Old Oak Common TMD

Old Oak Common TMD
Old Oak Common TMD
위치
위치영국 런던
좌표51°31′30″N 0°14′48″w / 51.5249°N 0.247°W / 51.5249; -0.2467좌표: 51°31′30″N 0°14′48″W / 51.5249°N 0.2467°W / 51.5249; -0.246767
OS 그리드TQ216822
특성.
소유자네트워크 레일
HS2 Ltd
디포 코드
유형디젤, HST, DMU, EMU
역사
열린1906
닫힌1965년부터 2021년까지 단계적으로. 2021년[2] 2월 최종 폐쇄 및 해체
오리지GWR
그룹화 전GWR
그룹화 후GWR
BR 지역서부 주
이전 디포 코드
  • OOC
  • 81A(1948-1973)[1]

Old Oak Common TMD는 Old Oak Common의 London Padington 서쪽에 위치한 견인 정비 창고였다. 그 창고는 패딩턴으로부터의 기관차와 복수 유니트를 보관하고 정비하는 주요 시설이었다. 디포 코드는 디젤 디포의 OC, 캐리지 창고의 OO이었습니다.[3] 증기발생일동안의 헛간코드는 81A였다.

이 지역은 또한 두 개의 그레이트 웨스턴 철도 본선이 갈라지는 곳으로 [3]슬러우를 경유하여 레딩으로 가는 1838번 노선과 그린포드를 경유하여 노솔트 분기점으로 가는 1906년 "신북선"(현재의 액턴-노솔트선)이 있다. 전자는 정기적인 승객 서비스를 위해 사용되고 있고 후자는 화물열차와 빈 코칭스톡 이동에 압도적으로 사용된다.

흔히 'Old Oak Common HST Depot'로 더 잘 알려진 Old Oak Common TMD의 'HST' 섹션은 GWML(Great Western Main Line)의 서비스에서 인터시티 125s가 제거되면서 2018년에 폐쇄되었다. 이 폐쇄는 HS2 프로젝트의 개발을 위한 길을 만들기 위한 것이었다. 새로운 인터시티 급행열차의 정비는 올드 오크 커먼 TMD 지점 맞은편에 위치한 북극 IET 디포에서 진행되며 2017년 12월 나이트 리비에라 잠자는 열차가 펜잔스 롱 록 디포로 이전됐다.

엘리자베스 라인 프로젝트를 위해 주문된 345급 열차를 주로 서비스하고 안정시키기 위해 기존 창고에서 동쪽으로 약 1/4마일 떨어진 곳에 새로운 창고가 건설되었다. 디포는 2018년 5월 문을 열고 기존 디포의 이름을 따왔다.[4]

역사

GWR

1963년 12월 15일 Old Oak Common에서 서비스 중인 GWR 4700 Class 2-8-0 급행 화물 로크 4706
1956년 9월, 코일 플랜트 근처의 증기 기관차

패딩턴 역의 재건과 더 큰 기관차 및 새로운 노선의 도입에 따라, 그레이트 웨스턴 철도(GWR)는 1855년에 건설된 웨스턴본 공원의 그것보다 더 큰 창고를 필요로 했는데, 그 곳에서 기관차와 마차를 운행할 수 있었다.[5]

1901년, 그랜드 유니온 운하의 남쪽과 중앙선 위쪽에 있는 사우스 액턴에서 부지를 취득했다. G.J. Churchward가 설계한 배치와 건축에 4년이 걸린 이곳은 전체 GWR 시스템에서 가장 큰 창고였으며, 타이즐리를 포함한 GWR 전체에 걸쳐 유사한 디포들의 패턴을 설정했다.[5][6]

그것은 65피트(19.8m) 밑의 거더 턴테이블 4개와 동서방향으로 정렬된 북방 조도 지붕 아래였다. 그 헛간은 총 면적 360피트(110m) (60×444피트 또는 18.3×135.3미터) (74피트 또는 22.6미터의 6베이)를 덮었다.[5] 지붕은 웨일스 슬레이트 타일로 덮인 나무와 강철 서까래로 만들어졌으며, 강철이나 주철 기둥에 받쳐져 있었으며, 견고한 런던 브릭 컴퍼니 벽이 달려 있었다. 지붕 아래 4제곱미터의 상호연결된 패턴으로 배치된, 각각의 전기 작동식 턴테이블은 완전히 승선되었고, 그 안에서 28개의 트랙이 달려 있어, 길이 22.9m의 기관차를 수용할 수 있었다.[5]

