그랜드 웨스턴 운하
Grand Western Canal
서부 대운하 계획 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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그랜드 웨스턴 운하는 서머셋의 타운톤과 영국 데본의 티버톤 사이를 운행했다.운하는 1796년으로 거슬러 올라가서 브리스톨 해협과 영국 해협을 운하로 연결시켜 랜드 엔드를 우회하는 다양한 계획에 기원을 두고 있었다.운하의 또 다른 목적은 석회암과 석탄을 석회 가마에 공급하고, 그 결과 퀵라임을 제거하여 집을 짓는데 사용했다는 것이다.이 의도된 운하 연결은 철도의 도래로 그 존재의 필요성이 없어졌기 때문에 계획한 대로 완성되지 않았다.[1]
건설은 두 단계로 진행되었다.드본/소머셋 국경의 티버톤에서 로우드웰에 이르는 레벨 구간은 1814년에 개통되었으며, 최대 40톤까지 운반할 수 있는 광폭 바지선을 실을 수 있었다.욕조 보트에 적합한 서머셋 구간은 1839년에 개통되었다.그것은 경사진 비행기와 7척의 보트 리프트를 포함했는데, 이것은 영국에서 상업적인 서비스를 보기 위한 가장 이른 리프트였다.승강기는 안데르톤 보트 리프트보다 거의 40년 앞서 있었다.
데본 11마일의 구간은 미래에 대한 다양한 위협에도 불구하고 여전히 개방되어 있으며, 현재는 지정된 국가 공원과 지역 자연 보호구역으로 지정되어 항행이 가능하다.서머셋 구간은 1867년에 폐쇄되었고, 현재는 그 구간이 도보로 이용되고 있지만 점차 풍경에서 사라지고 있다.그것은 역사적 관심을 유지하고 있으며 고고학적 발굴의 대상이 되어 왔다.
역사
그랜드 웨스턴 운하는 브리스톨 해협과 영국 해협 사이를 통과하기 위해 랜드 엔드를 항해하는 연안 범선들의 위험과 지연을 완화하기 위한 몇 가지 경쟁 계획 중 하나로 생각되었다.[2]엑세 강의 어귀에서 엑세터까지의 운하가 1566년에 개통되었고, 톤 강의 8마일은 1638년에 항해할 수 있게 되었다.리버 톤의 항해는 1717년 상부의 자물쇠 건설에 의해 타운톤까지 확장되었다.[3]
이러한 배경과 반대로, 1768년 위원회는 제임스 브린들리에게 툰톤과 엑서터 사이의 운하 형태의 항로를 조사하도록 위임했고, 그 조사는 1769년 로버트 휘트워스에 의해 정당하게 수행되었다.이것은 탑샴이나 엑서터에서 타운톤으로 가는 노선과, 그 다음에 브리지워터, 글래스턴베리, 웰스, 액스브릿지를 거쳐 버로우 브리지에서 웨스턴-슈퍼마레 근처의 오르막으로 가는 노선이 포함되었기 때문에 엑서터(Exeter)라고 불리게 되어 있었다.[2]1790년대에는 다양한 운하 기술자들이 자문받았고, 1794년 존 레니는 다른 위원회인 그랜드 웨스턴 운하 위원회로부터 다른 조사를 요청받았고, 이것이 채택되어 계획된 의회법의 기초를 형성했다.석탄 수송을 위해 엑서터 운하와 경쟁할 것을 우려한 엑서터 시의 반대는 결국 누그러졌고, 1796년 3월 24일 법이 통과되었다.[4][5]
