스턴트 앤드 웨스트베리 철도

v t 스테르트 및 웨스트베리 철도
범례
마일 런던에서 Taunton 선으로 읽기 런던으로 81인치 패트니와 치튼 분기선을 개발합니다. 디바이스화하다 라빙턴 고가교 87파운드 라빙턴 91½ 에딩턴 브래튼 웨스트베리 시멘트 공장 헤이우드 도로 분기점 웨식스 본선 브리스톨과 치펜햄으로 회피선 95½ 웨스트베리 페어우드 정션 웨식스 본선 솔즈베리까지 Taunton 선으로 읽기 Taunton and Weymouth로

Stert and Westbury 철도는 1900년 영국 윌트셔에서 Great Western Railway Company에 의해 개통되었다.그것은 런던 패딩턴 역과 웨이머스 사이의 거리를 단축시켰고, 1906년부터 런던에서 펜잔스까지 더 짧은 여정을 위해 레딩에서 톤까지 가는 노선의 일부가 되었다.

역사

그레이트 웨스턴 철도(GWR)는 1841년 런던 패딩턴과 브리스톨 템플 미드를 잇는 주요 노선을 개통했다.그것은 톤톤을 통해 서쪽으로 연장되었고 1867년까지 펜잔스까지 기차가 운행되었다.또 다른 노선은 치펜햄 서쪽 Thingley Junction에서 출발하여 1848년 남쪽으로 웨스트베리까지 운행하였고 1857년 웨이머스까지 연장되었다.이 두 노선 모두 웨이머스의 채널 아일랜드와 플리머스의 아메리카에서 배로 연결되는 열차를 수송했지만, GWR은 경쟁사인 런던과 사우스웨스턴 ^[1]철도보다 더 길기 때문에 가끔 '그레이트웨이 라운드'라고 불렸습니다.

1895년에 GWR은 레딩에서 데비지즈까지 서쪽으로 가는 경로의 일부였던 버크 앤 핸츠 익스텐션 철도에 두 번째 선로를 부설하는 작업과 버크 앤 핸츠 선과 웨스트베리를 연결하는 스턴트 앤 웨스트베리 선을 건설하는 작업을 시작했다.새로운 노선은 1900년 7월 29일에 화물 수송을 위한 준비가 되었고, 여객 열차는 10월 ^[2]1일부터 이 노선을 사용하기 시작했다.이 새로운 노선은 14마일 35체인(23.2km)으로^[2] 패딩턴에서 웨스트베리, 웨이머스까지 14.24마일(22.9km)^[3]의 거리를 줄였다.1906년 7월 2일부터 이 노선은 랭포트와 캐슬 캐리 철도의 개통으로 패딩턴에서 펜잔스로 가는 열차도 운행하여 이 여정을 32.6km ^[3]단축시켰다.

Westbury 역은 1899년에 추가 열차에 대비하여 재건되었으며, 이후 무정차 열차가 혼잡한 역세권을 피할 수 있도록 두 개의 노선이 추가되었다.1933년 슈터트 선에서 역의 동쪽으로 가는 새로운 경로를 따라 연결되었고 서쪽으로 조금 떨어진 본선과 다시 연결되었다.1942년에 또 다른 연결이 개통되어 ^[4]제2차 세계대전 중 네트워크 주변에 건설된 많은 짧은 연결 노선 중 하나인 치펜햄이나 브리스톨을 향해 서쪽으로 향하는 열차가 북쪽으로 바로 운행되었다.

GWR은 1948년 1월 1일 영국 철도 서부 지역으로 국유화되었습니다.1966년 4월 18일 현지 여객열차는 철수한 바 있지만, 여전히 런던에서 펜잔스 선으로 연결되는 중요한 연결고리를 형성하고 있으며, 멘디프 힐스의 채석장에서 런던과 남동부의 터미널로 화물 수송을 수송하고 있다.웨스트베리의 1942년 커브길은 스윈던을 통과하는 그레이트 웨스턴 메인 라인이 차단될 때 우회 경로로 사용할 수도 있다.

스테이션

달리 명시되지 않은 한, 모든 역은 1900년 7월 29일부터 1966년 4월 18일까지 승객 교통을 위해 개방되었다.역 건물은 벽돌로 지어졌고 모든 역에는 승강장을 연결하는 덮인 인도교가 있었다(지하철이 제공된 웨스트베리를 제외).

