아보셋 선

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아보셋 선
Limpstone 근처의 Exe 강 옆에
개요
상태	개방하다
소유자	네트워크 레일
로캘	데본
터미	엑서터 세인트 데이비스 50°43′44″N 3°32′37″w / 50.7290°N 3.5436°W / 50.7290; -3.5436 (Exeter St Davids station) 엑머스 50°37′18″N 3°24′54″w / 50.6216°N 3.4150°W / 50.6216; -3.4150 (Exmouth 역)
스테이션	11
웹사이트	http://www.avocetline.org.uk/
서비스
유형	헤비 레일
시스템	내셔널 레일
연산자	그레이트 웨스턴 철도
디포	엑서터
롤링 스톡	클래스 166 및 150
역사
열린	1861
기술
선 길이	18km(11+1⁄4 마일)
트랙 수	하나 또는 둘
캐릭터	통근자
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
로딩 게이지	RA6 / W6A
작동 속도	110km/h 70mph
노선도 (확장하려면 클릭)

아보셋 선(Avocet Line)은 엑세터와 엑수스를 연결하는 영국 데본의 철도 노선이다. 원래는 런던철도와 남서부철도에 의해 건설되었으며 역사적으로 엑머스 분기철도로 알려져 있다. 이 노선은 탑샴 외곽(Exmouth 끝)에서 엑머스(Exmouth)까지 항로의 절반가량을 따라가면서 하구의 경관을 볼 수 있다. 이 선은 하구에 사는 피에 젖은 아보셋의 이름을 따서 지어졌다.

역사

이 노선은 1861년 영국의 엑세터시와 항구도시 엑마우스를 연결하는 선으로 건설되었다. 두 개의 철도 회사가 두 부분으로 나눠 지었지만, 단일 주체로 일했다.

일련의 부정 출발

엑세터 시는 데본의 엑세 강에 놓여 있지만, 그 강은 도시까지 항해할 수 없다. 하구의 강 동쪽 둑에서 남쪽으로 11마일 더 떨어진 엑마우스는 철도와 신뢰할 수 있는 도로의 시대가 되기 전에 연안해운에 의한 상품의 도착지점으로 중요해졌고, 그곳의 항구는 중요해졌다. 강 동쪽 둑에 있고 엑세터로부터 불과 4마일 떨어진 탑샴도 성장을 함께 했다.

엑서터 선박 운하는 이 문제를 완화하기 위해 16세기에 건설되었지만 운하의 사용은 불편했고 작은 선박에 한정되었다.

이르면 1825년 엑세터 상인들이 회의를 열어 엑세터 상인들이 엑세머스에서 시로 연결되는 철도 연결의 건설 가능성을 논의했다. 이 날짜에는 근처에 다른 철도가 없었고, 회선을 네트워크에 연결할 생각도 없었다. 그러나 엑서터시의 공단이 그 운하를 탑샴의 반대편인 그라프까지 남쪽으로 연장하기로 합의하면서 이 제안은 중단되어 400톤의 선박이 강 수로의 어려운 도달점을 통과함으로써 운하의 머리에 도달할 수 있게 되었다.^{[1][page needed]}

1845년 철도 마니아는 전성기에 있었고, 그 해 8월에는 "Exeter Topsham and Exmouth 철도"를 위한 두 개의 유사한 계획이 공표되었다. 몇개월 후에 그레이트 웨스턴 철도는 남부와 데번 철도 또한, Exminster 펌프장에서atmospheric-powered 넓은 게이지 라인을 가동하기 위해, 이 운하를 가로지르고 있는14-span viadu에 엑스강을 건너고 제안하고 취지서를 발표했다는"그레이트 웨스턴&엑서터, 탑스햄 &, 엑스 머스 정션 철도"에 대한 안내서를 발표했다.ct에 T옵샴, 그리고 엑마우스에게.

금융 광풍이 가라앉았고 선두 제안은 엑세 강의 동쪽 둑을 따라 엑세트에 종착하는 현재의 엑세터 센트럴 역의 위치에 관한 것부터 표준궤도선을 건설하자는 것이었다. 조셉 로크는 엔지니어로 임명되었고, 1846년 7월 3일 엑세터 철도와 엑머스 철도에 대한 의회 허가가 접수되었다. 그러나 추진자들은 런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)가 엑세터에 이르는 노선을 건설하는 것에 의존했다. 그들의 의도는 이 노선을 L&SWR에 임대하는 것이었다. 더 큰 회사는 도체스터에서 엑세터까지 노선을 계획해 왔으나, 이 단계에서 그들은 긴 노선에 자금을 댈 수 없다는 것을 발견하고 프로젝트를 취소했고, 사실상 전력이 만료됨에 따라 E&E 회사의 전망을 죽였다.

