좌표:50°07'30 ″N 5°18'04 ″W/50.125°N 5.301°W/ 50.125; -5.301

헬스턴 철도

Helston Railway
헬스턴 철도
View of the station (now disused) at Trevarno in April 2010
2010년 4월 현재 사용되지 않는 트레바르노 역 전경
터미너스헬스턴역
상업영업
원게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
보존작업
스테이션2
길이1.5 mi (2.4 km)
프리저브게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
상업사
열린1882
승객 출입 금지1962
닫힘1964
보존이력
2010경전철 공사 수주권자
2011인사부 재오픈
2012인사 담당자가 '인근' Prospidnick으로 이전(상향)
2018HRH Duke of Gloucester에 의해 공식적으로 문을 연 트루스올 홀트
본사프로스피드닉
웹사이트
공식 홈페이지
헬스턴 철도
전설
 (왼쪽 화살표펜잔스 – 플리머스)
 귀네어로드
프라제
낭스골란
프로스피드닉 홀트
트레바르노 사이드
전에 트레바르노
트루스올 서밋
 트루스톨 홀트
트러스티올 브리지
 코버 강
헬스턴

헬스턴 철도(코니쉬:Hyns-horn Helys)는 Helston 외곽의 Nancgollen과 Water-Ma-Trout 사이의 옛 GWR Helston 철도를 최대한 재건하고 보존하는 것을 목표로 하는 콘월의 유산 철도입니다.헬스턴 철도 보존 협회 회원들을 이용하여 헬스턴 철도 보존 회사에서 운영하고 있습니다.

이 철도는 길이 8.5마일(13.7km)의 4피트 8+1 ⁄2인치(1,435mm) 표준궤 철도 분기선이었으며 영국 최남단 분기선입니다.1887년에 개업했고 1898년에 그레이트 웨스턴 철도에 흡수되어 헬스턴 지사로 존속했고 1962년에 승객에게, 1964년에 상품에 문을 닫았습니다.[1]

콘월 남서쪽의 농업 지역을 개방하기 위해 건설되었으며, 펜잔스와 트루로 사이의 귀네어 로드(Gwinear Road)의 간선 철도망에 헬스턴(Helston)을 연결합니다.

그곳의 주요 사업은 농업이었지만 여름에는 행락객들을 실어 나르고, 헬스턴의 종점은 도마뱀과의 선구적인 도로 연결 서비스를 위한 기찻길이었습니다.제2차 세계 대전 동안 해군이 후원한 낭스골란에는 상당한 상품 거래가 있었습니다.

현재의 헤리티지 철도는 다음과 같은 여러 상을 수상했습니다.Ian Allan Publishing Heritage Railway of 2010, The Heritage Railway Association Publication & Media Award 2012, The Heritage Railway Association Small Groups Award 2019.

오리지널 철도

콘월의 헬스턴 선(빨간색)과 현재 철도.

이 노선은 콘월 남서부의 헬스턴에서 그위니어 로드(50°11'50 ″N 5°20'51 ″W / 50.1972°N 5.3475°W / 50.1972), -5.3475(그위니어 로드 기차역), 50°06'25 ″N 5°16'17 ″W / 50.1070°N 5.2713°W / 50.1070(헬스턴 기차역)까지 운행되었습니다.그곳의 연결고리는 펜잔스와 마주쳤습니다.

그 선의 길이는 8마일 67 체인 (14.2 킬로미터) 이었습니다.어려운 지형을 관통하는 순수 로컬 라인으로서, 그것은 굴곡이 심하고 등급이 매겨졌습니다.헬스턴은 중요한 마을임에도 불구하고, 대부분의 중간 지역은 인구가 희박한 농업에 전념하고 있었고, 헬스턴의 종착역은 해안에서 약간 떨어져 있었습니다.

귀네어 로드(Gwinear Road)의 본선은 런던(London)과 영국의 나머지 지역(현재 코니시 본선(Cornish Main Line)으로 직접 연결됩니다.

