This is a good article. Click here for more information.

브리지워터와 타운턴 운하

Bridgwater and Taunton Canal
이 기사는 영국 남서부의 운하에 관한 것이다.영국 북서부의 운하는 브릿지워터 운하를 참조하십시오.
브리지워터와 타운턴 운하
Firepool lock.jpg
운하가 리버톤과 합류하는 파이어풀 록
사양
길이14.5마일(23.3km)
최대 보트 길이51피트 10인치(15.80m)
최대보트빔13피트 7인치(4.14m)
자물쇠7
(6번째)
원래 잠금 수6
상태탐색 가능
항법 권한운하와 리버 트러스트
역사
원소유자브리지그워터와 타운턴 운하
특급 기술자제임스 홀린스워스
활동일자1811, 1824
최초사용일자1827
완료된 날짜1841
마감일1907
복원 날짜1994
지리
시작점툰턴
끝점브리지워터 부두
연결 대상고립된
브리지워터와 타운턴 운하
레전설
 리버 패럿
선박과 바지선 자물쇠
 (구) 조수분지
 1841년 바스큘교
(이제 항상 열려 있음)
 브리지워터 부두
(내부 도크)
 뉴타운 록
 A39
A38
R 패럿으로 가는 옛길
 입구 잠금
 헌트워스 분지
 헌트워스 록
 본래의 방침
 횡단 스윙 브리지
 M5 고속도로
 미드 빌딩 스윙 브리지
 헌트워스 레인 다리
 포드게이트 스윙 브리지
 표준 잠금
 킹스 록
 로어 먼젤 잠금
 A361
더 높은 마운젤 잠금 장치
 리버 톤
 샤르드 운하
M5
A38
A358
브리스톨-엑서터 선
그랜드 웨스턴 운하
파이어풀 락앤위어
 리버 톤
툰턴
프렌치 위어

브리지워터와 타운톤 운하는 브리드워터와 타운톤 사이의 잉글랜드 남서부에 있는 운하로, 1827년에 개통되어 리버 톤과 파렛 강을 연결한다.브리스톨 해협과 영국 해협을 수로로 연결하는 여러 가지 중단적인 계획이 18세기와 19세기 초에 있었다.이러한 계획들은 결국 브리지워터와 타운톤 운하가 택한 대략적인 경로를 따랐지만, 대신 운하는 브리스톨과 타운톤을 수로로 연결하는 계획의 일환으로 건설되었다.

운영 초기에는 브리지워터와 톤톤 운하 회사와 리버 톤 네비게이션을 관리하던 음악원이 운하 회사가 톤 네비게이션을 인수해야 한다는 데 합의하면서 해결된 일련의 법적 분쟁으로 인해 무산되었다.이 운하는 원래 브리지워터의 동쪽에 있는 헌트워스의 분지에서 종단되었으나, 후에 서쪽 가장자리에 있는 브리지워터 부두의 부유 항구로 확장되었다.재정적으로 이것은 재앙이었는데, 그 연장은 담보 대출에 의해 자금 지원을 받았고, 곧 철도가 도착하기 때문에 운하의 종말이 시작되었다.운하는 1866년 브리스톨과 엑서터 철도에 의해 파산으로부터 구조되었다.

1907년 상업교통이 중단되었음에도 불구하고 기반시설은 양호한 상태로 유지되었고, 운하는 1962년부터 음용수 수송에 사용되었다.1968년 농촌법은 서머셋 군의회가 운하 복원을 레저시설로 시작할 수 있는 틀을 마련했는데, 1994년 운하가 전면 재개관되면서 완공됐다.브리지워터 선착장은 마리나로 복원되었지만, 여전히 운하가 브리지워터 사람들을 위해 식수를 수송하고 있기 때문에, 파렛 강과 항해할 수 있는 연결점은 없다.

역사

운하가 건설되기 전에, 브리지워터와 타운턴의 마을들 사이의 항해는 파렛 강과 톤강을 이용하여 가능했다.The Tone은 1699년과[1] 1707년에 의회법을 입수한 관리원들에 의해 개선되었고, 그들은 파렛 강과 일부 지역을 바로 세우고 준설하고, 수위 관리를 위해 자물쇠와 반 자물쇠를 만들 수 있었다.초기 작업은 19세기 초까지 더 많은 자물쇠를 포함한 추가적인 개선이 계속되었지만 1717년에 완성되었다.[2]