1853년 12월 엑세터와 엑수스 계통의 계획된 경로가 부활하여 특히 엑수스에서 상당한 지지를 얻었으나, 넓은 계량 관심은 엑수르 강을 건너 엑수르 강을 건너 엑수민스터에서 분기점을 만들려는 계략의 부활로 맞섰다. 이 무렵에는 1844년부터 광궤 철도가 엑세터(Exeter)에 존재해 왔으며, 1853년 표준궤 L&SWR은 비숍스토크(Eastleigh)로부터 지선으로 도달한 솔즈베리(Salisbury)와 조금도 가까워지지 않았다. 따라서 현지인들은 넓은 궤간 철도를 더 좋은 파트너로 여겼고, 엑스터민스터에서 엑머스까지 넓은 궤간선을 위해 1855년 7월 2일 엑서터와 엑머스 철도법이 통과되었다.

이 노선의 건설의 첫 단계는 진행되었고 1857년 8월 1일 이 회사의 이사들은 브리스톨과 엑서터 철도와 사우스 데본 철도와 10년 동안 연 3,000파운드에 임대할 수 있도록 주선했다고 발표했다. 그러나 주총에서 주주는 공사원가심사위원회를 선임하고(9만9435파운드 추정) 넓은 게이지 이자로 리스를 거절하고, L&SWR의 예상 경로인 엑세터로의 가입을 권고하는 내용의 회선을 보고하였다. L&SWR은 지금까지 엑서터에 직통 노선을 건설하는데 있어 실질적인 진전을 이루었고, 그 자회사인 여빌과 엑서터 철도는 엑서터와 탑샴 사이에 지선을 만들기 위해 착수했다; 엑서터와 엑서머스 회사는 탑샴과 엑서머스 사이의 구간에만 노력을 국한할 것이다. L&SWR은 각각 건설된 마일리지에 비례하여 총 수령액의 50%를 위해 전체 라인을 사용할 것이다. 탑샴 역의 비용과 그곳의 부두 노선의 비용은 분담될 것이다.^{[2][page needed][3][page needed]}

마침내 실현 가능한 제안

갑자기 Exeter와 Exmouth 철도는 그들이 건설해야 했던 마일리지를 실질적으로 줄였고 (약 5+1⁄2 마일[9 km]까지) 엑세 강 다리를 피했다. 엑마우스는 철도를 얻을 것이다.

노선 변경을 승인하고 주식 자본을 줄이기 위해 새로운 의회법이 필요했고, 이것은 1858년 6월 28일에 입수되었다; 원래 자본은 5만 3천 파운드에 대한 대출 허가를 받아 16만 파운드가 되었으나, 지금은 5만 파운드의 주식 자본과 1만 6천 파운드의 대출로 축소되었다. 엑세터와 엑세터스는 이제 탑샴에서 엑세터 본선으로만 라인을 건설하게 되었으므로, L&SWR은 엑세터스 분기점에서 탑샴까지 부품을 건설할 수 있는 권한이 필요했고, 1858년 7월 12일 고의적으로 법을 획득했다.(이 라인은 엑세터스 정션에서 엑세터 본선으로 L&SWR 샐리스버리와 합류했다.) E&ER 회사를 개업한 직후에 몰수 주식을 취소하기 위해 5%의 추가 대출금 3만 파운드를 모았고, 1861년 6월에는 2만 5천 파운드가 추가로 모금되었다.^{[4][page needed]}

이 노선의 기술자는 W. R. 갈브레이스였고 탑샴에게 엑수스로의 계약자는 엑세터의 제임스 테일러로, 총액 3만 9천 파운드였다. 차질 없이 노선이 완공되어 1861년 4월 27일 철도조사국의 콜 욜랜드에 의해 점검되었고, 1861년 5월 1일 노선이 개통되었다. 첫 열차는 2-2-2 베티 우물 탱크 36호 혜성에 의해 견인되었다.