역사

철도가 등장하기 전에, 헬스턴은 주석과 구리 채굴의 중요한 중심지였을 뿐만 아니라 상당한 농업 생산지의 중심지였습니다.지역 사업가들은 콘월의 다른 곳과 더 멀리 떨어진 들판에서 초기 철도의 개통에 따른 성공을 관찰했고, 1825년부터 전차 도로와 철도에 대한 일련의 계획이 제시되었고, 그곳의 항구 시설 때문에 많은 철도들이 팔머스 또는 펜린과 팔 강 하구를 향했습니다 (그리고 나중에 도착 o).연안 해운에 의한 광물의 향후 수송을 가능하게 하는 콘월 철도(forward transport of the cornwall railway)1840년대 중반 철도 매니아의 붕괴 이후, 돈이 점점 부족해졌고, 광산의 얕은 솔기가 해결되기 시작하여 지역 광산의 수익성을 떨어뜨렸습니다.

1879년, 제안된 노선에 대한 대략적인 조사가 이루어졌고, 철도는 80,000 파운드로 건설될 수 있을 것으로 추정되었고, 가장 비싼 부분은 코버 강 위의 고가도로였습니다.[2]헬스턴 철도 회사는 팔머스 지역이 아닌 웨스트 콘월 라인의 귀니어 로드(Gwinear Road)에서 헬스턴으로 가는 표준 궤간 철도를 건설하기 위한 목적으로 그 해 말에 주식 자본금 7만 파운드로 설립되었습니다.그레이트 웨스턴 철도는 이 노선에 우호적이었고, 그들은 이 노선을 건설할 때 작업하기로 동의했습니다.

그 노선은 1880년 7월 9일에 의회법을 받았고, 작업은 1881년 봄에 시작될 것으로 예상되었습니다.[3]최초의 소드는 1882년 3월 22일에 열린 의식에서 잘려졌고 그 선은 약 18개월에서 2년 안에 완성될 것으로 기대되었습니다.목적 역은 프라제, 낭스골란, 프로스피드닉, 헬스턴이었습니다.[4][5]1883년 1월, 감독들은 라인을 조사했고, 프로스피드닉 다리는 40피트(12미터) 높이의 거대한 화강암 구조물로 묘사되었습니다.도로를 우회하고 새로운 도로를 만들어야 했고, 예상 비용은 거의 1,000파운드였습니다.[5]

작업은 진행되었지만, 원청업체는 1884년 초에 어려움에 처했고 한동안 작업이 중단되었지만 Lang & Son of Liskeard 하에서 재개되었습니다.

1886년까지도 [6]헬스턴역 부지에 대한 논쟁이 있었습니다. 고돌핀 로드에 실제로 채택된 부지는 도심에서 동쪽으로 어느 정도 거리에 있었습니다.몇몇 관심사들은 대신 마을에서 더 가까운 위치를 제안했지만, 증가하는 비용이 상당했을 것이고 결국 제안은 철회되었습니다.이 역은 리자드까지 확장한다는 생각으로 관통 가능성이 있는 역으로 지어졌습니다.이 생각은 때때로 되살아났지만, 결코 실행되지 않았습니다.

이 노선은 1887년 5월 9일 첫 운행 열차를 위해 개통되었습니다.[6][7][8]

동작중인 선

헬스턴 지사의 노선도

이 노선이 개통되었을 때 프라제(프라제앙비블과 크로완 마을에 서비스를 제공)와 낭골란에 두 개의 중간 역이 있었습니다.1905년에 트러스티올 홀트는 트러스티올에서 북쪽으로 2마일(3km)도 채 안 되는 트러스티올의 작은 마을 근처에 문을 열었습니다.[9]1902년 말까지 헬스턴 바로 앞에 매표소가 있었습니다.[7]

이 선에서 유일하게 중요한 구조물은 로워타운 고가교로 더 잘 알려진 코버 고가교(Lowertown Viaduct)로 373피트(114m) 길이에 6개의 아치가 있습니다.[7]

철도의 첫 번째 승객 경비원은 1921년까지 근무한 생틸 린지 씨였으며 1926년 총파업 당시 잠시 소환되었습니다.[10]

