Laira 견인 및 차량 유지 보수 창고

Laira Traction and Rolling Stock Maintenance Depot
라이라 T&RSMD
위치
위치플리머스, 영국
좌표50°22°55°N 4°062020wW/50.3819°N 4.1055°W/ 50.3819; -4.1055좌표: 50°22°55°N 4°06°20°W / 50.3819°N 4.1055°W / 50.3819
OS 그리드SX503557
특성.
주인그레이트 웨스턴 철도
창고코드
  • 83D(1948-1963)
  • 84A(1963-1973)
  • LA(1973-현재)[1]
유형디젤, HST
역사
열린1901
1931년 밀베이 창고를 대체하기 위해 확장
1962년 디젤을 위해 재건축됨
1981 HST용으로 재구축
원래의그레이트 웨스턴 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후

Laira T&RSMD는 영국 데본 주 플리머스에 위치한 철도 견인 및 차량 정비소입니다.Great Western Railway에 의해 운영되며, 주로 고속열차 및 지역 서비스에 사용되는 DMU의 정비와 일상적인 서비스에 관여합니다.창고 코드 "LA"는 해당 차량을 식별하기 위해 사용됩니다.

60년 동안 증기 저장소로 일한 후, 지역 노선뿐만 아니라 창고를 지나 플리머스로 가는 엑서터 선에서 사용되는 기관차를 정비하는 디젤이 1958년에 도착하기 시작했다.디젤 창고는 1962년에 문을 열었고 1981년에 고속열차를 수용하기 위해 확장되었다.

역사

증기창고

Laira는 1848년 5월 5일부터 사우스 데본 철도의 임시 종착역이었다.그때 작은 기관실이 제공되었을 것이다.1849년 4월 2일 플리머스 밀베이 역까지 가는 노선이 완공되면서 새로운 창고가 제공되었고, 라이라의 시설은 해체되었다. 비록 그것은 플리머스와 다트무어 철도의 혼합 궤간인 서튼 항으로 가는 지선의 연결점으로 남아있었다.

1876년 2월 1일 사우스 데본 철도와 합병한 그레이트 웨스턴 철도는 1901년[2] 라이라에서 간선, 서튼 하버 지선, 그리고 주로 런던과 사우스 웨스턴 철도가 플리머스 [3]프라이머리에서 종착역에 도달하기 위해 사용했던 곡선 곡선 안에 새로운 기관차 창고가 문을 열었다.그것은 도로의 반대편 플림 강 하구와 제방 도로와 인접해 있었다.이 헛간은 434 x 181 피트 (132 x 55 미터)의 벽돌 원형 주택으로 중앙에 65 피트 (20 m)의 턴테이블이 있다.기관차를 고정시키기 위해 턴테이블에서 방사된 28개의 라인은 20 톤의 호이스트를 장착했다(나중에 [2]35 톤의 호이스트가 추가되었다.

1904년 6월 1일 라이라 할트로 알려진 작은 기차역이 인접한 간선 노선에 문을 열었으나 1930년 [4]7월 7일 다시 문을 닫았다.밀베이의 헛간은 1925년에 문을 닫았고 1931년 라이라의 210x67피트(64x20m)의 4개 선로 헛간은 1929년 개발(대출보증 및 보조금)법에 따른 정부 융자에 의해 원래 라운드 하우스 바로 남쪽에 사용되기 시작했다.이것은 "롱 헛간" 또는 "뉴 헛간"[5]으로 알려지게 되었다.동시에, 코울링 스테이지를 올리고, 새로운 50톤의 호이스트를 라운드 [2]하우스의 소형 호이스트를 보충했습니다.

디젤 창고

'웨스턴스'는 1962년에 그들을 위해 지어진 새 오두막의 남쪽 끝에 서 있다.

