스완지 운하

Swansea Canal
스완지 운하
SwanseaCanalPontardawe.jpg
폰타르다웨 운하
사양
최대 보트 길이65 피트 0 인치 (19.81 m)
최대 보트 빔7 피트 6 인치 (2.29 m)
록6
(통상 36)
원래 잠금 수36
상황restore
항법 당국운하 앤 리버 트러스트
역사
원소유자스완지 운하
특급 기술자찰스 로버츠
기타 엔지니어토머스 시스비
행동일1794
완료일1798
마감일1931
지리
시작점아베크라프
끝점스완지 독
지점4개의 짧은 가지
스완지 운하
범례
 크리바스 채석장으로 가는 전차도
 아폰 타에
 아베크라프 주 그운클라우드 선착장
36
 케어 본트 상부 잠금 장치
35
 케이르 본트 하부 잠금 장치
 Mynydd y 드럼 트램웨이
 케어 본트 선착장
32-34
 Ynys Uchaf 잠금 장치(3)
30-31
 Ynys Isaf 잠금 장치 (2)
 아폰기드 수도교
29
 Ystradgynlais 잠금
25-28
 Pen y Gorof 잠금 장치(4)
 클레이폰의 전차 연장선
 이니스세드윈 운하
 구노스 선착장
 아폰 트워치 수교
23-24
 Gurnos 잠금 장치 (2)
 전차교
 이스탈리페라 철 및 양철 공장
21-22
 록(2)
 피더 채널
16-20
 잠금(5)(일부 잔존)
15
 Godre'r-Graig 잠금 장치
 좁혀진 섹션의 끝
14
 실맹윈 록
 B4603 도로
 쿰두 수도관
12-13
 Ynysmeudwy 잠금 장치 (2)
 콜리에리 트램로드
 Ynysmeudwy 지점
 아서 테라스 다리
 허버트 스트리트 다리
 상부 클라이드 수로
10-11
 Pontardawe 잠금 장치(2)
9
 트레바노스 록
 B4603 도로
8
 그린록
 B4603 도로
7
잠그다
6
 몬드 록
 B4391 도로
 하부 클라이드 수로
5
 Ynystaewe 잠금
 펜드로드 강
 웨스트웨일스 선
다양한 산업 작품
3-4
 하프드 록
2
 잠그다
 북독 잠금
1
 잠금 및 북독 분지
 스완지 역
 와프 운하
 스완지 북독
 북독 입구 잠금 장치
 북독 반조분지

스완지 운하는 1794년부터 1798년 사이에 스완지 운하 항법 회사에 의해 건설된 운하로, 스완지에서 사우스 웨일즈의 에버크라프 주 헨 뉴어드까지 16.5마일(26.6km)에 걸쳐 운행되었다.그것은 가파르게 등급이 매겨졌고, 길이보다 373피트(114m) 더 높이 오르기 위해서는 36개의 자물쇠가 필요했다.주요 화물은 석탄, 철, 철강이었고, 그 사업은 수익성이 있었다.

1873년 그레이트 웨스턴 철도에 팔려 1895년까지 계속 이익을 냈다.1931년에 마지막으로 이 수로를 이용한 상업 교통과 함께 감소의 시기가 뒤따랐다.이후 소유주들이 줄줄이 나서 일부분이 폐쇄되고 채워졌지만 약 8.0km(5마일)는 물에 잠겨 있다.1981년에 결성된 스완지 운하 협회는 복원 계획에 적극적으로 참여하고 있다.

배경

이 운하는 수출을 위해 스완지 밸리 상부에서 스완지 부두로 석탄을 운반하거나 스완지 밸리 하부의 초기 야금 산업에 사용하기 위해 건설되었다.1830년에서 1840년 사이에 운하 주변의 도시들이 발전하였다: 아베크라프, 클리다크, 펜윌트, 폰타다웨, 이니스무드위, 이스탈리페라, 이스트라진라이스.

