터 유닛 하나가 서비스를 작동할 수 있도록 Avonmouth에서 서비스가 종료되었다.토요일에는 롤링 스톡이 많아져 더 나은 서비스가 있었지만 일요일 서비스는 없었다.[19][24]전선이 완전히 닫혔다는 이야기가 다시 나왔다.[24]현지 관광 전문가 버나드 레인은 이 노선의 상태를 다음과 같이 설명했다.

...철도가 바랬던 노선은 그곳에 없었다.카디프의 럭비경기에 특수가 필요한 상황에서 기차나 대기열이 부족할 때마다 버스를 갈아타게 된 노선이었다.그것은 노선이 느리고 매우 직접적이지 않다는 점에서 문제가 있다; 몇 년 동안 그것은 보이지 않았고, 마케팅에 부족했으며, 정기적인 간격 시간표가 부족했다.[12]

사후 개인화

교외 브리스톨 철도의 친구들은 이 노선을 지지하는 주요 선거 운동 단체들 중 하나이다.이곳에서 그들은 2010년 클리프톤 다운에서 서비스 개선을 요구하는 시위를 벌인다.

1997년 철도가 민영화되자 2001년 웨일스&웨스트에 현지 서비스가 프랜차이징되었고,[25] 웨섹스 트레인스가 이를 계승하였다.[26]세번 비치 철도 프렌즈 오브 세번 비치 철도(Friends of Severn Beach Trail, 후에 교외 브리스톨 철도로 개칭)의 조치와 일련의 항의에 따라, 브리스톨 시의회가 서비스 자금을 마련하기 위해 연간 13만 8천 파운드의 보조금을 지불하면서,[18] 서비스는 2005년까지 각 방향에서 매일 10개로 증가했다.[27]보조금의 종결이 노선에 따른 서비스를 절반으로 줄일 것이라는 위협에 따라 2003년에 새로운 보조금 협정이 이루어졌다.[28]그러나, 보조금에도 불구하고, 그 노선은 여전히 나머지 네트워크들을 계속 가동시키는 데 어려움을 겪었다.대부분의 노선의 역장 마이크 홈즈는 브리스톨 이브닝 포스트에 다음과 같이 말했다.

우리가 세번 비치 라인에 진정한 노력을 기울이기 전에 그것은 정말로 다른 서비스를 위한 희생양이었다.그래서 예비열차가 필요하면 한 대씩 줄에서 빼서 취소하는 것이 시간 엄수와 신뢰성이 그렇게 형편없었던 이유였습니다.2006년의 공개 캠페인 후에 우리는 더 이상 그것을 계속하기 위해 그것을 취하고 싶지 않다고 결정했다.[29]

시위자들은 "세번 해변은 매우 미세한 경계선이다; 깨끗하고 친절하며 때때로 제시간에"[5]라고 외칠 것이다.

웨섹스 프랜차이즈는 2006년부터 그레이트 웨스턴 프랜차이즈와 합쳐져 그레이트 웨스턴 프랜차이즈가 되었고, 책임은 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 넘어갔고, 2015년 그레이트 웨스턴 철도로 다시 브랜드화되었다.[30][31][32]새로운 프랜차이즈 계약에 최소 1시간의 서비스 요건이 작성되었다.[24][33]2007년, 의회는 각 방향으로 line,[34]만장 일치로 연 2008년 5월부터 남다르서비스에 자금을 제공하고 있는데 승객 수가 line,[24][35]을 따라 60% 늘어난 것이며 6월 20일 사이에 25%전년 대비에 3년 동안 연료를 £450,000로 하적어도 한 기차는 45mins의 서비스를 보조하기로 합의했다.09과 6월2010.[36] 사우스 글로스터셔 공의회(South Gloucestershire Council)의 자금으로 [37]2010년 세번 해변으로의 일요일 서비스가 복원되었다.[38]이 노선은 2008년에 지역 철도 서비스로 지정되었다.[39]

