브리스톨–엑세터라인

Bristol–
브리스톨과 엑세터라인
34067 Torbay Express 서비스를 통한 Devil's Bridge 아래의 Tangmere 스팀.
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
터미니
서비스
유형교외 철도, 헤비 레일
시스템.내셔널 레일
연산자그레이트 웨스턴 철도, 크로스컨트리
압연재고클래스 43, 150, 165, 166, 158, 220/221 및 800/802
역사
열린1841–1842
테크니컬
선로수2
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
작동속도최대 시속 110마일(177km/h)
노선도

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브리스톨-엑세터 선(Bristol to Exeter Line)은 영국 서부에 위치한 그레이트 웨스턴 본선의 주요 지선으로 브리스톨에서 엑세터로 이어지는 노선입니다. 1948년 이전의 그레이트 웨스턴[1] 철도의 주요 노선 중 하나였으며, 이후 영국 철도 서부 지역에 인수되어 현재는 네트워크 철도 시스템의 일부가 되었습니다.

역사

이 노선은 Isambard Kingdom Brunel을 엔지니어로 하여 Bristol and Exeter Railway에 의해 건설되었습니다. 브리스톨에서 브리지워터까지의 구간은 1841년 6월 14일에 개통되었고 1842년 7월 1일에 툰턴까지 완공되었습니다. 원래 그레이트 웨스턴 철도(GWR)가 런던 패딩턴(London Paddington)에서 출발하여 펜잔스(Penzance)까지의 7피트(2,134mm) 광궤 트렁크 노선의 일부를 형성하여 1867년부터 열차를 운행했습니다. 그러나 같은 해 하이브리지와 더스턴 사이의 구간은 (1,435mm) 게이지 트래픽에서 로컬 4피트 8+1 ⁄2를 수용하기 위해 혼합 게이지 라인으로 재구성되었습니다. 나머지 노선은 1875년 6월 1일까지 혼합궤가 설치되었고 1892년 5월 20일에 광궤 열차가 운행을 중단했습니다.[2]

1849년 5월 1일부터 브리스톨과 엑세터 철도는 자체 운영을 인수했지만 1876년 1월 1일 GWR과 합병되었습니다.

1906년 7월 1일에는 랭포트 앤드 캐슬 캐리 철도가 개통되어 런던에서 툰턴으로 가는 열차가 브리스톨을 통과하는 그레이트 웨이 라운드 대신에 더 짧은 경로로 운행할 수 있게 되었습니다.

그레이트 웨스턴 철도는 1948년 1월 1일에 영국 철도의 서부 지역으로 국유화되었습니다.

1977년 국유화 산업에 관한 의회 선정 위원회는 영국의 더 많은 철도망의 전철화를 고려할 것을 권고했고, 1979년 BR은 2000년까지 전철화를 위한 다양한 옵션을 제시했습니다.[3] 일부는 브리스톨에서 엑세터 선, 엑세터에서 플리머스 선, 리비에라 선 및 코니시 본선을 전철화하는 것을 포함하고 있습니다.[4] 1976-79년 노동당 정부를 계승한 1979-90년 보수당 정부 하에서 이 제안은 실행되지 않았습니다. 현재, 지역 주민들이 브리스톨에서 웨스턴-슈퍼-메어까지 노선의 전철화를 위해 캠페인을 벌이고 있지만, 노선이나 다른 어떤 노선도 전철화할 계획이 없습니다.

브리스톨에서 툰턴 선은 현재 네트워크 철도 시스템의 13번 국도의 일부입니다.

경로

브리스톨에서 웨스턴까지-슈퍼 메어

서비스 지역: 브리스톨(베드민스터 교외 지역 포함) – 네일시와 백웰(야튼) – 웨스턴-슈퍼-마레(월 교외 지역 포함)

브리스톨 템플 메이드를 출발하면 이 노선은 베드민스터와 파슨 스트리트 교외의 기차역을 통과합니다.[5] 이 노선의 이 구간에는 3개의 선로가 있으며, 베드민스터까지 중앙 선로는 Temple Meads 지역의 열차를 규제하기 위한 유연성을 제공하기 위해 역방향으로 운행됩니다. 파슨 가에서 짧고 깊게 파인 곳을 지나면 포트베리 지선이 오른쪽으로 갈라집니다.

