웨스트 서머셋 철도

West Somerset Railway
웨스트 서머셋 철도
Kentford 6024 cropped.jpg
6024 에드워드 1세, 케냐턴으로 등반
로캘영국, 서머셋 주, 마인헤드
종착륙장마인헤드
리다드 주교
상업 업무
구축자웨스트 서머셋 철도
마인헤드 철도
오리지널 게이지7피트 1⁄4인치 (2,140mm) 브루넬 게이지 ~ 1882
보존된 조작
운영자West Somerset Railway plc(및 임대차 소유자)
소유자: 서머셋 카운티 의회
스테이션11
길이36.61km(22.75마일)
프리저브드 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
상업사
열린1862
1862Taunton을 Watchet에 오픈
1874Minehead에 오픈
18824피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지로 변환
닫힘1973
보존 이력
1975경전철 수주
1976윌리튼으로 가는 지뢰밭 재개장
1978스토굼버로 재개장
1979Lydeard 주교에게 다시 오픈
1987도니포드 신역
2009Norton Fitzwaren의 새 역
본사WSR plc: 마인헤드
WSRA: Lydeard 주교

웨스트 서머셋 철도(WSR)는 영국 서머셋에 있는 22.75마일(36.6km)의 전통 철도 노선이다.노선과 역은 서머셋 카운티 의회가 소유하고 있으며, 이 철도는 웨스트 서머셋 철도 협회(WSRA)와 웨스트 서머셋 증기 철도 신탁(WSR plc)이 지원하고 소수민족 소유입니다.WSR plc는 레거시 증기 열차와 디젤 열차를 모두 사용하여 서비스를 운영하고 있습니다.

원래는 1862년 툰톤과 왓쳇 사이에 문을 열었다.1874년에는 마인헤드 철도에 의해 왓쳇에서 마인헤드까지 연장되었다.비록 하나의 노선이지만, 20세기 전반에는 서머셋 해안으로 여행하기를 원하는 상당한 수의 관광객들을 수용하기 위해 개선이 필요했다.1971년 영국철도에 의해 폐쇄된 이 노선은 1976년 유산 노선으로 재개통했다.

그것은 [1]영국에서 가장 긴 표준궤 독립 유산 철도이다.서비스는 보통 Minehead와 Bishops Lydeard 사이의 20.5마일(33.0km)에서만 운영됩니다.특별 이벤트 기간 동안 일부 열차는 Norton Fitzwaren까지 2마일(3.2km)을 더 주행하며, 네트워크 레일에 연결하면 가끔 열차를 통해 전국 네트워크로 운행할 수 있습니다.

역사

1845년, 브리스톨과 엑서터 철도(B&ER)가 최근 본선을 완성했을 때, 서머셋 서부에서 다양하고 경쟁력 있는 철도 계획에 대한 제안이 있었다.브리스톨과 잉글리시 해협 직결 철도는 왓쳇에서 스토굼버와 비숍 리다드를 거쳐 남해안의 브리지포트로 연결되는 연결로 제안되었으며, 이는 랜드 엔드 주변을 길고 위험한 항로를 지나는 선박의 대안이 될 것이다.이로 인해 윌리튼에서 마인헤드, 포르록으로 가는 연결 노선이 추진되었다.그 직후, Stolford에서 Bridport로 가는 Bristol and English Channels Connection Railway가 제안되었는데, 이 철도는 Crowcombe 근처의 Quantock Hills를 통과했을 것입니다.또는 브릿지워터와 마인헤드 분기점 철도는 브릿지워터에서 B&ER와 연계하여 Watchet 지선과 함께 Wiliton을 통해 마인헤드까지 운행하며, 마인헤드와 Central Devon Junction Railway를 연결하는 노선을 Exeter로 제공합니다.사우스 데본으로의 대체 연결은 던스터를 경유하는 엑서터, 티버튼, 마인헤드 다이렉트 철도에 의해 제안되었고 일프라콤베까지 [2]연장되었습니다.

웨스트 서머셋 철도

이러한 계획들 중 어느 것도 추구되지 않았으며, 이 지역에서 철도를 위한 계획이 다시 제안되기까지는 10년 이상이 걸릴 예정이었습니다.

1856년 7월 9일, 스토거시 페어필드 하우스의 지역 토지 소유주 페레그린 풀러 파머 아클랜드는 윌리톤의 에그레몬트 호텔에서 미팅을 주선했다.그 광고 목적은"서양 서머셋과 해안 iron-fields 브리스톨 및에서 철도, 엑서터 철도,"Watchet 연결하겠다는 제안을 논의하기 위해-다음 세번 강, 것뿐만 아니라 서머싯에서 가장 큰 산업 단지의, 중요성을 몰락한 철도에 고마워-B&amp에 참가할 것을 큰 항구 도시죠.ER는 C.에서툰튼의 오운티 타운이나 브릿지워터의 큰 항구 타운.발기인은 이미 B&ER의 전 엔지니어로서 이삼바드 킹덤 브루넬에게 의견을 구했고, 회의 무렵에는 이미 다른 루트에 대한 사전 조사를 실시했다.다음 세 가지 대체 옵션이 있습니다.

  • Wiveliscombe의 목사 J. Llewelyn은 Washford에서 기존 WSMR을 출발하여 Monksilver, Elworthy, Brompton Regis, Ford, Milverton 및 Hillfarrance를 거쳐 B&ER로 가는 경로를 제안했다.
  • 두 번째 및 세 번째 옵션은 WSMR을 우회하여 Watchet에서 Wiliton으로 직접 이동하여 Donniford 계곡을 따라 Crowcombe로 이동한 후 다음 중 하나를 수행합니다.
    • 트리스콤까지 그리고 콴톡 힐스를 통해 브릿지워터까지 터널을 통해.서머셋의 이 부분에 있는 철석이 사우스 웨일즈에서 발견된 것과 비슷했기 때문에, 발기인들은 처음에 터널을 건설하는 데 열심이었다. 그 중 석탄층이 풍부한 것이 발견되었다.
    • 또는 Taunton까지 직행하여 B&ER를 경유하여 Bridgwater까지 운행합니다.