전구체

1768년부터는 브리스톨 해협과 영국 해협을 수로로 연결함으로써 콘월 및 데본 주변을 항해할 필요가 없도록 하기 위해 여러 가지 거창한 계획이 제안되었다.제임스 브린들리는 브리스톨 해협에서 엑서터까지 운행될 항로를 조사한 첫 번째 사람이었는데, 그 항로의 일부는 리버 톤의 항로를 따라갔다.1769년 로버트 휘트워스는 파렛 강과 액스를 따라 브리드워터 만에서 시튼까지 더 짧은 항로를 바라보았다.그는 1790년대에 그 경로를 재평가해 달라는 요청을 받았다.윌리엄 제솝은 1794년 툰턴과 엑서터 사이의 항로를 조사했고, 다른 그룹은 윌리엄 화이트가 조사한 브리스톨, 네일시, 브리지워터, 톤톤을 잇는 운하를 제안했다.제섭의 조수 요시야 이스턴은 1794년 다시 오르막(브리스톨 해협)에서 시튼(시튼)으로 가는 노선을 제안했고, 앞의 두 계획은 각각 대서양 운하와 브리스톨과 서부 운하로서 의회 승인을 구했다.1차 허가만 받았지만 나폴레옹 전쟁으로 인한 경기 침체는 당장 공사가 시작되지 않았다는 것을 의미했다.[3]

존 레니는 1810년 패럿강 하구에서 시튼까지 120톤(120t)의 선박을 위해 설계된 선박운하 라인을 조사했지만, 경제상황이 예상 지출액인 100만 파운드가 넘는 것을 뒷받침하지 못할 것으로 느꼈다.그 후 그는 원래의 브리스톨과 서양의 계획에 기초하여 좀 더 겸손한 제안을 고려하였고,[3] 현재 브리스톨과 타운톤 운하로 개칭된 이 계획은 1811년 5월 14일의 의회법에 의해 승인되었다.이 회사는 42만 파운드의 주식을 조달할 수 있는 권한을 가지고 있었고, 필요하다면 15만 파운드를 추가로 조달할 수도 있었지만,[4] 경제적인 우려는 이 프로젝트가 바로 시작되지 않았다는 것을 의미했다.브리스톨에서 브리지워터 구간까지의 전력은 1815년에 소멸되었지만, 마침내 1822년에 작업이 시작되었고, 인가된 경로가 따르지 않았기 때문에 명령으로 중단되었다.[3]1824년 6월 17일, 추가 법률이 개정 노선을 승인하고, 사업의 명칭을 브리지워터와 타운톤 운하 회사로 변경하였다.더 짧은 운하 건설에 대한 예상 비용은 34,145파운드였으며, 더 긴 계획의 경우 429,990파운드와는 대조적이었다.[4]

채널 대 채널 링크의 아이디어가 포기되기 전에 세 가지 계획이 추가로 제안되었다.제임스 그린은 1822년에 5톤(5.1 t) 길이의 보트를 다룰 수 있는 통조림 운하를 제안했는데, 그것은 자물쇠 대신 경사를 사용했을 것이고, 12만 파운드의 비용이 들었을 것이다.토마스 텔포드는 1824년 175만 파운드를 들여 브리지워터와 타운턴 운하의 노선을 이어받았을 선박 운하의 아이디어를 되살렸다.이것은 1825년에 승인되었지만, 더 이상의 조치는 일어나지 않았다.마침내 1828년 60만 파운드의 비용이 드는 브리지워터와 맥주사이의 바지선 운하가 제안되었지만, 대운하 계획에 대한 열정은 식어가고 있었고, 철제 기선의 등장은 서남반도를 항해할 위험이 줄어든다는 것을 의미했다.[3]

건설

운하 건설은 1822년에 시작되었는데, 제임스 홀린스워스가 엔지니어로, 존 이스턴이 수석 측량사로 참여했다.브리스톨과 타운턴 계획은 파렛 강의 높은 층을 가로지르는 것을 포함시켰지만, 단축된 운하는 이제 분지가 건설될 예정인 헌트워스의 파렛 강과 합류하게 될 것이다.이러한 노선 변경으로 로버트 그레이 목사는 금지 명령을 받게 되었고, 1824년 법에 의해 새로운 노선이 제대로 승인될 수 있을 때까지 운하의 하반부에 대한 작업은 중단되었다.이때쯤에는 예상 비용이 6만 파운드로 불어났다.더스턴 아래에서는 운하를 점토 하부 토양으로 자르는데, 점토는 자연 방수 통로를 형성하고 있다. 그러나 더스턴에서 타운톤까지 운하 침대는 밑바닥이 셰일이기 때문에 물이 새지 않도록 점토로 웅덩이를 만들어야 했다.[5]

