스와니지 철도

Swanage Railway
스와니지 철도
퍼벡 선
Train corfecastle ontheswanage railway.jpg
코르페성에서 바라본 스완니지 철도 56XX 전차 6695호
종착륙장웨어햄
노르덴
스와니지
상업 업무
구축자스완니지 철도
오리지널 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
보존된 조작
스테이션5
길이15.3km (9.5마일)
프리저브드 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
상업사
열린1885년 5월 20일
닫힘1972년 1월 1일
보존 이력
1979킹조지 경기장에 / 옆 라인이 다시 열림
1980스완니지 선으로 수증기가 돌아옵니다.
1982스와니지 스테이션이 공식적으로 재개장하다
1984Herston Halt 일반 공개
1988스완니지 선은 하만 십자까지 뻗어 있습니다.
1989하만 십자가가 공식적으로 열렸어요
1993코프 캐슬과 노르덴 파크 앤 라이드 확장 완료
2009Swanage Line은 폐쇄된 이후 Wareham과 Swanage를 경유하는 런던 빅토리아 간의 여객 서비스를 통해 첫 일반인을 볼 수 있다.
2014Swanage에서 Worgret Junction까지 전 노선에 대한 임대 계약 체결
2017스와니지에서 웨어햄까지 전 노선의 정기 승객 서비스
본사스와니지
스와니지 역은 철도 기념품으로 장식되어 있다.
스와니지 역

스완니지 철도는 1885년에 개통되어 현재는 유산 철도로 운행되고 있는 영국 도싯의 와레햄 부근에서 스완니지까지 이어지는 철도 지선이다.

1886년 런던 사우스웨스턴 철도와 합병되었다.이 여객 서비스는 1972년에 철회되었고, 광물 수송을 취급하는 노선의 일부에 잔여 화물 서비스를 남겼다.

승객 폐쇄 후, 한 유산 철도 단체가 이 노선의 일부를 부활시켰다. 이 노선은 또한 스와니지 철도라는 이름을 사용했으며, 현재는 노든, 코프 캐슬, 하만 크로스, 허스턴 홀트에 정차하는 와레햄에서 스와니지까지 구 노선의 경로를 따라 15.3km (9.5마일) 노선을 따라 운행하고 있다.

오리지널 철도

초기 산업

푸르벡 섬은 빅토리아 시대 이전에 광범위한 채석 및 볼 점토 활동이 있었습니다; 점토의 일부는 현지에서 가공되었지만, 광물 생산물의 대부분은 다른 곳에서 사용하기 위해 운반되었습니다.중광물의 이동은 주로 연안 선박에 의해 이루어졌으며, 경우에 따라서는 채석장 내부와 천연 풀 [1]항구 내에 위치한 다양한 적재 지점으로 이동하기 위한 간단한 트램 통로가 건설되었다.

본선을 우회하다

사우샘프턴과 도체스터 철도는 1847년 와레햄을 통해 본선을 개통했다. 런던과 사우스웨스턴 철도(LSWR)에 의해 운영되었고 1848년 LSWR과 합병되었다.이 새로운 노선은 런던으로 가는 철도를 통해 이 지역에 연결되었지만, 예전처럼 광물 운송에 영향을 미칠 만큼 충분히 가까이 다가오지 않았다.

와레햄을 통과하는 간선 철도의 건설은 스와니지 또는 퍼벡의 광물 공장을 연결하는 몇 가지 계획을 장려했지만,[1] 그들은 그들이 필요로 하는 지원을 얻지 못했다.

스와니지 부두 트램웨이

석재는 이전과 같이 스완니지에서 연안 선박을 통해 수출되었으며, 푸르벡 섬에서 채석되거나 채굴되었습니다.선박의 실제 화물은 원시적이었고, 사우샘프턴과 도체스터 라인의 수석 엔지니어인 무르솜 선장은 지역 발기인들로 하여금 스와니지 부두와 트램웨이 회사를 설립하도록 장려했고, 1859년 8월 8일 의회법을 승인받았다.John Mowlem은 지역적인 지지를 이끌어내는데 탁월했다.이 계획에는 약 4마일(6.4km)의 노선이 포함되어 있으며, 이 노선에서 해안 선박이 직접 적재된다.

사실, 부두에서 뱅커스라고 불리는 해안 전선에 있는 돌 블록이 운송을 위해 준비된 지역까지 단지 짧은 구간만 건설되었다.말 견인만 사용되었습니다.