브루넬은 기고문에서 도니포드 브룩이라고 불리는 작은 개울 계곡을 어떤 경로에서도 가장 중요한 곳이라고 묘사했다.그는 출발지점이 왓쳇이나 폴록이 되어야 한다고 결론지었고, 그리고 나서 도니포드 브룩을 따라 트리스콤브까지 가기 위해 윌리튼으로 직행했다.브루넬은 브릿지워터에 도달하기 위해 필요한 터널에 대한 초기 계산을 했다. 이 터널의 길이는 70-80개의 체인으로 50개의 샤프트를 가라앉혀야 하며, 50분의 1의 구배를 가진 접근도 필요하기 때문에 매우 비용이 많이 들 것이다.결론에서 브루넬은 Watchet에서 Wiliton을 경유하여 Taunton으로 가는 노선에 대한 자신의 선호도를 언급하면서 가격이 저렴하고 승객의 적재량을 늘리기 위한 더 많은 개발 옵션을 제공한다고 말했다.

첫 번째 회의는 마인헤드, 위블리스콤브, 브리지워터 사람들이 주도했지만 1856년 8월 1일 두 번째 회의가 톤톤에서 열렸다.브루넬은 다양한 경로의 이점을 제시하고 퀀탁스 아래에 긴 터널을 가진 브리지워터로 가는 경로에 대한 주장에 무게를 뒀다.그는 또한 마인헤드나 폴록까지 노선을 계속해야 한다고 제안했지만 회의에서는 톤톤에서 [2]왓쳇까지만 철도를 건설하기로 결의했다.

브루넬은 보다 상세한 조사를 실시하기로 약속했고, B&ER는 수입의 45%를 대가로 10년간 라인을 운영하기로 합의했다.1856년 11월 영국의 법률에 따라 계획이 수립되었고, 웨스트 서머셋 철도 회사는 1857년 8월 17일 의회법에 의해 탠튼에서 왓쳇으로 가는 철도를 건설하는 것으로 설립되었다.필요한 12만 파운드를 마련하기 위한 안내서가 발행되었고 이것들은 모두 [2]연말까지 기부되었다.

런던의 조지 퍼니스는 1859년 4월 7일 크로콤에서 공사를 시작했고, 건설은 거의 3년 동안 지속되었다.이 철도는 1862년 3월 31일 와쳇 분기점(탄턴에서 서쪽으로 2마일 또는 3.2km)에서 와쳇으로 가는 승객들을 위해 개통되었다. 화물 운송은 8월에 시작되었다.분기점에 정차역이 없었기 때문에 Taunton 기차역까지 열차가 운행되었다.1871년 6월 8일, WSR가 데본과 서머셋 철도의 B&ER 본선에 합류하여 마침내 1871년 6월 8일 노턴 피츠워런으로 알려진 역이 개통되었지만,[3] 지선 열차는 톤턴까지 계속 운행되었다.

마인헤드 철도

웨스트 서머셋 광물 철도(WSMR)는 브렌든 힐스의 철광 광산과 왓쳇의 항구를 연결하기 위한 것이었다.1856년, WSMR이 개방되기도 전에 WSR 대신 마인헤드로 확장되어야 한다는 의견이 제기되었고, 1857년 7월 27일 이 작업에 대한 의회법이 통과되었지만 건설되지 않았다.대신, 1865년 7월 5일 새로운 마인헤드 철도법이 통과되어 왓쳇의 WSR에서 마인헤드까지 노선을 건설하였다.이것은 다시 건설에 실패했지만 1871년 6월 29일 갱생된 마인헤드 철도법이 마침내 이듬해 [2]착공되었다.

새로운 철도는 1874년 7월 16일에 개통되었다.1871년, WSR은 매년 최대 6,600파운드로 증가하는 고정 금액에 대해 B&ER에 대한 새로운 영구 리스에 동의하였다.새로운 마인헤드 철도도 B&ER에 임대되었고, B&ER는 두 철도를 Taunton에서 단일 지선으로 운영했습니다.단일 선로의 22.75마일(36.6km)을 해체하기 위해 [4]교차로에서 13마일(21km) 떨어진 윌리튼에 [2]통과 루프와 두 번째 플랫폼을 설치했다.

그레이트 웨스턴의 일부

1876년 1월 1일, B&ER는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)[3]로 합병되었다.웨스트 서머셋 선의 용량을 늘리기 위해 1879년 크로컴 히스필드에 또 다른 루프가 개통되었다.7피트(2,134mm) 광궤는 1882년에 4피트(8+1⁄2) 표준 궤간으로 변환되었습니다.열차는 10월 28일 토요일 평상시와 같이 운행되었으나 다음날 선로가 해제되어 월요일 오후에 [2]다시 개통되었다.

마인헤드 철도는 1897년에 GWR로 합병되었지만 웨스트 서머셋 철도는 모든 자산이 더 큰 [3]회사에 계속 임대되었지만 당분간 독립 회사로 남아있었다.서머셋 해안과 엑무어까지 휴일 교통량이 증가하면서 그레이트 웨스턴의 영향으로 노선이 꾸준히 개선되었다.스토굼버 승강장은 1900년에 확장되었고, 1904년 블루앵커에 새로운 통과 루프가 열렸으며, 이듬해 마인헤드에 두 번째 승강장이 개설되었다.1906년에 세 번째 루프가 설치되었고, 이번에는 리다드 주교에 설치되었고,[5] 1907년에 윌리튼의 루프가 연장되었다.

1921년 철도법에 따라, 웨스트 서머셋 철도 회사는 마침내 그레이트 웨스턴 철도로 합병되었지만, 현재 알려진 대로, 마인헤드 지점은 새롭게 확장된 [3]GWR에 의해 계속 운영되었습니다.

1930년대에, 취급할 수 있는 열차의 수와 길이를 크게 늘리기 위해 변경이 이루어졌습니다.1931년 12월 2일 노튼 피츠워렌에서 코글로드 분기점까지 간선이 2개에서 4개로 늘었고, 분기역이 확장되어 3개 노선 모두에서 열차에 더 잘 대처할 수 있게 되었다.1933년, Stogumber의 플랫폼은 더 긴 열차를 수용하기 위해 확장되었고 두 개의 추가 통과 루프가 열렸습니다.스토검버 남쪽의 리 브릿지와 왓쳇 서쪽의 켄트포드에 있었다.이듬해 던스터와 마인헤드 사이의 원래 단선 선로가 두 배로 늘었고 종착역 승강장이 길어졌다.블루 앵커의 루프는 1934년에 연장되었고, 노튼 피츠워런에서 1936년에 리다드 주교로 노선이 두 배로 늘어났으며,[2] 윌리튼 루프는 1937년에 두 번째로 연장되었다.캠프 코치는 1934년부터 1939년까지 블루 앵커에, 1935년부터 1939년까지 스토굼버에 배치되었는데, 이것은 휴가객들로 하여금 이 시골 지역에 [6]가기 위해 기차를 이용하도록 장려했다.1936년, GWR 의장인 로버트 혼 경은 마인헤드에 [7]2만 파운드의 새로운 야외 수영장을 개장했습니다.