1987년 12월 재건된 포드게이트 스윙 브릿지와 복권된 세 번째 고정 브릿지

운하의 길이는 약 19km로 예정되어 있었다.높이 12m의 룽의 700야드(640m) 규모의 제방, 짧은 절토 2개, 운하 상공을 가로지르는 벽돌로 만든 11개 교량, 운하 선으로 나누어진 농장의 숙박 교차를 제공하기 위해 건설된 12개 이상의 목재 그네 교량 등이 포함됐다.파이어풀(타운턴)의 자물쇠에는 리버 톤 수위가 떨어지면 운하가 빠져나가는 것을 막기 위해 역방향 게이트가 설치돼 있었다.중앙선에는 네 개의 자물쇠가 더 있었고, 헌트워스 분지 입구에는 자물쇠가 하나 더 있었다.최종 잠금장치 한 개는 유역을 강과 연결시켰고, 다시 역방향 출입문 한 세트를 설치하여 저조 시 유역이 배수될 수 있도록 했으며, 필요시 저준위는 유지관리를 위해 유지되었다.[5]패들 기어 시스템 - 상단의 금속 볼 웨이트와 하단의 금속 실린더 웨이트를 사용 - 은 브리지워터와 톤톤 운하만의 독특한 것이다.[6]운하 아래에 개울과 배수 도랑을 운반하기 위해 50개 이상의 도랑이 건설되었다.그 작업은 노동자들 사이에 심각한 부상이나 사망 사고가 기록되지 않은 채 완료되었다.[5]

1826년 중반까지, 운하 회사는 일을 완성하기에 충분한 자금을 확보하지 못했으며, 특별 회의에서 15,000파운드의 적자를 메우기 위해 저당물을 인출하는 것을 승인했다.[5]운하는 1699년 의회법에 의해 만들어진 법적 기구인 리버 톤의 음악원에 의해 관리된 리버 톤 네비게이션의 명백한 경쟁자였다.[2]컴퍼니와 컨서버토리 사이에는 적대감이 존재했는데, 컴퍼니는 톤을 사용하여 타운턴의 중심에 도달할 권리가 있다고 주장했고, 컨서버토리머는 그렇지 않다고 주장하였다.운하는 1827년 1월 1일에 개통될 예정이었으나, 리버 톤과의 연결이 1월 2일에야 이루어졌기 때문에 1월 3일까지 개통이 연기되었다.개막 축하 행사는 눈과 매서운 한파로 인해 차질을 빚었다.[5]

작전

스탠더드 록

새 운하의 초창기는 리버 톤의 음악원과의 법적 분쟁으로 얼룩졌다.[7]Taunton의 Tone과의 연결은 Canal Company가 강둑을 침범함으로써 강제적으로 이루어졌다.1827년 8월, 그들은 톤을 인수한다고 발표했고, 강 감독인 윌리엄 굿랜드를 그의 오두막에서 쫓아냈다.그들의 행동이 불법이라는 킹스 벤치 법원의 판결에도 불구하고, 운하 회사는 1830년 2월 고등법원의 판결이 있을 때까지 강을 고수했다.[8]관리원들은 보트가 강에 닿고 물이 운하로 들어가는 것을 막기 위해 즉시 댐을 건설했다. 그들은 추가적인 법적 조치와 찬세리 법원 명령을 받고 이를 제거했다.[9]마침내 화해는 1831년 말, 양당이 운하 회사에 톤 네비게이션의 판매를 허가하는 새로운 의회법을 제안하면서 이루어졌다.이것은 1832년 7월에 입수되었고, 기존의 노스 타운 다리를 대체할 철교를 새로 건설하도록 운하 회사에 요구하였고, 이로 인해 타운톤에서 포경선의 접근이 방해되었다.그들은 또한 프랑스 위르에 자물쇠와 짧은 길이의 운하를 건설하고, 대서양 운하와 연결하며, 관리원들은 운하에 대한 연례 점검을 실시하고, 운하가 질서 있게 유지되지 않으면 강 소유를 재개할 수 있는 권한을 가지고 있었다.[8]

브리지워터 끝에서, 파렛 강으로 항해하는 것은 쉽지 않았고, 브리지워터사는 떠다니는 항구를 건설하기 위해 많은 조사를 의뢰했다.모든 것이 수포로 돌아갔지만, 1836년 브리스톨과 엑서터 철도 회사는 브리드워터를 통과하는 철도를 건설하는 법을 얻었다.이어서 운하 회사는 그들의 무역을 보호하기 위해 브리지워터 서쪽에 부유식 항구를 건설하고 운하를 확장하여 합류하도록 그들만의 법을 모색하였다.이것은 1837년 4월 21일에 입수되었고, 작업이 시작되었다.그 공사에는 앨버트 가에서 웨스트 가의 짧은 터널인 웨스트 가까지 깊은 절개 작업이 포함되었다.거기에서 브리지워터 선착장으로 들어갔는데, 다음과 같이 구성되었다.