1817년, 포레스트 파우르(영어: 그레이트 포레스트 오브 브레콘)는 둘러싸여서 [1]밭으로 나뉘었다.그것은 61.5 평방 마일 (1592 km)의 면적을 차지하고 있으며, 원래 노르만 귀족들이 사냥하기 위해 사용되었던 왕실의 소유였다.왕실은 나폴레옹 전쟁 자금을 마련하기 위해 1812년에 그것을 팔기로 결정했지만, 공유지에서 양과 소를 방목할 권리를 가진 지역 사람들은 반대했다. 12.6 평방 마일(332 km)은 봉쇄 위원회의 비용을 충당하기 위해 팔렸고, 1819년에 전체 면적의 약 3분의 1이 팔리기로 제안되었다.이 땅의 약 3분의 2는 존 [2]크리스티라고 불리는 사업가이자 런던 사업가에 의해 구입되었다.크리스티는 이미 펜윌트에 석회석 채석장을 개발했고, 그곳에서 석회 가마를 개발하기로 결정했다.1820년 그는 브레콘으로 이사하여 브레콘 숲 트램로드(Tramroad)를 개발하였다.이 네트워크는 결국 100마일(160km)이 넘는 선로로 구성되었습니다.세니브릿지와 포레스트 포어 농장 (크리스티는 석회를 응용하여 땅을 개선하고자 했습니다), 포레스트 포어 아래의 숯 연소 센터와 석탄 추출, 펜윌트의 석회 가마와 Ystradgylais의 철공장과 함께.다른 산업들을 위한 안해 운하 도킹 스테이션입니다.그는 시스템을 완성하기도 전에 [1]파산했다.

역사

1760년대부터 스완지 항구의 개발과 함께, 타웨 계곡의 풍부한 광물 자원을 해안으로 이동시킬 수 있는 방법에 대한 고려가 이루어졌다.1790년, 윌리엄 패들리는 가능한 운하 경로를 찾기 위해 계곡을 조사했고, 1791년 근처 니스 운하를 승인하기 위한 의회법이 통과되면서 공개 회의를 요구하게 되었다.1793년 4월 5일 열린 회의에서 운하 기술자 토마스 시스비가 조사를 하도록 임명되었다.이 계획은 보퍼트 공작과 다른 무역상들에 의해 반대되었는데, 그들은 운하가 랜도어와 모리스톤 근처 강 상류로 더 멀리 종착하기를 원했다.스완지 회사는 스완지로 가는 길을 선호했고, 그 비용을 위해 기부하겠다고 제안했고, 공작과 그의 아들 우스터 후작, 공작의 대리인은 그들의 구독을 철회했다.이 행동은 다른 사람들에게 구독을 권유했고,[3] 거의 즉시 52,000파운드가 모금되었다.

결국, 운하는 스완지에서 끝나는 것으로 타협이 이루어졌지만, 공작은 낸트 리디필리아스트에서 낸트 펠린까지 1.4마일(2.3km)의 운하를 건설했고, 이 운하는 운하 회사가 나머지 운하를 사용할 때 부과하는 통행료를 초과할 수 없었다.공작의 구역은 트레위드파 운하라고 불렸지만, 주요 [4]노선의 일부였다.1794년 5월 23일 건축을 승인하는 의회법이 통과되었고, 스완지 운하 회사는 주식을 발행하여 6만 파운드를 조달할 수 있었고,[5] 필요하다면 추가로 3만 파운드를 조달할 수 있었다.그들은 또한 운하로부터 8마일(13km) 이내에 있는 모든 장소에 트램을 건설하고 4마일(6.4km) 이내에 있는 모든 장소에 운하를 지선할 수 있는 권한을 부여받았다.경영위원회를 선출하는 대신 5주 이상 지분을 보유한 모든 주주를 운영위원회에 선임하고, 시공사를 선임하는 대신 직접 노동력을 투입해 운하를 건설하는 이례적인 수순을 밟았다.Charles Roberts는 프로젝트를 담당한 엔지니어였고 Thomas [6]Sheasby의 도움을 받았다.