종료까지 실행

GWR은 국유화되어 1948년 1월 1일 영국 철도 서부 지역이 되었다.캠프 코치는 1952년에 다시 등장하여 1952년부터 1964년까지 Stogumber와 Blue Anchor에서 일반인들에게 제공되었습니다.Blue Anchor는 1970년까지 영국 철도 직원 휴가 동안 유지되었습니다.

그러나 Washford 시그널 박스는 1952년에 폐쇄되었고 Minhead 엔진 창고는 1956년에 폐쇄되었다.노턴 피츠워렌 역은 1961년 10월 30일에 문을 닫았고, 이후 승객들은 다시 서쪽으로 [5]가는 기차로 갈아타기 위해 톤턴으로 이동해야 했다.

1962년 마인헤드에 Butlins 휴가 캠프가 개설되어 약 3만 명이 그 해에 마을을 방문했음에도 불구하고, 이 노선은 1963년 영국 철도 재편성 보고서에서 폐쇄 권고를 받았다.1963년 8월 17일 스토굼버와 1964년 7월 6일 다른 역에서 화물 운송이 철회되었고, 그 후 브리티시 레일(British Rail)은 타운턴에서 [2]도로로 화물 운송을 했다.이 때쯤이면 1964년 4월과 5월에 각각 [8]리 브릿지와 켄트포드의 통과 루프가 사용되지 않게 되었다.

비틀즈는 1964년 3월 2일 하드 데이즈 나이트의 일부를 촬영하기 위해 지점을 방문했다.그들은 크로콤비 히스필드에서 링고 스타와 조지 해리슨이 기차 옆 플랫폼에서 자전거를 타는 짧은 장면을 촬영했다.그 기차는 런던 패딩턴에서 출발하여 마침내 많은 팬들이 Fab [9]Four를 보기 위해 모여든 Minehead에 도착했다.

1966년 3월 27일 지뢰헤드 신호함이 폐쇄된 후, 그곳에서 던스터 사이의 두 개의 선로가 [8]각 플랫폼에 하나씩, 양방향 단일 양방향 노선으로 운영되었다.던스터 시그널 박스는 수평 건널목과 지점들을 제어하기 위해 유지되었고, 지상 프레임은 기관차가 열차의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 달릴 수 있도록 열차 승무원들이 마인헤드의 지점을 변경할 수 있게 했다.원래 턴테이블은 1967년에 마인헤드에서 제거되었고, 그 때 모든 열차는 디젤로 [2]운행되었다.

노선의 폐쇄가 여전히 제안되고 있는 가운데, 교통 사용자 협의 위원회는 서부 국립 버스 회사로부터 휴가객의 유입에 대처하기 위해 여름에 20대의 버스가 필요하지만, 마인헤드와 주변 지역을 여행하는 사람들이 훨씬 적은 1년 중 대부분은 운행하지 않을 것이라고 들었다.BR은 손실 라인을 수익성 있게 만들기 위해 1970년 3월 1일 노턴 피츠워런에서 복선을 한 트랙으로 줄이고 비숍 리다드와 노턴 피츠워런에서 신호 상자를 닫았다.이로 인해 지점에는 3개 구역(실크 밀스~윌리턴, 윌리턴~던스터, 던스터~마인헤드)이 있었지만 신호박스 3개와 4개 층의 건널목이 있었기 때문에 교대조당 7명의 직원이 필요했습니다.그 노선은 계속 적자를 내고 있어서 결국 폐쇄되었다.마지막 열차는 1971년 1월 2일 마인헤드를 출발했다.이번은 토요일이었고 그 다음 월요일 4일 강화된 버스 서비스가 [2]운행되었다.

클로즈

이후 5년 동안 라인은 "가동 복귀 가능" 상태로 유지되었지만, 라인의 관목 지대가 [10]빠르게 인프라를 장악했습니다.1975년, 벌린스 마인헤드 휴가 캠프가 현대화 및 개조를 결정한 후, 1966년 빌리 버틀린이 LB&SCR A1 클래스 놀과 함께 구입한 LMS 프린세스 대관 클래스 6229 해밀턴 공작부인을 영국 철도의 제안으로 추출하는 것이 제안되었다.이로 [11]인해 1975년 3월 BR 클래스 25 디젤 No.25 059와 BR 브레이크 밴이 시속 20마일(32km/h)을 주행할 수 있게 되기 전에, 2주 동안 영구적인 도로팀의 침입이 필요했다.1번 플랫폼의 런 라운드 루프의 트랙워크는 Minehead의 업라인에서 제거되었으며, 이를 통해 운송업자 Pickfords가 6229번 [12]해밀턴 공작부인의 해방을 가능하게 하는 적절한 레일헤드 연결을 할 수 있었습니다.

헤리티지 철도

1981년 윌리튼 벌컨

1971년 2월 5일, 마인헤드 철도 보존 협회는 톤톤에서 회의를 개최하였고, 지역 사업가인 더글러스 피어(Douglas Fear)가 이끄는 작업 그룹은 이 노선이 개인 소유 철도로 재개될 수 있는 방법을 조사하는 임무를 맡았다.지난 5월, 새로운 웨스트 서머셋 철도 회사가 설립되어 마인헤드에서 톤톤까지 연중 통근 서비스를 운영했으며, 이 회사는 여름 한정 증기 서비스도 함께 운행할 수 있었습니다.서머셋 카운티의 지원으로 영국철도(BR)와 이 노선을 매입하기로 합의했지만, 의회는 이 철도가 고장날 경우 수익성이 좋은 마인헤드 역 부지가 민간 소유가 되는 것을 경계했다.대신, 1973년에 이 노선을 매입하여 운영 부지를 웨스트 서머셋 철도 회사에 임대했습니다.[2]

제안된 통근 서비스는 노턴 피츠워렌과 톤턴에 새로 설치된 타운톤 사이다 회사 측선 사이의 교통 제한으로 인해 실현되지 못했지만, 이 노선은 유산 철도로 서서히 재개되었다.1976년 3월 28일 개통된 마인헤드-블루 앵커 구간은 최초로 복구된 열차로, 같은 해 8월 28일 윌리튼까지 운행이 연장되었다.1978년 5월 7일 스토검버로 돌아온 열차는 1979년 6월 9일 리다드 주교에 도착했다.도니포드 할트의 새로운 역은 1987년 6월 27일 헬웰 [5]베이의 홀리데이 캠프 서비스를 제공하기 위해 왓쳇 동쪽 해안에 문을 열었다.

