스윈든 워크스

Swindon Works
스윈든 워크스
Kings under construction at Swindon (CJ Allen, Steel Highway, 1928).jpg
건설 중인 킹 클래스 기관차, 1928년
일반 정보
상태재개발
읍 또는 시스윈든, 윌트셔 주
나라잉글랜드
좌표51°33′43″N 1°47′42″w / 51.562°N 1.795°W / 51.562; -1.795좌표: 51°33′43″N 1°47′42″W / 51.562°N 1.795°W / 51.562;; -1.79595
공사시작1841
완료된1843
철거됨1986
고객그레이트 웨스턴 철도
설계 및 시공
기타디자대니얼 구치
아이삼바드 킹덤 브루넬
"서부" 디젤 유체 기관차 D1052 및 D1009는 주요 작업 건물 외부의 이전 작업 조건이다.

스윈든 철도 공사는 1843년 영국 윌트셔 주 스윈던에 그레이트 웨스턴 철도에 의해 개통되었다. 1986년 문을 닫을 때까지 서부 잉글랜드 정비소의 주요 역할을 했다.

역사

1835년 의회는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 의해 런던과 브리스톨 사이의 그레이트 웨스턴 본선의 건설을 승인했다. 수석 엔지니어는 Isambard Kingdom Brunel이었습니다.

1836년부터 브루넬은 새로운 철도를 위해 여러 메이커로부터 기관차를 구입해 왔다. 브루넬의 일반적인 사양은 피스톤 속도와 차축 하중과 같은 특정 제약조건에 따르지만 기관차 제작자들에게 자유로운 설계 능력을 부여하여 다양한 범위의 혼합된 품질의 기관차를 만들어냈다. 1837년 브루넬은 대니얼 구치를 영입하여 GWR의 구매 기관차 혼용 백의 무거운 수리 부담을 바로잡는 일을 맡겼다.[1]

GWR이 중앙 보수공사를 필요로 하는 것이 분명해지자 1840년 구흐는 스윈던의 지점이 골든밸리 라인의 분기점이고 또한 "엔진 작업을 위한 대서양 라인의 조화로운 분할"이라는 이유로 그 부지를 확인하였다. 브루넬의 지원으로, 구흐는 GWR 이사들에게 그의 제안을 했고, 그는 1841년 2월 25일 스윈던에서 작품의 설립을 승인했다. 건설은 즉시 시작되었고 그들은 1843년 1월 2일에 가동되었다.

위치

이 철도가 스윈던을 통과하게 된 경위와 관련된 몇 가지 이야기가 있다. 브루넬과 구크가 스윈던 힐 북쪽의 한 계곡과 브루넬이 돌을 던지거나 샌드위치를 떨어뜨리고 그 지점을 작품의 중심지로 선언했다는 널리 퍼져 있는 신화가 있다.[2][3] 그러나 스윈든의 GWR 터미널과 마을 인근 토지의 지형 사이의 중간 지점이 더 유력한 요인이었다.[4][5]

GWR 간선은 당초 말버러 인근 사베르나케 숲을 관통할 계획이었으나 이 땅을 소유한 아일즈베리의 마르퀴스가 반대했다. 마퀘스는 이전에 케넷과 아본 운하의 일부가 그의 소유지를 관통하는 것을 반대했었다. (브루스 터널 참조) 이 시점에서 철도가 운하 근처로 달려야 하고, 이 때 운하를 따라 열차에 석탄을 수송하는 것이 더 저렴했기 때문에, 스윈든은 원래 노선에서 북쪽으로 32km 떨어진 곳에 있는 이 작품에 대한 다음 논리적 선택이었다.

이 줄은 1840년에 설치되었지만, 작품의 위치는 여전히 미정이었다. 1839년 디스코트에는 선로가 놓여 있었고(원더지 경이 아빙돈에 가까운 철도가 지나가는 것을 원치 않았기 때문) 한동안 이곳은 더 유력한 장소처럼 보였다.