그 법은 Taunton에서 Tuberton과 Cullompton까지 분지를 가진 Topsham까지 운하를 인가했다.물 공급은 강 톤과 컬름 강에 있는 두 개의 제안된 저수지와 운하 선에서 2,000야드(1.8km) 이내에 있는 다른 이용 가능한 공급원에서 도출될 것이다.[6]운하 회사는 또한 타운톤 근처의 리버 톤을 개선하고, 필요한 경우 추가로 11만 파운드를 모금할 수 있는 권한을 부여받았다.톤 강과 패럿 강을 경유하여 타운턴에서 계속 항행했다.[7]공사는 바로 시작되지 않았다.[8]
건설
그랜드 웨스턴 운하 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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마침내 1810년 존 토마스의 지시로 작업이 시작되었다.놀랍게도 중간에서 출발하는 것으로 결정이 내려졌다.본선과 티버턴까지의 9마일(14km) 지점의 2+1⁄2 마일(4km) 구간.이에 대한 논리는 카논슬리와 티버턴의 채석장 사이에 석회암에 큰 잠재적 교역이 있었고, 이로 인해 수입이 창출될 것이라는 것이었다.[9]정상 수위는 당초 계획보다 16피트(5m) 낮게 깎여 잠금장치가 필요 없도록 했지만, 이를 통해 필요한 토공량을 크게 늘렸다.[10]1811년에 이를 제재하고, 운하 위로 도로를 운반하기 위해 록 브릿지가 건설된 [11]할버튼 부근의 운하를 재통행하기 위해 추가 법률이 제정되었다.[12]운하를 건설한 같은 기술자들도 그 자리에 실속 있는 시골집과 [13]턴파이크[14] 집, 오두막을[15] 지었다.할버튼에는 바텐스 다리,[16] 크라운힐스 다리,[17] 그린웨이[18] 다리, 셀릭[19] 다리 등 여러 개의 다른 다리들도 운하 위로 경미한 도로들을 운반하기 위해 건설되었다.
예상보다 훨씬 많은 비용이 들면서 1811년 6월에 작업이 중단되었다.고심 끝에 공사를 계속하기로 하고, 화물 운송료 인상을 허가하기 위해 제3법을 제정하기로 했다.1812년에 이르러 진척이 이루어지고 있었으나, 홀콤베 로거스의 암석 절단술의 필요성 때문에 방해를 받았다.누출은 또한 일부 구간에 웅덩이 점토를 줄지어 놓아야 한다는 것을 의미했다.석회 가마는 자재를 공급하기 위해 건설되었다.이 가마들은 여전히 웨이타운 터널에서 가까운 [20]운하 옆에 보인다.[21]버레스콤베에는 페나크레 브리지와[22] 포센드[23] 브리지가 건설되었는데, 여기서 하천을 관리하기 위해 암거도 필요했다.[24]총 244,505파운드의 비용으로, 운하는 1814년 8월 25일에 개통되었는데, 이때 최초의 보트는 석탄을 가득 싣고 로우드웰스에서 티버톤까지 항해했다.[25]
샘퍼드 페베렐에는 1836년 그랜드 웨스턴 운하 회사의 비용으로 구 직장의 남쪽 날개를 부수고 땅을 파낸 보상금으로 두 개의 간판이 지어졌다.[26][27]마을에도 두 개의 도로 다리가 필요했다.[28][29]
2단계
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개통된 구간의 교통량은 예상보다 훨씬 적었고, 수익이 미미해 나머지 운하를 건설할 전망은 줄어들었다.[30]그러나 1829년 제임스 그린은 타운턴과의 연결로 관심을 돌렸다.그는 욕조 보트를 위해 건설된 부데 운하의 설계자였고, 수위 변화를 위해 경사면을 사용했으며, 여기서도 이와 유사한 해결책을 제안했다.[31]브리지워터와 톤톤 운하가 1827년에 개통되어 톤 강에서보다 타운톤에서 브리지워터까지 항해하는 것이 더 쉬워졌다.[32]그린은 1830년 보고서에서 경사진 평면 대신 수직 승강기를 사용할 것을 제안했고 운하 비용을 6만5000파운드로 추정했다.[33]