2004년, 노튼 피츠워렌에 오래된 데본과 서머셋 [13]라인의 일부를 포함한 새로운 삼각형을 건설하는 작업이 시작되었고,[14] 2006년에 그곳에 밸러스트 재활용 창고가 문을 열었다.2008년, 새로운 턴테이블이 Minehead에 [15]도입되었습니다.새로운 역은 2009년 8월 1일 [16]노튼 피츠워렌에서 본선에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳에 새로운 부지에 문을 열었다.

2007년 동안 마인헤드에서 타운톤과 브리스톨 템플 미드까지 매주 며칠씩 정기 운행되었습니다.마인헤드 익스프레스라고 알려진, 그것은 마인헤드의 버틀린스로 여행하는 행락객들을 겨냥한 것이었다.빅타 웨스트링크의 클래스 314 31452와 31454가 5대의 객차에 동력을 공급하면서 마인헤드와 브리스톨을 11시 10분, 14시 6분에 출발했다. 31128은 예비 기관차로 사용할 수 있었지만 운행 열차에는 사용되지 않았다.이 열차들 중 첫 번째 열차는 7월 20일에 운행되었고 총 18일 동안 운행되었으며 [17]8월 27일에 종료되었다.

서머셋 카운티 의회(Somerset County Councy Councy Councy)가 이 노선의 무료 보유권을 계속 소유하고 있지만, 2013년 동안 WSRA와 WSR Plc가 모두 이 [18][19]노선의 무료 보유권 구입 가능성에 대해 카운티 의회(County Councy Councy Councy Council)에 접근했다고 발표했다.의회는 [20][21]결국 2014년 5월 말 프리홀드를 매각하지 않기로 결정했다.

2018년 5월 카운티 교통 전략은 Taunton과 Minehead [22]사이에 서비스를 재도입할 계획이 있음을 인정했다.2018년 철도청의 점검에 따라, 2019년 1월 2일부터 철도가 폐쇄되고 4월 1일에 재개될 것이라고 발표되었다.검사 결과 몇 가지 안전 개선이 [23]필요한 것으로 나타났다.

이 노선은 2019년 Campaign for a Better Transport에 의해 전국 [24]네트워크의 일부로 재개통을 위한 '우선순위 2' 후보로 제안되었다.

경로

웨스트 서머셋 철도
범례
 마인헤드
187 mi 71 ch
302.38km
해상의 수평 건널목
187 mi 50 ch
301.95km
던스터 웨스트 레벨 건널목
186 mi 24ch
299.82km
 던스터
186 mi 21 ch
299.76km
해수면 교차로
186 mi 9 ch
299.52km
파란색 앵커 레벨 교차
184 mi 37 ch
296.86km
 블루 앵커
184 mi 43 ch
296.98km
 워시포드
182 mi 11 ch
293.12km
켄트포드 루프 (1933년-1964년)
웨스트 서머셋 광물 철도
Gupworthy & Watchet으로
완스브라우 제지 공장
 와쳇
179 mi 64 ch
289.36km
왓쳇 하버
 도니포드 홀트
178 mi 75 ch
287.97km
 윌리톤
178 mi 6 ch
286.58km
윌리톤 평지 교차로
 스토넘버
174 mi 64 ch
281.31km
리브릿지 루프(1933~1964)
레이 우드 레벨 건널목
173 mi 48 ch
279.38km
로벅 게이트 레벨 건널목
172 mi 66 ch
278.13km
 크로컴 히스필드
172 mi 10 ch
277.01km
 리다드 주교
168 mi 20 ch
270.77km
앨러퍼드 정션
165 mi 60 ch
266.75km
 노턴 피츠워런
165 mi 43 ch
266.41km
데본 & 서머셋 철도
반스타플로
웨스트 서머셋 철도
네트워크 레일
165 mi 20 ch
265.94 km
브리스톨엑세터 선
Exeter St Davids로
 노턴 피츠워런
(오리지널)
165 mi 8 ch
265.7km
 톤톤 National Rail
163 mi 12ch
262.56km
브리스톨엑세터 선
브리스톨 템플 미즈로
&
레딩-툰턴 선
읽다
런던 패딩턴에서 마일리지
다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML

마인헤드에서 톤턴까지 가는 경로가 설명되어 있습니다.기능은 이 이동 방향을 마주하는 승객을 위해 노선의 왼쪽 또는 오른쪽에 있는 것으로 설명되며, 따라서 열차의 오른쪽은 일반적으로 노선의 남쪽 또는 서쪽입니다.철도에서는 이를 '상행' 방향이라고 합니다.

마인헤드와 Watchet 연결

서비스 대상 커뮤니티:Minehead – Dunster – Carhampton and Blue Anchor – Washford – Watchet

마인헤드의 역은 도심과 가까운 해안가에 위치해 있습니다.승강장 양쪽에 선로가 있고, 현재는 기관차 정비에 사용되고 있는 옛 물품 보관소는 승강장과 해변 사이의 북쪽에 위치하고 있다.역 맞은편에는 턴테이블과 역 카페가 있습니다.역 양쪽에 있는 사이드싱은 재고 보관을 위해 사용되며,[4] 운행 중인 차량과 작업장에서 수리를 대기 중인 다른 차량 모두 사용됩니다.역의 맨 끝에는 1990년대에 [5]건설된 A39에서 해안으로 연결되는 연결 도로인 Seaward Way 위의 신호 상자와 수평 교차로가 있습니다.