패트니와 치튼

1862년 버크 앤 핸츠 익스텐션 철도가 개통되었을 때 패트니에서 가장 가까운 역은 우드버러였다.슈테르트 선의 건설과 함께 마을 북쪽에 새로운 분기역이 제공되었고 1900년 7월 29일에 승객들을 위해 개통되었다.처음에는 '패트니 브릿지'로 알려졌으나, 곧 런던의 푸트니 브릿지 역과의 혼동을 피하기 위해 변경되었다.치튼은 패트니에서 조금 떨어진 또 다른 마을이다.본관은 서쪽 승강장에 있었고, 거기서부터 마을까지 길이 나 있었다.이 반대편에는 작은 건물을 가진 양면 승강장이 있었고, 웨스트베리발 열차는 플랫폼의 한쪽 면을 사용했고, 데비제스를 오가는 열차는 다른 한쪽 면을 사용했습니다.주 승강장 서쪽에는 신호 상자가 있고, 그 뒤에는 작은 물품 보관소가 있었으나 1904년까지 사용되지 않았다.

1909년 군사 훈련은 네 번째 플랫폼의 건설을 촉진했다.이 600피트(180m)의 '군용 플랫폼'은 중앙역 북쪽에 있었으며 자체 진입로가 있었다.그것은 1950년대에 사용되지 않게 되었다.화물 처리장은 1964년 5월 19일에 문을 닫았고, 1965년 11월부터 이 역은 문을 닫았다.1966년에 신호 상자가 닫혔고, 곧 그 방송국은 철거되었다.육교만 ^[4]남았다.

라빙턴

이 역은 노선이 제방의 리틀턴 패넬 근처를 지나는 곳에 위치했지만, 두 개의 큰 커뮤니티를 반영하여 이름이 붙여졌다.마켓 라빙턴과 웨스트 라빙턴.본관은 서쪽 승강장에 있었고, 대합실은 동쪽 승강장에 지어졌다.화물 처리장(1900년 7월 29일부터 사용)은 역의 남서쪽에 있었고 서쪽 신호장은 맞은편에 있었다.노선의 남쪽에 있는 두 번째 동쪽 신호 상자는 1903년부터 1914년까지 열려 있었고, 그 때 플랫폼이 길어질 수 있도록 철거되었다.첫 번째 신호 상자는 1979년까지 역이 폐쇄된 후 가끔 사용하기 위해 보관되었다.화물 처리장은 1967년 4월 3일에 문을 닫았고 현재는 폐차장이 ^[4]그 부지를 차지하고 있다.

라인에서 가장 큰 엔지니어링 구조물은 Lavington의 벽돌 고가교입니다.역에서 ^[5]동쪽으로 1.4마일(2.3km) 떨어진 곳에 있으며 길이는 120야드(110m), 높이는 ^[3]최대 40피트(12m)이다.

에딩턴 브래튼

에딩턴 역은 1900년 7월 29일 화물 수송을 위해 개업했으며, 이는 여객 열차의 이용이 허용되기 한 달 전이었다.브래튼 마을은 약 2.5마일(2km) 떨어져 있다.서쪽 방면 승강장에는 주요 시설을 갖춘 벽돌 건물이 세워져 있었고 동쪽으로 이동하는 승객들을 위한 대합실이 제공되었다.물품 보관소는 본관 서쪽에 있었다.1952년 11월 3일 이후 여객열차는 더 이상 운행하지 않았고 건물들은 철거되었지만 화물 창고와 마당은 1963년 3월 25일까지 운행이 가능하도록 개방되었다.그 부지는 이제 산업단지가 ^[4]되었다.

웨스트베리

웨스트베리 역은 1848년 9월 5일 치펜햄에서 출발하는 노선의 종착역으로 개통되었다.웨이머스와 솔즈베리까지 이어지는 노선은 모두 승강장을 덮는 나무 차고가 있는 작은 역에서 운행되었다.1899년에 600피트(180m)의 플랫폼 2개로 재건되었으며, 각 플랫폼에는 2개의 선로가 설치되어 있습니다.역 사무실은 역 동쪽에 있는 도로 층에 있었고, 승강장은 지하철로 같은 층에 있었다.1984년에 가장 동쪽에 위치한 선로가 승객들의 사용을 중단했지만, 2013년에 스윈든과 윌트셔 지방 교통 기관은 540만 ^[7]파운드의 추정 비용으로 재개통을 우선시했다.비록 기관차 창고가 없어진 지 오래지만, 역은 여전히 광대한 화물 ^[4]야드가 있는 분주한 교차로입니다.이 역의 북쪽 신호함은 1984년에 열렸으며 웨스트베리 지역 전체와 라빙턴 동쪽에서 ^[5]소머튼까지 간선 38마일(61km)을 통제하고 있다.

레퍼런스