스완지에서 고드레그리에 이르는 운하의 첫 구간은 1796년에 개통되었고, 1798년 10월까지 [7]16.5마일 (26.6km)의 전장이 완성되었다.토목 공사에는 36개의 자물쇠와 5개의 수로가 포함되어 있어 아폰 타웨의 주요 지류인 클리다흐, 폰타다웨, 이니스무드위, 이스탈리페라, 쿰기에드를 가로지르는 운하를 운반할 수 있었다.메인 섹션의 자물쇠는 69x7.5피트(21.0x2.3m)였지만 듀크 섹션의 자물쇠는 65피트(20m)밖에 되지 않아 [8]보트의 최대 길이가 제한됐다.이 수문들은 스완지의 가까운 해수면에서 373피트 (114미터)를 지나 [5]아베크라프까지 운하를 끌어올렸다.스완지에서는 강가에 화물을 운반할 수 있는 화물이 건설되었다.이러한 프로젝트에서는 이례적으로 최종 비용이 예산 범위 내에서 많이 들었습니다.프로젝트에는 1798년 [7]중반까지 51,602파운드가 소요되었습니다.운영위원회의 접근법은 분명히 잘 작동했는데, 그것은 회사가 [6]파산할 때까지 유지되었기 때문이다.

운용

이 배들은 길이 20m, 너비 7피트 6인치 (2.29m)였으며 22톤의 화물을 실었다.이 운하에 만들어진 마지막 좁은 배는 1918년 Godre'r Grig 보트 야적장에서 만들어진 'Grace Darling'이었다.

운하의 개통은 계곡을 따라 산업활동의 증가를 야기했고,[7] 많은 제조회사들이 그 은행에 공장을 세웠다.4개의 짧은 지선 운하가 건설되었고, 전차망이 점차 광산과 채석장을 [9]운하와 연결시켰다.1804년에는 54,235톤의 석탄과 암반이 운반되었고, 이익은 3%의 배당금을 [7]지급하기에 충분했다.수익과 배당금은 꾸준히 증가하여 [10]1840년에는 10,522파운드, 14%에 달했지만 1860년에는 13,800파운드, 18%[11]였다.교통량이 얼마나 되었는지에 대한 기록은 거의 없지만, 스완지 부두에서 선적된 석탄과 암초의 양에 근거한 추정치는 1839년에 [10]약 386,000톤을 암시한다.1824년 테네시 운하가 스완지 부두에 개통되면서 스완지 운하의 강변 호프가 개선되었고 무역 [12]수준을 유지하기 위해 통행료가 인하되었다.

스완지의 항구 시설은 1852년 타에 강이 동쪽에 있는 새로운 수로로 바뀌면서 업그레이드되었고, 원래의 수로(트랜스십을 포함)는 떠다니는 항구가 되었다.운하 보트가 북도크 위의 반쪽 분지에 직접 접근할 수 있도록 자물쇠가 건설되었고, 운하의 루프가 새로운 [13]항구의 가장자리를 따라 건설되었다.

사양

운하가 아폰 클라이드 강으로 흘러드는 하부 클라이드 수교

운하와 직접 경쟁하게 될 타웨 계곡을 따라 철도를 건설해야 한다는 제안은 1830년에 처음 제시되었다.1845년 운하 회사가 운하를 연간 4,264파운드에 웨일스 미들랜드 철도에 임대하기로 합의했을 때 보다 심각한 철도 제안이 제기되었지만,[14] 계획은 무산되었다.1864년에 운하를 니스와 브레콘 철도에 연간 9,000파운드에 임대하려는 또 다른 계획도 무산되었다.1860년대는 철강 산업이 점차 철공업을 대체하고 제철소가 계약되거나 문을 닫으면서 운하에게 힘든 시기였다.1871년 회사는 그레이트 웨스턴 철도에 접근하여 스완지 운하를 위한 107,666파운드와 뷰포트 공작의 트레위드파 운하를 위한 40,000파운드의 가격을 협상하였다.그 [15]판매는 1873년 1월 31일에 이루어졌다.