기차는 트랙의 전체 라인을 따라 가장 긴 카드하고 수준 구간에는 왼쪽 철도 보유국이며 바다와 그 평평한 들판을 가로지르는 사이에 있버틀린 휴가용 캠프장.의 휴가 캠프 뒤에 지나가는 Minehead고 동남향으로 떠난다.Minehead(2.8km)에서[25]가 175마일은 선과 Dunster 역에 들어가Dunster 웨스트 수준 건널목을 넘는다.[4]던스터성과 [25]함께 오른쪽 언덕에 있는 그 이름의 마을에서 1마일 떨어져 있다.

던스터의 승강장은 오른쪽에 있고, 왼쪽에 있는 오래된 화물 야드는 선로를 [5]잘 정돈하고 있는 WSR의 토목 기술 팀에 의해 사용되고 있습니다.역을 출발하면 또 다른 수평선을 건너 이번에는 열차 왼쪽에서 힐끗 볼 수 있는 던스터 해변으로 이어지는 시 레인을 통과합니다.플랫폼의 동쪽 끝에서 바다길로 이어지는 오솔길은 도로를 따라 긴 산책로를 절약해 줍니다.그리고 나서 이 선은 아빌 강의 콘크리트 수로를 가로질러 케르 무어(Ker[25] Moor)를 거쳐 해변 가장자리를 따라 마인헤드에서 3.5마일(5.6km) 떨어진 블루 앵커(Blue Anchor)에 도달하고 첫 번째 통과 루프를 통과합니다.역에 다가가면 오른쪽에[4] 옛 물품마당이 있고, 철길에서 일하는 자원봉사자들이 하룻밤을 묵을 수 있는 캠핑마차 3대가 이곳에 있다.플랫폼의 서쪽 끝에는 신호 상자가 블루 앵커에서 카햄튼으로 가는 도로의 수평 건널목을 내려다보고 있습니다.웨스트 서머셋 스팀 철도 트러스트의 박물관은 [5]오른쪽 플랫폼에 있습니다.

이 선은 현재 바다를 떠나 남동쪽으로 내륙으로 이동하며, 65분의 1(1.5%)의 경사도로 올라가고 있으며, 이는 선로 중 가장 가파른 구간이다.북동쪽으로 방향을 바꾼 후, 그 노선은 Washford에서 [2]두 번째로 높은 지점에 도달한다.이것은 Minehead에서 10.86km(6.75마일) 떨어져 있으며 오른쪽에 [4]단일 플랫폼이 있습니다.이 노선의 반대편에 있는 화물 처리장은 현재 서머셋과 도셋 철도 신탁의 박물관으로 차량 및 신호 장비를 [5]전시하고 있습니다.

선은 이제 북동쪽으로 흔들리고 하강하기 시작합니다. 처음에는 74분의 1(1.35%)[2]입니다.조금 더 낮은 층의 선로 오른쪽에 있는 도로는 옛 [26]웨스트 서머셋 광물 철도의 경로로, 왓쳇으로 가는 선로 아래를 통과합니다.이전 분기점을 지나 오른쪽에 있는 완즈브로 제지 공장까지 간 후, 노선은 작은 도로 다리 아래를 지나 마인헤드에서 [4]8마일(13km) 떨어진 왓쳇 역에 도착합니다.

리다드 주교에게 바쳇

서비스 대상 커뮤니티:Watchet – Wiliton – Stogumber and Kingswood – Crowcombe – Lydeard 주교

윌리튼 역 표지판

왓쳇의 승강장은 열차의 오른쪽에 있지만, 역 건물은 이례적으로 노선에서 뒤로 물러나 있으며, 원래의 웨스트 서머셋 철도의 종착역으로서 건설된 후의 숙취인 Taunton과 마주하고 있습니다.오래된 물품 보관소는 플랫폼 맞은편에 있으며 현재는 왓쳇 보트 박물관이 있다.역의 마인헤드 끝에서 인도교가 선을 가로지르고 플랫폼 반대편 끝에서 도보 건널목이 선로를 가로지르며,[5] 이 선로에는 열차 승객들이 항구로 접근할 수 있습니다.

이 선은 곶을 통해 절단된 부분으로 올라가지만 곧 헬웰 만 위의 절벽을 따라 남동쪽으로 회전합니다.Watchet 아래에서 West Quantoxhead 도로로 가는 이 노선은 남쪽으로 방향을[25] 틀어 마인헤드에서 [4]9마일(14km) 떨어진 열차 왼쪽에 있는 Doniford Halt의 콘크리트 플랫폼을 통과합니다.그 후, 농업 경관은 곧 웨스트 서머셋 철도 협회(WSRA)의 작업장 주변의 측면으로 대체됩니다. 이 작업장은 원래 100년 [5]전에 지어진 것으로 알려진 스윈든 헛간으로 알려진 골판지 철제 건물에 보관되어 있습니다.왓쳇은 마인헤드의 [27]엔지니어링 공사로 인해 2019년 3월과 4월에 Lydeard에서 출발하는 비숍 열차의 종착역으로 사용되고 있다.

9.75마일(15.7km)에 있는 Wiliton 기차역은 운영 철도의 중간 지점과 두 번째 통과 루프 근처에 있습니다.우측 플랫폼 뒤편, WSRA 작업장 옆에는 오래된 물품 보관소와 디젤 및 전기 보존 그룹의 디젤 기관차가 있는 보다 현대적인 작업장이 있습니다.건널목 위에 있는 노선에서 가장 오래된 신호기와 마찬가지로, 본역 건물도 이 플랫폼에 있습니다.대부분의 경우 통과 [5]루프의 끝 바로 뒤에 서 있는 A39 도로 다리에서 철도를 건너기 때문에 도로 교통량이 거의 없습니다.왼쪽 건널목 옆에는 100년 이상 된 상자 울타리가 장식된 정원이 있다.

1960년 윌리튼 근처 기차

Wiliton을 출발하여, 철도는 A358 도로를 건너 Quantock Hills의 측면으로 올라갑니다.빅놀러 마을 근처를 지나면 장거리 오솔길인 [28]맥밀런 웨이 웨스트를 건넌다.가파른 계곡의 동쪽을 따라 마인헤드에서 13마일(21km) 떨어진 스토넘버에 있는 작은 역에 접근하면서 100분의 1 구간과 92분의 1 구간(1.1%)[2]에서 계속 상승하고 있습니다.이 역은 이례적으로 승강장이 오른쪽에 있지만,[4] 역무실은 왼쪽에 있습니다.사무실 옆에 있는 공간은 지금은 잘 정비된 정원이지만 예전에는 물품 보관소가 [5]있던 곳이다.