이 노선은 서쪽으로 롱애슈턴 마을을 지나 A370 도로 아래로 올라가 정상에서 플랙스 보턴 터널과 함께 절단됩니다. 플랙스 부톤 기차역의[6] 유적은 터널 근처에 있습니다. 이 노선은 왼쪽의 백웰과 오른쪽의 낮은 언덕 위의 네일시 사이의 도로 다리 위에 있는 네일시와 백웰 기차역으로 내려갑니다. 그런 다음 첼비(왼쪽)에 있는 고립된 교회를 지나 야튼 기차역까지 계속됩니다. 이곳은 한때 Clevedon([7]오른쪽)과 Wells(왼쪽)로 가는 분기점이 있는 붐비는 분기점역이었고, 후자는 현재 Cheddar(체다)까지 이르는 오솔길이자 자전거 도로입니다.[8]

야튼을 넘어 라인은 휴이시와 벅스턴, 월레에서 수평 건널목과 함께 저지대 노스 마시를 가로지르며, 이곳에는 두 수평 건널목을 감독하기 위한 오래된 신호 상자가 있습니다. 이 노선은 Puxton으로 접근하는 M5 고속도로 아래를 지나 Weston-super-Mare 외곽에 있는 Wolle 기차역에 도착합니다. 역에서 조금 떨어진 곳에는 Wole Junction이 있으며, Weston Milton역과 Weston-Super-Mare역이 있습니다.[6] Weston-Super-Mare에는 건널목 루프가 있으며, 그 너머로 오르막 분기점에서 단선이 본선에 다시 합류합니다.

웨스턴-슈퍼-마레 투 툰턴

서비스되는 커뮤니티: Weston-super-Mare – Highbridge and Burnham-on-Sea – Bridgwater – Taunton

그 줄은 이제 남쪽으로 향하기 위해 빙글빙글 돌았습니다. 오르막에는 브루넬이 건설한 높은 벽돌 다리가 가로지르는 짧고 깊은 절단면이 있는데, 이 다리는 현지에서 "악마의 다리"라고 알려져 있습니다. 그 다리는 2등급입니다.[9] 이 너머에는 블레이든과 오르막 기차역[6](오른쪽)의 유적이 있습니다. 서머셋 레벨을 지나면 왼쪽에 있는 고립된 언덕과 함께 Brent Knoll 기차역이 있습니다. 다음 오픈 스테이션은 하이브리지와 번햄입니다. 하이브리지에 있지만 번햄 온 씨와 함께 운행합니다. 서머셋과 도싯 공동 철도는 역 바로 북쪽에 있는 선로를 가로지르곤 했습니다. 그들의 기관차 작업은 선로가 역을 통과할 때 왼쪽으로 보이는 산업 단위의 부지에 있었습니다.

더 평평한 지면은 Hinkley Point B 원자력 발전소에서 폐기물 운송을 위해 사용되는 물품 창고가 있는 Bridgwater로 연결됩니다. 역 너머 오른쪽에는 브리스톨과 엑세터 철도의[10] 마차 공사가 있었지만, 지금은 현대적인 산업 단위 아래로 사라졌습니다. 이 선은 이제 서머셋 브리지에서 패럿 강을 건너고 다시 M5 아래를 지나갑니다.

이제 브리지워터와 툰턴 운하는 툰턴으로 가는 대부분의 길에서 오른쪽으로 합류합니다. 더스턴에서 전 여빌 지선은 왼쪽에서 합류합니다.[2] 짧은 절단으로 코그로드 분기점으로 가는 노선이 있는데, 툰턴으로 가는 노선은 여기서 올라가 레딩에서 툰턴 선 위를 가로지르고 합류하여 툰턴으로 가는 여정을 완료하고 크리치 세인트 마이클과 챠드 지선의 왼쪽 이전 분기점을 지나 툰턴으로 이동합니다. 마지막으로 툰턴으로 가는 길은 왼쪽에 톤 강이 나타나고 운하는 라인 아래를 지나 파이어풀에서 강과 합류하는 것을 볼 수 있습니다. 같은 쪽에 있는 이전 상품 마당 뒤에 있습니다.[2]

툰턴과 엑세터 연결

서비스되는 커뮤니티: Taunton – Tiverton and Willand – Exeter

이 노선은 툰턴을 출발하여 같은 쪽 페어워터 야드에 있는 기관사 창고를 지나갑니다. 노튼 피츠워렌 기차역은 두 번의 심각한 충돌과 치명적인 열차 화재가 발생한 곳입니다. 웨스트 서머셋 철도는 오른쪽으로 분기하고 있으며, 이 헤리티지 철도를 위한 새로운 시설을 제공하기 위한 작업이 진행 중입니다. 여기에는 메인 라인과 웨스트 서머셋 사이에 세 번째 경로를 형성한 구 데본 및 서머셋 철도를 따라 짧은 거리를 위한 릴레이 트랙이 포함됩니다. 그 노선의 왼쪽에 제방이 그랜드 웨스턴 운하의 유적을 표시하고 있습니다.