'더 팩토리'라고 불리는 관련 수리점은 창고 북동쪽 전방에 배치되었는데, 11개 도로가 전기 트레버러 위로 접근했고, 창고 목구멍에서 직진하는 12번 도로였다. 창고와 비슷한 스타일로 지어졌으며, 크기는 가로 195피트, 세로 110피트(34m)이며, 30톤 길이(30.5t, 세로 33.6t) 크레인이 들어 있었다. 대장간과 목수 공방, 상점, 일반 사무실도 따로 있었다.[5]

창고로의 접근방식은 표준 GWR 패턴 석탄 단계를 수용했으며, 이는 시스템에서 가장 큰 것이다. 그것은 1:50 구배 벽돌 아치 지지 램프를 통해 접근되었고, 무대 뒤로 1:80이 남았다. 1938년에는 석탄기지를 오가는 진입로가 두 배로 늘었고, 1942년에는 나치 루프트와페의 폭격으로부터 보호하기 위해 재로 만든 대피소가 건설되었다. 무대 위에 설치된 4개의 물탱크에는 29만 갤런(130만 l, 35만 US 갤런)의 물이 들어 있었고, 모래는 별도의 모래 용광로에서 공급되었다.[5]

전체 창고는 1906년 3월 17일부터 가동되어 GWR 런던 운영본부장이 되었다.[5][7]

브리티시 철도청

1964년 라운드 하우스 내부, 업계 1위(52) D1000 Western Enterprise
1980년대 옛 서부 턴테이블이 동쪽을 바라보며 '공장' 건물들이 뒤쪽에 있다.

GWR과 초기 BR 운영 수명 내내, 그 저장소는 상당히 온전하고 원래의 배치와 유사했다. 1960년대 초까지 유일한 큰 차이점은 GWR 레일카가 사용할 수 있도록 정비소 바로 북쪽에 전후 디젤 연료 주입 단계를 추가하는 것이었다.[5]

증기 견인력 감소와 비칭 삭감의 시행으로 1964년 3월, 남아 있는 증기 기관차 할당량을 1950년대에 설계된 사우스올 MPD로 이전하고 올드 오크 커먼을 디젤 저장소로 재구성하기로 결정되었다.[5] 1년 안에 GWR 1906 디포트의 대다수가 철거되었고, "공장" 수리점과 가장 먼 서부 턴테이블, 그리고 상점들의 일부만 남았다.[5] 본 서비스 빌딩은 3개의 트랙으로 각각 2개의 로코를 보유하고 있으며, 점검 구덩이, 연료 공급 지점, 접근 도로의 세탁소가 있다. 더 팩토리(The Factory)의 일부 검사 구덩이도 길어지고 깊어져서 보기와 봄의 변화를 위해 잭이 제공되었다. 1965년 10월 20일에 개관하였다.[8] 그것은 서부 지역을 위해 건설된 6개의 대형 디젤 디포 중 마지막이었고,[9] 다른 곳은 마가암 TMD 1960, 브리스톨 바스 로드 디포 1960, 라이라 트랙션 정비 디포, 플리머스 1962, 랜도어 TMD, 스완지, 1963, 카디프 캔튼 TMD 1964 등이다.

남아있는 GWR 건물 바로 남쪽에, 1960년대에 BR은 처음에 블루 풀먼 열차의 저장고였던 것을 지었고, 후에 대관식 마차 시딩스라고 알려지게 되었다. 1970년대 후반, 이 남쪽에 있고 GWML(Great Western Main Line)과 거의 인접해 있는 BR은 새로운 인터시티 125 함대를 위한 창고를 건설했다. 2018년 12월까지 이들은 Great Western Trail InterCity 125 함대를 서비스하고 유지했다.