협의회 보조금은 2011년 3년 계약이 끝나면서 반토막이 났는데, 협의회는 승객 수가 크게 늘어나면서 더 이상 이런 큰 보조금이 필요하지 않다고 밝혔다.[40]FOSBR과 녹색당 등 지역 단체들은 삭감에 따라 서비스의 신뢰도가 떨어졌다고 주장했지만, 제1대 서방측과 협의회는 신뢰성 문제가 보조금 삭감이 아니라 고장 및 선로 정비 때문이라고 밝혔다.[41]증액된 서비스와 일요 서비스 모두에 대한 의회 보조금은 2015년에 국가 재원으로 대체될 예정이었다.[38]100분간의 시간표 격차에 대한 항의가 있은 후, 2012년 2월에 추가적인 저녁 예배가 2012년 9월에 시작하기로 합의되었다.[42][43]

미래

퍼스트 그레이트 웨스턴은 그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드가 임박해 장기 계약을 원한다는 이유로 2013년 이후에도 그레이트 웨스턴 프랜차이즈를 지속할 수 있는 옵션을 거절했다.[32]프랜차이즈는 입찰에 [44][45][38]부쳐졌으나 인터시티 서부해안 프랜차이즈 경쟁의 파국으로 인해 절차가 중단되고 이후 폐기되었다.[46]지난 2013년 10월 2015년 9월까지 2년간 가맹점 연장이 합의된 [47][48]데 이어 2019년 3월까지 연장됐다.[49][50][51]

Great Western Main Line으로의 업그레이드와 함께, 런던에서 Bristol로 가는 메인 라인은 2016년까지 전기가 공급될 예정이었지만,[52] 지연과 비용 초과로 인해 템플 미드가 프로그램에서 제외되었다.[53]전기화는 본선을 넘어 연장될 예정이 아니었기 때문에 세번비치 노선은 디젤열차가 계속 운행할 것이다.[54]브리스톨 웨스트의 스티븐 윌리엄스 하원의원은 전기화가 클리프톤 다운으로 이어질 수 있을지에 대해 의문을 제기했다.필립 해먼드 교통부 장관은 앞으로 검토해야 할 것이라고 답했다.[55]Friends of Breast Bristol Railways (FOSBR)는 세번 비치 노선 전체의 전기화를 지원한다.[56]

이 노선을 따라 개선된 서비스들은 브리스톨 지역의 운송 능력을 향상시키는 것을 목표로 하는 철도 운송 계획인 그레이트 브리스톨 메트로 계획의 일환으로 요구되고 있다.[57][58]30분짜리 서비스에 대한 열망이 있지만 싱글트랙 구간이 많고 템플미드로부터 본선이 혼잡하기 때문에 현재 그러한 주파수는 실현 가능하지 않다.[59]다만 템플미즈~코웨이즈힐 분기점 사이 세번비치 노선 등 필튼뱅크 4개 노선이 개통됨에 따라 30분 단위 서비스가 가능해질 전망이다.[60]'신규 그레이트 웨스턴 프랜차이즈 입찰 초대장'은 입찰자들에게 세번 비치 노선의 각 방향, 하나는 세번 비치와 포티스헤드 사이, 다른 하나는 세번 비치와 배스 스파 사이의 시간당 두 대의 열차에 대한 비용을 포함시킬 것을 요구하고 있다.이들 서비스는 2017년 12월부터 월~토요일 18시간, 일요일 9시간 운영된다.[61]

지하철 계획은 또한 템플 미즈에서 세번 비치 라인을 거쳐 브리스톨 파크웨이까지 운행할 수 있는 헨베리 루프 라인을 다시 개통하는 것을 요구하고 있다.[62]2012년 7월 도시 협정의 일환으로 지방 의회가 정부에 의해 돈을 더 많이 통제할 수 있도록 지하철 계획이 승인되었지만, 어떤 요소가 이행될지는 아직 확실하지 않다.[63]FOSBR과 다른 지역 단체들은 헨버리 루프 재개가 새로운 대서양 프랜차이즈의 ITT에 포함되지 않은 것에 대해 교통부에 우려를 나타냈다.[64]퍼스트 그레이트 웨스턴이 운영하는 일회성 서비스가 2013년 7월 27일 이 노선을 달렸으나 2018년 이전에는 재개설이 어려울 것으로 보인다.[65][66]