그레이트 웨스턴 철도는 운하를 잘 운영했고, 1898년과 1902년 사이에 조금 회복되었지만, 손실이 처음 보고되었던 1895년까지 이익을 남겼습니다.운하를 타고 운반된 석탄의 톤수는 매우 높아 1888년에만 385,000톤이 운하를 타고 스완지로 운송되었다.스완지 운하를 통해 운반된 마지막 상업 화물은 1931년,[16] 석탄이 클라이닥에서 스완지로 운송되었을 때였다.보트는 그 날 이후에도 운하를 계속 운행했지만, 1958년 클라이닥에서 마지막으로 말이 끄는 보트가 기록되면서 오직 정비 작업만을 위해 운행되었다.

이 운하는 1928년과 1931년의 서부 철도 대법을 시작으로 일련의 의회법 조항에 따라 점차 폐기되었다.이 운하는 1947년에 국유화되었고 1949년과 1957년 법으로 인해 더 많은 폐쇄를 초래한 영국 교통 위원회의 일부가 되었다.나머지는 운하의 [17]통제가 영국 수로에게 넘어간 1962년 영국 교통위원회 법에 따라 폐쇄되었다. 영국 수로들은 운하와 그 구조물을[8] 2012년까지 유지 보수할 책임을 지고 있다가 운하와 리버 트러스트에 의해 대체되었다.

현재의.

지난 50년 동안 운하의 많은 부분을 메우는 작업이 이루어졌습니다.북부 구간은 Ystradgynlais 주변 A4067 도로의 영향을 받았고, 클라이드 아래의 남부 구간은 1982년까지 [18]A4067 이중 차도와 관련된 작업의 일부로 채워졌다.운하의 불과 5마일(8.0km)만이 물에 잠겨 있으며, 이 운하는 현재 인기 있는 산책로로 전미 사이클 [19]네트워크의 43번 국도의 일부입니다.

그 운하는 수로에서 타우 강으로 합류하는 지점에서 로어 클라이드 강으로 흘러든다.운하를 준설하고 스완지 계곡 주변에서 널리 자라는 일본산 능선을 제거하는 프로젝트가 진행 중이다.그 운하는 물새와 [20]장어의 중요한 서식지이다.Clydach의 지역 젊은이들은 종종 장어를 잡기 위해 운하 둑에서 낚시를 한다.

1981년에 스완지 운하 협회가 결성되어 운하의 나머지 부분을 복구하기 위해 노력하고 있다.운하의 [21]물리적 환경을 개선하기 위해 많은 일을 했고, 복구된 니스 [22]운하와 테넌트 운하를 연계하여 35마일(56km)의 순항로를[8] 개발할 것을 제안했습니다.

1998년 10월 23일 폭우 후 운하의 수위가 높아졌고 폰타르다웨에서는 예인도로와 제방을 타고 흘러내렸다.그 흐름은 둑의 붕괴를 야기했고, 그 붕괴는 광범위한 홍수를 야기했다.주택 30채, 일부 산업체 및 도심 상점이 영향을 받았으며, 수심은 1.2m([23]4피트)에 달했다.

2019년 초, 운하는 웨일스 정부의 농촌 개발 프로그램으로부터 32만 파운드의 보조금을 받았다.이 보조금은 트레바노스에서 클라이다흐의 코에드 귀림 공원까지 약 1.6km의 운하를 준설하는 자금을 조달하기 위한 것이었다.이 구간은 이미 카누 대여업에서 사용되었지만, 깊이가 넓어 트립보트에서 트레일보트의 목적지로 사용할 수 있게 되었습니다.Glandwr Cymru는 준설 작업을 담당했으며, 2019년 가을에 작업을 시작할 예정입니다.운하를 따라 있는 많은 구조물들의 보존은 또한 이 운하를 유산, 방문객, 레저 [24]목적지로 판매하기 위한 10년 계획의 첫 단계인 보조금으로 지원될 것이다.