1896년 성장하는 유람선 승객 사업을 위해 포크를 형성하는 두 번째 부두가 부두에 추가되었고, 잘린 트램웨이는 약 1900년에 2피트 6인치(750mm)의 선로 궤간으로 재측정되었다.그것은 유람선의 벙커링에 사용되었지만 1920년대 [2]말에 사용되지 않게 되었다.

메인 회선에 접속하다

스완니지 철도 개통 당시의 지도

지선 계획은 성공적이었다: 스완니지 철도는 1881년 7월 18일 자본금 90,000파운드에 대한 인가된 의회법을 획득하고 [3]30,000파운드의 사채 차입을 허용했다.그것은 토목 기술자 W. R. [4]갤브레이스의 자문 감독하에 지어졌다.

이 노선은 1885년 5월 20일에 개통되었고 LSWR에 의해 처음부터 운영되었다.지선은 Wareham 역에서 서쪽으로 1마일(1.6km) 이상 떨어진 Worgret Junction의 본선에서 분기되었다. 지선은 길이 10+1⁄4마일(16.5km)에 단선이었다.스와니지 역에서 부두 노면전차로의 연장은 법에 의해 승인되었고 "LSWR에 의해 요구될 경우" 건설될 예정이었지만, 더 큰 회사는 이 요건을 활성화하지 않았고 부두 노선은 계속 진행되지 않았다.

지선은 기존의 Furzebrook 철도, 볼 점토를 강 부두로 운반하는 협궤 산업용 트램, 그리고 광물을 풀 항구로 운반하는 미들베어 플레이트웨이를 교차했습니다.그러나 이러한 노선의 소유자들은 스완니지 철도와의 교환 설비를 마련하는 데 느렸습니다.콜프 성에 중간역이 하나 있었다.경사도는 76분의 1 또는 80분의 1로 기복이 있었고, 워그레트 분기점에서 1.6km(1마일) 떨어진 후 푸르제브룩 정상까지 올랐으며, 다시 코프 성으로 떨어지고 스완니지 반쯤 정상에 올랐다가 떨어졌다.[2]

첫 번째 열차는 편도 5개의 여객 열차와 일용 화물 열차로 구성되었다. 후자는 1885년 [5]8월 1일부터 혼합 열차 운행에 의해 여객 열차와 통합되었다.

스완니지 철도는 1886년 [3]6월 25일 의회법에 의해 LSWR과 합병되었다.이는 LSWR이 1881년에 스완니지 철도 부채 2,914파운드를 인수하여 사실상 지불 책임자가 되었기 때문에 사실상의 입장을 공식화했을 뿐이다.

수평 교차로 동쪽의 기존 작은 와레햄 역은 교차로 역할을 할 수 있는 서쪽의 더 큰 역으로 대체되었다.새로운 [1]역은 1887년 4월 4일에 문을 열었다.

20세기

20세기 첫 10년 동안 해변 휴양지에서 휴가를 보내는 것이 주요 오락이 되었고, 런던에서 기차를 통해 이 시기에 설립되었습니다.1931년 겨울에는 열차 운행이 점차 확대되어 매일 13대의 여객열차는 점차 증편되었다.푸르벡 섬의 볼 점토와 다른 광물들은 처음에는 지점과 연결되어 있지 않았지만, 이때쯤에는 철도가 연결되었고 광물은 철도로 운반되었다.

영국의 철도는 1922년 철도법의 적용을 받아 대부분이 "집단화"되었고 LSWR은 새로운 남부 철도([6]영국)의 구성 요소가 되었다.1947년 교통법은 철도를 1948년 영국 철도 하에서 국가 소유로 전환하면서 추가적인 조직 개편을 단행했습니다.

1945년 이후의 기간에는 지선의 보통 열차가 밀당 열차로 운행되었다.웨이머스 열차의 객차는 일부 지선 열차에 의해 운반되었고, 지선 기관차가 지선 객차를 밀고 있다면, 연결된 본선 객차는 기관차 뒤에 있을 것이고, 기관차는 끼여 있을 것이다.

1960년대에는 화물 및 승객의 도로 수송이 개선됨에 따라 농촌 지선 이용이 급격히 감소하였다.그러나, 1963년에 발간된 보고서 "영국 철도의 재편성"에서는 노선이 언급되지 않았습니다. 보고서에서는 이러한 노선의 폐선을 권고했습니다.

