사우스웨일스 본선

South Wales Main Line
사우스웨일스 본선
Severn Tunnel April 2007.jpg
전기화에 앞서 영국 쪽 세번 터널 입구
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘사우스웨일스 주
사우스웨스트잉글랜드
스테이션18
서비스
유형헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자웨일스를 위한 교통
크로스컨트리
그레이트 웨스턴 철도
역사
열린1850년 (체프스토 스완지 주)
1903년 (스윈던-패치웨이)
기술
선 길이84마일 30 체인(135.79km)
트랙 수주로 더블 트랙, 뉴포트를 거쳐 카디프 센트럴까지 세번 터널 분기점에서 쿼드러플 트랙.
캐릭터본선
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화 25 kV 50 Hz ACOHLE
(Wootton Bassett to Cardiff Central)
노선도
South Wales Main Line.png
(확장하려면 클릭)

사우스 웨일스 본선(Welsh:Prif Linell De Cymru)은 원래 런던, 브리스톨, 사우스 웨일즈 직통 철도 또는 단순하게 브리스톨과 사우스 웨일즈 직통 철도로 알려져 있으며, 영국의 그레이트 웨스턴 본선의 분선이다. 스윈던 인근 로얄 우튼 바셋의 런던-브리스톨 노선에서 갈라져 브리스톨 파크웨이를 먼저 호출하고 그 후 세번 터널을 통해 사우스 웨일즈로 이어지는 노선이다.

그레이트 웨스턴 철도는 런던과 사우스 웨일즈 사이의 브리티시 레일 클래스 800 열차와 카디프와 사우스 웨스트 잉글랜드 사이의 서비스에 대한 브리티시 레일 클래스 253, 254 및 255 고속 열차를 운행한다. 크로스컨트리에서는 세번 터널 분기점을 거쳐 카디프에서 노팅엄까지 서비스를 제공하고, 이어 글로스터와 버밍햄을 거쳐 뉴포트 라인으로 글로스터를 연결한다. 웨일즈 교통은 사우스 웨일즈, 노스 웨일즈, 미들랜드 간 노선을 운행한다.

Wootton Bassett과 Cardiff Central 사이의 라인은 그레이트 웨스턴 본선의 대형 전기화의 일부로 25 kV AC 오버헤드 시스템을 사용하여 전기화된다.

역사

The original route of the Great Western Railway (GWR) between London and South Wales, after the opening of Brunel's Chepstow Railway Bridge in 1852, left the Bristol-bound Great Western Main Line at Swindon, proceeding via Stroud, Gloucester and Chepstow before rejoining the line as we know it today at Severn Tunnel Junction. 이로 인해 'Great Way Round'[1][2]라는 별명이 생겨났다.

1886년, 세번 터널의 개통으로 사우스 웨일스로 가는 보다 직접적인 노선의 기회가 생겼고, 스윈던에서 뉴포트까지 그리고 그 너머의 기차는 브리스톨과 세번 터널을 경유하여 운행되었다. 이 노선은 오늘날 우리가 알고 있는 스윈던 근처의 로얄 우튼 바셋을 떠나 패치웨이 역에서 가까운 곳에 다시 합류한다.

오늘날 사용되는 노선은 흔히 배드민턴 라인으로 알려진 것의 건설과 함께 1903년에 설립되었다.[3] 여기에는 로열 워튼 바셋과 패치웨이 사이에 알더톤과 소부리의 터널 2개를 포함한 약 53km의 새 트랙이 건설되었다. 이것은 사우스 웨일즈로 오고 가는 교통에 더 직접적인 경로를 제공할 뿐만 아니라, 석탄 기차가 협상하기 더 쉬웠으며, 이 노선은 건설 당시 확장된 피시가드 항에 도움이 될 것으로 생각되었다. 이것은 대서양 횡단 여객선 출발과 GWR의 연관성이었습니다.

사회 기반 시설

전기화 전 뉴포트에서 카디프까지 접근하는 4선 철도

세번터널 분기점에서 뉴포트를 거쳐 카디프 센트럴까지 4개의 트랙이 있으며, 나머지 구간에는 2개의 트랙이 있다.[4] 스윈든, 브리스톨, 카디프의 2개 등 여러 개의 전원 신호 박스에서 다중 관측 신호가 제어된다. 2016년 8월 뱅크 홀리데이 주말 동안 웨스테를리 분기점과 필닝 사이의 신호 통제가 템즈 밸리 신호 센터로 전환되었다. 이러한 신호는 이제 'BL'이라는 접두사를 전달한다.