작업은 1831년에 시작되었고, 랭포드 버드빌의 톤과[34] 하프포드 브리지에 브레드포드에 다리를 건설하는 등 빠르게 진행되었는데,[35] 그곳에도 새로운 창고가 건설되었다.[36]니네헤드의[37][38] 보트 리프트 외에도 마을 내에 두 개의 수로가 필요했다.[39][40]
1796년 제정된 법은 운하가 톤 강에 합류하는 것을 예상했고, 약 500야드(460m)의 강을 개량할 수 있는 조항을 만들었고, 그것은 운하 회사에 부여되어 사실상 운하의 일부가 되었다.그들은 이 구역에 창고와 화덕을 지을 수 있었다.[41]1830년 후반에 이르러 리버 톤의 음악원들과 파이어풀에 강으로 연결을 구축하여 바지선이 타운톤 다리에 닿을 수 있게 한 새로운 브리지그워터와 타운톤 운하 회사 사이에 상당한 적개심이 생겼다.관리원들은 운하로 가는 물 공급을 줄임으로써 보복했다.소송이 이어졌고, 그랜드 웨스턴 운하 회사는 브리지워터와 타운톤 운하로 직접 연결하는 것이 더 나은 선택이라고 판단하여 토지 소유자들과 합의하여 필요한 토지를 매입하는 데 성공했다.[42]
한편, 소송의 결과, 1832년에 의회법이 입수되어 브리지워터와 타운톤 운하가 톤과 그랜드 웨스턴 운하를 연결하도록 하였다.이것은 1834년에 지어졌으며, 프랑스 위르 아래에 톤을 두고 북서쪽으로 향하여 프리즈 언덕으로 향했는데, 그곳에는 운하의 선과 직각으로 연결되어 있었다.비록 그것이 사용되었다는 증거는 거의 없지만, 그것은 1840 십일조 지도, 같은 해의 존 우드의 마을 계획,[43] 그리고 1890년 오드넌스 조사 지도에 나타났다.[44]운하의 본선 계획에는 7개의 승강기와 1개의 경사면이 포함되었으며, 이후 운하의 완성이 지연되는 원인이 되는 것은 이러한 특징이었다.승강기 설계와 관련한 들끓는 문제들이 점차 밝혀졌고, 이를 바로잡는 비용은 그린이 부담했지만 운하를 열 수는 없었다.경사면에도 문제가 있었다.운하는 1835년 웰링턴에 부분적으로 개통되었으나 1836년 1월 그린은 해직되었다.[45]
완성
엔지니어 W A Provis는 작업물을 조사하고, 승강기와 비행기의 고장 원인을 보고하도록 요청받았다.그의 명확한 보고서는 운하 건설 당시 운하에 대한 중요한 정보원이다.[46]웰리스포드 경사에 동력을 공급하기 위한 증기 기관 제공 등 일부 개선 작업이 이 보고서에 따라 장려되었다.약 8만 파운드의 비용으로 1838년 6월 28일 14마일(23km)의 연장선이 완전히 개통되었다.[47]
보트 리프트
그린이 보트 리프트를 사용한 것은 혁신적이었다.그가 1838년 <트랜잭션[48]>에 게재한 승강기를 기술한 기사에서 1796년 에든버러의 제임스 앤더슨에 의해 원칙적으로 제안된 것을 인정했기 때문에 그 생각은 새로운 것이 아니었다.로버트 웰던은 1798년 서머셋셔 석탄 운하의 컴베 헤이(Combe Hay)에 건설하려 했는데, 지속적인 실패 후 잠금 비행으로 대체되었다.하나는 1796년 엘즈미어 운하의 루아본에서 건설되었으나, 정기적으로 사용할 만큼 튼튼하지 않아 교체되었다.제임스 푸셀은 불발된 도르셋 운하와 서머셋 운하에 하나를 건설했지만, 그 작품은 정기적으로 사용되기 전에 폐기되었다.레니에 따르면 1815년 우스터와 버밍엄 운하의 타데비게에서 리프트가 "너무 복잡하고 섬세하다"는 이유로 자물쇠로 교체됐다.마침내, 리젠트 운하의 캄덴 타운에서 또 다른 승강기는 1815년에 작동하도록 만들어질 수 없었기 때문에 자물쇠로 대체되었다.[49]