  • 4에이커(1.6 ha)[10]를 덮은 내부 분지
  • 0.5에이커(0.20 ha)에 이르는 외부 분지

두 개의 분지는 자물쇠로 연결되어 있는 반면, 강 쪽으로 40피트(12m)짜리 관문과 14피트(4.3m)짜리 관문으로 구성된 바지선 자물쇠가 연결되어 있었다.외부 분지 전체가 최대 600톤에 이르는 대형 선박에 의해 자물쇠로 사용될 수 있었다.[11]이 계획에 드는 예상 비용 2만 5천 파운드는 거의 10만 파운드로 늘어났고, 그 대부분은 담보 대출로 조달되었다.[10]

새로운 시설들은 1841년 3월 25일에 문을 열었고, 그 후 헌트워스의 분지와 자물쇠가 채워졌다.[12]무역은 항구가 개항하기 전인 1840년 9만t(9만1000t)에서 직후 12만t(12만t)으로 늘었다.1853년까지 연간 약 2,400척의 선박이 항구를 이용하고 있었다.운하 회사는 1838년 그랜드 웨스턴 운하와 1842년 샤드 운하가 개통되면 교통량이 크게 늘어날 것으로 기대했으나 그 영향은 미미했다.상업적인 성공에도 불구하고, 담보 대출에 대한 이자 지불은 불능이었고, 1846년에 회사는 운하의 힘은 결코 사용되지 않았지만, 운하를 철도로 전환하는 법을 얻었다.철도 경쟁이 치열해지면서 무역은 반토막이 났고, 1850년대 초까지 회사는 수신자의 손에 맡겨졌다.[10]

1866년에 브리스톨과 엑서터 철도가 끼어들어 운하를 샀다.[13]주된 매력은 부두였으며, 석탄 수송량이 많았지만, 그들은 그해 입수한 의회법의 조건에 따라 운하와 부두를 모두 6만 4천 파운드에 구입했는데,[14] 여기에는 "타운톤과 브리지워터 마을 사이에 항상 양호하고 충분한 물 통신이 있어야 한다"[15]는 요건이 포함되어 있었다.이러한 많은 인수와는 달리 운하는 철도망에 유용한 부속물로 여겨졌으며, 리버 톤의 관리자들이 연례적인 점검을 계속하고, 철도 회사에 하자가 있으면 보고하는 등 몇 년 동안 양호한 상태로 유지되었다.[10]

사양

브리지워터와 타운톤 운하의 다리 밑의 철거실 - 그것들은 나중에 콘크리트로 채워졌고 지금은 원래보다 더 크게 보인다.

그 운하는 점점 더 물 공급 문제에 의해 영향을 받았다.주요 수원은, 비록 이것이 파이어풀의 운하로 공급되지는 않았지만, 상부의 제분소가 제 기능을 할 수 있도록 하기 위해서, 리버 톤이었다.대신 강과 운하가 불과 300야드(270m) 떨어져 있는 [17]찰튼 펌프장(Charlton Pumping Station)[16]에 의해 크리크의 강에서 물을 퍼냈다.철도가 탄튼 역과 증기 기관차 창고를 공급하기 위해 물을 추출하는 동안 브리지그워터 독을 샅샅이 뒤지던 2주마다 대량의 물이 운하에서 배출되었다.여름철에는 물이 부족하여 돌아가지 못하는 경우가 많았다.[16]

운하는 점차 잡초로 막혔고, 철도는 무역의 상당 부분을 차지했다.1870년과 1874년 사이에 소득은 2,500파운드에서 1,700파운드로 떨어졌다.3년 후 브리스톨과 엑서터 철도가 그레이트 웨스턴 철도와 합병되었다.새 주인들은 멀리 떨어져 있었고, 운하가 더욱 악화되어 가는 결과를 가지고, 운하를 계속적인 관심사로 운영하기보다는 탄튼 역과 브리지워터 선착장의 급수에 더 관심이 있었다.음악원은 연례 점검을 계속했지만 개선이 이뤄질 가능성은 거의 없었다.[16]