경로

북단면

스완지 운하의 상단 끝은 아폰타웨의 'S'-벤드에 가까운 애버크라프 서쪽에 위치한 큰 분지였다.근처에 철공장이 있었고, 두 개의 전차가 북동쪽 언덕인 크리바스 정상 근처의 석회암 채석장과 연결되었다.정상 근처에는 33개의 대형 채석장이 있었고, 많은 소규모 채석장은 10.5마일(16.9km)의 전차로 운행되었다.높이 차이는 운하가 개통된 1794년부터 채석장이 중단된 1890년대 사이에 다양한 시기에 건설된 18개의 경사면에 의해 처리되었다.1820년대에 존 크리스티에 의해 건설된 주요 노선은 4개의 연속된 [25]경사를 포함한다.초기 트램은 2 피트 3 인치 (686 mm)의 궤간으로 건설되었지만, 나중에 3 피트 6 인치 (1,067 mm)[26]로 대체되었습니다.레올라 암스 공공 주택은 유역과 강 사이에 끼여 있었고, 램 앤 플래그 인은 다리 바로 건너편 남쪽 둑에 위치해 있었다.운하는 Ynys-bydafau에 있는 Cae'r Bont Locks 두 곳을 통과하기 위해 남서쪽으로 향했습니다.두 번째 [27][28]자물쇠 옆에는 1825년 크리스티가 지은 벽돌공장과 톱구덩이, 그리고 석회 가마도 있었다.선착장에서 트램웨이가 강을 건너 세 개의 경사면을 타고 Mynydd y Drum으로 올라갔습니다.그 일부는 원래 Gwaunclawdd Coliery 트램로드였고, Mynydd y Drum의 많은 부분이 노천 채굴에 의해 제거되었지만, 탄광로의 입구는 [29]남아 있습니다.현대식 A4067 도로는 유역에서 첫 번째 폐쇄 직후까지 운하를 따라 달리다 [27][28]강을 건너기 위해 남쪽으로 방향을 틀었다.

운하를 이스탈리페라의 아폰 트워치 위로 운반한 고립된 수도관

운하는 Ynys Uchaf Locks 3개 중 첫 번째를 지나 서쪽으로 급선회하기 전에 강의 서쪽으로 계속 이어지며, 두 개의 Locks가 더 있었다.길은 강을 다시 가로지르고 커브길에서 다시 운하의 길을 따라갑니다.Ynys Isaf에 도착하기 전에는 운하의 폭이 훨씬 넓었다.두 개의 Ynys Isaf Locks는 Ship Inn 양쪽에 있는 마을 남서쪽에 위치해 있었다.몇 개의 수로 중 첫 번째 도로는 운하를 아폰기드 강 위로 운반했는데, 그곳에는 석회 킬로가 있었다.Ystradgynlais Lock은 강의 동쪽에 Ystradgynlais 마을을 건설하는 것이 나중에 발전되었기 때문에 Bryn-y-groes 근처에 Ystradgynlais Lock이 있었습니다.1878년에는 이미 "오래된 채석장"으로 표기되었지만 1904년에는 판트마우르 콜리에와 관련된 석탄 단지가 설치되었다.스타 인과 Ynys Cedwyn Arms는 둘 다 동쪽 둑에 위치해 있었다.고로프에는 북쪽과 남쪽의 두 개의 자물쇠가 더 있었다.두 번째 [27][28]자물쇠 옆에는 물레방아도 있었는데,[30] 운하를 따라 배치된 42개 중 하나였습니다.

이니스케드윈 무연탄 철공소; 1845년 경.

