좌표:51°24'53°N 1°06'54″W/51.41472°N 1.11499°W/ 51.41472; -1.11499

우프톤 뉴럴트레일 추락 사고

Ufton Nervet rail crash
우프톤 뉴럴트레일 추락 사고
43019, 탈선한 HST를 이끄는 기관차, 2003년 사진
Map
세부 사항
날짜.2004년11월6일
GMT 18:12
위치우프톤 네버트
좌표51°24'53°N 1°06'54″W/51.41472°N 1.11499°W/ 51.41472; -1.11499
나라영국
선Taunton Line까지 읽기
교환입니다.퍼스트 그레이트 웨스턴
서비스17:35 London Paddington to Plymouth
원인온라인 장애물
통계
트레인스1
승객들200–300
데스7
다친.71
영국의 철도 사고 목록

우프턴 뉴럴트레일 추돌 사고는 2004년 11월 6일 영국 버크셔주 우프턴 뉴럴트 인근 레딩턴선에서 열차가 정지해 있던 승용차와 충돌한 사고이다.이 사고로 열차가 탈선했고, 열차 운전자와 승용차 등 7명이 숨졌습니다.

영국 왕립휴메인협회는 열차에 탑승한 일반인 2명을 추락 사고 직후 사고에 연루시킨 공로로 상을 수여했습니다.2007년 조사 결과 모든 철도 인력과 시스템이 정상적으로 운영되고 있었으며, 차량 운전자의 자살로 인한 충돌이 발생했습니다.

추락 사고 이후 10년 동안, 횡단보도에서 4건의 사망 사고가 추가로 발생했습니다.2011년, 열차가 장벽을 낮추지 않고 건널목을 통과할 때 아슬아슬한 상황이 발생했습니다.2016년에 평수 건널목이 폐쇄되고 도로 교량으로 대체되었습니다.

배경

우프톤 네버트 레벨 크로싱

2012년도에 촬영된 레벨 크로싱.

Ufton Nevert level crossing (Ufton Nevert level crossing)은 Theale 역과 Aldermaston [1]: 7 [2]: 33 역 사이의 Great Western Main Line의 Reading-Taunton 지선에 위치한 자동 하프 배리어 레벨 교차로 (AHBC)입니다.영국에서, AHBC는 교통이 건널목을 막지 못할 것 같고 철도 노선 속도가 시속 100마일(시속 160km)[3]: 6 을 넘지 않는 도로에서 사용됩니다.Ufton Nevert AHBC는 [2]: 152 A4(레딩과 뉴베리 사이)와 버크셔의 Ufton Nevert 마을을 연결하는 미분류[2]: 161 도로인 Ufton Lane에 위치했습니다.건널목에 있는 철도는 들판으로 둘러싸여 있고,[2]: 80 A4에서 가까운 거리에 있었습니다.

AHBC에서 장벽이 낮아지면 건널목 입구를 가로질러서만 확장되고 출구는 [3]: 15 깨끗해집니다.건널목은 열차가 스트라이크 인 지점에 도달하면 열차에 접근하여 자동으로 작동됩니다.열차가 건널목에 접근하는 데 걸리는 시간은 선로의 속도에 따라 결정되며 도로 사용자가 [3]: 15 건널목을 통과할 수 있도록 허용되는 최소 시간은 27초입니다.[2]: 28 Ufton Nevert 레벨 교차로의 경우, 교차로에서 1,907야드(1,744m)의 스트라이크 인 포인트가 있었으며, 이는 시속 100마일(160km/h)[2]: 18 로 이동하는 기차에 39초의 시간을 주었습니다.건널목은 오른쪽으로 약간 [4]: 7 굽은 후에 위치해 있었고, 하행선 운전자의 최대 건널목 가시거리는 640야드(585m)[3]: 33 였습니다. 시속 100마일(160km/h)로 운행하는 열차는 이 거리를 13초 동안 주행할 수 있습니다.