1958년부터 디젤유압기관차가 등장하기 시작해 디젤정비소가 [5]완공될 때까지 증기기관차와 함께 뉴쉐이드(New Shave)에 수용됐다.제방도로 옆에 있는 라이라 마샬링 야드는 마차 옆과 새로운 디젤 창고를 위한 공간을 만들기 위해 1958년에 폐쇄되었고, 1962년 3월 13일에 완전히 문을 열었지만,[6] 부품은 1960년부터 사용되었습니다.

Laira는 영국 철도 서부 지역에서 선호하는 디젤 유압 기관차의 정비와 중정비를 위해 설계되었다. (이 창고는 '웨스턴 클래스'의 최종 거점으로 잘 알려지게 되었다.)또한 현지 디젤 전기 차단기와 DMU 비행대도 취급했지만, 후자의 서비스는 초기에 밀베이의 벨몬트 측선에서 수행되었습니다.

디젤 헛간은 철근 콘크리트로 되어 있었고 인접한 세 개의 건물로 구성되었다.1~4번 도로를 덮는 서비스 및 유지관리 건물은 헛간 서쪽에 있습니다. 1번 도로에는 대차 교환을 위한 휠 선반과 리프팅 잭이 설치되어 있습니다.중앙 건물은 중정비 창고였습니다. 엔진을 탈거하고 5번과 6번 도로 두 곳에서 다시 도색할 수 있습니다.마지막 3개의 도로는 현장의 동쪽에 있는 정비용 창고에 있었으며, 그곳에서 기관차를 검사하고 연료를 [5]주입할 수 있었다.경기장 밖에는 45,000갤런의 연료 [6]탱크로 연료를 공급하는 연료 공급 지점이 있었다.소규모 건물 그룹에는 상점 및 헛간 장비 작업장이 있으며, 주 헛간과 서튼 하버 지점의 곡선 사이에 위치하고 있습니다(현재 헛간 서쪽에 배치되어 있으며, 현지에서는 "스피드웨이"로 알려져 있습니다).마차 세차는 플리머스 프라이머리까지 이어지는 굴드산 헛간 남쪽에서 진행됩니다.

1981년 9월 30일, 길이 240미터(790피트)의 새로운 창고가 8대의 객차와 2대의 43등급 [5]전동차를 수용할 수 있는 오래된 정비 창고에 지어졌다.

1964년 이 지역에서 증기가 철수함에 따라, 라운드하우스는 1965년 6월 13일에 폐쇄되었고 추가 측선 공간으로 [2][7]사용되었다.이 지역은 나중에 현대화되어 나이트스타 채널 터널 침대형 버스를 운행하기 위해 울타리를 두르고 있었지만, 플리머스에서 파리 가레 뒤 노르드까지 운행하려던 계획은 실현되지 않았다.

런던 고속열차의 대체 후, 창고의 한 도로는 히타치에 임대되어 클래스 800과 클래스 802 '인터시티 익스프레스 트레인(IETs)'을 유지하였다.많은 클래스 43이 여전히 펜잔스와 카디프 센트럴에 4대의 버스 서비스를 운영하기 위해 Laira에 기반을 두고 있습니다.에든버러에서는 히타치의 IET용 공간이 필요했기 때문에 Craigentinny의 창고는 더 이상 CrossCountry의 Class 43s를 유지할 수 없게 되어 12대의 동력차와 5대의 코치 세트가 Laira로 [8]이송되었습니다.

이력 할당

1960년대까지 Laira는 4073 '캐슬'급과 6000 '킹'급 급행 여객 기관차를 포함한 다양한 서부 철도 동력으로 구성되었다.아래 목록은 다양한 연도의 요약을 제공합니다.