구흐는 인근 윌츠 & 버크스 운하가 스윈던과 서머셋 탄전과의 직접적인 연결을 제공했다고 언급했다. 그는 또한 스윈던에서 브리스톨로 가는 경사가 런던과 스윈던 사이의 비교적 쉬운 경사도보다 훨씬 더 힘들었기 때문에 스윈던에서 엔진을 교체하거나 가까운 곳에서 엔진을 교체할 필요가 있다는 것을 깨달았다. 운하로부터 엔진에 물을 끌어오는 것도 고려되었고, 1843년에 이 효과에 대한 합의가 완료되었다. 당시 구치는 다음과 같이 기록했다.[6]

나는 이 작품들을 지을 수 있는 가장 좋은 상황에 대해 보고하라는 전화를 받았고, 충분히 고려해 스윈든을 지지한다고 보고했다. 스윈든은 첼트넘 지사와의 접점이자 또한 엔진 작업을 위한 그레이트 웨스턴 라인의 편리한 부서였다. 브루넬씨와 나는 땅을 보러 갔고, 그 다음엔 녹색 들판만 보았고, 그는 그곳이 가장 좋은 곳이라는 것에 대해 내 의견에 동의했다.

일단 스윈던에 철도가 오기로 계획이 잡히면, 처음에는 스윈던 언덕 기슭을 따라 가까이 데려와 언덕 위에 건설하는 과도한 공학적 공사에 얽매이지 않고 가능한 한 마을로 가까이 가려는 의도였다. 그러나 스윈던의 마퀘스(및 당시의 많은 지주)의 예를 따라 고다드 가문(스윈던의 마노르의 군주)은 그들의 재산 근처에 그것을 두는 것에 반대하여 두어 마일 더 북쪽으로 안치되었다.

초년

1849년 에드워드 스넬의 새로운 스윈던의 수채화

박스 터널의 건설에서 추출한 돌로 건축되고 장식된 초기 구조물들 중 많은 것들이 1841년에 완성되었고, 최초의 건물인 기관차 수리 창고는 계약 노동력을 이용하여 1842년까지 그 안에 필요한 기계들이 설치되었다. 처음에는 200명만을 고용하여 1843년에 수리가 시작되었는데, 최초의 새로운 기관차인 "프리미어"가 1846년에 2주 만에 건설되어 "위대한 서부"로 개칭되었다. 이것은 6개가 더 뒤따랐고, 이 섬의 제왕을 포함한 철 두케스는 당대 가장 빠른 광궤 엔진으로 간주되었다. 1851년까지 그 작품들은 2,000명 이상의 사람들을 고용했고 1855년에 최초로 표준궤도 엔진이 건설되면서 일주일에 약 한 대의 기관차를 생산하고 있었다. 1861년 레일 제조용 롤링밀이 설치돼 사우스웨일스 출신 근로자들이 몰렸다. 일부 롤링 스톡은 울버햄프턴(1908년까지 800대의 표준궤도 기관차 생산), 우스터와 체스터 부근의 솔트니에 건설되었지만 대부분의 작업은 스윈던에 집중되었다.

대부분의 초기 철도와 마찬가지로 GWR도 완만한 구배와 최소한의 커브길로 건설돼 빠르고 가벼운 '단륜차'와 2-2, 4-2-2를 운행할 수 있었다. 그러나 1849년부터는 데본에 언덕배기 노선을 위한 안장탱크도 4-4-0으로 건설했다.

철도마을

철도 근로자들을 위해 원래 지어진 보존 주택.

The Works는 스윈던을 2,500명의 소규모 인구 시장 도시에서 복잡한 철도 도시로 변화시켰다. 주요 도시 중심지의 북쪽에 건설된 이 공사들은 지역적으로 접근이 용이한 주택과 근로자들을 위한 서비스를 건설할 필요가 있었다. 철도 마을의 개발은 본빌에서와 같이 비슷한 빅토리아 시대의 사회적으로 포용적인 생활 방식 개념의 선상에 있었지만, 건축가/건설가 리그비에게는 GWR에 의해 상업적으로 실행 가능한 개발을 만들 수 있는 허가를 받았다.[7] 완공된 마을은 몹시 부족했던 마을의 의료 및 교육 시설과 더불어 세인트 마크 교회와 베이커스 암스 공공 주택에 제공되었고, 모두 1850년 이전에 완공되었다.[7]

계단식 2층 규모의 이 오두막은 지나가는 기차와 외관이 다르지 않은 4개의 평행도로의 두 블록 위에 지어졌다. 각 도로의 명칭은 인근에 지나가는 열차의 목적지, 즉 브리스톨, 배스, 타운톤, 런던, 옥스포드, 그리고 레딩에서 따왔다. 인근 공터에 지어졌으며, GWR 이사인 Viscount Emlyn(John Campbell, 제1대 Earl Cawdor)의 이름을 따서 Emlyn Square라고 명명되었으며, 노동자들이 구독료를 지불했다. 에드워드 로버츠에 의해 설계되고 건설된 이 건물은 1855년에 완공되어 영국 최초의 대출 도서관을 포함하고 있으며,[8] 노동자들에게 건강 서비스를 제공하였다.[8] 1892-93년에 확대된 Nye Bevan은 후에 다음과 같이 말했다.[9]

스윈든에는 완전한 건강 서비스가 있었다. 우리가 해야 할 일은 그것을 시골로 확장하는 것뿐이었다.