L&SWR에 의한 Exeter 및 Exmouth 회사의 흡수는 1865년 7월 5일에 인가되어 1865년 1월 1일부터 시행되었다.^{[2][page needed]}

19세기 열차 운행

단일 주체로 운영되는 지선은 이례적으로 성공적이었고, 첫 주에는 하루 2000명의 승객이 이 노선을 이용했다. 초창기 여객열차는 Beattie 2-2 우물탱크가 작업했고, L&SWR 시스템에서는 다른 곳에서 옮겨온 다양한 코칭스톡을 수집했다.

처음에는 주 7일 간격으로 5대의 열차가 있었는데, 개업 연도의 7월 1일부터는 7대의 열차(일요일은 4대)로 늘어났다.^{[2][page needed]}

탑샴 퀘이

탑샴 퀘이로 가는 지점은 700야드(640m) 길이였으며, 1861년 9월 23일 L&SWR에 의해 개항되었다. 그 목적은 주로 엑세터에게 너무 큰 배에서 도시로 직행하기에는 물품의 이양을 용이하게 하기 위한 것이었다. 엑머스 독은 이때 존재하지 않았다. 초기에는 그 나뭇가지가 낮에만 작업할 수 있도록 허용되었다.

구배는 38분의 1과 44분의 1로 부두에 가파르게 떨어지고 있었다. 열차 이동은 8대의 마차로 제한되었다; 1925년에 폭주하는 것이 있었는데, 그것은 결국 물 속에 갇히게 되었다. 1930년대의 주요 교통량은 남미에서 수입된 과노로, 1마일도 채 떨어지지 않은 오담의 수정제 공장으로 향하는 운명이었다. 이 노선은 1957년에 폐쇄되었다.^{[2][page needed][5][page needed]}

엑머스 하버 연결

Exmouth 도크 철도는 1864년 Exeter와 Exmouth 회사의 40 체인(0.80km) 증설로 통합되었다. 1866년 개업하여 엑머스 지선과 함께 L&SWR에 흡수되었다.^{[4][page needed]}

Exmouth의 부두는 최대 750톤까지 선박을 태울 수 있었다. 대부분의 교통은 내부였지만 외부 교통은 런던행 청어를 포함했다. 부두에는 활주 시설이 없어 부두를 위한 마차가 추진됐다. 1967년 12월 부두 사용의 공식적인 종결이 이루어졌다. 부두 자체는 1990년 12월까지 계속 사용되었다.^{[5][page needed]}

버들리 살터턴 철도

시내로 가는 철도를 얻으려는 여러 번의 무산된 시도 끝에 1894년 7월 20일 버들리 살터톤 철도가 편입되어, 시드머스 철도의 팁턴(더 래터 팁턴 세인트 존스)에서 버들리에 이르는 노선을 건설할 수 있는 힘이 생겼다. 팁튼에서의 연결로 L&SWR의 런던과 시드머스 분기점에 있는 엑서터 본선까지 접속할 수 있었고, 엑서머스를 향한 직접적인 연결은 없었다.

이 노선은 L&SWR이 1897년 5월 15일 개통한 이후부터 작업한 것이다.^{[2][page needed]}

엑머스·살터턴 철도

버들리 살터톤과 엑머스 사이의 공백을 메우기 위한 노선의 발기인들이 엑머스 철도와 살터톤 철도를 형성했다. L&SWR은 이 계획을 인수하기로 동의했고, 이 노선은 1898년 7월 25일 L&SWR법의 일환으로 의회의 권한을 얻었다. 도급업자는 헨리 로바트 앤 선스였고, 기술자는 L&SWR의 J. W. 자콤-후드였으며, 라인은 더 큰 회사의 필수적인 부분으로 건설되었다. 1903년 6월 1일 리틀햄에 중간역이 있는 개업했다.

그 L&.정립파비. 이 단계에서 엑스 머스로 삼각형 접합부를 만들고, 엑서터-엑스 머스-Budleigh Salterton을 통해 서비스가 가능하지만, 이 비용을 근거로 떨어지게 되었다.[2][페이지 필요한](어떤 육지 측량부에 매핑 한 길은 정렬을 삼각형의 세번째 다리 걸릴 것에 공감하고 있지만 경로가 스트림의 은행에 있고 표시되어 있습니다. 그러한 노선이 심각하게 계획되었다는 증거는 없다. 카터 애비뉴는 현재 이 정렬의 일부를 차지하고 있다.)

