마션 라인

마션 라인
트루로를 향해 가는 도중 기차가 카논 viador를 가로지른다.
개요
상태	개방하다
소유자	네트워크 레일
로캘	콘월
터미	트루로 50°15′50″N 5°03′54″W / 50.2640°N 5.0649°W / 50.2640; -5.0649 (트루로 역) 팔머스 부두 50°09′03″N 5°03′21″W / 50.1508°N 5.0558°W / 50.1508; -5.0558 (팔머스 부두 역)
스테이션	6
서비스
유형	헤비 레일
시스템	내셔널 레일
연산자	그레이트 웨스턴 철도
롤링 스톡	150급
역사
열린	1863
기술
선 길이	19km(11.75마일)
트랙 수	1
캐릭터	커뮤니티 레일
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
로딩 게이지	RA6 / W7
작동 속도	80km/h(50mph)
노선도 (확장하려면 클릭)

해양선은 영국 콘월 남쪽 해안에 있는 팔머스까지 카운티 타운 트루로에서 팔 강의 계곡에서 운행하는 철도 노선이다.

역사

현재 '해사선'으로 알려진 이 철도는 콘월 철도에 의해 플리머스에서 팔머스까지 7피트(2,134 mm)의 게이지의 넓은 게이지 선으로 건설되었다. 이 계획의 목적은 런던과 유럽, 아프리카, 미국의 목적지로 가는 패킷 배들이 항해하는 항구인 팔마우스를 연결하기 위한 것이었다. 회사의 본선으로, 전 구간을 복선으로 건설할 계획이었다.^[1]

건설은 1847년에 시작되었지만 주 계약자는 재정적인 문제를 겪었고 이로 인해 어떤 일에도 지장을 주었다.^[2] 1859년 플리머스에서 트루로에 이르는 노선이 완공되면서 그 해 5월 4일에 개통되면서 노력이 재개되었다. 팔마우스의 주민들은 곧 회사에 압력을 가해 원래 의도했던 대로 그들의 마을까지 라인을 완성하도록 했고, 1861년에 추가로 파아루스의회법을 얻어냈다. 이 노선은 6개의 고로와 2개의 터널로 건설하는데 비용이 많이 들었고 1863년 8월 24일에 개통되었고, 그 때쯤에는 패킷선이 다른 곳으로 우회되었다.^[3][4] 팔머스 역에서 부두까지의 연결은 1864년에 개통되었다.^[5]

1867년 웨스트 콘월 철도가 광궤로 전환된 이후 트루로~팔머스 노선은 지점으로 운행되는 경향이 있었는데, 런던 패딩턴에서 펜잔스로 가는 열차가 대신 운행되었다.

이 노선의 원래 역은 트루로, 페르란웰 (1864년 2월 19일까지 페란으로 알려져 있음), 페닌, 팔머스 (현재의 팔머스 부두)에 있었다. 1925년 7월 1일 펜미어가 추가되었고, 1970년 12월 7일 팔머스 타운(원래 더 델)이 문을 열었다. 이 노선은 5년 동안 델에서 종료되었다가 런던으로부터의 서비스를 통해 허가하기 위해 원래의 종착지로 재개장했다.^[5]

그레이트 웨스턴과 BR

콘월 철도는 1889년 7월 1일 대서양 철도로 통합되었다. 합병 이후, 1892년 5월 21일 주말에 있었던 표준궤로의 전환 계획이 시행되었다. 서부 대철도는 1948년 1월 1일 영국 철도로 국유화되었다.

민영화

영국의 철도는 1990년대에 민영화되었다. 민영화 당시 이 노선은 웨일스앤웨스트 열차 운영회사가 회사가 분열할 때까지 몇 년 동안 운영했다. 2001년 10월 14일부터 해양선은 웨섹스 열차의 책임이 되었다.

가맹점이 리뉴얼 예정이 되었을 때, 입찰은 퍼스트 그레이트 웨스턴(이후 그레이트 웨스턴 철도로 브랜드 변경)에 의해 낙찰되었고, 2006년 4월 1일 회사가 운영을 인수하였다.