1886년 세번 터널의 서부 대철도에 의해 개통되면서 더 큰 감소를 가져왔는데, 사우스 웨일즈에서 브리지워터 선착장으로 석탄과 슬레이트의 수입이 증가했고 운하는 이제 더 직접적으로 옮겨질 수 있게 되었다.1902년 크리치 인근 철도의 수조에서 논스톱 열차가 물을 줍도록 하기 위해, 톤에서 추출한 하루에 10만 갤런(450m3)의 황실 갤런이 더 필요했다.[18]남은 교통량은 철도로 이동했고, 마지막 상업용 보트는 운하를 이용했으며, 1907년 브리지워터 선착장에서 톤턴주 노스타운의 부두로 이동했고, 운하는 사실상 폐쇄됐다.[19][18]

폐쇄

툰턴 스톱 라인의 일부를 형성한 필박스로, 크리크 엔진 하우스인 찰튼을 배경으로 한다.

제1차 세계 대전 이후 이 운하는 철도 회사의 최소한의 정비를 받으며 어부와 보행자들의 거주지가 되었다.음악원은 연례 점검을 계속했으며, 폐쇄된 다른 많은 운하와 비교해 볼 때, 기반 시설은 상당히 양호한 상태를 유지했다.크리치 세인트 미카엘 근처 구간은 1930년대에 지역 학교 어린이들을 위한 수영 강습에도 사용되었다.[18]

제2차 세계 대전 동안 운하의 노선은 패럿 강 하구에서 남해안 시튼까지 운하와 철도의 제방을 따라가는 방어선인 타운톤 정지선의 일부로 채용되었다.모든 영구 교량은 철거실로 채굴되었다.[20]함프교는 아치 동쪽 아래에 소형 충전실 4개로 폭발물인 암모넬의 총 30파운드(14kg)가 들어 있어 철거를 준비했다.[21]교량 현장이나 잠금장치에 대전차 장애물을 배치해 교량 운영을 방해했다.[22]그네다리는 모두 제거되었으나, 이후 견인 경로 레벨의 고정 목재 교량으로 교체되었다.소방용 급수확보 및 침수예방을 위한 필수유지만 실시되었다.[18]비록 운하의 물리적 구조는 적의 행동에 의해 손상되지는 않았지만, 브리스톨 및 엑서터 철도의 기록과 교통 영수증은 폭격 중에 모두 파괴되었다.[23]

운하의 통제는 1947년 교통법과 함께 공공 소유로 넘어갔다.단합된 노력에도 불구하고 음악원은 고정된 저층교의 철거로 별다른 진전을 보지 못해 정비가 이뤄지지 못했다.내륙 수로협회는 1952년부터 운하 복구에 적극적인 관심을 갖기 시작했으나, 이는 영국 교통위원회로부터 항의를 받아 자물쇠 대문을 자물쇠로 걸어 잠가 사용을 막았다.그럼에도 불구하고 이 기간 동안 인프라를 유지하기 위해 7명의 남성들로 구성된 팀이 고용되었다.[24]이 수로의 정비는 이 운하가 1962년부터 더리 저수지까지 펌프로 퍼낸 물의 상업적 수송에 가장 먼저 이용될 수 있게 했다.[25]

이 운하는 1962년 영국 수로 위원회에 의해 흡수되었다.음악원은 1947년 이후 처음인 1965년 연례 점검을 실시했지만 자물쇠가 사용할 수 없어 대부분의 여정에 모터코치를 사용해야 했다.1968년 운하법이 통과되면서 운하는 배수로에 지나지 않는 나머지 수로로 분류되었다.그것을 안전하게 지키기 위한 필수적인 정비만이 수행되는 것이었다.곧이어 웨스트 스트리트와 앨버트 스트리트 사이의 절단벽 일부가 무너졌고, 부두에 물이 닿을 수 있도록 운하의 침대를 정리했지만, 견인로는 9년 더 막혀 있었다.소량의 연안 선박이 이용하던 브리지그워터 부두는 1971년 마침내 폐쇄되어 부두의 연결이 중단되었고, 영국 수로 위원회는 항해를 위한 운하 유지보수를 중단하는 허가를 받았다.[24]