1966년부터는 증기 견인 기능이 없어지고, BR 클래스 205의 디젤 전기 복수 유닛 세트로 지선 여객 서비스가 운영되었다.1969년에는 여름 토요일에 런던에서 직통열차가 운행되어 디젤 기관차가 운행되었다.

1967년 5월, 정부는 수익성이 없는 지점 노선을 검토한 후 스와니지행 여객 서비스를 종료할 것이라고 발표했다.1967년 말, 영국철도는 1968년 9월까지 스와니지 선이 폐쇄될 것이라는 공지를 발표했다.그러나 여름철 대체 버스 운행의 문제에 대한 반발로 인해 폐선은 연기되었다.환경부에서는 노선이 개방된 상태로 유지되어야 한다고 판결했지만, 나중에 환경부 장관이 그 결정을 뒤집었다.

이 노선은 1972년 1월 3일부터 여객 서비스를 폐쇄했는데, 이는 '시작'[5] 날짜에 열차가 운행되지 않았다는 것을 의미한다.겨울 일요일 운행이 없었기 때문에, 사실상 막차는 1월 1일에 운행되었다.1957년 3량짜리 두 대의 영국 철도 디젤 전기 다중 차량 1110번과 1124번으로 구성된 마지막 열차는 오후 9시 45분에 와레햄을 출발하여 스와니지로 향했습니다.

500명의 승객들이 탑승했는데, 그들은 각각 어른은 50펜스, 어린이는 25펜스짜리 특수 인쇄된 영국 철도 에드먼드슨 카드 승차권을 구입했고, 마지막 열차는 10시 15분에 가스등이 켜진 스와니지 역 플랫폼을 출발한 후 10시 24분에 코프 성을 지나 10시 40분에 웨어햄에 도착했다.

푸르제브룩

Furzebrook에서 철도는 Furzebrook 철도라고 알려진 Pike Brothers의 광물 트램을 횡단했습니다. 트램웨이는 볼 클레이 수송에 사용되었습니다.처음에는 아무런 연결도 이루어지지 않았고, Furzebrook 라인은 2피트 8인치(825mm)의 트랙 게이지를 사용했지만, 나중에 트랜스퍼 사이딩이 [2]설치되었다.

노르덴

미들베어 플레이트웨이는 노든의 지선과 환승 목적으로 연결되었다. 플레이트웨이는 벤자민 페일와 그의 후계자들에 의해 운영되었다.이 장소는 제2차 세계대전 중 철도에 장착된 포병과 관련된 별도의 육군 측로를 위해 사용되었다.

승객 폐쇄 후

파이크 브라더스가 점토를 발송한 퍼즈브룩 시딩스(Furzebrook Sidings)에서 화물이 계속 운행됐다.

1978년 Furzebrook에 Wytch Farm 유전에서 원유를 적재하기 위한 추가 측도가 설치되었습니다. 유정은 3마일(4.8km) 떨어져 있었고, 석유는 파이프라인을 통해 현장으로 운반되었습니다.측선은 [2]지선의 점토 수송 부지에 인접해 있었다.

보존

1972년 5월, 스와니지 철도 협회는 와레햄의 본선과 연결되는 연중 내내 지역사회 철도 서비스를 복원하기 위한 목적으로 결성되었습니다. 와레햄은 휴일 동안 증기 수송 유산 열차의 운행에 의해 "보조금"을 받게 될 것입니다.

그러나 1972년 여름, BR은 Swanage와 Furzebrook 사이딩 사이의 트랙을 들어 올리기 위해 계약자를 고용했습니다.소사이어티가 시위를 조직했고 소사이어티와 BR의 합의가 뒤따랐고, 모든 밸러스트는 제자리에 남겨졌고, Furzebrook에서 0.5마일(0.80km)의 트랙이 추가되었다.푸르제브룩에서 Worgret의 본선 분기점까지의 선로는 볼 클레이 교통에 계속 사용되었고, 나중에 Wytch Farm의 유전에도 사용되었다.BR은 Swanage Station 부지를 부동산 개발업자에게 매각할 생각이었지만, South Dorset의 하원의원 Evelyn King이 협회의 요청에 따라 Swanage Town Council(STC)에 제안되었습니다.