1903년 이후 작전

1903년경에는 네트워크가 완성되었는데, 엑세터로부터 엑세터까지, 시드머스 분기점에서 엑세머스까지 노선이었다.

L&SWR은 1906년부터 전차 노선의 경쟁 위협에 대응하여 엑세터 지역의 증기 레일 모터를 본선의 호니톤에 도입하였다. 라이온즈 홀트에서는 1906년 1월 26일 중앙선 엑서터 센트럴과 블랙보이 터널 사이에 새로운 정지가 개통되었다.^{[5][page needed]} (지역 축구장과의 근접성을 강조하기 위해 1946년 10월 6일 세인트 제임스의 파크 스톱으로 개칭되었다.)

1908년 5월 31일, 엑머스 분기점과 탑샴 사이의 노선이 두 배로 늘어났다. 5번과 6번인 2대의 드럼몬드 H13급 증기 기관차는 본선에서 호니톤까지 지역 정차 서비스를 운영해 왔으며, 1908년 6월 1일부터는 엑서터 퀸 스트리트와 탑샴 사이에서도 셔틀 열차를 운행하고 있었다(일요일 5대). 이날 추가로 2개의 넙치가 개통됐다. 폴슬로 브릿지 스톱은 엑머스 교차로에 있었다; 그것은 1927년에 연장되었다. 클라이스트 세인트 메리 & 디그비 스톱은 잠자는 사람들로 만들어졌다; 디그비에 대한 언급은 근처의 병원에 있다. 그 정지는 1948년 9월 27일에 폐쇄되었다.

1916년에 탑샴으로 가는 셔틀 서비스가 중단되었고 철도 모터가 철수 또는 이전되었다.^{[2][page needed]}

1923년 이후 Exmouth까지의 열차 운행이 20대로 증가했고, 1963년 최고봉은 31회로 일요일에는 18회였다.

그 지점은 엑세터에게는 휴일 교통을 운반할 뿐만 아니라, 복도 주식이 자주 사용되었지만 증기 시대에는 대다수의 비코리더 주식이 크게 통근이었다. 서비스는 주로 퀸 스트리트, 나중에 엑세터의 센트럴 역에서 그곳의 베이 플랫폼을 이용하여 왕복 운행했다.

우드베리 로드는 1958년 9월 15일에 엑스턴으로 개명되었다.^{[5][page needed]}

1963년 7월 15일부터 지사에 디젤 복수기가 도입되었다.

1973년 엑머스 분기점에서 탑샴까지 복선 구간이 선정(2월 5일)되었고, 탑샴은 건널목 설비를 갖추고 있다.^{[2][page needed]}

1976년 5월 3일 영국 해군 특전사 훈련 센터와 인접한 림프스톤 특전사라는 새로운 기지가 문을 열었다. 이미 림프스톤 역이 있었고 1991년 5월 13일에 림프스톤 마을로 개칭되었다. Digby & Sowton 역은 1995년 5월 23일 이전의 Clyst St Mary & Digby 정지 지점 근처에 개장되었다. Digby & Dawton 역은 Devon County Council과 Tesco plc의 자금 지원을 받았다.^{[2][page needed]} 뉴코트 철도역은 2015년 6월 4일에 개통되었다.

경로

v t 아보셋 선
레전설
타르카 선 반스타플레로 브리스톨-엑서터 선 브리스톨 템플 미드에게 코울리교 분기점 레드 카우 LC (MCB-CCTV) 엑서터 세인트 데이비스 0 mi 0 ch 0km 엑서터 세인트 데이비스 분기점 리비에라 선 파이그톤에게 & 엑서터-플리머스 선 플리머스로 세인트 데이비스 터널 ( 184년 168m ) 엑서터 센트럴 0 mi 78 ch 1.57km 세인트 제임스 파크 1 mi 25 ch 2.11km 블랙보이 터널(Blackboy Tunnel) 262 yd 240m ) 마운트 플레전트 로드 스톱 엑머스 분기점 1 mi 89 ch 3.4km 잉글랜드 서부 선 솔즈베리까지 폴슬로 다리 2 mi 31 ch 3.84km 클라이스트 세인트 메리 앤 디그비 스톱 디그비와 소우턴 4 mi 14 ch 6.72km A379 뉴코트 M5 탑샴 LC (MCB-CCTV) 탑샴 6 mi 21 ch 10.08km 클라이스트 강(Liver Clyst) 114 yd 104m ) 엑스턴 7 mi 73 ch 12.73km 림프스톤 특공대 8 mi 18 ch 13.24km 림프스톤 빌리지 9 mi 24 ch 14.97km 엑세 강 버들리 살터턴 철도 시드머스 분기점까지 엑머스 11시 29분 18.29km

제공되는 도시 및 도시는 다음과 같다.