1904년까지, 판트마우르 탄광로에서 나온 전차는 운하의 서쪽 둑을 따라 달렸고, 중앙 철도의 Ynyscedwyn 지점에서 철도 측선에 도달하기 위해 하단 잠금 장치의 머리를 통과했다.서쪽 펜이 고로프에는 두 개의 자물쇠가 더 있었다.Ynyscedwyn 지점은 아래 지점에서 Ynysecedwyn Works 지사를 만나 꼬리를 [27][28]넘었습니다.이 철도는 1832년과 1834년 사이에 조셉 클레이폰에 의해 건설된 초기 클레이폰의 트램웨이 익스텐션의 경로를 따랐다.그는 크리스티 파산 이후인 1829년에 브레콘 포레스트 트램웨이의 소유주가 되었다.그것은 드럼 콜리에와 구르노스 부두를 연결했고, 그는 기관차를 이용할 생각이었지만, 기관차는 중간에 큰 경사가 있었기 때문에 끝에서 끝까지 운행할 수는 없었을 것이다.그는 구르노스에서 북쪽으로 브레콘 포레스트 [31]트램웨이까지 교통량을 개발하고 싶었기 때문에, 이것은 자가 작용이 아니라 동력을 얻었다.더블트랙인 Ynysgedwyn 경사는 1,400야드(1,300m)의 길이를 따라 696피트(212m) 높이로 여전히 남아 있는 사우스웨일스에서 가장 인상적인 구조물 중 하나입니다.엔진 하우스의 잔여물이 있는 경우, 발밑의 8분의 1에서 헤드 부분의 5분의 1로 경사도가 높아집니다.트램웨이가 운하를 가로지르는 다리 바로 아래에 Ynysgedwyn 철공소에 서비스를 제공하기 위해 지선이 건설되었다.운동장과 운동장 가장자리를 따라 굽이굽이 나 있고, 이전의 견인로는 이제 공공 [32]보도입니다.

남서쪽으로 이어지는 운하의 본선은 남쪽으로 방향을 틀었다.A4067 도로는 철도의 선로를 따라 운하를 잠시 벗어나며, B4599 구노스 도로의 회전 교차로에 도달할 때까지 운하는 작은 도로와 공공 도보로 표시된다.짧은 길이의 운하는 수도교를 [27][28]통해 아폰 트워치를 가로지르는 회전 교차로 아래에 남아 있습니다.이것은 영국에서 최초로 유압 모르타르를 사용하여 건설된 건물 중 하나이며,[30] 물을 포함하지 않지만 1995년에 복원되었다.Gurnos에는 두 개의 자물쇠가 있었는데 하나는 옥수수 제분소 옆이었고 다른 하나는 기차역 옆이었다.A4067은 역 아래의 운하 층에 다시 연결되고 서쪽으로 운하 테라스 옆에 있습니다.테라스 옆에는 작은 벽돌공장이 있었고, [27][28]운하를 따라 조금 더 떨어진 곳에 훨씬 더 큰 이스탈리페라 철과 양철공장이 있었다.여기에는 11개의 용광로가 포함되어 있어 사우스 웨일즈에서 가장 큰 규모의 용광로가 설치되었으며, 양철판 공장은 [33]세계 최대 규모였습니다.

운하는 양철공장의 서쪽으로 지나갔지만 길은 동쪽 가장자리를 따라 지나간다.이스탈리페라에서 고드레그까지 운하는 사실상 직선이지만 길은 약간 동쪽으로 치우쳐 있다.이 도로로 인해 수로가 좁아졌지만, 7개의 자물쇠 중 6개의 잔해가 여전히 보이고, 운하와 관련된 다른 산업 건물들도 여전히 존재한다.폭이 6~8피트(1.8~2.4m)로 좁혀진 이 수로는 운하와 리버 트러스트가 소유하고 있으며, 아폰 타에에서 공급되는 공급 장치 역할을 합니다.Godre'r-graig에 의해, 운하는 서쪽으로 방향을 틀지만,[27][28] 도로는 남쪽으로 계속된다.분할과 Ynysmeudwy 사이의 운하 약 1.6km는 Neath Port Talbot County Borough Council이 소유하고 있으며 [30]자연보호구역으로 관리되고 있습니다.