처음에는 도싯 카운티 의회(DCC)도 STC도 철도 복구 계획을 지지하지 않았다.DCC는 철도 부지에 코프 캐슬 우회로를 건설할 계획이었고, STC는 스와니지 역을 철거하기 시작했다.난국을 타개하기 위해 철도협회는 두 개의 자매 조직을 결성했습니다. 스와니지와 와레햄 철도 그룹은 지역 당국에 로비를 할 준비가 된 지역 주민들로 구성되었고, 남부 증기 그룹은 역사적인 철도 철도 차량을 수집하고 증기 및 철도 기술 박물관을 설립했습니다.1975년, 지역 주민들의 많은 개입 끝에, STC는 마침내 Society에 스와니지 역 부지에 제한된 시설을 허가했다.1975년 DCC는 Furzebrook 노선의 종점과 Swanage의 Northbrook Road 다리 사이의 철도 부지를 인수하여 Corfe Castle 바이패스의 경로를 "추가 검토"하기로 했습니다.Society는 Southern Steam Group이 자선단체에 성공적으로 신청했고, 이후 Society와 주민 단체 모두 새로운 Southern Steam Trust에 가입했다.

복원

1979년, 짧은 줄이 킹 조지의 운동장 길이만큼 다시 열렸다.이 구간은 처음에는 허스턴 할트로 확장되었고, 1988년에는 하만 크로스로 확장되었는데, 이전에는 어느 역도 없었다.1995년, 스완니지에서 코프 캐슬까지, 그리고 이후 또 다른 포스트 BR 역인 노르덴 파크 앤 라이드까지 철도가 재개되었습니다.DCC는 코르페의 좁은 중심가(와레햄과 스와니지 사이의 A351 도로) 교통에 대한 영향을 우려하여 코르페 캐슬 역의 재개장은 노르덴이 준비될 때까지 지연되었다.2002년 1월 3일, 선로는 모탈라의 푸르제브룩 화물선과 임시로 연결되었고, 푸르벡 지선은 폐쇄된 지 30년 만에 다시 한번 완성되었다.

모탈라와 워그레트 교차로

2002년 9월 8일, 새로운 버진 크로스컨트리 클래스 220 Voyager 디젤 복수형 차량 No.220018이 새로운 임시 선로를 사용한 첫 번째 간선 열차가 되었고, 스완니지까지 특별한 여정을 거쳐 도싯 보이저로 [7]명명되었다.2007년 5월 10일, 네트워크 레일 네트워크와의 영구적인 연결이 처음으로 사용되었고, 이스트레이 워크스에서 운행되는 4대의 전 BR 디젤 기관차가 디젤 갈라와 맥주 축제에 참가할 수 있게 되었다.이후 사우스웨스트 [8]트레인에서 제공하는 4량짜리 전동차 423호기가 함께 운행되었다.

1972년 이후 와레햄과 스와니지 간의 첫 번째 공공 여객 서비스는 "퍼벡 파이오니어"로 2009년 [9]4월 1일 런던 빅토리아에서 출발한 12개 객차 디젤 철도 투어였으며, 2009년 4월 2일 다시 운행되었다.1967년 이래 최초의 여객 수송 증기 서비스는 2009년 [10]5월 2일 토요일 런던 빅토리아에서 출발한 "도싯 코스트 익스프레스"로, 영국 남부 철도 전투(Bulleid Pacific 기관차 번호 34067 Tangmere)에 의해 운반되었다.1967년 이래 처음으로 스와니지-와레햄 간 증기 서비스는 2009년 [11]5월 4일 월요일 34067명의 탕미어가 운항한 "로얄 웨섹스"였다.

운용

스와니지 철도
범례
웨어햄
워그레트 분기점
네트워크 레일
스와니지 철도
접속을 재송신호출하다
미들베어로
이전 Exchange 사이딩
엘든 사이딩
고트호른으로
노르덴
Norden Works 앞으로
스터드랜드 로드(B3351) 고가교
샌디힐 레인
코프 성
하만 십자
워시폰드 레인
허스턴 할트
옛 스완니지 가스 공장
A351 빅토리아 애비뉴
노스브룩 로드
스와니지
구석전차

열차는 Swanage와 Norden Park & Ride 사이를 주말마다, 뱅크 홀리데이는 1월부터 연말까지, 그리고 부활절부터 10월 말까지 매주 운행됩니다.매년 12월 동안 철도는 계절 명소로 산타 스페셜 서비스를 운영한다.

메인 소사이어티와 마찬가지로 다른 그룹도 철도에 기반을 두고 있습니다.Southern Cauting Project Group은 철도에 철도 차량을 보관하고 있습니다.