1960년대에 스윈든 자치구 의회는 마을의 많은 부분을 철거할 것을 신청했지만, 시인이자 철도 애호가인 존 베제만 경은 마을을 보존하기 위한 성공적인 캠페인을 이끌었다. 오늘날 마을의 많은 부분이 보존 지역이고, 그 안에 있는 많은 구조물들이 목록에 있는 건물들이다.[7]

팽창

구치는 확장 가능한 철도 엔지니어링 분야를 모두 사내에 맡기는 정책을 따랐다. 이에 따라 1850년부터 기관차 건물 외에도 표준품 마차가 생산되었고, 1867년에는 스윈던이 마차와 마차 건설을 위한 중앙 작업장이 되었다.

1864년 조셉 암스트롱이 인수하면서 여객 재고 개선의 책임을 떠맡았고, 그 결과 1878년 별도의 마차와 마차 공사가 역 북쪽 육지에 건설되었다. 최초의 로얄 살롱은 1874년에 건설되어 1899년에 표준 궤간으로 전환되었다. 1875년에 보일러와 입찰 제조 상점이 문을 열었고, 결국 기관차를 위한 부품과 GWR의 배와 바지선들을 위한 해양 엔진도 생산하는데 사용되었다. 복도 열차를 통한 최초의 GWR은 1891년에 건설되었고, 1900년에 전기 조명이 도입되었다.

1892년 GWR은 그들의 라인을 표준 게이지로 변환하는 과정을 완료했다. 롤링 스톡의 유입을 수용하기 위해 13마일(21km)의 새로운 광궤 사이드를 설치하여 1892년 5월 21일까지 195대의 기관차, 748대의 객차, 3400대의 왜건과 승합차가 새 궤간으로 전환되도록 저장하였다. 개조가 불가능한 것들은 현장에서 폐기되었다. 세기가 바뀔 무렵, 그 작품들은 스윈든의 전체 노동력의 4분의 3을 고용하고 있었다.

조지 처치워드의 재임은 1897년 부교육감, 1902년 기관차 감독관, 처음에는 4-4-0 시티 클래스, 그 다음에는 카운티 클래스를 거쳐 더 무거운 기관차를 생산했다. 이후 1906년 최초의 4기통 4-6-0으로 원래 4-4-2였던 '북극성'이 재건되었다. 이후 4기통 엔진은 4-6-0으로 제작되었고, 1908년 최초의 "태평양" 4-6-2는 수년 동안 국내에서 유일한 엔진이었다. 나중에 4-6-0으로 재구축되었다. 1914년부터 그 작품들은 전쟁 노력을 돕는 것으로 바뀌었고, 연말까지 12명의 시위대를 생산했다.

전성기

테스트 숍에서 4-4-2 아틀란틱스(1905–12) 테이퍼 바이일링(Taper-boilled)된 기간 동안 GWR Saint 클래스 초창기 GWR Saint 클래스.

1921년부터 1941년까지 최고 기계 엔지니어였던 찰스 콜렛은 이 공장의 보일러 제작과 무거운 게이지 판금 작업을 위한 시설을 크게 개선했다. 1927년 GWR의 가장 강력하고 큰 기관차인 킹 클래스가 도입되어 GWR 함대의 "평탄함"이 되었다. 킹스는 홀과 함께 GWR의 명성과 이미지의 토대가 된 캐슬 클래스에서 발전했다.

당시는 스윈든웍스의 전성기였는데, 당시 1만4000명이 취업했고, 주요 기관차 제작 작업장인 A샵은 11.25에이커(4만5500m2)로 세계에서 가장 넓은 커버 지역 중 하나였다.

제2차 세계 대전 동안 스윈든은 다시 한번 다양한 종류의 총기를 생산하면서 군사용 하드웨어에 관여했다. 로코 휠 회전 격자는 탱크의 터렛 링 제작에도 이상적으로 적합했다. 이 작품들은 또한 착륙선과 소형 잠수함을 위한 부품들을 만들었다.