프라제

프라제(코니쉬어: 프라산 비벨)는 라인의 위쪽에 길이 223피트(68m)의 단 하나의 플랫폼만 있었고, 아래쪽에는 루프로 형성된 상품 라인이 있었습니다.[6]

낭스골란

난스골란 기차역(코니쉬: 난시골렌)은 중요한 농업 지역이자 포트레븐 어항의 철도역이었습니다.원래는 상측에 1개의 승객 승강장이 있고 승강장이 없는 상품 루프가 있었습니다. 연결은 지상 프레임에 의해 작동되었습니다.1937년에 시설이 상당히 확장되었고, 여객 열차를 위한 완전한 건널목 시설과 두 노선의 더 긴 승강장, 그리고 상행 승강장 뒤의 순환선과 큰 물품 마당이 있었습니다.[6]

1941년, 이 역의 화물 측면은 지역의 비행장 건설과 관련하여 추가로 수정되고 확장되었으며, 상트 독일의 코니쉬 본선에서 이전된 레버 프레임이 있는 새로운 신호 상자가 설치되었습니다.두 번째, 금속과 다리도 이 시기에 건설되어 새 상품 마당 진입로 위로 도로를 운반할 수 있었습니다.

트루스톨 홀트

1905년 7월 3일, 트러스톨 홀트(코니쉬: 고타 트레유델)는 헬스턴에서 북쪽으로 약 1.4마일(2.8km) 떨어진 지점에 문을 열었습니다.[11] 트러스톨 홀트는 트러스톨 마을과 트러스톨 매너에도 서비스를 제공했습니다.1906년 7월 트루스올 플랫폼으로 이름이 바뀌었고 1960년대에 트루스올 홀트로 되돌아갔습니다.일부 티켓은 트루스올 브리지 홀트라고 언급했습니다.선로 아래쪽으로 84피트 길이의 단 하나의 승강장이 있었지만, 나중에 50피트 정도로 짧아졌습니다.[6]

헬스턴

리자드까지 연장할 수 있는 관통역으로 배치된 헬스턴 역은 선로 위쪽에 하나의 승강장이 있었고, 역 동쪽에는 상품 시설을 갖춘 엔진 릴리스 라인이 있었습니다.또한 2량 편성의 지선 열차를 위한 객차 창고와 1887년에 건설된 1량 편성의 기관 창고가 1963년까지 존재했습니다.[6]

Helston역은 1947년부터 RNAS Culdrose에 기반을 둔 서비스 직원들에 의해 많이 사용되었습니다.[6]영국 해군 항공 기지는 헬스턴의 남쪽 끝에 있습니다.RNAS Culdrose까지 연장할 수 있는 충분한 돈이 주어졌더라면 라인을 절약할 수 있었을 것입니다.

서부 대철도 흡수

헬스턴 운행중인 GWR 버스 AF84

이 노선은 처음부터 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되었으며, 1898년 7월 1일에 GWR에 편입되어 원래의 헬스턴 회사가 해체되었습니다.[7]

그레이트 웨스턴 철도는 1903년 8월 17일부터 멀리온과 도마뱀과의 선구적인 도로 승객 연결을 운영했고, 1909년 포트레븐 연결이 추가되어 주변 마을들도 운행했습니다.또한 1925년경부터 철도를 오가는 화물 운송을 위한 광범위한 밴 서비스가 있었으며, 이는 자동차 트럭 서비스로 발전했습니다.[7]

1930년경의 GWR 노선도의 일부가 위에 나와 있으며, 헬스턴에서 방사되는 여러 "도로 모터 경로"를 보여줍니다: 포트레븐과 브리지; 펜할레(인디언 퀸스 근처의 더 큰 곳이 아닌 멀리온 동쪽의 작은 정착지), 도마뱀과 도마뱀 지점, 그리고 멀리온으로 가는 경로가 있었습니다.마나칸과 팔마우스와 레드롯과

1929년에 서부 국립 옴니버스 회사(Western National Omnibus Company Ltd)를 설립하면서 GWR 서비스는 서부 국립으로 이전되었습니다.GWR은 1948년 철도가 국유화될 때까지 웨스턴 내셔널의 지분을 유지했습니다.