브래드포드 온 톤(Bradford-on-Tone)에서 빅토리 크로싱(Victory Crossing)을 통과한 후 라인이 위쪽으로 올라가기 시작합니다. 웰링턴 역 유적을 통과한 후, 웰링턴 은행 정상의 화이트볼 터널을 굴착하는 작업이 진행되는 동안 이 노선의 종착역이었던 빔브리지의 A38 도로 아래를 통과합니다.[11] 트루로 시는 시속 100마일(시속 160km)을 넘은 최초의 기관차가 되었습니다.[12]

터널을 통해 데본으로 들어가는 M5 고속도로는 왼쪽으로 나란히 오고 이 노선은 역 옆의 고속도로와 합류하는 A361 도로를 통해 데본 북부의 많은 지역의 레일헤드인 티버턴 파크웨이에 도착합니다. 가까운 거리에 이전 티버턴 분기점 기차역이 있던 티버턴 루프스가 있습니다.

왼쪽에 있는 고속도로 휴게소는 컬럼프턴 기차역이 있는 곳을 표시하고, 그리고 나서 이 노선은 헬레 역과 브래드닌치 역, 실버턴 역의 유적을 지나갑니다. 스토크 캐논에서 구 Exe Valley Railway는 오른쪽에서 합류한 다음 Culm 강의 계곡을 통과하여 Cowley Bridge Junction 근처에서 Exe 강과 합류합니다. 여기서 바스타플에서 나오는 타르카 선이 오른쪽에서 합류하고 그 선은 (같은 쪽에 있는) 리버사이드 야드와 오래된 환적 창고를 지나갑니다. 1892년 5월 20일, 당시 GWR 라인이 7피트(2,134mm) 광궤에서 개조될 때까지, 창고는 런던과 사우스 웨스턴 철도가 사용하는 4피트(1,435mm) 표준궤 마차와 4피트(8+1) ⁄2 사이에서 요빌과 반스타플로 상품을 운송하는 데 사용되었습니다. 드넓은 레드 카우 레벨 건널목을 지나 엑서터 세인트 데이비즈 기차역까지 이 노선이 옵니다.

서비스

Weston-super-Mare에 접근하는 166급

이 노선의 모든 역은 그레이트 웨스턴 철도가 운행합니다. 지역 열차는 일반적으로 카디프 센트럴과 툰턴 사이를 운행하며(베드민스터와 파슨 스트리트를 제외한 브리스톨 템플 메이드와 툰턴 사이의 모든 역에서 호출), 브리스톨 파크웨이에서 웨스턴-슈퍼-메어(템플 메이드에서 모든 역에서 호출)를 합쳐 브리스톨 템플 메이드와 툰턴 사이를 30분 간격으로 운행합니다. 웨스턴-슈퍼-마어는 하루의 대부분을 차지합니다.[14] 또한 런던을 오가는 열차를 통해 브리스톨에서 웨스턴-슈퍼-메어, 톤턴까지 운행되며,[15] 런던에서 웨스트베리를 거쳐 톤턴, 엑세터까지 직통으로 운행됩니다. 카디프에서 출발하는 일부 서비스와 런던에서 출발하는 일부 서비스는 엑세터를 넘어 플리머스와 펜잔스까지 계속됩니다.[16] 지역 열차는 대부분 클래스 165와 166 DMU 또는 클래스 255 '캐슬' 열차의 혼합으로 구성됩니다. 런던 서비스는 클래스 800 및 802 열차를 사용하여 운영됩니다.

이 노선의 또 다른 운영자는 크로스컨트리로, 스코틀랜드와 잉글랜드 북동부, 그리고 Paignton, Plymouth 또는 Penzance 간의 열차를 제공합니다.[17] 열차는 대부분 클래스 220과 221대로 구성되며, 단독 또는 2인 1조로 운행됩니다. 그러나 매일 HST 세트를 사용하여 몇 가지 작업을 볼 수 있습니다.

사회 기반 시설

이 노선의 제한 속도는 시속 100마일(160km/h)이며, 주요 제한 속도는 약 110mph입니다. 블레이든(138-44)에서 헌트스필(147-00)로 가는 브리스톨에서 툰턴으로 가는 기차는 '아래' 방향으로 이동하는 것으로 묘사됩니다. Route Availability 8과 화물 적재 게이지 W8로 구성되어 있습니다. Bristol의 패널 신호 상자에서 제어되는 MAS(Multiple Aspect Signal) 및 TCB(Track Circuit Block)가 있습니다. Puxton과 Worle의 로컬 신호 박스는 Hewish와 Puxton의 두 레벨 건널목을 제어하고 Weston-Super-Mare의 비상 패널은 필요에 따라 Hewish에서 Overse Junction까지의 구간을 제어할 수 있습니다.