복원

1960년대 후반부터 운하를 유지함으로써 얻을 수 있는 이점에 대한 인식이 높아졌다.그 내국 수운 협회는 보고서, Future,[26]의 Bridgwater과 톤턴 운하-Waterway은 운하 선형 컨트리 파크로 개발을 위한 잠재력을 가지고 있는 자격이 있고 현 기획 담당관 서머싯 카운티 위원회 두번째 report,[26]이 자금을 사용하게 되어야 한다고 제안했다.mainte카운티 의회가 정당하게 채택한 nance와 복구.1968년 전원법은 그러한 행동의 틀을 제공했고, 1971년 브레콘 비콘스 국립공원을 조성하는 과정에서 몬머스셔와 브레콘 운하에서 행해지는 작업을 보기 위한 방문은 그러한 행동의 과정의 지혜를 의회에 납득시켰다.1974년까지, 목록에 있는 건물인 [26]Higher and Lower Maunsel 자물쇠는 County Council의 자금으로 영국 수로 위원회에 의해 새로 고쳐졌다.[27]견인 경로 정비와 잡초 절단을 위한 자금도 제공되었다.[26]

웨스트 스트리트 아래 터널에서 나온 운하는 1968년 부분 붕괴 후 절벽을 지탱하던 목재를 보여준다.

1974년 12월, 의회는 브리지워터 독을 영국 철도에서 구입했다.바지선 잠금장치를 가로지르는 콘크리트 벽은 제거됐지만 선박 잠금장치를 복원할 의도는 없었다.1980년까지 위원회는 킹스 앤 스탠다드 자물쇠와 뉴타운 록의 하단 관문을 포함한 복구에 5만 파운드 이상을 투자했다.일부 다리는 인양됐지만 카누를 탈 수 있는 길이만 4피트(1.2m)에 불과했지만 더 큰 배들이 수로를 이용하지 못하도록 막았다.웨스트 스트리트와 앨버트 스트리트 사이의 깊은 절토에 관한 작업은 1978년 9월 카운티 의회와 세지무어 구의회가 공동 출자하여 직접 노동을 이용하여 시작되었으며, 인력 서비스 위원회는 부두에서 절토까지 운하를 준설하고 견인로를 넓히는 계획을 1981년 구의회에서 재정 지원을 받았다.[26]

배스풀의 스윙브릿지 상태가 정책 변화를 일으켰다.헤드룸이 제한된 고정교량으로 교체한다는 계획에 반대 의견이 제기돼 계획신청이 보류됐다.1983년까지 운하를 복원하기 위한 6개년 계획이 전액 소요되었고, 이듬해 영국 수로 위원회, 카운티 의회, 세지무어 구의회, 타운톤 데인 자치구 의회에 의해 채택되었다.이 계획은 수로회수단의 서비스를 제공한 내륙 수로협회 서부국토지부의 지원을 받아 일부 작업을 진행했다.크로스웨이즈, 보트 앤 앵커, 포드게이트의 스윙 브리지가 재건되었고 1987년까지 4.5마일(7.2km)의 운하를 항행할 수 있게 되었다.몇 가지 들끓는 문제들이 있은 후, 나머지 많은 숙박용 다리는 스윙 브리지로 재건하기 보다는 8피트(2.4m)[26]의 헤드룸을 제공하도록 올리기로 결정했다.타운턴 종단부 다리의 복구는 1990년대 초반에 계속되었고, 운하는 마침내 1994년에 다시 개통되었다.[28]

현재 사용량

Taunton의 운하, 그 끝, 오래된 철도 창고 근처.

브리지워터의 패럿 강과 연결되지 않은 것은 제한적이지만 운하에서 배를 타는 것은 권장된다.이쯤 되면 파렛은 소금물 강으로, 실트가 잔뜩 쌓여 있는 반면 운하에는 담수가 들어 있다.운하에 실트(silt)가 유입될 위험이 있을 뿐만 아니라,[29] 브리지워터(bridgwater) 인구의 식수 수송을 위해 여전히 운하가 사용되고 있기 때문에 소금물이 신선한 물을 오염시키는 것을 허용할 수 없다.[30]운하는 지역 홍수 구호 시스템의 일부를 형성하고 있는데, 겨울에는 타운턴의 강 톤에서 물을 받아 브리지워터 카날사이드 센터 근처에 있는 브리지워터의 서쪽 가장자리에 있는 수문에 있는 파렛 강으로 방류한다.