주요 기사:웨스턴 내셔널

작동

코버 밸리 고가교

엔진 중량 분류 중 가장 가벼운 "무색"이었지만, 이는 45대의 XX 2-6-2T 기관차가 운행할 수 있도록 완화되었으며, 이는 일반적인 동력원이었습니다.43XX 2-6-0과 51XX 2-6-2T는 낭스골란까지만 허용되었습니다.[12]이 노선의 마지막 해에는 22급 디젤 기관차가 객차와 화물 열차를 견인하는 데 사용되었습니다.

이 노선은 전체적으로 단일 노선이었고, 몇몇 열차는 낭스골란에서 횡단하였는데, 통과 루프가 개통된 이후부터 이 노선은 헬스턴, 낭스골란, 귀네어 로드 이스트에 신호 박스가 설치된 2개의 블록 구간으로 운영되었습니다.

이 선은 60분의 1, 54분의 1의 지배 구배와 함께 급격하게 곡선을 그리고 급경사를 이루었습니다.

1922년에는 각 방향으로 8대의 열차가 운행되었고, 1939년에는 10대(월~금), 토요일에는 11대로 개선되었습니다.그날의 첫 기차는 헬스턴에서 출발했는데, 그곳에 작은 엔진 창고가 있었기 때문입니다.[13]이동 시간은 일반적으로 25분이었고 일반적인 제한 속도는 시속 30마일(48km/h)이었습니다.

지점의 상품 거래는 지점 매출의 약 3분의 2를 차지할 정도로 많았습니다.[1]전쟁 기간 동안 주요 교통은 농업, 호루라기였으며 특히 D-Day 준비 기간 동안 낭스골란은 광범위한 군사 교통을 목격했습니다.

지방 열차는 거의 위험을 무릅쓰고 가지를 벗어났습니다.1958년에는 월요일부터 금요일까지 9개의 하행 열차와 8개의 상행 열차가 있었습니다. 마지막 상행 열차는 두 세트의 차량으로 구성되어 있으며, 각각의 열차는 두 개의 열차(승객과 상품)가 혼합되어 있었습니다.오후 1시 15분.런던으로 가는 로열 디처스 급행 열차와 귀네어 로드에서 3분 정도 연결되어 있기 때문에 헬스턴에서 귀네어 로드까지는 각별한 주의가 필요했습니다.(위쪽 방향은 귀네어 로드 방향이었습니다.)[6]

그 해의 토요일에는 14개의 하행 열차와 11개의 상행 열차가 운행되었으며, 3개의 상행 열차가 두 배의 재고를 가지고 운행되었습니다.이 모든 것은 B세트 2개의 코치 세트 2개로 이루어졌습니다.

폐점

1962년 11월 3일 승객들을 위해 문을 닫았습니다.1964년 10월 4일, 화물 운송은 2년 더 계속되었고, 1965년 중반에 선로가 해제되었습니다.[14]

보존

지점을 다시 열기 위한 원래의 개념은 1994년에 Helston의 Mart Hew와 British Rail의 관계자들이 타당성 조사의 아이디어로 노선을 조사했을 때였습니다.필요한 작업량과 발생 가능한 수익 때문에 노력할 가치가 없다고 판단하여 프로젝트를 중단했습니다.2002년에 약 12명의 회원으로 헬스턴 철도 보존 협회가 결성되었고, 노선이 해체된 지 40년이 지난 2005년 4월 28일에 작업이 시작되었습니다.

이 노선은 트레바노 가든스 윈터 원더랜드를 위해 2011년 12월에 승객들을 위해 다시 개통되었습니다.2017년 11월 기준으로 1마일(1.6km)의 선로가 다시 정비되어 프로스피드닉에서 트레바르노를 거쳐 트루스톨 홀트까지 대중승객 탑승을 위해 사용되고 있습니다.[15]

이 노선은 자원봉사자들에 의해 재건되고 있으며 승객 탑승, 기부금 및 회원 가입 수익금과 헬스턴 철도 회사 주식을 구입하는 회원들에 의해 자금이 지원됩니다.철도 상점과 뷔페에서도 기금이 조성됩니다.보존협회는 2012년 3월에 자선단체 지위를 얻었습니다.

