엑서터 TMD

Exeter TMD
엑서터
위치
위치엑서터, 데본
좌표50°43′48″N 3°32′43″w/50.7300°N 3.5452°W/ 50.7300; -3.5452좌표: 50°43′48″N 3°32′43″W / 50.7300°N 3.5452°W / 50.7300; -3.54522
특성.
연산자그레이트 웨스턴 철도
디포 코드
  1. EXE(GWR)
  2. 83C(1950-1963)
  3. EX(1976 - 날짜)
역사
열린1844 (1844)
오리지브리스톨 엑세터 철도
그룹화 전GWR
그룹화 후GWR

엑서터 트랙션 유지관리 디포(Exeter TMD)는 영국 데본 주 엑서터에 위치한 철도 트랙션 유지관리 디포로서, 이 도시의 주요 세인트 데이비스 역 옆에 있다.이 창고는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영되고 있으며 디젤 복수 유닛이 할당되어 있다.

현장에서 최초의 엔진 격납고는 1844년에 개업하여 1963년까지 기관차를 할당하였다.1976년 재건축했지만 2021년 3개 노면 정비 건물과 직원 숙소가 더 크게 문을 열었다.

역사

1953년 4월 12일 엑서터 세인트 데이빗의 기관차 창고

1844년 이 노선이 개통되었을 때 브리스톨과 엑서터 철도에 의해 엑서터에는 엔진 창고 하나가 개통되었다.몇 년 후 남데본 철도에 의해 두 번째 시설이 추가되었고 두 시설은 1876년 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 의해 결합되었다.브리스톨과 엑세터는 1849년까지 GWR에 의해 일했지만, 그 후 자체 기관차를 구입했다.이들을 위한 임시 작업장은 엑세터에 지어졌으나 1851년 브리스톨의 영구 시설이 문을 열었다.[1]

1950년 영국 철도청이 새로운 헛간 코드를 도입했을 때 엑서터 기반의 기관차는 '83C'라는 코드가 새겨진 타원형 주물판을 운반했다.이곳에 본부를 둔 마지막 기관차는 1963년 10월 14일부터 다른 곳으로 보내졌지만, 이 지역에서 일하는 기관차와 디젤 다연장(DMU)의 연료 공급 및 찌르는 지점으로 헛간 지역은 유지되었다.[2]1976년 12월 29일부터는, 당시에는 거기에 기관차가 할당되지 않았음에도 불구하고, 다시 창고로 인식되어, 새로운 코드 'EX'[2]가 주어졌다.그 헛간은 지붕 없이 여러 해 동안 사용되었지만 1980년에 새로 덮인 정비 구역이 지어졌다.[3]2011년 디포에는 연료공급 지점 신설 등 새로운 설비가 마련됐으며, 리프팅이 필요할 때 DMU를 브리스톨로 비워 보낼 필요가 없도록 잭도 함께 제공했다.[4]

2018년 1월 기존 창고와 기단으로의 확장을 허용하기 위해 엑세터의 새로운 열차 정비소에 4천만 파운드를 투자하고 있다고 발표되었다.'[5][6]공학적 문제와 COVID-19 대유행으로 인해 완공이 지연되었으나, 5천6백만 파운드의 비용이 들면서 2021년에 완공되었다.[7]

설명

2019년 새로운 창고 건물이 들어서고 있다.

2021년 문을 연 새 창고 건물은 세인트데이비스역 6번 플랫폼 맞은편에 직원과 시설을 수용하는 3층짜리 블록이 있다.이 뒤에는 3개 가도 정비창고가 있다.2개 도로는 5량 열차를 이용할 수 있고, 3량 열차의 짧은 도로에는 리프팅 잭과 크레인이 설치되어 있다.보수 창고와 1980년 묵은 헛간 옆에는 찌르는 듯한 옆구리가 있다.또한 열차 세차 및 연료 공급 시설도[7] 있다.

할당

1920년대에는 지역 서비스를 위한 탱크 기관차와 장거리 서비스를 위한 소형 입찰 엔진이 혼합되었다.예를 들어 192년도의 경우 35대의 기관차(클래스 0-4-2Ts, 1976 Class 0-6-0PTs, 2301 Class 0-6-0s, 4000 '스타' Class 4-6-0, 4300 Class 2-6-0s 포함)와 단일 레일 모터였다.[8]마지막 증기 기관차는 1963년에 빼앗겼다.[7]

2010년 초 이 기지의 DMU 선단은 74명의 코치를 다음과 같이 구성했다.[9]

142개의 등급은 2007년 12월부터 노던 레일에서 임대하여 이곳에 기반을 두고 있었다.이들은 2011년 11월과 12월 런던 미드랜드에서 중고 클래스 150/1세트를 받은 후 반환되었다.[4]클래스 143은 2008년 12월 세인트필립스 마시에서 엑세터로 이전되었지만, 세번 비치 라인과 브리스톨에서 타운톤 라인으로의 서비스에 대해 몇 년 동안 매일 브리스톨 지역에서 일했고, 이틀에 한 번씩 엑세터로 돌아와 서비스를 받았다.[10]

2021년이 되자 함대는 함대가 되었다.

165급과 166급 '네트워크 사용자' 부대도 이 부지를 방문한다.새 창고의 더 긴 도로는 5량 800호, 802호 또는 255호 4량 255호 열차를 수용할 수 있지만, 그들은 정기적인 유지보수를 위해 그 창고를 방문할 예정은 없다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ MacDermot, E T (1931). History of the Great Western Railway. Vol. 2 (1863-1921) (1 ed.). London: Great Western Railway.
  2. ^ a b Harris, Roger (1985). The Allocation History of BR Diesels and Electrics (2nd ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
  3. ^ Kennedy, Rex (1981). Diesels and Electrics on Shed – Western Region. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-042-4.
  4. ^ a b Miles, Tony (April 2012). "More breathing space on FGW". Modern Railways. Vol. 69, no. 763. Key Publishing. pp. 48–53. ISSN 0026-8356.
  5. ^ "Work on new 40 million rail depot for Exeter due to start". www.gwr.com. Retrieved 21 January 2020.
  6. ^ "Plans finalised for GWR's new £40m Exeter depot". www.railtechnologymagazine.com. Retrieved 21 January 2020.
  7. ^ a b c d Pritchard, Robert (2021). "GWR completes new £56m Exeter depot". Today's Railways. No. 230. pp. 26–30.
  8. ^ Harrison, Ian (1984). Great Western Railway Locomotive Allocations for 1921. Upper Bucklebury: Wild Swan Publications. p. 22. ISBN 0-906867-21-5.
  9. ^ Marsden, Colin J (2010). Rail Guide (2010 ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  10. ^ "West Coast dominates timetable changes". Modern Railways. Vol. 65, no. 723. Ian Allan. 2008. pp. 46–50. ISSN 0026-8356.