유형 1929년[9] 1934년[10] 1950년[11] 1959년[11]
2-8-0 1 x 2800 클래스
5 x 3000 'R.O.D' 클래스 		4 x 2800 클래스
1 x 3000 'R.O.D' 클래스
1 x 4700 클래스 		1 x 2800 클래스
2 x 2884 클래스
1 x 4700 클래스
WD 2-8-0 클래스x 1 		2 x 2800 클래스
2 x 2884 클래스
1 x 4700 클래스
4-6-0 10 x 4000 'Star' 클래스 10 x 4073 '캐슬' 클래스
8 x 4900 '홀' 클래스
8 x 6000 '킹' 클래스 		3 x 1000 '카운티' 클래스
1 x 4000 'Star' 클래스
18 x 4073 '캐슬' 클래스
9 x 4900 '홀' 클래스
10 x 6000 '킹' 클래스
2 x 6800 'Grange' 클래스
6959 '홀' 클래스×2
7800 '매니저' 클래스×4 		3 x 1000 '카운티' 클래스
11 x 4073 '캐슬' 클래스
5 x 4900 '홀' 클래스
9 x 6000 '킹' 클래스
6800 'Grange' 클래스x 5
6959 '홀' 클래스×2
3 x 7800 '매니저' 클래스
2-6-0 3 x 2600 'Averdare' 클래스
5 x 4300 클래스 		3 x 2600 'Averdare' 클래스
4 x 4300 클래스		 3 x 4300 클래스 4 x 4300 클래스
2-6-2T 1 x 3100 클래스
3 x 4500 클래스 		3 x 3150 클래스
2 x 4400 클래스
3 x 4500 클래스
2 x 4575 클래스 		3 x 3150 클래스
2 x 4400 클래스
5 x 4500 클래스
5 x 4575 클래스
5100 클래스×1 		4500 클래스×1
7 x 4575 클래스
5100 클래스×3
0-6-0 없음. 없음. 1 x 2251 클래스 없음.
0-6-0T 5 x 850 클래스
6 x 1076 클래스
2 x 1813 클래스 		6 x 850 클래스
1076 클래스×2
1 x 1361 클래스
1854 클래스×2
2021 클래스×1
6400 클래스×2
5700 클래스x 1 		4 x 1361 클래스
2021 클래스×1
21 x 5700 클래스
6400 클래스×7
9400 클래스x 1 		3 x 1361 클래스
1600 클래스×1
8 x 5700 클래스
6 x 6400 클래스
3 x 9400 클래스
4-4-0 없음. 5 x 3300 '불독' 클래스 없음. 없음.
0-4-2T 없음. 없음. 없음. 2 x 1400 클래스
디젤 없음. 없음. 없음. 이하를 참조해 주세요.
고속열차가 기차역 옆 객차 옆쪽에 서 있다.

1960년대와 1970년대에는 '서부'급 디젤 유압 차량으로 잘 알려져 있었다.이 중 마지막은 1977년에 철회되었고, 이때 영국 철도 50급 디젤 전기 기관차는 많은 업무를 인계받았다.이것들은 후에 최초의 디젤 유압 장치와 같은 방식으로 군함 이름이 붙여졌다.데본과 [5]콘월 지선 운영을 위해 DMU 함대도 이곳에 배치되었다.

최근 몇 년 동안 배정은 고속철을 위한 43등급 동력 차량과 일부 영국 철도 08등급 분리 기관차로 구성되었습니다.데본과 콘월의 DMU는 카디프 칸톤 TMD에 수년간 근거지를 두고 있었지만, 2007년 12월에 Laira는 2대의 차량 클래스 150과 1대의 차량 클래스 153 [12]DMU를 할당받았다. 잠시 후 이들은 다시 문을 연 Exeter Traction Maintenance [13]Depot으로 이전되었다.

2대의 FGW HST와 1대의 크로스컨트리 HST를 Laira 디포에 나란히 배치
유형 1959년[14] 1974년[15] 1988년[16] 2010년[17]
메인 라인 3 x 클래스 22
5 x 클래스 41 '워십'
4 x 클래스 42 '워십' 		12 x 클래스 25
11 x 클래스 46
10 x 클래스 50
54 x 52 '서양' 		6 x 클래스 37
26 x 클래스 43
30 x 클래스 50		 30 x 클래스 43
쉰팅 2 x 클래스 03
6 x 클래스 08 		2 x 클래스 03
7 x 클래스 08		 13 x 클래스 08 3 x 클래스 08
DMU 클래스 101 3량×5
클래스 116 3량
클래스 118 3량 2대
6 x 119 3량
클래스 119 2량 1대
1 x 120 2 대차
클래스 122 대차 1 대 + 트레일러 1 대		 9 x 101 2 대차
클래스 108 2 대차×4
클래스 118 3량 2대
3 x 클래스 118 2 대차
클래스 121 대차 1 대 + 트레일러 2 대
3 x 클래스 122 1 대차		 없음.