국유화

스윈든 외곽의 기관차 1964년 11월 눈길에서 작업
공사장 밖에서 폐차 대기 중인 기관차

1947년 국유화된 영국철도(BR)가 형성되기 시작했을 때, 이 작품들은 1954년에 42대로 떨어지는 등 여전히 그 해에 60대의 새로운 기관차를 생산하고 있었다. 1948년부터 1956년까지 이 작품들은 GWR 설계에 452개의 증기 엔진을 만들었으며, 부분적으로 1951년부터 1960년까지 200개의 BR 표준 클래스 생산과 병행되었다.

1960년 BR의 주동력을 증기에서 디젤로 옮기기로 한 결정은 새로운 고용 라인과 낡은 고용의 종말을 동시에 샀다. 이 작품들은 영국 남부의 증기 기관차와 압연 자원의 저장과 폐기를 위한 지역 중심지가 되었고, 이 역할은 나중에 비칭 도끼에 비추어 모든 고철로나로 확대되었다. 그러나, 그것은 또한 증기 기관차 생산에 종지부를 찍게 되었고, BR의 마지막 증기 기관차 9 이브닝 스타를 생산한 작품들이 그 때까지 5,000명만을 고용했다.

최초의 마크 2 객차와 가짜 객차의 원래 디자인과 사양은 1960년대 초 스윈던의 엔지니어링 도면 사무소에 의해 수행되었다. 이 마차에 사용된 B4 보기는 이전 세대인 Mark 1 캐리지보다 더 안정적인 고속 주행을 제공했으며, 인터시티 서비스와 서해안 본선 전기화의 시작과 함께 유입된 더 높은 주행 속도를 예고했다.

사양 및 마감

이 작품의 미래는 GWR이 디젤-전기 대신 디젤-유압 트랜스미션 시스템을 이용한 새로운 디젤-동력 실험 기관차를 개발하기로 한 사후 WW2의 선택에 의해 정의되었다. 그 결과 1957년부터 이 작품들은 38개의 "워십"급 D800s, 30개의 서양급 D1000s를 제작하였다. 그러나, 초기 디젤 생산은 이전의 증기 기관차 건설 전략을 따랐고, 그 결과 생산량이 짧고, 그 결과 교통에서 유지비가 많이 드는 수많은 계층이 생겨났다. BR을 도시 간 교통으로 개편하는 비칭 액스 전략과 함께, 이러한 디젤 동력의 많은 계층의 필요성이 없어졌다. 디젤-전기 변속기를 탑재한 모든 새로운 등급의 기관차를 명시하는 결정도 내려져 이 작품의 전문 디젤-유압 지식이 중복되게 되었다.

그 결과, 롤링 스톡 폐기로 인해 작업장의 고용수준이 높게 유지됨에 따라 스윈던에 신규 기관차 건설을 중단하고, 중수선 시설로 재지정하는 결정이 내려졌다. 기관차의 건설은 1965년에 14급 디젤유압 기관차의 건설로 끝났다. 원래 마차 및 마차 작업장은 판매되었지만, 기관차 수리 및 마차 및 마차 작업은 계속되었다.

이 작품들이 BR의 통합 브리티시 레일엔지니어링(BREL)의 일부가 된 후, 크레우와 더비웍스의 내부 경쟁에 대항하여 정비사업을 점점 더 적게 수주하였다. 스윈든이 마을로 확장되고, 개발 중심지에 가까운 토지가 필요하게 되면서 1986년 폐업 결정이 내려졌다. 이 작품은 1986년 3월 26일에 폐간되었다.

2000년부터 2006년 사이에 구 철 주조 공장(J Shop)에서 GWR No.7200의 롤링 섀시가 복원되어, 작품에서 주목받는 최종 그레이트 웨스턴 증기 기관차가 되었다.[citation needed]

현재

작업용 턴테이블이 있는 구 패턴 스토어(Pattern Store)는 건물의 특징

그 공사들의 재개발은 원래의 핵심 기반 시설들의 상장된 건물 상태를 고려했다. 현재 한 건물에는 스윈든 증기 철도 박물관이 들어서 있으며, 이 작품들과 GWR을 전담하고 있다. 기술자 사무실은 현재 영어유산의 본부가 되어 있으며, 나머지 건물들은 대부분 디자이너 아웃렛 빌리지의 일부로 재개발되었다. 이 부지의 나머지 광대한 철도 야적장은 주거용과 상업용 건물용으로 개발되었으며, 일부는 영국 유산 보관소와 힐리스로 알려진 내셔널 트러스트의 중앙 사무소 건물을 위한 용도로 건설되었다.[10]

교육감 및 수석 엔지니어

조직

작품 내에서는 매우 다양한 활동이 이루어졌으며, 기관차, 마차, 마차 등을 만드는 데 사용되는 대부분의 부품들이 현장에서 제작되었다. 이 작품들은 여러 상점으로 조직되었다.