중간 부분

복원된 자물쇠 오두막이 있는 하부 Ynysmeudwy 자물쇠

다음 5.5마일(8.9km)의 대부분은 물에 잠겨 있으며 일부는 복구되었다.저장되지 않은 Cilmaengwyn 잠금 장치 이후, 운하는 B4603 도로를 통해 건너고 거의 즉시 Cwmdu 수로를 통과합니다.수로 아래에 있는 작은 다리는 1850년부터 근처에 도기가 있었기 때문에 도기교라고 불렸습니다.중국 점토는 바지선을 타고 운하를 끌어올려 112명의 인력에 의해 생산됐다.만들어진 물건들 중 많은 것들이 현재 [34]수집되고 있다.1898년까지, 그 부지는 강 건너편 철도와 연결되는 측선에 의해 운영되는 양철 공사에 의해 점유되었다.

Ynysmeudwy 상부 및 하부 잠금 장치는 다리 아래에 있습니다.1878년까지, 하부 자물쇠는 Cwm-nant-du Coliers와 특허 연료 공장을 연결하는 철도와 연결되었고, 자물쇠에 의해 철도와 연결되기 위해 강을 계속 건넜다.1898년에 탄광은 폐지되었고, 철도와 강 사이의 연결 고리가 제거되었기 때문에 철도의 짧은 부분만 남아 있었다.다음으로 운하의 본선에서 강변으로 가는 지선이 나타났고, 끝에는 선착장이 있었다.선착장과 강의 남쪽 둑에 있는 Waun-y-coed Colliery를 연결하는 트램웨이가 있었고, 남쪽에는 Cwm-nant-lwyd Colliery와 [27]그리고 북동쪽에는 다른 트램웨이가 연결되었다.A도로가 교차하는 다리에서는 지선이 선명하게 보이지만 선착장 자체에는 더 이상 구조물이 보이지 않고 가랑이 등의 성장으로 이 구간까지 걸어가기 어렵다.운하는 Ynysmeudwy Lower Lock에서 폰타르다웨까지 항해할 수 있으며, 여기서 더 이상의 진행은 Ynysgylennen 다리로 인해 차단됩니다.운하는 조금 더 나아가서 허버트 스트리트 브리지와 어퍼 클라이드치 수교를 지나 암거로 [34]사라집니다.

구덩이에 한때 독과 폰타다웨 [34]자물쇠 두 개가 있었다.폰타르다웨 양철판 공장은 자물쇠 사이의 운하 바로 동쪽에 위치해 1878년까지 철로 옆면에 의해 건설되었다.트레바노스에 가까워지면 운하는 암거에서 다시 나와 트레바노스 록과 그린 록에 도달합니다.Trebanos Lock 옆에 있는 Pheasken Bush [27]Tin Works는 1898년에 의해 사용되지 않게 되었다.Coedgwilym Park에 의해, 운하는 B4603 Pontardawe Road 다리 아래를 통과하기 위해 서쪽으로 잠시 방향을 틀고, 그리고 나서 의회 창고 [34]아래에 또 다른 짧은 구불구불한 구간이 있었는데, 그것은 자물쇠가 있는 위치였다.당신은 의회 창고 주변을 걸을 수 있었고 양 끝 사이의 레벨의 하락은 꽤 눈에 띄었다.운하가 대형 금속 격자를 통해 암거로 떨어진 지점에서는 6번 자물쇠가 창고 아래에 여전히 온전하다는 암시가 있었다.그 이후로 의회 창고는 폐쇄되었고 견인로는 현장을 통해 복구되었다.자물쇠를 조사하기 위한 몇 가지 작업이 이루어졌고, 창고를 지을 때 자물쇠 벽의 상부는 제거되었지만, 남은 것은 조심스럽게 보수되어 아래쪽 [35]벽의 무결성을 보존했다.자물쇠 밑에서 Ynys-penlwch Graig-ola [27]Colliery로 가는 짧은 전차가 있었다.Mond Lock이 그 다음이었고, B4603이 자물쇠의 끝을 가로지르고 있었다.다리 아래에는 1900년 화학자 루드비히 몬드가 순수 니켈을 생산하는 공정을 발견한 후 세워진 몬드 니켈 공장이 있다.니켈 광석은 캐나다에서 수입되었고, 그 부지는 무연탄 석탄, 물, 스완지와의 교통 연결, 그리고 사용 가능한 [36]노동력이 있었기 때문에 선택되었다.운하는 하류 클라이드강을 건너 강으로 물을 흘려보내는 수교를 타고 건너고, 물이 들어간 구간은 50야드(46m)[34] 더 떨어진 곳에서 갑자기 멈춘다.