커뮤니티 레일

해양선은 1991년 이 지역의 철도 서비스 촉진을 위해 결성된 기구인 데본과 콘월 철도 파트너십이 지원하는 철도 노선 중 하나이다. 이 노선은 정기 시간표, 경치선 안내 등 여러 가지 수단과 함께 산책, 조류관찰, 컨트리 펍 방문 등 레저기회를 강조하는 전단지 등으로 홍보하고 있다.

해양선 철도 에일 트레일은 철도 여행자들이 이 노선 근처의 펍을 방문하도록 장려하기 위해 2003년에 시작되었다. 참가 펍 14개 중 4개는 트루로에, 1개는 페란웰에, 3개는 페린에, 4개는 팔머스주에 있다. 레일 에일 트레일 전단지에 수집된 10개의 우표는 참가자에게 특별 해상 철도 트레일 투어 셔츠를 청구할 수 있다. 철도 파트너십은 사람들이 지역 카페, 식당, 음식 행사들을 방문하도록 격려하기 위해 이 노선에 대한 푸드 가이드를 홍보한다.^[6]

웨섹스 트레인스는 이 노선을 홍보하는 컬러 그림으로 클래스 150 2-카 DMU (번호 150265)를 그리고 그것을 The Palmouth Flyer라고 명명했다. 이 유닛은 회사가 가맹점을 따냈을 때 퍼스트 그레이트 웨스턴과 함께 서비스를 계속했으나 현재 표준 비행대 색상으로 재도장되었다. 화보 속에 있는 동안 그 부대는 이름뿐인 선에서가 아니라 남서쪽에서 근무했다.

이 지점은 2006년 9월 교통부에 의해 지역 철도 노선으로 지정되었다. 이는 승객 수를 늘리고 비용을 절감하는 것을 목적으로 한다. 조사 전략에는 보다 효과적인 수입 징수, 패스 루프, 개선된 버스 연결, 페리 운영자 및 지역의 대학과의 협력 등이 포함된다.^[7]

2009년 개선

이 노선은 원래 펜린에서 듀얼 트랙이었다. 이중 트랙의 증거는 두 개의 플랫폼이 여전히 보이는 펜린 역에서 볼 수 있다. 1960년대 비칭 보고서는 그곳의 노선을 2개에서 1개로 줄이도록 선동했다. 2004년에 서비스 빈도를 두 배로 늘리기 위해 회선 안으로 지나가는 루프를 복구하자는 제안이 제기되었다.^[8] 자금 지원은 유럽연합 기금에서 467만 파운드, 콘월 이사회에서 250만 파운드, 네트워크 레일에서 60만 파운드로 합의되었다.^[9] 새로운 400미터(440yd) 루프는 2008년 10월 두 번의 긴 주말에 걸쳐 설치되었고 플랫폼 확장 작업도 시작되었다.^[10] 이 루프는 2009년 5월 18일 펜린 역에서 콘월 위원회의 최고 경영자인 케빈 라베리에 의해 공식 개업과 예산에 앞서 사용되기 시작했다. 작품에는 새로운 루프, 신호 전달 및 플랫폼 연장 외에도 펜린에 있는 새로운 주차장과 대기 쉼터가 포함되어 있다.^[11]

경로

v t 마션 라인
레전설
런던 패딩턴에서 마일스 떨어진 곳 코니시 본선 런던으로 300¾ 트루로 하이타운 터널 펜와이터 접속부 뉴햄 분기점 코니시 본선 펜잔스로 스파닉 터널 491 yd 449m 카논 비아드레토 오버 레드루트 & 체이스워터 릴리 305¾ 페란웰 페란 비아도로 페란 터널 374 yd 342m 폰산토프 비아도로 309¾ 펜린 칼리지우드 비아덕터 311¼ 펜미어 312¾ 팔머스 타운 312½ 팔머스 부두 팔머스 부두(상품)

서비스된 커뮤니티

트루로 – Perranarworthal – Penryn – Palmouth.