원칙
작동하는 프로토타입 없이 그린은 7개의 리프트를 만드는 것을 시작했다.원리는 간단했다.두 개의 케이슨은 연철 쇠사슬에 의해 지름 16피트(5m)의 운반용 바퀴 세 개에 매달려 있었다.하단의 케이송은 리프트의 앞벽에 잭으로 부딪혀 봉하고, 문이나 대문을 열어 배가 뜰 수 있도록 하였다.위쪽의 케이송은 비슷한 방식으로 뒷벽에 잭으로 부딪혔다.두 배가 모두 들어왔을 때, 케이슨과 리프트의 문은 닫혀 있었고, 잭은 풀려났다.보트는 자신의 무게를 물에 담그지 않기 때문에 시스템이 균형을 이루어야 하고, 보트가 움직이기 시작하는 데는 소량의 에너지가 필요하다.상단 케이송이 하단에 닿으면 잭을 적용하고, 문을 열고, 보트를 계속 달 수 있다.[50]
균형을 유지하기 위해 두 번째 체인을 케이슨 바닥에 고정시켜 양옆의 체인의 총 길이는 그대로 유지되도록 했다.케이송 한 마리가 내려오면서 쇠사슬이 리프트 바닥에 감겨 있었다.소량의 에너지는 하강하는 것이 바닥에 닿을 때쯤 상승하는 케이송이 약간 너무 낮다는 것을 보장함으로써 생성되었다.따라서 그것은 다시 하강할 준비가 될 때쯤이면 더 깊은 수심을 머금고 있을 것이다.실제로 무게가 약 1톤인 약 2인치(5cm)의 물이 충분한 것으로 밝혀졌다.[51]
문제
문제는 앤더슨이 케이슨 방의 물이 운하의 그것보다 더 낮은 수위에 있어야 한다고 제안했다는 것이었다.이것은 실행되지 않았고, 그래서 아랫부분의 케이송은 어느 보트도 띄울 수 있을 만큼 충분히 깊이 가라앉지 않았다.성문을 설치하고 방 안의 물을 낭비하게 하려는 시도는 효과가 없었다.궁극적으로, 자물쇠실은 각 승강기 발치에 지어졌다.이것들은 상층부의 물로 가득 차 배가 뜰 수 있도록 했고, 그것은 전통적인 자물쇠처럼 마지막 3피트(0.9m)를 내려왔다.그린햄의 리프트만이 앤더슨의 원리를 사용했으며, 챔버의 레벨을 낮추기 위한 적절한 배수구를 포함시켰다.[52]
기울어진 평면으로, 문제는 계산 착오에서 비롯되었다.전력은 큰 탱크에 의해 공급되었는데, 물이 갱도로 내려오면서 한 척의 배를 수레에 올려놓고 다른 한 척이 그렇게 하강을 할 수 있게 했다.탱크가 축대 바닥에 닿자 물이 방류되고, 2차 탱크를 사용해 공정을 뒤집었다.그린은 이 디자인이 성공적으로 사용되었던 부데 운하의 엔지니어였지만 웰리스포드의 탱크 크기는 너무 작았다.부데 운하에서는 15t의 물을 실은 탱크가 6t의 보트를 인양해야 했다.그랜드 웨스턴 운하는 8톤을 실은 배를 이용했지만, 탱크에는 10톤의 물이 들어 있을 뿐이었고, 검사 결과 25톤 정도가 필요한 것으로 나타났다.[53]증기기관을 얻어 전력을 공급하게 된 것도 이 때문이었다.[54]
작전