카드라이버

운전자는 Ufton Nevert에서 [5]약 7마일(11km) 떨어진 Wokefield Park에 고용된 48세의 요리사 Brian Drysdale이었습니다.그는 최근 HIV 검사에서 다가오는 결과에 대해 걱정했고, 사망하기 전 일주일 동안 NHS 다이렉트에 자살 [6]생각이 있었다고 말했습니다.드라이스데일은 2004년 11월 6일 GMT 17시 30분에 퇴근하여 [7]건널목까지 운전했습니다.

충돌

17시 35분에 런던 패딩턴에서 플리머스까지 운행된 퍼스트 그레이트 웨스턴은 선두 클래스 43 동력차(43019; 시티 오브 스완지 / 디나스 아베르타웨)[8]와 8대의 코치 및 43 클래스 43 동력차(43029)[4]: 5 로 구성되었습니다.이 배는 패딩턴을 정시에 출발했고, 레딩에서 예정된 정차 후 18시 [2]: 13 3분에 1분 늦게 출발했습니다.사우스코트 분기점에서 속도 제한을 해소한 후, 열차는 시속 100마일(160km/h)[2]: 18 의 속도로 속도를 높였습니다.

충돌 직전, 테임즈 밸리[4]: 5 경찰의 비번 경찰관이 레벨 [9]크로싱에서 드라이스데일과 마쓰다 323을 우연히 만나 차를 조종했습니다.드라이스데일은 헤드라이트를 번쩍이며 [10]경적을 울리고 있는 경관을 무시하는 듯 했습니다.18시 11분에 열차가 충돌 [2]: 13 지점에 도달했지만 드라이스데일은 다가오는 열차의 불빛이나 경고음에 반응하지 않았고 경찰관은 충돌이 [2]: 18 일어나기 전에 건널목에서 비상 전화를 사용하려고 시도했습니다.

시속 98마일(158km/h)[2]: 16 로 달리던 열차 기관사인 Stan Martin은 충돌 [4]: 5 2~3초 전에 비상 브레이크를 밟았습니다.18시 12분에 열차가 [11]: 8 차와 충돌했습니다.그 충격으로 자동차의 엔진 블록이 열차의 선두 차축 아래에 갇혔고, 바퀴 세트를 들어올리고 대차가 [2]: 21 요우저게 되었습니다.이로 인해 휠 플랜지가 상승하고 [11]: 13 탈선하게 되었습니다.열차는 91미터(299피트) 동안 똑바로 서 있다가 루프가 시작될 때 일련의 지점에 도달하여 모든 [4]: 5 차량이 "파국적인 탈선"을 일으켰습니다.선두의 동력차는 [2]: 14 건널목에서 360미터(1,180피트) 떨어진 곳에서 정지했습니다.객차들은 수직과 이동 방향에 대해 다양한 각도를 가지고 있었고,[2]: 130 [4]: 6 세 번째 객차는 제방에 파묻힌 후 보차를 중심으로 수평으로 접혀 있었습니다.

사고 현장에서는 기관사와 기관사, 승객 [12]4명 등 6명이 숨졌습니다.다음 [13]날 다섯 번째 승객이 병원에서 사망했습니다.사망자 중 최소 2명(그리고 4명)은 깨진 [2]: 50 창문을 통해 승객들이 탈출하면서 발생했습니다.

잔상

사건을 목격한 경찰관은 999번에 전화를 걸어 위치를 정확하게 묘사할 수 있었습니다.그는 어둠 속에서 열차를 볼 수 없었지만, 횃불을 이용해 충돌 [14]지점에서 30피트(9.1m)나 끌려온 차량[2]: 23–24 잔해와 드라이스데일의 시신을 볼 수 있었습니다.경찰관은 승객들이 부서진[2]: 73 창문을 통해 잔해를 버리고 어두운 [15]곳을 보기 위해 휴대전화를 사용하는 선로를 따라 계속 나아갔습니다.열차 관리자 중 한 명이 유선 신호를 사용하려고 했지만 탈선으로 케이블이 손상되었습니다.18시 21분에 휴대전화를 이용해 [2]: 63 스윈던의 통합 전자 제어 센터에 연락을 취했습니다.얼마 지나지 않아, 그는 다른 열차 관리자와 통화를 했고, 그는 자신에게 선로 회로 차단기를 배치했다고 알려주었습니다.