경로 설명

해양선 열차는 트루로 역에서 출발하는데, 보통 베이 플랫폼에서 출발하며, 도보교 너머의 주 플랫폼 왼쪽에서 출발한다. 이 열차는 70야드(64m) 길이의 하이타운 터널을 지나 펜위더스 분기점까지 반 마일 동안 본선과 합류한다. 이 지점에서 펜잔스로 가는 선은 오른쪽으로 구부러진다; 팔머스행 선은 원래 콘월 철도 본선이어서, 펜잔스 선이 웨스트 콘월 철도 회사에 의해 건설되는 동안 곧장 앞으로 달려간다. 원래 건설되었을 때, 여기서 두 개의 선은 평행한 단일 선으로 운행되었지만 완전히 분리되었다; 펜와이터스 분기점의 연결은 이 구간이 더블 트랙으로 변환된 1893년에야 이루어졌다. 현재 해양선은 서쪽 방향(하행) 선과의 연결만 있을 뿐 트루로(상행 방향)를 향해 운행하는 열차가 아래쪽 중앙선으로 들어오는 것으로, 펜잔스로 트루로를 출발하는 열차와 같은 선이다. 펜위더스 분기점에서 팔머스 부두까지의 노선은 항상 단선이었다.

터널에서 그 선은 트루로 외곽의 시골로 나온다. 왼쪽의 소규모 발굴 지역은 해양선, 뉴햄의 강가로 이어지는 서부 콘월 철도의 불용된 연장, 그리고 콘월 철도의 열차가 뉴햄까지 도달할 수 있는 미설치 노선 등 철도의 삼각 노선에서 특이한 위치 때문에 희귀식물을 지탱하는 지역 자연 보호구역이다. 뉴햄으로 가는 길은 이제 도시 가장자리의 순환로가 되었다.

분기점에서 1마일 반 정도 떨어진 곳에서 이 선은 길이가 4분의 1마일을 조금 넘는 스파닉 터널로 들어간다. 이 노선은 선로가 단 한 개뿐이었지만 터널을 포함한 대부분의 공학은 두 번째 선로를 운반하도록 설계되었다.

이 지점까지 남서쪽으로 향하는 이 선은 이제 남쪽을 향하고 카르논 viadro의 은빛으로 뒤덮인 리콘구에트 강 위를 높은 곳으로 통과한다. 이 계곡은 레드로스와 체이스워터 철도가 도랑에서 약 1마일 떨어진 데보란으로 내려가는 길이었다. 지금은 광물전차도로의 일부가 되었다.

반 마일 후에, 이 노선은 트루로에서 거의 4마일 떨어진 페란웰 기차역으로 온다. 현대식 대피소가 승강장에 위치해 있으며, 오래된 철도 건물에서 영감을 받아 만들어진 스타일로 지어졌다. 트루로를 제외한 모든 역이 그렇듯이 기차가 팔마우스를 향해 이동할 때 승강장은 왼쪽에 있다. 앞뜰에는 오래된 콘월 철도 물품 창고가 있다.

이 선은 이제 서쪽으로 향하기 시작하며, 짧은 페란 비아도로를 지나 다시 페란웰 마을 위 언덕길을 따라 남쪽으로 내려가다가 374야드(342m) 길이의 페란 터널을 통과한다.

남동쪽으로 방향을 튼 이 선은 이제 이 선에서 가장 높은 포산소프 비아도로 위를 지나간다. 오른쪽 산비탈에 포산 스무스 마을이 있고, 켄날 강은 리콘구에트 강과 합류하기 위해 아래로 흐른다.

이 선은 트루로에서 팔마우스까지 가는 A39 도로 밑을 포크로스 트레루스웰에서 지나고 얼마 지나지 않아 팔 강의 넓은 입구 맨 앞에서 자란 펜린으로 들어간다. 페닌 철도역은 마을 꼭대기에 있으며, 항구의 반대편에 있는 세인트 글루비아스로 가는 전경이 있다. 역은 트루로에서 8마일, 4분의 1마일 떨어져 있으며, 승강장 쉼터는 페란웰에 있는 쉼터와 동일하다. 역 너머에서 그 노선은 칼리지우드 비아덕트 위를 지나간다. 콘월에서 마지막 목재 철도 공동도로가 이곳에 있었지만, 1934년 7월 22일 이 석조 구조물로 대체되었다.