1997년에 영국 공항 당국이 히스로 급행열차와 히드로 커넥트 열차를 운행하고 유지하기 위해 자금을 지원하여 대서양식 기지와 본선 사이의 이 부지의 남쪽 끝에 맞춤형 창고가 새로 건설되었다. 이것은 1948년 영국의 철도 국유화 이후 영국에서 처음으로 민간 자금을 지원받은 기차 창고였다. 히드로 익스프레스 서비스의 출범으로 GWML이 패딩턴에서 헤이스까지 그리고 히드로 공항까지 25 kV 오버헤드 캐터레인을 사용하여 전기화되었다.

2002년 7월 26일, 퍼스트 그레이트 웨스턴은 자사의 180급 함대에 서비스를 제공하기 위해 이전 마차 부지의 부지에 새로운 창고를 열었다.[10][11]

남아 있는 GWR 건물은 1970년대부터 이 지역에 단수 디젤 기관차, 특별 열차, 객차 및 화물 재고 유지를 위해 사용되었다. BR의 민영화에 대해, 그 건물들은 영국 웨일스 & 스코틀랜드에 할당되었고, 후에 상업 자회사인 Axiom Rail에 의해 운영되었다.

2000년부터는 1970년대 BR 고속열차 창고의 양쪽에 있는 구 GWR 부지 남쪽 구역에 개발이 집중되었다. 폭에 더하여, 이 부분은 그레이트 웨스턴 철도, 히드로 익스프레스 및 히스로 커넥트에 의해 운영되는 모든 클래스를 서비스할 수 있게 되었다. 2004년의 배분은 다음과 같다.

2009년 말까지, 북쪽에서 남으로, 부지 배치는 다음과 같았다.

  • 잔류 1905 GWR 공장 건물 및 북서쪽 턴테이블: EWS & Axiom 레일
  • 1960년대 대관식 마차 시딩스: GWR 클래스 180 아델란테
  • 1970년대 시외 125: GWR 125 시외
  • 1997년 디포: 히드로 익스프레스 332급 및 360급
  • GWR 본선
  • Northpole Depot - 비어 있음

현재 및 재개발

2007년 디포 서부 끝에서 보기: (극좌) GWR 잔여 건물, (좌) 대관식 마차 사이딩, (중앙) 울타리 분할, (우) 그레이트 웨스턴 철도 디포
2017년 9월 Old Oak Common 창고에 있는 대서양 도서관의 전설 속의 파워카 43093
올드 오크 커먼 창고에서 2017년 9월 대서양 전설의 모든 에라스

2009년 5월에 EWS는 그들의 사이트를 비웠다.[12] 이 부지의 이 부분은 인접한 대관식 마차 사이딩스와 함께 크로스 레일 프로젝트의 강제 구매로 인해 울타리가 쳐졌다. 나머지 GWR 공장 건물과 대관식 마차 사이딩스는 2011년 중반까지 모두 철거됐으며 옛 북서쪽 헛간 턴테이블은 스와니지 철도에 기증됐다.

2020년 5월 뉴포트 철도역 전동차 43093

현장의 새로운 HS2 스테이션의 개발 결과, GWR은 125개의 시외 비행대 창고에 대한 폐쇄 프로그램을 단계적으로 도입했다. 2017년 12월, 나이트 리비에라 정비가 펜잔스 롱 록 디포(Penzance Long Rock Depot)로 이전되어 북쪽 끝의 Reading TMD에 재고가 쌓여 있었다.[13][14] 올드 오크 커먼(Old Oak Common)에서 마지막 HST는 2018년 12월 8일 OOC에서 런던 패딩턴 역으로 운행되었다. 앞쪽 동력차 43093에 "81A Old Oak Common LAST HST 2018년 12월 8일"이라는 헤드보드를 부착했다. 43093은 이미 "Old Oak Common HST Depot 1978-2018"로 명명되었고, 그레이트 웨스턴 철도 Libery에 있었지만, 이 날짜에는 "Old Oak Common History Makers"라고 쓰여진 로고, 그리고 "Last HST of Ok Common Depot 2018년 12월 8일"이라고 쓰여진 또 다른 간판이 추가되었다.