Swanage 외곽에 있는 Herston에 있는 철도공사는 달리는 노선에 물리적으로 연결되어 있지 않습니다.스완니지 철도가 허스턴 웍스 지선 연결을 위해 현지 지주들과 합의에 이르지 못함에 따라 정비를 위한 기관차의 이동은 도로 운송업자에 의해 이루어진다.

협회의 목적

  • Swanage와 Wareham 사이의 철도 연결 복구 및 간선 열차와 연결하기 위한 일일 서비스 재정립.당초 선택한 날짜에 Wareham과 Swanage 사이의 18km(11마일)를 2018–9년까지 재현.
  • 영국 남부에서 증기철도와 증기기술에 대한 포괄적인 역사적 기록의 작성.

노르덴-와레햄 복원

스와니지에서 출발하는 철도 서비스는 노르덴까지만 운행되었기 때문에 스와니지와 웨어햄 간에는 정기 열차가 운행되지 않았다.Society는 네트워크 레일 및 지역 당국과 지속적으로 협력하여 정기 서비스를 가능하게 하는 데 필요한 적절한 차량 및 인프라를 식별하였습니다.2010년 7월 DCC 및 Purbeck 지역 의회는 3년간 최대 300만 파운드를 Woregret Junction의 Network Rail에 의한 재신호화 작업에 할당하기로 의결했다.Worgret Junction은 스와니지 지점과 Wareham 인근 NR의 주요 노선에 접속하고 있다.업그레이드에 따라 Wareham, Corfe Castle, Swanage [12]간 열차 운행이 가능합니다.스완니지 철도는 2017년 6월 13일 첫 디젤 여객열차를 와레햄 역에 투입하여 여름 [13]동안 60일 운행되는 디젤열차를 이용한 2년간의 시범 서비스를 시작했다.양 끝에 디젤 기관차가 있는 열차는 서비스를 운영하기 위해 계획된 디젤 다중 장치 (dmus)의 개조가 지연되었기 때문에 사용되었습니다. 승객 적재량은 좋았지만 비용은 [14]비경제적이었습니다.2018년, dmus가 아직 준비되지 않았기 때문에, 사우스웨스턴 철도는 여름 토요일에 코프 캐슬까지 열차를 운행했습니다. 이는 저렴한 가격(솔즈베리와 웨스트웨이에서 10파운드, 웨이머스 및 웨어햄에서 5파운드)과 예정된 서비스(4, Yeovil Junction, Yeil, Yeovil Mill에서)에 대한 기록적인 수의 복귀를 수반하는 것으로 주목할 만했습니다.Wareham).[15]파업으로 인해, 이들은 의도했던 것보다 더 적은 토요일에 운행되었다.

스완니지 철도는 비용이 100만 파운드 [16]미만인 ICE 프로젝트에서 매년 열리는 ICE 사우스웨스트 엔지니어링 어워드 2017을 수상했습니다.Swanage 철도의 "Project Wareham"의 일부인 95만 파운드는 노르덴 역과 워그레트 분기점에서 반 마일 떨어진 지점 사이에서 2년에 걸쳐 이루어졌습니다: 거의 사용되지 않은 옛 네트워크 레일 노선은 승객 수송 기준에 따라 3마일을 복원하고, 과도하게 자란 제방과 배수구를 청소하고, 1/4마일 길이의 제방을 업그레이드했습니다.새로운 철도 선로가 부설되어 있다.또한 95만 파운드의 작업에는 노르덴 역 근처의 와이치 팜 유전 접근 도로를 가로지르는 수평 교차로 설치와 기관차와 객차를 위한 인근 도로 레일 교차로의 건설이 포함되었습니다.나들목 공사에는 2,500입방미터의 토사를 굴착하여 Furzebrook 근처의 1/4마일 길이의 제방을 확장하는 데 사용하였습니다.

2021년, 정부는 이 노선이 비칭 보고서에 의해 폐쇄된 노선을 복원하기 위한 "리버스 비칭" 제안의 일환으로 추가 자금 지원을 승인받았다고 발표했습니다(그러나 스완니지 철도는 원래 보고서에 [17]포함되지 않았습니다).정기적인 여름 서비스는 2022년에 시작될 예정이었지만, 현재는 2023년으로 [18]연기되었다.

헤리티지 코치 프로젝트

그 철도는 수많은 유산 객차를 가지고 있으며, 그것들을 복원하기 위한 프로젝트가 시작되었다.11개 중 3개는 완료되었으며, 2개는 현재 작업 중입니다.