남단면

다음 자물쇠는 현재의 종착역 남서쪽 산업단지의 Ynystawe에 위치해 있었다.1879년에는 가스 공장, 벽돌 공장, 클라이드 주조 공장, 양철 공장, 그리고 Cwm Clydach 기차역 근처에서 뻗어나가는 철도 측선 네트워크로 둘러싸여 있었습니다.운하는 남쪽으로 방향을 틀어서 강 옆을 지나 남서쪽으로 흘러 스완지 베일 철도와 평행하게 달렸습니다.현재 둘 다 A4067 도로로 운행되고 있습니다.M4 고속도로의 45번 교차로는 운하 경로 위에 건설되었다.티르펜리에서 운하는 서쪽으로 방향을 틀었고, 철도는 미들랜드 양철공장과 모리스톤 양철공장의 동쪽 가장자리를 통과했다.A4067은 이 지점에서는 철도의 경로를 따르지만, 남쪽으로 조금 더 가면 운하의 바닥을 따라 재개된다.이 지점에서 남쪽으로, 운하는 1900년 경에 다양한 산업 시설로 둘러싸여 있었다.여기에는 티르 펜리 화학공장과 유니온 화학공장이 포함되었고, 모리스톤 도기와 구리공장이 포함되었으며, 모리스톤 토기공장과 모리스톤 토기공장과 모리스톤 토기공장과 모리스톤 토기공장이 포함되었으며, 로즈 구리공장과 플라즈말 석탄공장과 랜도어 구리공장이 포함되었으며, 밀브룩 제철소, 랜도어 양철소, 랜도어 지멘스강공장이 포함되었습니다.트램웨이가 운하를 건너 운하의 동쪽에서 조금 더 떨어진 하포드 구리 공장에 도달했다.다음으로 인산하포드 공장, 동안 바로 위에 도크가 있는 하포드 니켈과 코발트 공장, 또 다른 도크가 있는 하포드 공장, 그 아래쪽에 도크가 있는 하포드 니켈과 코발트 공장.운하의 마지막 구간은 스완지의 하이 스트리트 역까지 이어지는 선로 옆을 달리는 모르파 로드의 위치로 표시되어 있습니다.동쪽에는 북독이 있었고, 북독의 [27][28]주요 부분에 서비스를 제공하기 위해 최종 루프가 건설된 선착장으로 이어지는 두 개의 자물쇠가 더 있었다.타에 강의 동쪽에 새로운 부두가 개발됨에 따라 1930년에 북독이 폐쇄되었지만, 남단의 반쪽 유역은 [37]1969년까지 사용되었다.

클라이닥으로 가는 원래 경로를 복구하는 것은 불가능하지만, 스완지 만을 가로지르는 보 건설 이후, 강의 수위는 모든 조수 상태에서 유지되며, 그래서 펜드로드 강이 운하를 통해 큰 호수에 도달할 수 있는 란삼렛에 도달하는 데 사용될 수 있다.이 호수는 타에 강의 동쪽에 있으며, 이 호수로부터 약 3마일(4.8km)의 새로운 운하와 타에 강을 가로지르는 수로가 원래의 [18]운하의 잔해와 연결되어야 한다.

관심장소

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참고 문헌

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레퍼런스

위키미디어 커먼즈에는 스완지 운하와 관련된 미디어가 있습니다.
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외부 링크

좌표: 51°43°58°N 3°49°53°W / 51.73285°N 3.83129°W / 51.73285; -3.83129