이 노선은 마인헤드에서 15.75마일(25.3km) 떨어진 Crowcombe Heathfield 노선의 정상에 도달할 때까지 92분의 1의 계곡을 계속 올라갑니다.이것은 또 다른 통과 루프이지만, (오른쪽) 다운 플랫폼은 열차가 어느 [4]방향으로도 운행할 수 있도록 신호를 보냅니다. 원래 플랫폼은 노선의 왼쪽에 있었고, 따라서 메인 빌딩은 모두 노선의 이쪽에 있습니다.마인헤드 쪽에는 옛 역장의 집, 공감형 현대식 주택, 역무실 [5]등이 있습니다.

크로컴 히스필드를 출발하면 81분의 1(1.2%)[2] 정도로 가파른 내리막길이다.콤베 플로레이에서 이 노선은 A358을 두 번 연속해서 빠르게 가로지르고 있으며, 이 노선의 왼쪽은 [28]리다드 주교에게 가까이 있습니다.이 역은 또 다른 통과 루프가 있으며 마인헤드에서 19.75마일(31.78km) 떨어진 정기 운행의 종착역입니다.기관차는 역의 Taunton 끝 왼쪽에 있는 안전한 구내에 보관되어 있다.두 승강장 모두 어느 방향으로도 운행할 수 있도록 표시되며, 대부분의 열차는 왼쪽 [4]승강장에서 운행되지만, 원래 건물은 모두 오른쪽에 있습니다.여기에는 현재 철도박물관과 옛 역장의 [5]집이 있는 물품보관소가 포함된다.

리다르 주교와 톤턴

서비스 대상 커뮤니티:Lydeard 주교– Norton Fitzwaren – Taunton

리다드 주교회의 역 표지판

Lydeard 비숍을 넘어서는 이 구간은 현재 정기 여객열차를 운행하지 않고 있지만 가끔 특별 서비스가 운행됩니다.특별 행사 중에는 2009년 노튼 피츠워렌에서 개장한 새로운 플랫폼과 Lydard 주교 간에 셔틀 서비스가 종종 운영됩니다.웨스트 서머셋 철도와 네트워크 레일 사이의 링크에서 일부 특별 열차가 운행되며, 톤턴과 그 [29]이후까지 운행됩니다.

이 노선은 왼쪽의[30] 노턴 매너 로얄 마린 캠프를 지나 앨러포드 다리와 새로운 앨러포드 분기점 아래를 지나며, 웨스트 서머셋 철도 협회의 밸러스트 매립 [14]창고에 서비스를 제공하기 위해 오른쪽에 측선이 설치되었습니다.분기점 바로 너머 오른쪽에 노튼 피츠워런에 [31]2009년에 세워진 콘크리트 플랫폼입니다.웨스트 서머셋 철도의 노선이 여기서 종점하고 탄톤으로 가는 열차가 네트워크 레일 선로로 운행됩니다.역 호텔의 잔해가 왼쪽에 보이지만, 선로는 오른쪽에서 브리스톨-엑서터 선과 합류합니다.오른쪽 페어워터 야드의 기관사 창고를 지나면 곧 마인헤드까지 [4]24.75마일(39.83km)을 달리는 기차의 전통적인 연결역인 톤톤에 도착한다.

노턴 피츠워런 삼각형

GWR 오토코치 No.178은 자동 장착 4575 Class 5542에 의해 Norton Fitzwaren 스테이션으로 추진된다.뒤에는 WSRA의 밸러스트 덤프가 있으며, 이 덤프는 철도에서 사용하거나 골재로 재판매할 밸러스트를 보유하고 있습니다.

2004년 3월 24일 WSRA는 Norton Fitzwaren에 33에이커(13ha)의 토지를 매입했다고 발표했습니다.삼각형의 땅은 앨러포드 다리(B3227)에서 네트워크 레일과의 분기점까지 남쪽으로 가는 기존 WSR 선로, 네트워크 레일 분기점에서 서쪽의 이전 선로를 가로지르는 첫 번째 차선으로 향하는 서쪽 방향의 Barnstaple 분기점, 북쪽의 Allford Bridg 사이에 위치합니다.e. 토지 매입은 새로운 열차 선회 시설을 만들기 위한 20년 프로그램의 첫 단계로 기관차 창고, 운송 공사 및 철도 엔지니어링 시설을 [32]포함하는 국가 규모의 "후계 철도 개발"과 함께 발표되었습니다.

2009년, 새로운 Allerford 분기점 바로 너머에 WSR은 원래의 WSR/Network Rail 노선에 새로운 4량 길이의 역을 건설하여 원래의 GWR [31]위치 바로 서쪽의 WSR 금속에 새로운 Norton Fitzwaren 역을 만들었습니다.

네트워크 레일(NR)의 페어워터 야드 선로 유지관리 시설은 Norton Fitzwaren에서 동쪽으로 조금 떨어진 곳에 있습니다.현장에서 발생하는 밸러스트 처리 비용이 높기 때문에, NR은 삼각형 부지를 상업 재활용 장소로 사용하는 것에 대해 철도에 접근하여 재활용 밸러스트를 지역 건설업계에서 사용할 수 있게 되었습니다.WSRA는 서머셋 카운티 의회로부터 계획 허가를 받고 환경청으로부터 배수 계획을 승인받은 후(밸러스트 재활용 작업 종료 시 현장을 목초지로 완전히 되돌려야 한다는 조건 하에), NR과 합의한 후 사용 후 밸러스트와 트랙의 레일을 이용하기로 했다.k 갱신 프로그램.NR 정비 열차는 종종 Fairwater Yard에서 Norton Fitzwaren까지 운행하여 현장에 사용 후 자재를 보관합니다.상업 사업자가 [14][33]WSRA와 계약 중인 밸러스트를 분류합니다.

밸러스트 재활용을 통해 창출된 자금을 통해 WSRA는 원래 제안된 대로 삼각형을 개발할 수 있었고,[32] 내부 화음도 간선과의 분기점 이전에 안전하게 열차를 회전시킬 수 있는 충분한 공간을 확보할 수 있었습니다.BR Standard Class 7 70000 Britannia를 방문한 것은 2012년 3월 봄 증기 축제에서 Norton Fitzwaren 삼각형을 공식적으로 선회한 최초의 기관차였습니다.