2016년, 트루스톨 역의 정차역을 재건할 뿐만 아니라 프로스피드닉 역의 선로를 확장하고 새로운 승강장과 측면을 건설하기 위한 계획 허가를 받았습니다.[16]트루스텔 홀트는 2017년 11월에 완공되어 재개장했습니다.[citation needed]

2018년 1월에는 내셔널 레일 네트워크의 일부로 노선을 복원할 것을 요청했습니다.[17]

2020년 3월, 선로 복구를 위한 타당성 조사를 위한 자금을 확보하기 위해 철도 복구 기금에 대한 입찰이 실패했습니다.[18]

줄을 따라서

  • 낭스골렌 – 새로운 부지가 제안되었으며, 이전(원래 부지)이 현재 재개발되었습니다.
  • 트레바르노 농장 – 새로운 운영 기지 및 공영 주차장
    • 트레바르노 농장에 새로운 역을 지을 것을 제안합니다.
  • Prospidnick Halt – 이것은 임시 승강장일 뿐이며 현재 헬스턴 철도의 종착역입니다. 하지만 이 정류장은 정류장에서 조금 북쪽에 위치한 제안된 트레바노 농장이 문을 열 때 문을 닫을 수도 있습니다.
  • 트레바르노 역 (코니쉬:Trevranow)(현재 요청역) – 이 역은 노선의 3분의 1에 해당하며, 2012년 10월 21일까지 철도의 주요 운영 거점이었으며, 승객들이 여행을 시작하는 곳이었습니다.이제 승객들은 공공 인도에서 떨어진 블랙 브리지(Black Bridge)라는 인도교를 통해 역에 접근합니다.
  • 트루스톨 홀트
    • 2017년 3월 16일 재개장.이전의 영광을 되찾은 플랫폼(Great Western 스타일).
  • 헬스턴(물-마-트라우트)
    • 보존된 선로는 결국 "4 아치형 코버 고가교를 가로질러" 헬스턴 외곽으로 복원될 예정입니다(이전의 헬스턴 부지 자체가 현재 사유지와 재개발 내에 있기 때문에 새롭고 "영구적인 대체"역이 제안될 수도 있음). 하지만 이 작업은 수년이 걸릴 수 있습니다.

현황

2017년 11월까지:

  • 다시 깔린 영구적인 길은 이제 프로스피드닉 홀트에서 트루스톨 홀트까지 길이가 1.25마일(2.01km)입니다.
  • 0-4-0 페켓 증기선 기관차 윌리엄 머독이 구입되어 복구 작업 중입니다.그것은 2018년 봄 시즌까지 가동될 것입니다.
  • 트루스텔 홀트는 원래의 홀트를 그대로 복제하여 공들여 다시 만들었습니다.
  • 트레바르노 에스테이트는 2012년 10월 22일에 개인 주택으로 사용하고 있는 구매자가 구입했습니다.이 철도는 현재 Prospidnick에서 540야드 위에 있는 새로운 임시 승강장에서 운행됩니다.철도는 또한 플랫폼으로부터 200야드 떨어진 곳에 새로운 공영 주차장을 건설했습니다.
  • 트레바르노의 플랫폼은 현재 요청역이지만 측면이 남아있어 재고 보관 및 일부 유지보수 작업에 사용될 예정입니다.이곳에는 엔진룸도 들어설 예정입니다.
  • 몇 년 안에 헬스턴 근처의 워터-마-트라우트(Water-Ma-Trout)까지 남쪽으로 복구가 계속될 것으로 기대됩니다. 이는 또한 오래된 코버 고가도로를 복구하는 것도 포함할 것입니다.