새로운 포트웨이 파크와 라이드 기차역은 샤이어햄튼과 에이본머스 사이에 건설 중이며 A4 포트웨이 파크 & 라이드 시스템을 제공할 것이다.새 역 계획은 브리스톨 메트로 제안에 포함되었고, 몇 년 동안 이 프로젝트는 FOSBR과 전국 철도, 해양 및 운송 노동 조합의 브리스톨 지부의 지원을 받아왔다.[67][68]

승객용량

아래는 2002년 4월부터 2012년 4월까지의 승객 이용 통계다.2002년을 후년과 비교했을 때 사용량이 전반적으로 증가했다.가장 최근의 수치는 향상된 서비스 덕분이다.[69]클리프톤 다운의 높은 사용량은 부분적으로 브리스톨 동물원과 주요 쇼핑 지역과의 가깝기 때문이다.

2012년 4월부터 2002년 4월까지 전체 10년 동안 본선에서 로렌스 힐과 스테이플턴 로드가 각각 130%, 82% 증가했다.지선에서는 세번비치와 세인트앤드루스 로드, 클리프턴 다운이 각각 363%, 228%, 178%로 가장 큰 변화를 보였다.가장 낮은 증가율은 샤이어햄프턴으로 35%에 불과했다.몽펠리르, 레드랜드, 씨밀스, 에이번머스는 각각 103%, 89%, 68%, 144% 증가했다.

2011년 4월부터 2012년 4월까지의 연간 변화는 세인트 앤드루스 로드에서 63% 증가에서 레드랜드에서 2% 감소까지 다양하다.올해 동안 레드랜드는 전 노선의 평균 변화가 11%[69] 증가하면서 유일하게 감소세를 보였다.

스테이션 사용량
스테이션 이름 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
로런스 힐 54,180 46,508 55,865 68,371 55,730 67,338 74,876 93,600 102,960 124,878 136,316 150,774 157,912 170,084
스테이플턴 로드 77,201 73,202 86,997 98,446 72,182 103,576 111,532 123,084 129,356 140,390 157,294 178,114 179,872 183,780
몽펠리에르 62,005 65,108 73,573 76,969 60,629 84,834 96,114 111,628 122,222 126,316 121,294 130,560 122,146 111,540
레드랜드 50,293 50,063 55,529 66,852 61,394 86,234 86,426 92,966 96,904 94,984 93,176 105,610 99,732 94,454
클리프턴 다운 187,558 141,838 153,027 180,656 204,397 281,876 361,828 433,088 471,010 522,010 573,770 619,766 672,386 764,192
씨밀스 34,649 34,113 36,411 40,786 33,222 36,358 41,680 49,082 51,998 58,310 58,106 64,512 61,696 62,162
샤이어햄프턴 37,563 29,645 31,539 38,493 30,893 34,292 35,758 42,566 43,482 50,654 51,542 52,480 56,756 55,762
에이번머스 40,089 33,815 43,365 47,834 44,468 61,948 68,448 83,674 88,642 97,880 111,440 119,924 129,860 144,110
세인트앤드루스 로드 3,021 4,969 8,008 5,518 3,183 3,582 3,942 4,328 6,072 9,910 13,376 11,184 7,374 6,522
세번 비치 36,074 29,295 37,088 38,202 54,034 74,712 88,504 113,480 141,714 167,078 195,824 224,658 260,784 310,818
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다.이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다.방법론은 매년 다를 수 있다.2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 유행병의 영향을 받았다.

세번사이드 커뮤니티 레일 파트너십은 동일한 방법론을 기반으로 하지 않지만, 매년 6월 특정일에 승객 수를 실시하고 있으며, 2014년 카운트는 2013년 카운트에 비해 승객 수가 16% 증가하여 예년에 비해 이 노선의 고성장이 지속되고 있음을 보여준다.[70]

참고 항목

참조

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외부 링크

좌표: 51°29′05″N 2°40′23″W / 51.48°N 2.6731°W / 51.4848; -2.6731