21세기 서부 간선의 현대화는 런던에서 브리스톨 파크웨이까지 간선의 전철화를 포함하고 있지만 브리스톨에서 엑세터까지 연장될 계획은 없습니다.[18] 이제 열차는 디젤과 전력(Bimodes)의 혼합물이 되어 브리스톨 남쪽의 전철화되지 않은 노선을 운행할 수 있습니다.

Weston-super-Mare/Yate 복도는 제안된 Greater Bristol Metro의 주요 축 중 하나로, 브리스톨 지역의 수송 능력을 향상시키는 것을 목표로 합니다.[19][20]

또한 브리스톨 공항으로 가는 전용 철도 노선이 필요하다는 주장이 제기되어 왔으며, 이 노선은 플랙스 보턴 근처의 간선에서 분기됩니다.[21]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ W. Philip Conolly. (1976). Pre-grouping Atlas and Gazetteer. Shepperton: Ian Allan Limited. ISBN 0-71100-320-3.
  2. ^ a b c MacDermot, E.T. (1931). History of the Great Western Railway. Vol. II 1863-1921. London: Great Western Railway.
  3. ^ 1979년 중앙 홍보부, 0-2쪽.
  4. ^ 1979년 중앙 홍보부, 8쪽.
  5. ^ Oakley, Mike (2002). Bristol Railway Stations 1840-2005. Wimbourne: The Dovecote Press. p. not cited. ISBN 1-904349-09-9.
  6. ^ a b c Oakley, Mike (2006). Somerset Railway Stations. Bristol: Redcliffe Press. pp. not cited. ISBN 1-904537-54-5.
  7. ^ Maggs, Colin G (1987). The Clevedon Branch. Didcot: Wild Swan Publications. p. not cited. ISBN 0-906867-52-5.
  8. ^ Sheppard, Geoff (2001). "Walk the Strawberry Line". Broadsheet. Broad Gauge Society (45): 21–29.
  9. ^ Historic England, "THE DEVILS BRIDGE, BLEADON HILL (1129720)", National Heritage List for England, retrieved 2 September 2021
  10. ^ Maggs, Colin G (1991). Taunton Steam. Bath: Millstream Books. p. not cited. ISBN 0-948975-26-1.
  11. ^ MacDermot, E.T. (1931). History of the Great Western Railway. Vol. II, 1863–1921. London: Great Western Railway. pp. not cited.
  12. ^ Andrews, David (2008). "Special Experimental Tests — More Pieces of the City of Truro Puzzle". BackTrack. Pendragon Publishing. 22 (2): 116–121.
  13. ^ Oakley, Mike (2007). Devon Railway Stations. Wimbourne: The Dovecote Press. p. not cited. ISBN 978-1-904349-55-6.
  14. ^ "National Rail Timetable 134" (PDF).
  15. ^ "National Rail Timetable 125" (PDF).
  16. ^ "National Rail Timetable 135 (Winter 2007)" (PDF). Network Rail. Archived from the original (PDF) on 27 February 2008. Retrieved 14 May 2021.
  17. ^ "National Rail Timetable 51" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 February 2008. Retrieved 17 February 2011.
  18. ^ "Bristol to London line to be electrified". This Is Bristol. Northcliffe Media. 23 July 2009. Retrieved 5 April 2012.
  19. ^ White, James (13 March 2009). "Item 04: Greater Bristol Metro" (PDF). West of England Partnership. Archived from the original (PDF) on 15 May 2011. Retrieved 28 December 2011.
  20. ^ "A campaign to revolutionise Bristol's local rail service that could see trains from Temple Meads serving all local stations every half hour is being launched today". This Is Bristol. Northcliffe Media. 17 January 2012. Retrieved 19 January 2012.
  21. ^ Roy Hutchinson (17 September 2009). "Rail link to airport would help cut pollution". This is Bristol. Archived from the original on 10 December 2015. Retrieved 9 April 2012.

출처 및 추가 판독

Wikimedia Commons에는 브리스톨에서 엑세터 라인과 관련된 미디어가 있습니다.
  • Avon County Planning Department (1983). Railways in Avon, a short history of their development and decline 1832 - 1982. Bristol: Avon County Planning Department. ISBN 0-860631-84-2.
  • Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western in South Devon. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
  • Central Publicity Unit (Winter 1979). Railway Electrification. British Railways Board. pp. 0–2, 8.
  • Conolly, W. Philip (1967). British Railways Pre-grouping Atlas and Gazetteer. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-711003-20-3.
  • Cooke, R.A. (1979). Section 16: West Somerset. Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR. Harwell: R.A. Cooke. pp. not cited.
  • Great Western Railway (1924). Number 1 — Paddington to Penzance. Through the Window. London: Great Western Railway. pp. not cited.
  • Hesp, Martin (7 July 2008). "My magnificent rail journey". Western Morning News. Archived from the original on 25 November 2010. Retrieved 14 July 2008.