펜린에는 현재 팔머스 대학의 트레모우 캠퍼스를 위한 학생 주택이 입주해 있는 넓은 공터가 있다. 이곳은 마차들이 짐을 싣고 내리는 물품 마당이었습니다. 기차가 너무 커도 반대편에는 또 다른 승강장이 보인다.

그 줄은 곧 팔머스 외곽으로 들어간다. 그 마을은 펜린으로 통하는 입구 입구에 세워졌다. 이제 그 마을까지 거의 퍼져나갔다. 기차는 펜미어 기차역에서 처음 전화를 하는데, 마을 중심부의 더 무어 정상을 향해 가는 사람들 또는 더 새로운 서부 교외를 향해 가는 사람들에게 유용하다.

국립해양박물관, 수변가, 상점들에 더 가까운 팔머스타운 기차역의 콘크리트 승강장에서 기차가 호출을 하기 전에 승객들은 팔머스만 오른쪽을 잠깐 볼 수 있다. 그 역은 그 역이 폐쇄된 후 페르란포르스 해변 정지에서 개간된 물건들을 사용하여 건설되었다.^[1]

지금은 트루로에서 11.75마일(18.91km) 떨어진 팔머스 부두 철도역에서 종착역까지 단지 가까운 거리에 있다. 팔머스 선착장은 왼쪽 역 아래에 있고 펜데니스 성은 이것들과 줄의 반대편에 있는 질린바세 해변 모두를 내려다보고 있다. 부두는 부두에 서비스를 하지만 거의 사용되지 않는다.

사회 기반 시설

줄이 열렸을 때 신호는 그들 사이를 걸어가는 '정책요원'에 의해 제어되었다. 트루로 역의 신호와 지점은 1874년이었고 신호 박스는 1876년에 만들어졌다.^[12] 다른 신호 상자는 다음 위치에^[13] 설치되었다.

• 펜와이터 접속부 1879년 개업, 1893년 재건, 1971년 11월 7일 폐업. 36 레버.^[14][15]
• 페란웰 1894년 개업, 1966년 4월 18일 폐업. 측면 21개의 레버 위로 플랫폼 옆에 높은 위치에 구축.^[16]
• Penryn. 개시일을 알 수 없고, 1894년 다시 재건되었으며, 다시 1923년 6월 14일에 1971년 11월 7일에 마감되었으며, 1979년에 그 자체가 제거되었다. 1923년부터 32개의 레버가 있다.^[17]
• 팔머스 개장 일자를 알 수 없고, 1894년 다시 지어져 1966년 2월 27일에 그라운드 프레임으로 대체되었다.^[17]

해양선은 팔 강의 지류를 운반하는 급경사면 계곡 몇 개를 가로지르고 있으며, 원래는 팔 강의 지류를 건너기 위해 8개의 고로가 세워져 있었다.