1950년, 기관차 공장의 상점들
쇼핑 설명
A 에렉토리, 보일러 제조업체, 페인트공, 기계 및 휠 숍
B 에렉토리, 보일러 제조사, 페인트공 및 리터드 숍
BSE 엔진 수신 및 준비
C 농도야드(고철 회수)
D 목수와 메이슨
E 일렉트릭 숍
F 스미스, 스프링스미스, 체인메이커스
G 밀라이트스
H 패턴 메이커
J 철 주조 공장
J2 체어 파운드리
K 코퍼스미스와 판금 작업자
L2 탱크 숍
M 전기 서브스테이션
N 볼트 숍
O 공구실
P1 스팀 및 보일러 장착
PL 판막대, 로코. 작업, 레일, 도로 및 수도 유지 관리
Q 앵글 아이언 스미스
R 핏터, 터너 및 마차인
SP 스프링스미스
T 황동 피니셔스
TH 테스팅 하우스
U 브래스 파운드리
V 보일러 제조기
W 터너와 마차멘
X 점 및 교차점, 영구적 경로에 대한 부속품
Z 운송
1950년 마차공사의 상점들
쇼핑 설명
1 톱밀(웨스트 엔드)
2 제재소
3 피팅 및 기계
4 캐리지 본체 건물
5 전동차 조명
7 캐리지 마감 및 폴리셔
8 캐리지 페인팅
9 캐리지 트리밍
9a 라이닝 세일러(여)
10 세탁물(여성)
11 제너럴 라부어스
12 목수
13 왜건 프레임 빌딩
13a 캐리지 프레임 수리
14 스미스스
15 피팅, 가공, 배관공, 가스 및 증기 피팅 장치, 판금 작업자 및 코퍼스미스
16 바퀴
17 도로 차량 제작 및 수리
18 스탬핑
19a 캐리지 트리머 수리
19b 캐리지 피니셔 수리
19c 캐리지 리프터
19d 진공 브레이크 및 캐리지 보고 수리
20 마차 및 마차 수리
21 왜건 제작 및 수리
22 오일 및 그리스 작업
23 플레이트레이어 야드, 유지관리 및 파손 야드
24 캐리지 수리

참고 항목

참조

  1. ^ 잭슨, 페이지 90-91.
  2. ^ 잭슨, 페이지 90.
  3. ^ Melhuish, Martin (1986). The Supertramp Book. Toronto, Canada: Omnibus Press. p. 17. ISBN 0-9691272-2-7.
  4. ^ Child, Mark (2002). Swindon: An Illustrated History. United Kingdom: Breedon Books Publishing. ISBN 1-85983-322-5.
  5. ^ Swindon Works, and its Place in British Railway History. London: Railway Executive (Western Region). 1950.
  6. ^ "The World's Finest Railway Works". SwindonWeb. Retrieved 25 January 2013.
  7. ^ a b c "Life in a Railway Village". Swindon Web. 7 August 2006. Retrieved 2 January 2013.
  8. ^ a b "Mechanics Institute, Swindon". Victorian Society. Archived from the original on 6 November 2012. Retrieved 27 October 2012.
  9. ^ "Swindon Mechanics' Institute". Victorian Society. Archived from the original on 26 September 2013. Retrieved 30 August 2013.
  10. ^ "Heelis - Visitor information". National Trust. Retrieved 22 March 2015.
  • Jackson, G. Gibbard. The Railways of Great Britain. London: Whitefriars Press.

추가 읽기

  • Mark Child (2002). Swindon : An Illustrated History. United Kingdom: Breedon Books Publishing. ISBN 1-85983-322-5.
  • Swindon Works, and its Place in British Railway History. London: Railway Executive (Western Region). 1950.
  • Simmons, J (1986). The Railway in Town and Country. Newton Abbott: David and Charles.
  • Larkin, E.J.; Larkin, J.G. (1988). The Railway Workshops of Great Britain 1823–1986. Macmillan Press.
  • Cattell, John; Falconer, Keith (1995). Swindon: the Legacy of a Railway Town. London: HMSO. p. 181.
  • Williams, Alfred (1915). Life in a Railway Factory. London: Duckworth. ISBN 978-0-905778-31-0.
  • Kelly, Peter (June 1982). "This is Swindon". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 34–37. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크