2018년 4월까지, 이 철도는 워시포드 역의 서머셋 및 도싯 합동 철도 박물관으로부터 2018 시즌 동안 페켓 '킬머즈던'의 사용을 확보하고 2021년 3월에 소유주에게 반환되었습니다.2019년 8월, 트루스톨 홀트를 지나 4분의 1마일의 선로를 구입하여 RNAS 컬드로즈의 자원봉사자들의 도움을 받아 개통을 시작했습니다.[19]

롤링스톡

이 노선에는 13대의 철도 차량이 있습니다: 파크 로얄(BR Class 103) DMU 2대, 베드팬(BR Class 127) DMU 2대, 루스턴 앤 혼즈 바이 165DS 0-4-0 디젤 순양차 2대, 프레스 스틸(Class 117) DMU 센터카, A Mark 1 교외 브레이크, A R4 Peckett 0-4-0ST ST, A B3 Peckett 0-6-0 ST, BR 20톤 표준 브레이크 밴 2대,Type 17A 위컴 트롤리와 두 대의 플랫베드 웨건103번, 117번, 러스턴스는 철도 소유이며, R4 페켓은 사우스올 철도 센터(및 포츠머스 카운슬), 마크 1 교외는 사우스데본 철도 소유, 위컴 트롤리는 철도 트롤리 신탁 소유입니다.철도가 소유하고 있지 않은 철도 주식은 장기 또는 단기 대출입니다.

파크로얄 103반

HRDG의 첫 번째 구매는 영국 철도 103 DMU로, 보존 상태가 2대만 남아 있고 거의 작동 상태에 있는 유일한 차량이었습니다.[citation needed]그림으로 보호를 받았지만 현재는 복원 작업이 진행되지 않고 있습니다.웨스트 서머셋 철도에서 구입했을 때는 껍데기에 지나지 않았습니다.그것은 현재 British Rail (BR) green libely 상태입니다.개별 차량은 드라이빙 모터 브레이크 세컨드(DMBS) 50413과 드라이빙 모터 라바토리 컴포지트(DTCL) 56169입니다.2008년 10월 12일, 엔진 중 하나가 처음으로 시동이 걸렸습니다.[citation needed]

러스톤 기관차 327974

이것은 HRDG가 소유한 2대의 러스톤 슌터 기관차의 번호 327974입니다.그것은 복원되었고, BR 블루로 다시 칠했습니다.기관차는 현재 운행 중입니다.97649라는 숫자와 함께 간통되었습니다.

러스톤 기관차 395305

러스톤 165DS 0-4-0 기관차 중 두 번째는 395305호입니다.진공 브레이크를 장착하는 동안 사용할 수 없습니다.그것은 초록색 은빛으로 칠해져 있습니다.

BR 20톤 표준 브레이크 밴

HRDG에서 가장 최근에 구매한 것은 BR 20톤 표준 브레이크 밴, B954673입니다.그것은 매우 열악한 상태였고 2011년 11월에 완공된 주요 복원 공사를 거쳤습니다. 갈색입니다.이 승합차는 완성되자마자 운행을 시작했고 지금은 승객들을 태우고 있습니다.