2014년부터 구 EWS 부지와 구 대관식 시딩스 북부에 크로스 레일 프로젝트의 일환으로 테일러 우드로 건설에 의해 새로운 창고가 건설되었다.[15] 2018년 5월 10일 개통한 이곳은 찌르레기와 9개 정비도로가 설치돼 있다. 봄바디어사가 운영하는 이 회사는 2019년부터 GWML의 Reading과 Great East Main Line의 Shenfield 사이에서 운행될 Class 345 열차를 위한 완전한 서비스, 유지보수 및 보관을 제공한다.[16][17]

1997년부터 332급 함대를 유지하며 운영하던 히드로 익스프레스 EMU 창고는 2021년 2월 332급 EMU의 철수 및 폐기에 이어 올드 오크 커먼 TMD의 마지막 부분이었다.[2] 그 후 철거되었다[18].

올드 오크 커먼 철도역은 런던 유스턴에서 버밍엄, 맨체스터, 리즈까지 GWML, 크로스레일, 히스로 익스프레스, 고속 2호선의 주요 교환역으로서 2026년에 개통될 것이다.[19]

북극점

주요 기사: 북극점

이 노선의 남쪽은 Willesden TMD에서 남서쪽으로 약 0.5마일 떨어진 북극점이다. 2007년까지 채널 터널을 운행하는 유로스타 열차는 이곳에 영국 정비 기지를 가지고 있었다. St Pancras 기차역에 새로운 국제 터미널이 개통됨에 따라, 모든 서비스는 Stratford International 근처에 위치한 새로운 템플 밀스 창고로 옮겨졌다.

2013년 히타치 레일사가 부분적으로 재개발하여 2017년부터 시외고속화 프로그램의 일환으로 운행을 시작한 신형 800호 및 802호 열차의 정비 센터가 되었다.[20]

참조

  • Baker, S.K. (May 2001) [1977]. Rail Atlas Great Britain & Ireland (9th ed.). Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-553-1. 0105/H.
  • Lyons, E.T. (1974) [1972]. An Historical Survey of Great Western Engine Sheds 1947. Headington: Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1.

메모들

  1. ^ a b "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2013. Retrieved 27 August 2016.
  2. ^ a b "HEx 332 fleet bows out". Rail Express. No. 299. April 2021. pp. 85–87.
  3. ^ a b 베이커 2001, 페이지 20, 섹션 B2
  4. ^ "Old Oak Common depot begins operations ahead of Elizabeth Line launch". Rail Technology Magazine. Cognitive Publishing Ltd. 11 May 2018. Retrieved 6 November 2019.
  5. ^ a b c d e f g h i j 라이온스 1974, 페이지 54-56
  6. ^ "Tyseley 100 Open Weekend - 28/29 June 2008". Vintage Trains. 1 July 2008. Archived from the original on 4 October 2008. Retrieved 19 February 2015.
  7. ^ Daniel, John (6 June 2013). "Significant Events in the History of the Great Western Railway". The Great Western Archive.
  8. ^ "Western Region Diesel Facilities Opened in London". Railway Gazette. 5 November 1965. p. 845.
  9. ^ "Old Oak Common". Railway Magazine. July 1964. p. 599.
  10. ^ "Adelante depot opens at Old Oak". Rail. No. 441. 7 August 2002. p. 14.
  11. ^ "FGW opens Adelante depot at Old Oak Common". The Railway Magazine. No. 1218. October 2002. p. 70.
  12. ^ "Last locomotives leave Old Oak Common as depot finally closes". Rail. No. 620. 17 June 2009. p. 31.
  13. ^ "Night Riviera changes". Railways Illustrated. No. 178. December 2017. p. 12.
  14. ^ "Night Riviera servicing moves to Reading". Railways Illustrated. No. 179. January 2018. p. 12.
  15. ^ "Old Oak Common Elizabeth Line depot opens". Railway Gazette. 10 May 2018. Retrieved 14 January 2022.
  16. ^ "New Old Oak Common depot opens to maintain Class 345s". Rail. No. 853. 23 May 2018. p. 20.
  17. ^ "Old Oak 345 Depot Opens". Rail Express. No. 266. July 2018. p. 9.
  18. ^ "Farewell to Heathrow Express Class 332s". Rail. No. 929. 29 April 2021. pp. 36–37.
  19. ^ "Engineering plans for HS2 Old Oak Common station revealed". New Civil Engineer. 3 April 2018.
  20. ^ "Hitachi and DfT finalise deal to build £2.7bn new ECML fleet". Rail Technology Magazine. Retrieved 12 December 2015.

추가 읽기