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운하의 서머셋 구간은 길이 약 20피트(6.1m)로 8톤을 실을 수 있는 통조림 보트에 적합했다.데본 구간은 최대 40톤을 운반하는 대형 바지선에 적합했다.[55]통행료 수입은 1835년 971파운드에서 꾸준히 증가해 1838년 2,754파운드, 1844년 4,926파운드로 증가했다.[56]이때 철도와의 경쟁이 시작되었다.브리스톨과 엑서터 철도는 1842년 툰턴에, 엑서터는 1844년에 도착했다.티버튼으로 가는 지점은 1848년에 열렸고 운하 회사는 철도 노선에 수로가 건설되는 동안 무역 손실로 1,200파운드를 받았지만, 거의 즉시 적자가 증가하기 시작했다.[57]
1853년 수입이 더 이상 운영비를 충족시키지 못하면서 운하는 브리스톨과 엑서터 철도에 임대되었다.[58]1854년부터는 0.2%[59]의 주주에게 배당금을 지급하기 시작했다.불과 10년 후, 철도 회사에 운하를 매각하고 운하의 서머셋 구간을 포기하는 의회법이 제정되었다.이관은 1865년 4월 13일에 이루어졌으며,[60] 1867년 통조림 운하가 폐쇄되었다.승강기는 해체되었고, 대부분의 노선은 원래 지주들에게 되팔았다.[61]
사양
티버튼 구간에 석회암 교통이 계속되었다.[61]1904년까지 운하에는 두 척의 배만이 작업을 하고 있었고, 마지막 상업 교통은 휘프콧 채석장에서 티버튼까지 노반으로 되어 있었는데, 그곳에는 파쇄식물이 있었다.연간 약 7천 톤이 1925년까지 운송되었다.[62]그 후 유일한 수입은 양을 씻는 것으로서, 양 20마리마다 요금이 부과되었고, 운하에서 자란 수련도 팔았다.[63]1930년대에는 지속적인 누출을 치료할 수 없는 할버턴 인근 구간의 양 끝에 댐이 건설되었다.[64]
1888년 대서양 철도의 소유권을 넘겨받은 운하는 1948년 철도가 국유화되면서 영국 교통위원회의 책임이 되었고, 1962년 정식으로 폐쇄되었다.그것에 대한 책임은 1964년에 영국 수로 위원회에 넘겨졌다.[65]
복원
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매립과 우회로를 위한 다양한 계획으로 운하의 미래에 대한 지역적 관심이 고조되었다.티버튼 운하 보존 위원회는 1962년에 구성되었다.이 위원회는 1966년 운하 위에 주택이 건설될 수 있도록 운하의 일부를 채우기 위한 계획에 의해 행동하게 되었다.티버튼 자치회는 1967년 3월 위원회에 영국 수로 위원회와 협상할 수 있는 권한을 주었지만, IASB는 재정 지원을 제공할 의사가 없었다.[66]
법률의 변경은 그 원인에 도움이 되었다.1968년부터, 카운티 의회는 1968년 전원법에 따라 컨트리 파크를 설치할 수 있었고, 1968년 교통법은 영국 수로 위원회가 지방 당국이 내륙의 수로들을 유지하거나 구입할 수 있도록 허용했다.1969년까지 BWB는 이 운하를 데본 카운티 의회에 넘길 준비가 되어 있으며, 여기에 약간의 유지비를 지불할 준비가 되어있다고 한다.[67]1969년 10월 18일, 의회 내의 일부 대표들이 흔들리면서, 보존 위원회는 운하 전체를 따라 걷기 시작했다.약 400명의 워커들이 출발했고, 국회의원이 출발 총을 쐈고, 티버튼이 도착했을 때, 그 파티는 약 1200명의 사람들을 모았다.[68]
인도