• 펜와이터 비아덕터. 높이 27m, 길이 813m. 원래는 나무로 만든 부채에 의해 각각 10개의 돌로 된 교각이 있었지만 1926년에 재건하는 것의 대안으로 제방에 묻혔다.^[15]
• 링웰 비아덕터. 높이 21m, 길이 366ft. 원래는 나무로 만든 부채가 꼭대기에 있는 돌로 된 교각이었다. 1880년에 재건될 예정이었으나 1933년에 제방으로 대체되었다.^[15]
• 카논 비아드레토 높이가 96피트(29m)이고 길이가 756피트(230m)이다. 원래 11개의 돌부리에는 나무로 만든 부채가 있었지만, 1933년에 인접한 곳에 세워진 9개의 돌부리들이 새로 만들어졌다.^[15]
• 페란 비아도로 높이 17m, 길이 339m이다. 원래 5개의 돌부리에는 나무로 만든 부채가 있었지만 1927년에 인접한 곳에 5개의 돌부리들이 새로 세워졌다.^[16]
• 폰산토프 비아도로. 높이 139피트(42m)에 길이 645피트(197m)이다. 원래는 나무로 만든 부채가 꼭대기에 있는 돌로 된 교각이었지만 1930년에 인접한 곳에 새로 지어진 고가도로였다.^[16]
• Pascoe Viador. 높이 21m, 길이 390ft. 원래는 나무로 만든 부채가 꼭대기에 있는 돌로 된 교각이었으나 1923년 철로가 제방 위에 다시 배치될 때 이중으로 만들어졌다.^[16]
• 펜린 비아덕트 높이 83피트(25m)와 길이 342피트(약 18m)이다. 원래는 나무로 만든 부채로 덮인 5개의 석조 교각이었으나 1923년에 주요 선로 재조정으로 이중화되었는데, 펜린 역의 위치도 변경되었다.^[16]
• 칼리지우드 비아덕터 높이 30m, 길이 954m(291m)이다. 원래 14개의 석각은 왼손 커브(아래 방향으로 이동) 위에 세워진 나무로 만든 부채꼴로 꼭대기에 있었다. 그것은 1934년에 함께 지어진 돌판으로 대체되었고, 그 무렵에는 콘월에서 마지막으로 살아남은 브루넬 목조 고로가 되었다.^[17]

승객용량

해양선 승객 대부분은 트루로와 팔머스 3개 역을 오가는 것으로 팔머스 부두의 승객 수가 더 빠르게 증가했지만 그중 가장 붐비는 곳은 팔머스 타운이다. 2008년 4월부터 2002년 4월부터 시작된 것과 비교했을 때, 도크역 승객 수는 214% 증가한 반면 타운역 승객 수는 38%, 펜미어 승객은 42% 증가했다. 열차 주파수가 두 배로 늘어난 이후 증가폭은 여전히 더 컸다. 예를 들어 2002년부터 2010년까지 펜린의 승객 수는 247명 증가했고 펜미어는 126%, 팔머스 독은 266% 증가했다. 팔머스 타운은 109% 더 증가했다. 심지어 페란웰(추가 열차가 항상 정차하지 않는 곳)도 건강하게 93% 증가했다.

스테이션 사용량
스테이션 이름	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20
페란웰	11,110	9,936	9,545	10,489	9,842	13,348	17,658	21,454	27,030	27,478	28,842	35,646	30,530	34,652	31,504	31,920	33,168
펜린	51,934	53,069	58,759	67,472	77,056	93,488	145,088	179,972	211,184	230,112	249,462	266,580	243,802	255,800	251,950	240,156	247,760
펜미어	67,460	71,676	76,571	75,572	79,227	95,842	132,726	152,118	171,582	184,748	194,838	201,662	202,660	201,614	197,358	191,414	199,352
팔머스 타운	80,377	85,859	83,899	89,787	91,638	111,012	140,798	167,646	193,844	204,810	214,782	213,840	203,468	208,218	217,262	213,934	222,028
팔머스 부두	28,461	38,434	47,316	59,542	67,164	99,304	91,890	92,946	104,408	103,542	109,134	137,296	116,478	99,610	97,532	96,726	114,088
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다. 이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다. 방법론은 매년 다를 수 있다. 짖는 소리와 블랙호스 로드는 지하 매표구 사용의 영향을 받고, 복음서 오크가 런던 오버그라운드 북런던 라인 구간에 연결돼 비슷한 영향을 받는다. 짖는 것은 C2C 서비스에 접속하는 데 사용되는 개찰구에 의해 더욱 영향을 받는다.

이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다.

서비스

승객 서비스

콘월 철도의 개통에는 매일 팔마우스를 오가는 5대의 열차가 운행되었고 일요일에는 2대의 열차가 운행되었으며, 기차는 1등, 2등, 3등석 숙소를 운반했다.^[4]

콘월 철도와 웨스트 콘월 철도의 연결 이후 팔머스행 노선은 지선으로 간주되었고 트루로에서 지방 서비스는 오가며 운행되었다.