작동

월요일부터 토요일까지 편도 4대의 열차 운행이 Watchet에 처음 개통되었을 때 광고되었지만, 이것은 수년 동안 때때로 5, 6대로 변동했습니다.매우 제한된 일요일 예배는 1862년에 도입되었지만 1869년에 철회되었다.

원래 Watchet에는 열차들이 노선의 끝에서 출발할 수 있도록 기관실이 제공되었습니다.이 노선이 Minehead로 연장되면서 Minehead로 이동했지만 서비스 빈도는 거의 동일했다.20세기 초에 노선이 개선되면서 1910년에는 매일 8대의 열차로, 2차 세계대전 전에는 14대의 열차로 빈도가 증가하였다.일요일 예배는 1926년 50년 만에 재개되었다.1956년에 기관차 창고가 폐쇄되었고, 그 후 모든 열차가 톤톤 역에서 운행되었고, 시간표는 10회 왕복으로 단축되었다.디젤 차량은 1962년부터 정기적으로 등장하기 시작했습니다. 기관차 주행 열차와 디젤 다중 장치(DMU)[2] 모두 그렇습니다.

A클래스 150은 본선에서 특별 서비스를 이용하여 방문한다.

2009년 현재 Minehead와 Bishops Lydeard 사이에 정기 서비스가 운영되고 있습니다.운영 시즌은 3월부터 10월까지이며, 11월부터 2월까지 운영이 거의 없습니다.여름에는 매일 기차가 운행되지만 나머지 계절에는 덜 자주 운행된다.4개의 정기 시간표는 예상 수요에 따라 운행 중인 2량에서 4량까지 다양하며, 각각 왕복 2회, 편도 4량에서 8량 사이의 서비스를 제공한다.2009년 2월부터 2010년 1월까지 243일 동안 서비스가 광고되었습니다.기관차는 마인헤드와 비숍 리다드를 거점으로 하며, 예비 차량은 일반적으로 윌리튼에 [34]보관되어 있습니다.

특별 이벤트 중에는 집중 서비스가 운영되며 일부 작업은 Norton Fitzwaren까지 [16]계속됩니다.Taunton [29]근처의 연결을 사용하여 네트워크 레일에서 매년 몇 개의 철도 도로가 통과합니다.

유산 철도는 또한 때때로 화물 운송을 한다.한때 이것은 Mendip Rail과 함께 Minehead 해상 방어를 위한 돌을 운반하고 있었다.최근에는 Freightliner가 다니는 네트워크 레일 열차가 재활용을 위해 Norton Fitzwaren에서 오래된 밸러스트를 배출하고 있습니다.

시그널링

브리스톨 해협을 내려다보는 블루앵커의 신호함과 도로 건널목

철도는 5개의 공칭 블록 [35]섹션으로 나뉩니다.

  • Norton Fitzwaren(마일포스트 1651/4)에서 Lydard 주교까지의 네트워크 레일 경계:이 섹션에서는 목제 직원 블록 제어 기능이 있는 One Train Working(OTW; 열차 1대 작업)이 사용됩니다.직원들은 네트워크 레일에서 열차를 통해 운행할 때 차로 Taunton으로 보내집니다.중간 루프는 없지만 3개의 접지 프레임 작동 지점이 Norton Triangle에 접근하여 전원을 켤 수 있습니다.
  • 크로콤비 히스필드로 가는 리다드 주교: 두 역 모두 신호 박스에 의해 제어되는 통과 루프가 있습니다.블록은 여기에서 Blue Anchor까지 Train Staff and Ticket (TST)에 의해 제어됩니다.Crowcombe Heathfield 신호 박스는 전환이 가능하며, 다음 블록과 이중 섹션을 생성하고, 이후 긴 직원을 통해 제어할 수 있습니다.
  • Crowcombe Heathfield to Wiliton: 두 역 모두 신호 박스에 의해 제어되는 통과 루프를 가지고 있으며, 블록은 TST에 의해 제어됩니다.
  • Williton에서 Blue Anchor: 두 스테이션 모두 신호 상자에 의해 제어되는 통과 루프를 가지고 있으며, 블록은 TST에 의해 제어됩니다.
  • 블루 앵커와 마인헤드: 두 스테이션 모두 신호 박스에 의해 제어되는 루프 또는 설비가 있습니다.이 섹션에서는 Electric Key Token(EKT) 컨트롤을 사용합니다.이 제어는 Bishops Lydeard로 블록 단위로 확장되고 있습니다.

블록 작업을 위한 신호 상자 간의 통신은 벨 [35]코드 시스템을 사용하는 블록 벨을 사용하는 마인헤드 – 블루 앵커 섹션을 제외하고 British Telecom 회선을 통해 이루어집니다.

신호 상자는 두 가지 유형의 프레임을 사용하며, 두 가지 모두 GWR 신호로 제조된 프레임은 판독에서 작동합니다.오래된 프레임은 1892년에 개발된 스터드 프레임으로, 원래의 트위스트 프레임을 대체했습니다.블레이드가 구부러져 있다는 점을 제외하면 태핏 잠금과 유사한 방식으로 작동합니다.나머지 신호 상자는 1930년대 5bar 태핏 잠금 프레임을 사용합니다.박스 내 전원 공급기는 표준 110V AC, 50Hz로, 표준 영국/EU 230V AC 개별 공급기에서 변압기를 통해 공급됩니다.박스 내에서는 대부분의 전압이 직류이며, 영국 철도([35]BR)가 노선을 소유하는 동안 운용되는 표준에서 파생된 것입니다.

격리된 건널목은 주전원에서 직접 공급되지만, 국지적으로 파생된 철도 표준 24V [35]DC를 사용합니다.

차량

88, 마크 I 코치열차 포함
주요 기사:웨스트 서머셋 철도의 차량 목록

브리스톨과 엑서터 철도에 의해 운영되었을 때의 노선의 사진은 그들의 4-4-0ST 기관차가 일반적인 동력이었음을 보여준다.GWR 4500, 4575 및 5101 'prairie' 2-6-2Ts, 2251 'Collett goods' 0-6-0s, 5700 'pannier tank' 0-6-0과 같은 유형이 나중에 발견되었습니다.PT 및 4300 '모굴' 2-6-0s영국 철도 시대에는 서부 지역 NBL 타입 2, 하이멕 타입 3 디젤 유압 기관차, 스윈든 및 글로스터 크로스컨트리 디젤 다중 유닛 (DMU)[2]으로 대체되었습니다.