조수대, 자물쇠, 부두, 교량, 비품 등이 상장한 브리지워터 부두도 지금은 선착장이 됐고,[31] 1840~50년[32] 지어진 낡은 창고가 아파트로 전환돼 인근에 아파트 블록이 새로 지어졌다.부두에서 상업적으로 활동하는 산업은 바워링의 동물 사료 공장뿐이다.이 견인 길은 바스와 콘월을 연결하는 수스트란스의 내셔널 사이클 네트워크 경로 NCR-3의[33] 일부를 형성하고 있으며, 수많은 여행객을 끌어들이고 있다.마운젤의 견인 경로의 업그레이드와 방문자 센터의 개발을 위한 계획이 제안되었다.[34]

서머셋 스페이스 워크

주요 기사:서머셋 스페이스 워크
두 행성의 중심에서 태양의 모형을 보여주는 Maunsel Lock

탄튼-브리지워터 운하는 또한 '소머셋 우주 산책'이라는 이름의 설비가 설치되어 있는데, 이 설비는 태양계의 규모 모델(5억 3천만:1)이 마우넬 자물쇠의 '태양'을 중심으로 양방향에 위치한 행성들과 함께 한다.우주 산책은 태양계의 규모를 대화형으로 보여주기 위해 현지 남성인 핍 영먼이 고안한 것이다.이 오솔길은 타운턴의 브뤼허즈 극장에서 마운셀 록(Pluto to the Sun)까지 또는 브리지워터의 모리슨 슈퍼마켓에서 마운셀 록(Pruto to the Sun)까지 걸어갈 수 있으며, 그 반대의 경우도 가능하다.명왕성에서 태양까지 어느 도시에서든 11킬로 미터(6.8 mi)의 산책로가 있다.[35]

경로

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.
다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML
포인트 좌표
(지도 리소스 링크)		 OS 그리드 참조 메모들
파이어풀 록 51°01′19″N 3°05′53″w/51.022°N 3.098°W/ 51.022; -3.098(Firepool Lock) ST230253 강 톤과의 접속
샤드 운하 분기점 51°01′34″N 3°02′35″W/51.026°N 3.043°W/ 51.026; -3.043(차드 운하 분기점) ST269256 현존하지 않는
크리치 펌핑 스테이션 51°01′48″N 3°01′05″w/51.030°N 3.018°W/ 51.030; -3.018(크리치 펌핑 스테이션) ST287261 버려진
더 높은 마운젤 잠금 장치 51°03′32″N 2°59′20″w/51.059°N 2.989°W/ 51.059; -2.989(높은 마운젤 잠금) ST307293
로어 먼젤 잠금 51°03′47″N 2°59′20″w/51.063°N 2.989°W/ 51.063; -2.989(하부 먼셀 잠금) ST307297
킹스 록 51°04′37″N 2°59′35″w/51.077°N 2.993°W/ 51.077; -2.993(킹스 잠금) ST305313
표준 잠금 51°04′52″N 2°58′37″w/51.081°N 2.977°W/ 51.081; -2.977(표준 잠금) ST316317
포드게이트 스윙 브리지 51°05′20″N 2°58′12″w/51.089°N 2.970°W/ 51.089; -2.970(포드게이트 스윙 브리지)
헌트워스 분지 51°06′54″N 2°59′13″w/51.115°N 2.987°W/ 51.115; -2.987(헌트워스 분지) ST309355 현존하지 않는
브리지워터 부두 51°07′55″N 3°00′18″w/51.132°N 3.005°W/ 51.132; -3.005(브리지워터 부두) ST297375 리버 패럿과 연결 안 됨

참고 항목

참고 문헌 목록

  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). St Ives, Cambridgeshire: Imray Laurie Norie and Wilson Ltd. ISBN 978-0-85288-355-6.
  • Hadfield, Charles (1985) [1967]. The Canals of South West England (2nd ed.). Newton Abbot, Devon: David and Charles. ISBN 978-0-7153-4176-6.
  • Hardcastle, Peter (2006). "Bridgwater and Taunton Canal - the roots". Somerset4u. Archived from the original on 1 October 2008.
  • Harrison, Samuel Bealey; Henry, Jeremy (1835). An Analytical Digest of All the Reported Cases Determined in the House of Lords, the Several Courts of Common Law, in Banc and at Nisi Prius, and the Court of Bankruptcy: And Also the Crown Cases Reserved ... Together with a Full Selection of Equity Decisions, with the Manuscript Cases ... Desilver, Thomas. Archived from the original on 24 December 2016.
  • Haskell, Tony (1994). By Waterway to Taunton. Somerset: Somerset Books. ISBN 978-0-86183-260-6.
  • Haskell, Tony (2007). By Waterway to Taunton: The Bridgwater and Taunton Canal. Stroud: Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-4267-9.
  • Otter, R. A. (1994). Civil Engineering Heritage. Thomas Telford Publishers. ISBN 978-0-7277-1971-3.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 12 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)