제1차 세계 대전 전에 코니시 리비에라 익스프레스 겨울 시간표는 그것이 팔마우스를 위한 운송을 통해 최소한 하나를 포함한다는 것을 보여주었고, 이것은 트루로에서 분리/부착되었으며, 이 시설은 1939년 여름까지 2차 세계대전이 도래할 때까지 계속되었다. 그 기차가 단지 부속/디테카 없이 펜잔스까지 운행되었다.코르니쉬 나뭇가지에 울타리를 친다.^[19]

1950년대 동안 기차를 통한 열차는 다시 노선의 교통의 특징이었고, 런던 패딩턴을 제외하고 브래드포드는 고된 열차의 목적지 중 하나였다.^[20]

1970년대부터 열차는 팔머스 부두와 트루로 사이를 운행해왔다. 트루로에서 Penzance, Flymouth 그리고 그 너머까지 코니쉬 본선에서의 서비스들과 연결된다.

1960년대 운행은 매일 16~17대의 열차였으며 1975년에는 12대로 줄어들었다. 1984년 여름 토요일에는 매일 12대의 열차가 운행되었고 평일과 겨울 토요일에는 11대의 열차가 운행되었지만, 팔마우스발 막차는 평일보다 여름 토요일 일찍 출발하였다. 게다가 여름 일요일에는 왕복 8대의 열차가 있었고, 첫 기차는 트루로를 10.35까지 떠나지 않았지만 9월 9일 이후에는 일요일 운행은 없었다.^[21]

2008년까지 13대의 열차가 각도로 운행되었지만 2009년 5월 펜린에 설치된 새로운 루프는 29대의 운행 간격을 30분 동안 허용한다. 강화된 시간표는 전편 2대가 아닌 1대의 코치로 열차를 편성하는 결과를 낳았지만, 수요 증가로 인해 GWR은 2012년부터 2대의 자동차 유닛이 두 서비스를 모두 운행할 수 있을 만큼 충분한 재고를 할당하는 결과를 낳았다.^[11] 페란웰은 여러 해 동안 요청 정차역이었지만 2017년 이후 열차는 요청받지 않고 호출돼 왔다.

기관차 및 재고

트루로와 팔머스 간 지역 서비스는 1960년대와 1970년대에 메트로-캠멜 클래스 101s, BRCW 클래스 118s, BR 스윈든 클래스 120s, 글로스터 단일 유닛 등 플리머스 라이라 소재 디젤 복수 유닛이 운영했다.^[5][22]

패딩턴과 팔머스 사이의 기관차가 1975년부터 여름 시간표 동안 복구되었다가 1979년 여름 시간표가 끝나면서 다시 멈춰 섰다. 이 기간 동안 서비스는 일반적으로 클래스 50이 수행하는 BR Mk2 D/E/F 코치로 구성되었다. ^[5]

2000년대에는 등급 158이 간혹 대체되기는 했지만, 150급 「스프레이터」 또는 153급 「슈퍼 스프린터」에 의해 여객 서비스가 운영되었다.^[23]

2000년 3월에 있었던 특이한 작업은 군함급 기관차 번호 D821에 의해 팔머스 선착장을 방문한 것인데, 이것은 영국 해군 선박 HMS 콘월호와 함께^[24][25] 콘월(Connewall)로^[i] 이름이 바뀌었다.

참조

인용구

참조

메모들

추가 읽기

• Bennett, Alan (1988). The Great Western Railway in Mid Cornwall. Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-946184-53-4.
• Binding, John (1993). Brunel's Cornish Viaducts. Atlantic Transport Publishing/Historical Model Railway Society. ISBN 0-906899-56-7.

외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

위키미디어 커먼즈에는 해양선과 관련된 미디어가 있다.

• 데본과 콘월의 경치 좋은 철도.

좌표: 50°12′30″N 5°07′59″W / 50.2084°N 5.1330°W / 50.2084; -5.133030