18시 25분에 첫 번째 소방 장비가 현장에 도착했고, 18시 31분에 첫 번째 구급차가 도착했고, 18시 35분에 템즈 밸리 경찰과 영국 교통 경찰의 대표자들이 모두 도착했습니다.현장에는 경찰관 180명, 소방기구 22대 84명, 구급차 25대 50명, 의사·[2]: 122 구급대원 36명이 참석했습니다.

열차에는 기관사, 두 명의 열차 관리자, 그리고 뷔페 [16]객차에서 서비스를 제공하는 고객 호스트까지 네 명의 직원이 타고 있었습니다.200명에서 300명 사이의 승객들이 탑승했던 [2]: 62 것으로 추정됩니다. 이들 중 71명이 부상을 입고 병원에 입원했고 18명은 심각한 [2]: 14 부상을 입었습니다.가벼운 부상은 인근 위닝핸드 [12]술집에서 처음 치료를 받았습니다.

철도는 11월 16일까지 차단되었고, 지역 서비스는 철도 대체 버스 서비스로 대체되었고, 레딩에서 스윈던을 [17]: 120 거쳐 웨스트베리까지 장거리 서비스가 제공되었습니다.선로가 다시 개통된 후,[17]: 120 새로운 선로 밸러스트의 침구류 반입을 허용하기 위해 임시 속도 제한이 시행되었습니다.선두차 43019호는 충돌로 폐차되었고,[8] 그 후 폐차되었습니다.43029호는 경미한[2]: 124 손상만 입었고, 나중에 운행을 재개했고, 결국 칼디콧 [18]: 1 성으로 이름이 바뀌었습니다.

조사 및 조사

테임즈 밸리 경찰과 영국 교통 경찰은 조사를 진행했고, 보고서는 보건 안전 [4]행정부가 작성했습니다.

철도안전기준위원회(RSSB)는 2005년 2월 1일 열차의 유지보수 상태가 [11]: 13 탈선에 기여했다는 증거가 없으며 네트워크 레일이나 퍼스트 그레이트 웨스턴 직원이 근무에 [11]: 14 적합하지 않다는 증거가 없다는 예비 보고서를 발표했습니다.조사 결과 사고 [11]: 12 당시 자동반격벽 장비와 그와 관련된 부대 장비는 정상적으로 유지, 상태가 양호하고 정상적으로 작동한 것으로 드러났습니다.또 열차 기관사가 정상적인 운행 [11]: 12 절차를 밟고 있다고 보고했습니다.추락 사고 이후 모든 객차의 조명이 꺼져 승객들의 방향 설정과 하차가 [11]: 13 어려워졌다는 것을 발견했습니다.

RSSB 보고서는 건널목을 CCTV로 감시하는 건널목으로 전환하면 연간 사망 위험이 88,000분의 1에서 76만분의 1로 낮아지지만, 추정된 안전 혜택의 가치는 전환 [2]: 157–158 공사의 100만 파운드 비용보다 현저히 낮다고 결론지었습니다.위험이 합리적으로 [2]: 157 실행 가능한 수준으로 낮아지도록 조치가 마련되어 있다면 88,000분의 1의 위험은 참을 수 있는 것으로 간주되었습니다.이 보고서는 건널목에서의 비상 통신을 개선하고 열차 탈선의 한 요인이 된 일련의 지점을 이동하는 것을 포함한 권고 사항을 제시했습니다.네트워크 레일은 모든 안전 [19][20]권고사항을 이행했습니다.RSSB는 그 후 승객용 객차의 좌석 및 테이블 디자인 개선 및 [21]: 1 사고 중 승객 부상 최소화에 대한 2점식 안전벨트의 영향에 대한 연구를 수행했습니다.보고서는 대부분의 사고에서 2점식 안전벨트가 승객들에게 더 많은 부상을 입힐 것이라고 결론을 내렸고, RSSB는 안전벨트가 [21]: 4 설치되지 않았다고 권고했습니다.이후의 연구는 3점식 [22]안전벨트에서도 비슷한 결론을 도출했습니다.