참조

메모들

  1. ^ "River Tone History Continued". Taunton Civic Society. Archived from the original on 21 October 2004. Retrieved 20 October 2008.
  2. ^ a b 하스켈 1994, 페이지 1-13
  3. ^ a b c d 하스켈 1994, 페이지 14-23
  4. ^ a b 프리스틀리 1831페이지 93-97
  5. ^ a b c d e 하스켈 1994, 페이지 24-33
  6. ^ "Higher Maunsel Lock No 4 and Higher Maunsel Bridge". Somerset Historic Environment Record. Somerset County Council. Archived from the original on 3 October 2016. Retrieved 11 October 2008.
  7. ^ 해리슨 & 헨리 1835, 페이지 1516.
  8. ^ a b 하스켈 1994, 페이지 34–38
  9. ^ 해드필드 1985년 페이지 50
  10. ^ a b c d 하스켈 1994, 페이지 39-52
  11. ^ 오터 1994
  12. ^ 해드필드 1985년 페이지 55-56
  13. ^ "Bridgwater and Taunton Canal". Somerset Historic Environment Record. Somerset County Council. Archived from the original on 3 October 2016. Retrieved 11 October 2008.
  14. ^ 해드필드 1985년 페이지 63
  15. ^ "Canals and canal projects". Somerset County Council. Archived from the original on 2 May 2006. Retrieved 20 October 2008.
  16. ^ a b c 하스켈 1994, 페이지 78–84
  17. ^ "Canal pumping house, SW of Charlton, Durston". Somerset Historic Environment Record. Somerset County Council. Archived from the original on 3 October 2016. Retrieved 11 October 2008.
  18. ^ a b c d 하스켈 1994, 페이지 85-105
  19. ^ "Bridgwater & Taunton Canal". Somerset Waterways. Somerset Waterways Development Trust. Archived from the original on 5 July 2008. Retrieved 11 October 2008.
  20. ^ "Other Defences". Somerset Pillboxes. Archived from the original on 20 August 2008. Retrieved 11 October 2008.
  21. ^ "Hamp bridge, Bridgwater". Somerset Historic Environment Record. Somerset County Council. Archived from the original on 3 October 2016. Retrieved 11 October 2008.
  22. ^ "Second World War anti-tank obstacles, Coxhill Bridge, S of North Newton". Somerset Historic Environment Record. Somerset County Council. Archived from the original on 3 October 2016. Retrieved 11 October 2008.
  23. ^ 하스켈 1994, 저자 서문
  24. ^ a b 하스켈 1994, 페이지 106–112
  25. ^ 하드캐슬 2006.
  26. ^ a b c d e f 하스켈 1994, 페이지 113–132
  27. ^ "Lower Maunsell Lock No 3 and Lower Maunsell Bridge". Somerset Historic Environment Record. Somerset County Council. Archived from the original on 3 October 2016. Retrieved 11 October 2008.
  28. ^ 컴버리지 2009, 페이지 86-87
  29. ^ "Bridgwater & Taunton Canal". Moorings & Moor. Archived from the original on 21 February 2012. Retrieved 25 November 2012.
  30. ^ "Bridgwater Docks, (photographic record)". Archived from the original on 17 February 2012.
  31. ^ Historic England. "Bridgwater Dock, Tidal Basin, locks, quaysides, bridges and fittings (1197401)". National Heritage List for England. Retrieved 5 October 2008.
  32. ^ Historic England. "Wares Warehouse (1197403)". National Heritage List for England. Retrieved 5 October 2008.
  33. ^ "Bridgwater and Taunton Canal". Somerset Waterways Development Trust. Archived from the original on 5 July 2008.
  34. ^ "Projects". Waterlinks Somerset. Archived from the original on 28 August 2008. Retrieved 20 October 2008.
  35. ^ Youngman, Pip. "Somerset Space Walk leaflet" (PDF). Taunton Solar Model Group. Archived from the original (PDF) on 11 July 2011. Retrieved 20 September 2010.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 브리지워터 및 타운톤 운하 관련 매체

추가 읽기

좌표: 51°03′47″N 2°59′20″W / 51.063°N 2.989°W / 51.063; -2.989