런던 Coalpit 히스까지의 최대 회선 속도는 125mph(200km/h);Coalpit 히스 뉴포트에서 90mph(145km/h);뉴포트 브리젠드의 동쪽에에서 90마일로(145km/h);브리젠드의 동쪽:미국의 방송을 통해 스완지 루프 북한 접합(시속 100마일의 작은 섹션(160km/h과)트랙)에서[5]75mph(120km/h);그리고 S.에서 40mph(65km/h)창백한스완지까지 북쪽 해협.[4]

관련 경로

세번 터널이 폐쇄되면 우회 경로가 존재한다. 이것은 세번 터널 분기점에서 글로스터까지 열차를 타고, 거기서 골든밸리 선에서 스윈든 또는 크로스컨트리 노선을 거쳐 브리스톨 파크웨이에서 역주행을 할 수 있다.

카디프 센트럴과 브리젠드 사이에 노선이 폐쇄되면 글래모건 선의 베일을 따라 대체 노선이 존재한다.

최고 속도의 절반과 대부분의 최고 속도의 열차는 카디프 센트럴에서 스완지까지 계속되며, 몇몇 열차는 카르마텐이나 여름에 펨브로크 선착장으로 이어진다.

스완지와 카디프 사이의 현지 서비스는 스완라인으로 낙인찍혔다. 마에스테그 선(Maesteg Line)을 포함한 주변 카디프 내 및 주변 도시 네트워크를 밸리 라인(Valley Lines)이라고 한다.

계획.

주요 기사: 21세기 대서양 간선 현대화

서부 대본선의 교통 수준은 전국 평균보다 빠르게 상승하고 있으며, 지속적인 증가가 예측되고 있다. 현재 폐지된 전략철도청은 이러한 수요를 충족시킬 방법을 제안하기 위해 2005년 대서양 간선 노선 활용 전략을 수립했으며, 네트워크 철도청은 2008년에 새로운 연구를 시행할 계획이다. 한편, 그들의 2007년 사업 계획에는 카디프 센트럴, 뉴포트, 브리스톨 파크웨이의 추가 플랫폼 용량 제공, 또한 사임 및 사우스 웨일즈에서의 라인 속도 향상 등이 포함되어 있는데, 대부분은 2010-2014년에 제공될 것이다.

독서철도는 2014년 7월 대대적인 재개발이 재개됐으며, 히드로 공항과 직접 연결되는 히드로 공항이 히드로 공항으로 연결될 수 있도록 제안됐다.

전기화

참고 항목: 영국의 철도 전기화 제안
2019년 10월 카디프 센트럴 전기화 작업

사우스 웨일즈 간선(South Wales Main Line)은 영국의 주요 도시 간 노선 중 마지막으로 전기화되지 않은 노선 중 하나였다. 정부는 2012년 그레이트 웨스턴 본선의 보다 광범위한 전기화 계획의 일환으로 사우스 웨일즈 본선을 전기화하는 계획을 발표했다. 런던에서 카디프까지의 노선은 2019년 크리스마스 무렵에 완전히 전기가 통하게 되었다.[6]

그레이트 웨스턴 시 간 서비스를 위해 계획된 새로운 히타치 슈퍼 익스프레스 열차는 이제 계획된 디젤 유닛이 아닌 전기 유닛이 주를 이루게 될 것이다. 그러나, 비행대 중 일부는 선로 전기화가 완료되기 전에 서비스를 작동할 수 있는 이중 동력원 전기-디젤 바이-모드 열차를 사용할 것이다. 바이모드 열차는 앞으로 런던에서부터 카마트헨까지 도시 간 서비스가 계속 운행될 수 있도록 할 것이다. 새로운 슈퍼 익스프레스 열차는 아침 피크 시간 동안 약 15%의 용량을 증가시킬 것이다. 전기화는 카디프 서쪽에서 스완지, 카마트헨 또는 펨브로크 선착장까지 연장되지 않고 브라이튼, 포츠머스 하버, 톤톤까지 운행되는 서비스는 브리스톨에서 엑서터 선, 웨스 선까지 디젤 열차에 의해 계속 운행될 것이지만, 전기화는 스완지-런지 간 이동 시간을 약 20분 단축시켰다.섹스 본선은 전기로 바뀌지 않을 것이다.[7]

서비스된 커뮤니티

사고 및 사건

참고 항목

참조

  1. ^ "South Wales Coastal" (PDF). Dovetail Games. Retrieved 2 October 2017.
  2. ^ "The Story of the G.W.R." Railway Wonders of the World. Retrieved 2 October 2017.
  3. ^ Kevin Robertson and David Abbott (1988). GWR The Badminton Line – A portrait of a railway. Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-86299-459-4.
  4. ^ a b "Network Rail – Wales Route Utilisation Strategy (November 2008)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 16 September 2013.
  5. ^ Network Rail. "Network Rail: Route specifications 2011" (PDF). Network Rail. Archived from the original (PDF) on 30 January 2015. Retrieved 22 March 2015.
  6. ^ "GWML electrification dates revealed". www.railtechnologymagazine.com. Retrieved 16 October 2017.
  7. ^ "Britain's Transport Infrastructure, Rail Electrification" (PDF). Department for Transport. Archived from the original (PDF) on 23 January 2017. Retrieved 16 September 2013.

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.