RSSB는 또한 열차 창문에 대한 요구사항으로 R&D 프로그램을 실시했습니다.그 보고서는 비록 깨진 창문들이 Ufton Nevert에서 승객들이 마차에서 쫓겨나게 만들었지만, 사고 후에 창문을 깨는 능력은 승객들이 [23]: 1 탈출하는데 매우 중요하다고 지적했습니다.2007년 보고서에 따르면 적층 유리의 도입은 강화 유리보다 "사고 시 승객의 안전을 현저히 향상시킬 것"이라고 합니다.구조대원들이 갇힌 [22]승객들에게 접근할 수 있도록 라미네이트 유리가 여전히 허용된다는 것이 긴급구조대와의 협의에서 확인되었습니다.

2005년 6월 1일, 윈저 [24]길드홀에서 추락 사고에 대한 조사가 열릴 것이라고 발표되었습니다.2005년 10월 17일에 열릴 예정이었던 심문은 희생자 가족들이 법적 [25]지원을 받아야 하는지에 대한 논쟁 때문에 연기되었습니다.2007년 [26]10월, 오웬 판사가 브리짓 프렌티스의 법적 [27]지원을 거부한 원래 결정을 뒤집은 후 마침내 심문이 시작되었습니다.배심원들은 경찰관 증인의 증언을 들었고, 그는 드라이스데일이 어떤 [10]긴급한 행동을 하지 않은 것 같다고 진술했습니다. 그는 충돌이 자살 [26]시도에 의한 것이라고 믿었습니다.법의학 수사관은 조사에서 차량이 엔진과 불이 [13]꺼진 채 횡단보도 위에 주차돼 있었다는 사실을 확인할 수 있었다고 말했습니다.연료 탱크에는 여전히 휘발유가 들어있었는데, 조사 결과 자동차가 [13]고장나지 않았다는 것이 밝혀졌습니다.

2007년에 철도 사고 조사 부서는 선행 동력차에 장애물 편향기가 없을 뿐만 아니라 선행 차축에 견인 모터와 기어박스가 있을 때 파편이 차축 아래에 걸릴 가능성이 증가했다고 설명했습니다.이러한 가능성은 갑판 표면이 레일 [28]: 23 헤드와 수평인 수평 교차점에서 발생하는 충돌로 인해 증가되었습니다.조사 과정에서 남편과 딸이 사망한 데이비드 메인은 "열차가 안전하지 않다"며 "만약 합지 유리를 장착했다면 열차가 [열차에서][14] 퇴출되지 않았을 것"이라고 말했습니다.카운티 검시관은 드라이스데일의 정신 건강이 "비극의 원인에 대한 핵심 단서"였으며 심리 분석 결과는 [14]그가 건널목에 차를 주차한 이유를 설명하는 데 "적극적인 역할"을 할 것이라고 말했습니다.2007년 11월 1일, 사고는 기관사의 자살에 의한 것이며,[10] 기관사와 5명의 승객이 불법적으로 사망했다는 판결이 나왔습니다.검시관은 이 사건을 "치명적인 [29]: 00:01 결과를 초래한 독특한 상황들"이라고 설명했습니다.

후속 이벤트

영국왕립휴먼 소사이어티 어워드

2005년 왕립휴메인 소사이어티(Royal Human Society)는 두 명의 승객인 브라이언 켐슬리(Brian Kemsley)와 토마스 맥피(Thomas McPhee)[30]에게 동메달을 수여했습니다.두 사람은 9살의 루엘라 메인과 그녀의 어머니 안자넷 로시를 발견했는데, 둘 다 충돌 과정에서 기차 밖으로 던져졌습니다.로시는 사망했지만 켐슬리는 2007년 [14]조사에서 다음과 같이 증언했습니다.

우리는 선로에서 우연히 한 젊은 사람을 만났고, 어린 소녀의 머리에서 피가 나는 것을 볼 수 있었고, 그녀는 약간의 맥박이 있었습니다. 우리는 그녀가 계속해서 살아가도록 최선을 다하고 있었습니다.

메인은 부상으로 죽었어요그 후 켐슬리는 열차에 타고 있던 한 성직자를 발견했고,[31] 그가 기도를 하기 위해 시체로 다시 걸어가도록 했습니다.맥피는 또한 부상당한 승객이 잔해에 갇힌 것을 발견하고 그녀가 [32]풀려날 때까지 의식을 잃지 않았습니다.