• 엑서터(스토크 힐, 휘튼, 디그비, 소우톤, 뉴코트 교외 포함)
• 탑샴
• 엑스턴
• 림프스톤
• 엑머스

이 노선은 남쪽으로 분기하기 전에 엑세터 교외에서 잉글랜드 서부 본선을 따라간다.

엑세 강 건너편 해안에 있는 엑머스 항구에서 스타크로스 기차역까지 페리 운항이 있다.

서비스

전형적인 주간 빈도는 30분마다 열차를 운행하며 대부분의 열차는 엑시터를 넘어 파이그톤까지 연장된다. 기차는 세인트 제임스 파크, 폴슬로 브리지, 엑스턴, 림프스톤 커미토에서 한 시간에 한 번만 정차하며, 후자는 요청 정류장이다. 2006년부터 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되어 왔으며, 등급 143, 150 또는 153 디젤 복수 장치(DMU)를 단독 또는 복수 단위로 사용하고 있다. 2007년 12월과 2011년 12월 사이에도 클래스 142 DMU가 사용되었다.

Exeter의 구간은 Exeter St Davids와 London Waterloo 사이의 잉글랜드 서부 노선에 있는 South Western Railway 서비스와 공유된다.

사회 기반 시설

이 노선은 Exeter St Davids에서 Exmouth 분기점까지 더블 트랙이지만, 많은 열차가 서로 횡단할 예정인 탑샴의 통과 루프를 제외하고 그 이후의 싱글이다. 라인상의 모든 움직임은 엑머스 정션의 신호 박스의 제어 하에 있으며, 이 신호 박스는 탑샴의 레벨 크로싱은 물론 그곳의 루프까지 원격으로 작동한다.

승객용량

지사에서 가장 붐비는 역은 엑머스(Exmouth)로 데본에서 다섯 번째로 붐빈다. 매년 이 노선을 이용하는 승객들의 수는 특히 디그비 & 소우톤과 세인트 제임스 파크에서 증가하고 있다. 2002년 4월부터 2010년 4월까지의 연도의 모든 방송국을 비교하면 다양한 추세가 나타난다. 가장 큰 폭의 상승률은 디그비앤소우튼 157%, 세인트 제임스 파크 105%로 나타났다. 내림차순 증가율은 탑샴 89%, 폴슬로교 82%, 엑스턴 60%, 림프스톤빌리지 31%, 엑스퍼머스 6%로 가장 작다. 한편 림프스톤 특공대는 33%^[6] 하락했다.

스테이션 사용량
스테이션 이름	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20
세인트 제임스 파크	27,233	27,477	27,428	31,716	36,354	43,348	46,754	55,910
폴슬로 다리	45,879	43,788	43,773	51,264	54,094	62,722	70,038	83,598
디그비 & 소우턴	120,505	134,804	155,822	201,954	247,452	275,978	271,316	310,216
탑샴	105,717	127,903	138,905	156,153	172,818	183,006	186,056	199,484
엑스턴	12,059	10,583	10,255	11,505	12,214	14,790	15,834	19,312
림프스톤 특공대	70,940	55,875	62,141	64,024	57,766	65,156	60,558	47,660
림프스톤 빌리지	64,361	63,325	66,739	70,890	67,583	80,338	77,700	84,206
엑머스	735,674	623,832	611,451	677,036	697,339	731,866	722,922	779,130
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다. 이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다. 방법론은 매년 다를 수 있다. 짖는 소리와 블랙호스 로드는 지하 매표구 사용의 영향을 받고, 복음서 오크가 런던 오버그라운드 북런던 라인 구간에 연결돼 비슷한 영향을 받는다. 짖는 것은 C2C 서비스에 접속하는 데 사용되는 개찰구에 의해 더욱 영향을 받는다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 아보셋 라인과 관련된 미디어가 있다.

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

좌표: 50°40′46″N 3°27′08″W / 50.6795°N 3.4521°W / 50.6795; -3.452121