현재 이 노선은 다양한 증기 및 디젤 기관차와 DMU에 의해 운영되고 있습니다. 이들 대부분은 서머셋 또는 서머셋 및 도셋 조인트 철도(SDJR)의 GWR 지선입니다.철도에 기반을 둔 유형으로는 GWR 4575 및 5100 클래스 2-6-2T와 서머셋 및 도셋 조인트 철도 7F 클래스 2-8-0의 예가 있습니다.독특한 실험은 GWR 5101 Class 2-6-2T를 작은 2-6-0 번호의 9351로 변환하는 것이었습니다.디젤은 하이멕과 서부 디젤 유압을 [36]포함한다.

대부분의 열차는 GWR에 의해 가장 친숙한 WSR 볏을 기반으로 초콜릿과 크림색으로 칠해진 영국 철도 마크 1 객차로 구성됩니다.WSRA가 소유하고 운영하는 Quantock Belle 고급 식사 열차도 BR Mark 1 객차로 구성되지만, 각각 풀먼 차량을 연상시키는 도장으로 도색되어 있으며 이름도 붙여졌습니다.또한 많은 화물 왜건들이 있으며, 그 중 일부는 엔지니어링 목적으로 사용되거나 특별한 [36]경우에 사용되는 전시 유산 화물 열차에 사용됩니다.

영화 및 텔레비전

여러 영화와 텔레비전 프로그램이 철도에서 촬영되었습니다.

  • The Hard Day's Night(1964년)는 비틀즈를 주인공으로 1964년 런던 메릴본 역과 마인헤드 지점에서 촬영되었으며, 그 대부분은 크로컴과 [37]그 주변에서 촬영되었다.
  • 아동영화 벨스톤 폭스(1973년)는 크로우콤(마을) 인근을 따라 부분적으로 촬영해 [38][39]여우를 사냥하는 개들보다 훨씬 똑똑한 여우의 삶을 연대기적으로 묘사했다.
  • 플록턴 플라이어는 웨스트 서머셋 철도가 [40]재개장한 직후에 촬영된 보존된 철도에 관한 어린이 텔레비전 드라마였다.
  • BBC의 미니시리즈인 사자와 마녀와 옷장은 크로콤비 [41]히스필드에서 촬영되었다.
  • 랜드걸스(1997년)는 철도에서 촬영되었고 크로콤비 히스필드는 밤포드 [37]역으로 출연하였다.
  • 캐주얼(2013년) BBC One 의학 드라마에서는 2013년 [42]12월 첫 장면을 촬영한 이후 이 대사를 사용해 왔다.

유산 단체

이 철도는 마인헤드에 기반을 둔 웨스트 서머셋 철도 회사 (WSR plc)에 의해 운영되지만, 다수의 자발적이고 자선적인 단체들에 의해 지원되고 있습니다.

West Somerset 철도 협회 (WSRA)는 1971년에 WSR plc와 함께 설립되어 노선을 재개장하였습니다.Bishops Lydeard에 근거지를 둔 이 회사는 plc의 대주주다.Wiliton에 워크샵이 있으며, 두 대의 기관차(4500대 4561 및 7821대 Ditcheat Manor)를 소유하고 있으며,[43] 다른 기관차와 공유합니다.또한 콴톡 벨 식당 열차와 이 노선에서 운행하는 호크스워스 살룬을 소유하고 있다.

West Somerset Railway Heritage Trust (WSRHT) (이전의 West Somerset Steam Railway Trust)[44]는 West Somerset Railway plc의 통근 서비스와 함께 여름 증기 열차를 운영하기 위해 1972년에 설립되었습니다.철도가 순수 계절 유산 노선이 되자 거의 할 일이 없었지만 1984년 GW150 기념행사에 맞춰 마인헤드 지사에 대한 교육과 역사 연구를 위해 부활했고, 현재는 블루앵커에 작은 박물관이 있다.트러스트의 복원된 GWR 침대차는 비숍스 리다드 게이지 박물관에 전시되어 있으며, 트러스트는 현재 웨스트 서머셋 [2]철도의 역사적인 버스 세트 중 첫 번째가 될 GWR '탑라이트' 버스를 복원하고 있다.신탁은 5명의 자발적인 디렉터에 의해 관리된다.2007년 초, 트러스트는 웨스트 서머셋 철도에서 사용할 수 있도록 두 대의 GWR 차량을 복원하는 프로젝트에 착수했습니다.이 중 일부는 이미 철도에 있었지만 나머지는 외국에서 가져올 것이다.이 중 첫 번째 6705호는 미국 Steamtown에서 인수되었습니다.그것은 영국으로 돌아왔고, 크루에서의 초기 작업을 마치고,[45] 지금은 완성하기 위해 윌리튼에 있다.

디젤 및 전기 보존 그룹(DEPG)은 Wiliton에 근거지를 두고 있으며, Wiliton에서 이전 서부 지역 디젤 기관차 5대를 위한 작업장으로 오래된 물품 창고와 새로운 건물을 사용하고 있습니다.제14류 9526류, 제35류 7017 및 7018류, 제47류 1661류 및 제52류 1010류Wiliton은 또한 DEPG에 [46]의해 유지되는 많은 개인 소유 기관차의 기지이기도 하다.

S&DRT (Somerset and Dorset Railway Trust)는 이전에 Washford에 기반을 두고 있으며, Somerset과 Dorset 조인트 철도의 교육과 보존을 촉진합니다.S&DJR 7F 2-8-0 번호 88을 소유하고 있으며,[47] 재임 중 WSR의 정기 운용 비행대의 일부였다.Washford가 관리 하에 있는 동안 신탁은 작업장과 야드를 개발하여 이전 S&DJR 화물 왜건과 객차, 페켓 0-4-0ST 기관차인 "Kilmersdon"을 복원했습니다.관련 박물관은 번햄 온 [48]씨에서 온 씨에서 온 작은 신호 상자 주변에 있는 신호 디스플레이를 특징으로 했습니다.2020년에 WSR와의 신탁 계약이 종료되었고, 신탁의 컬렉션은 Watercress Line과 Avon Valley Railway를 포함한 다양한 현장으로 서서히 이전되었습니다.[49]

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