메모리얼스

2022년 사진의 기념정원

우프톤 메모리얼 가든은 [33]충돌로 인해 "피해를 입은 모든 사람들을 위해" 헌신했습니다.기념관의 명패에는 "2004년 11월 6일 플리머스행 제1차 그레이트 웨스턴 17.35 패딩턴 열차의 재앙적인 탈선으로 영향을 받은 모든 사람들을 위하여 [...] 하나의 사건, 많은 현실."[34]라고 쓰여 있습니다.원래 철도선 남쪽에 위치했던 이 정원은 2015년 도로교량 준비 [35]작업이 시작되면서 마틴 전용 정원으로 이전해 합류했습니다.

최초의 그레이트 웨스턴 이름의 파워카 43139 운전사 스탠 마틴 1960년 6월 5일 ~ 2004년 11월 6일 열차 [36]운전사에게 경의를 표하기 위해.43139가 2019년 스코트레일에 인수되었을 때, 1999년 래드브로크 [37]: 57 그로브 철도 사고로 사망한 운전사 브라이언 쿠퍼의 이름과 함께 GWR의 43198로 이름이 이전되었습니다.

추가 사건

2004년 사고 이후 2009년,[38] 2010년,[39] 2012년,[40] [20][41]그리고 2014년에 이 건널목에서 치명적인 사건들이 있었습니다.2010년의 죽음은 [39]의심의 여지가 없는 것으로 밝혀졌습니다.2012년 사망 사건에 대한 검시관의 조사는 자살의 결과라고 [42]확신하기에는 증거가 부족하여 공개적인 평결을 기록했습니다.2012년 충돌 사고로 인터시티 125 [43]운전자가 다치기도 했습니다.2014년 사망 사건을 둘러싼 정황은 의심스러운 [44]것으로 취급되지 않았습니다.

2011년 9월 4일 Ufton Nevert에서 열차가 장벽이 낮아지거나 조명이 켜지지 않은 채 시속 61마일(98km)로 건널목을 통과하는 사고가 발생했습니다.차선에 차량이 있는 것을 본 기관사는 비상 브레이크를 밟아 [1]: 7 건널목 너머 520야드(480m) 지점의 열차를 멈춰 세웠습니다.철도 사고 조사 부서가 원인을 조사한 결과, 신호원으로부터 건널목을[1]: 9 폐쇄하라는 지시를 받지 않은 건널목 승무원이 현지에서 운영하고 있었습니다.보고서는 이 사건이 [1]: 7 신호기에 대한 업무 과부하의 결과일 가능성이 높다고 결론 내렸습니다.

수평교량 폐쇄 및 교체교량

2022년 현재 사용하지 않고 있는 레벨 크로싱 및 교체 도로 교량(왼쪽)의 모습.

2011년 교통사고에 이어 전국철도해양운송노동조합(RMT)은 일부 국가에서는 AHBC가 안전하지 않다는 이유로 금지되어 있으며, "고속 열차 노선의 수평 건널목은 금지되어야 하며 다리 또는 [45]지하 통로로 대체되어야 한다"고 말했습니다.2012년 7월, Network Rail은 건널목이 리뉴얼될 예정이며, 건널목을 완전한 장벽으로 전환하거나 [46]다리를 설치하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.2004년 사고 10주년이 되는 날, 그리고 2014년 사망 사건 직후, RMT는 "더 이상의 [47]지체 없이" 건널목을 안전하게 건널 것을 반복적으로 요구했습니다.

2015년 4월, 네트워크 레일은 [48]건널목 동쪽에 도로 교량 계획을 제출했습니다.West Berkshire Council은 2015년 8월에 이를 승인하고 그 다음 [48][49]달에 준비 작업을 시작했습니다.2016년 4월에 착공하여 [50]2016년 12월 16일에 공식적으로 개통하였습니다.옛 건널목 부지는 철도 정비 차량이 [51][52]: 4 철도에 접근할 수 있도록 도로 철도 접근 지점(RAP)으로 사용하기 위해 개조되었습니다.

참고 항목

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외부 링크