롤링스톡 요약

번호 학급 이미지 유형 리버리 상황 메모들
50143 103반
디젤 멀티 유닛(DMU), 드라이빙 코치 노란색 경고 패널이 있는 British Railways (BR) Green 정적, 뷔페로 사용 중
56169 103반 British Rail class 103 numbers W50413 and W56169 sit at the Helston Railway's Prospidnick Halt. DMU, 드라이빙 코치 노란색 경고 패널이 있는 BR 녹색 정적, 뷔페로 사용 중
59521 117반 DMU, 센터 코치 블랙입니다. 사용 불가능한 상태로 보관, 임시 장기 유지보수[20] 중 이 마차는 파손되었고, 유리창이 깨지고, 낙서가 되었습니다.수리할 수 있는 모든 내부 기능이 제거되었습니다.
51616 127반
DMU, 드라이빙 코치 BR 마룬 사용중인 이 열차는 2020년 1월 그레이트 센트럴 철도에서 도착했습니다.[21]
51622 127반 DMU, 드라이빙 코치 스피드 위스커가 있는 BR 그린 도착 지연됨 이 열차는 51616년 이후 곧 대중앙철도에서 도착할 예정이었으나 코로나19로 인해 지연되었습니다.[21][22]
327974 97649로 간통 러스톤 클래스 165DS 디젤 순터 0-4-0 BR 블루 미사용의
395305 러스톤 클래스 165DS 디젤 순터 0-4-0 초록의 진공 브레이크가 장착된 상태에서 현재 사용되지 않음
2000 B3급 페켓
산업용 0-6-0 기관차 산업용 그린 사용중, 2021년과 2022년 시즌의 철도에 대한 대출로.
1949년 2100년 '윌리엄 머독' R4급 페켓[23] William Murdock (Industrial Tank Engine) out side Prospidnick station on the Helston Railway 산업용 0-4-0 기관차 인더스트리얼 블루 심층적인 정비 중 Portsmouth Museums의 부동산, GWR Preservation Group Ltd에 장기 대여하여, 테스트 실패 후 보일러 튜브를 교체하고 있습니다.
블루벨 BR 20톤 표준 브레이크 밴 브레이크 밴 BR브라운 현재 복구중인
데이지 BR 20톤 표준 브레이크 밴 브레이크 밴 중간부분 노란색 BR브라운 복구 대기 중인 저장소
94148 BR종합유틸리티차량(SUV) GUV 코치 NKA Rail Express Systems Red 사용중 샵
E43147 BR 마크 1 영국 철도 마크 1 교외 브레이크 카민과 크림 사용중 [24] BR 마룬에 들어가기
188815 플랫왜건 블랙입니다. 복원중 로버트 맥알파인 경 건설회사가 웸블리 경기장을 지었습니다.
플랫왜건 블랙입니다. 사용중 로버트 맥알파인 경 건설회사가 선물로 준 것
68016 17A형 위컴 트롤리 2w-2PMR 가솔린 기계식 레일카 BR 마론 주니어 자원봉사자 그룹에[25] 의해 복구중입니다. 체이스워터 철도의 레일 트롤리 트러스트에서 장기 대출을 받았습니다.

증기작업

2010년 7월 25일에서 26일 사이에 증기는 1962년 이후 처음으로 헬스턴으로 돌아왔고, 이는 1905년 트루스올 플랫폼 이후 가장 새로운 것이었습니다.

Bagnall 0-4-0ST 두 대 중 하나인 엔진 Judy는 [26]Bodmin과 Wenford Railway에 의해 작동하는 존재감을 제공했습니다.

2010년 7월 26일, 주디가 참석한 가운데, 헬스턴 시장이 트레바노 역의 그랜드 오픈 행사를 주최했습니다.주디는 증기를 내뿜으며 철도를 운행하고 있었지만, 당시 회사가 여객 열차를 운행할 수 있는 권한이 없었기 때문에 승객들을 태울 수 없었습니다.

2017년 3월, 0-4-0 페켓 사냥 엔진인 윌리엄 머독(William Murdoch)은 포츠머스 박물관 신탁에서 장기 대출을 받았습니다.한 번은 자체 증기로 운행했지만, 곧 정비가 필요한 것으로 밝혀졌습니다.보일러는 새로운 10년권으로 정비가 완료되었고 엔진 정비는 대부분 완료되었습니다.조립을 기다리고 있습니다.[citation needed]

2018년과 2019년 시즌을 위해 철도는 워시포드의 서머셋 & 도셋 철도 신탁에서 R3 페켓 '킬머즈던'을 고용했습니다.그녀는 2021년 3월에 S&DRT에 복귀해 개편 작업을 했습니다.

2021 시즌이 시작되기 전에 페켓노.2000년, 0-6-0ST, 2021년과 2022년 시즌 내내 철도에 대여되어 도착하여 이 기간 동안 증기를 운반하는 모든 여객 열차를 끌고 있습니다.

참고 항목

참고문헌

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