서비스

라이라에 배정된 열차의 수리 및 오버홀 외에도, 이 창고는 다른 종류의 열차에서 매일 서비스를 제공합니다.2022년에 이것들은[8]

  • Laira에 할당됨:
    • 클래스 43 '캐슬' (3세트, 파워카 6대)
    • 클래스 43 '고속열차' (2세트, 크로스컨트리용 동력차 4대)
  • 다른 창고에 할당됨

코드 삭제

라이라 엔진으로 운반하는 헛간판

Laira에 할당된 기관차를 식별하기 위해 다음과 같은 Sheat 코드가 사용되었습니다.

LA 그레이트 웨스턴 철도
83D 영국 철도 1949년부터
84A 영국 철도 1963년부터
LA 영국 철도 1973년부터

명명 기관차

Bulldog Class Laira 오리지널 명판

Laira 헛간의 이름을 딴 기관차는 다음과 같습니다.

  • 3338호(1912년부터 3326호) 라이라 GWR 불독 4-4-0호 증기기관차
  • 08641 라이라 영국 철도 08 0-6-0 디젤 선로 기관차
  • 08644 Laira Diesel Depot 영국 철도 08 0-6-0 디젤 선로 기관차
  • 43179 프라이드 오브 라이라 영국 철도 43급 동력차

레퍼런스

  1. ^ "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original on 17 December 2013. Retrieved 26 August 2016.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  2. ^ a b c d Smith, Martin (1995). An Illustrated History of Plymouth's Railways. Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
  3. ^ Baker, S.K. Rail Atlas Great Britain & Ireland. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-553-1.
  4. ^ Oakley, Mike (2007). Devon Railway Stations. Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
  5. ^ a b c d e Laira '91년 인터시티 Laira (1991년)
  6. ^ a b Reed, Brian (1975). Diesel-Hydraulic Locomotives of the Western Region. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
  7. ^ Cooke, R A (1979). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR: Section 12, Plymouth. Harwell: R A Cooke.
  8. ^ a b Walmsley, Ian (October 2022). "40 years unbeaten". Modern Railways. pp. 42–48.
  9. ^ Harrison, Ian (1984). Great Western Railway Locomotive Allocations for 1921. Upper Bucklebury: Wild Swan Publications. p. 23. ISBN 0-906867-21-5.
  10. ^ Pocock, Rev. Nigel; Harrison, Ian (1987). Great Western Railway Locomotive Allocations for 1934. Didcot: Wild Swan Publications. p. 39. ISBN 0-906867-34-7.
  11. ^ a b Bolger, Paul (1983). WR. BR Steam Motive Power Depots. Shepperton: Ian Allan. pp. 37–39. ISBN 0-7110-1311-X.
  12. ^ Fleet and Lineside News, Rail Magazine, 2008년 1월 16일
  13. ^ Marsden, Colin J (2010). Rail Guide (2010 ed.). Hersham: Ian Allan. pp. 45–48. ISBN 0-7110-3457-5.
  14. ^ Harris, Roger (1985). The Allocation History of BR Diesels and Electrics (2nd ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
  15. ^ BR Locoshed Book (1975 ed.). London: Ian Allan. 1975. ISBN 0-7110-0641-5.
  16. ^ Morrison, Brian, ed. (1988). British Rail Motive Power Combined Volume (1988 ed.). London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1776-X.
  17. ^ Marsden, Colin J. (2010). Rail Guide (2010 ed.). Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 45–57. ISBN 978-0-7110-3457-0.

추가 정보

외부 링크

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