  • LSWR 철갑 제3회랑 728호는 복구를 기다리고 있다.
  • SR Maunsell Open Third No. 1323은 복원을 기다리고 있다.
  • SR Maunsell Open Third No. 1346은 현재 복구 중입니다.
  • SR Maunsell Open Third No. 1381은 운영 중이며 2019년 7월 16일부터 서비스를 시작한다.
  • SR Maunsell Brake Third No. 2768은 복구를 기다리고 있다.
  • SR Maunsell 브레이크 컴포지트 No. 6697은 복구를 기다리고 있다.
  • SR Maunsell 브레이크 복합 6699호는 복구를 기다리고 있다.
  • BR Bulleid 브레이크 3번째 No. 4365 작동.
  • BR Bulleid Brake Third No. 4366이 복구 대기 중입니다.
  • SR Bulleid Composite No. 5761 작동.
  • SR Bulleid Open Third (레스토랑) No.1457은 현재 복원 중입니다.

급수탑 프로젝트

스완니지 철도는 솔즈베리에서 석재 기반 LSWR 급수탑을 복구했으며, 현재 노스브룩 로드 브리지 남동쪽으로 이 탑을 이전하고 있다.또 현재 증기기관차 [19]보일러에 손상을 주는 주수처리수에 의존하고 있어 장기적으로 비용을 절감할 수 있는 샘물 추출 시스템도 설치할 예정이다.

차량

주요 기사: 스완니지 철도 차량

기관차, 객차 및 왜건의 전체 목록

스팀 로코 80078이 코프 캐슬 역에 도착한다.그 성은 배경으로 보인다.

레퍼런스

  1. ^ a b c R A Williams, 런던 및 남서부 철도: 제2권: 성장과 통합, David & Charles, Newton Abbot, 1973, ISBN0 7153 5940 1
  2. ^ a b c d Vic Mitchell and Keith Smith, Swanage2, Midhurst, 1992년, ISBN 0-906520-33-9 지점
  3. ^ a b E F 카터, 1959년 런던 캐셀, 영국 제도 철도 역사 지리학
  4. ^ "William Robert Galbraith - Graces Guide".
  5. ^ a b R W Kidner, The Railways of Purbeck, Oakwood Press, Lingfield, 1973
  6. ^ J N Faulkner and R A Williams, 20세기의 LSWR, David & Charles (출판사) PLC, Newton Abbot, 1988, ISBN 0 7153 8927 0
  7. ^ "Virgin Voyager visit to Swanage on 7th & 8th September". Swanage Railway News Archive. p. 159. Retrieved 11 September 2019.
  8. ^ Swanage Railway 뉴스 아카이브 - 369페이지 - 네트워크 레일과의 영구 연결이 처음으로 사용되었습니다.
  9. ^ The Purbeck Pioneer - Swanage Railway 2009년 4월 YouTube에서
  10. ^ 스완니지 철도 뉴스 아카이브 - 520페이지 - 1967년 이후 첫 증기 서비스 스완니지에 도착
  11. ^ 스완니지 철도 뉴스 아카이브 - 521페이지 - 1967년 이후 첫 증기 서비스 스완니지에서 런던까지 운행
  12. ^ - 스와니지 철도, 147만파운드 조성금 획득
  13. ^ "Swanage-Wareham rail line reconnects after four decades". BBC News. 13 June 2017. Retrieved 13 June 2017.
  14. ^ "Challenging restoration & upgrade of 1960s heritage diesel trains delays second year Wareham service trial". Swanage Railway. 25 January 2018. Retrieved 25 January 2018.
  15. ^ "Summer Saturday Special". Swanage Railway. Retrieved 25 August 2018.
  16. ^ "Swanage wins engineering award". Steam Railway. Retrieved 10 September 2017.
  17. ^ "Restoring your railway - successful bids". HM Government. 27 October 2021. Retrieved 29 March 2022. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  18. ^ "Major delay as rail service between Swanage and Wareham postponed". Swanage News. 18 March 2022. Retrieved 29 March 2022.
  19. ^ "Archived copy". Archived from the original on 30 March 2015. Retrieved 27 January 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Swanage Railway와 관련된 미디어가 있습니다.

좌표:50°36′49§ N 1°58′56″w/50.61353°N 1.98235°W/ 50.61353; -1.98235