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1970년 4월까지 영국 수로 위원회는 이 운하를 데본 카운티 의회에 주는데 동의했고, 유지비로 3만 파운드를 지불했다.[69]실제 계약은 1971년 5월 5일 티버턴 타운홀에서 체결되었는데, 이때 BWB의 휴 스톡웰 경도 3만8,750파운드짜리 수표를 데본 카운티 의회 의장 에릭 파머 대령에게 양도했다.운하의 이전은 1971년 6월 24일부터 시행되었다.[70]
새 주인들은 즉시 일을 시작했다.건식 구간을 발굴해 부틸 라이너를 달아 누수를 막았다.그 운하는 1971년에 다시 개통되었다.[71]항행은 잡초를 자르는 정비선을 제외하고 무동력 보트로 제한되었고, 포센드에서 엑세터까지 본선의 일부였을 최종 구간은 자연보호구역으로 지정되어 항행과 낚시는 모두 금물이다.[72]운하는 현재 지정된 국가 공원이며, 티버턴에서 말이 끄는 관광 협약이 운행된다.2003년 이래로 동력선들은 데본 카운티 의회의 면허에 따라 운하에 허용되어 왔다.운하는 또한 매우 인기 있는 거친 낚시터로서 운하의 낚시권은 티버톤과 디스트릭트 앵글링 클럽에 임대된다.유효한 환경청 로드 라이선스를 보유하고 있을 뿐만 아니라, 사전에 허가를 구입해야 한다.
그 서머싯 섹션은 이해할 수 없으며 점차로 사라지고 있다, 도로 기능이 개선되고 가래질의 결과로,지만 보행로는 대부분을 따라 개척되 오고 있고 리프트의 Nynehead 단 하나가 여전히 중요하 remains,[37][38]1998년 사이에 실시되었다며 고고학적 발굴 작업을 건조하다. 2003년까지서머셋 공업 고고학 [73]협회
확장
2017년 여름, 그랜드 웨스턴 운하의 프렌즈 오브 더 웨스턴 운하는 타운턴 서쪽 접근에 약 3km의 운하를 재건하는 계획을 발표했다.이것은 실크 밀스 공원 근처에 건설된 그린의 보트 승강기 중 하나와 주차장, 그리고 1834년에 브리지워터와 타운톤 운하가 건설한 연결 고리를 대략 따라 프랑스 위르 아래의 톤에 합류하기 위해 빈 공지를 가로질러 건설된 새로운 운하의 복제품을 볼 수 있을 것이다.작업 리프트 위에서는 운하의 1⁄2 마일(0.80 km)을 복원하여 리프트를 사용하는 보트에 계류 장치를 제공할 것이다.그 계획은 지역 의회와 탄튼 평의회의 지지를 받고 있다.프렌즈는 3만 5천 파운드를 들여 2018년에 타당성 조사를 실시하기를 바라고 있다.[74]현대적인 소재와 에너지 효율적 메커니즘을 사용하여 보트 리프트를 설계하되 그린의 기본 설계에 충실하도록 하는 대회가 시작되었으며, 엔지니어 클라크 본드와 토목 공학 협회, 엑세터 대학의 지원을 받고 있다.[75]
2012년 위반 및 수리
2012년 11월 유난히 많은 비가 내려 할버튼 인근 그랜드 웨스턴 운하의 둑이 크게 파손돼 인근 주택들이 대피해야 했다.[76]임시 댐 2개가 설치돼 운하의 나머지가 개방된[77] 상태로 유지될 수 있었으며, 이는 티버턴에 그려진 바지선이 2013년 여름 내내 달릴 수 있었다는 것을 의미했다.[78]약 400마리의 물고기가 침수된 들판에서 운하로 되돌아갔지만 물고기인 파이크, 뱀장어, 횃불, 바퀴벌레를 포함한 많은 물고기들이 유실되었다.환경청과 티버튼 앵글링 클럽에서 약 25명의 사람들이 이 물고기를 구하는 것을 도왔다.[79]환경청은 2013년 1월 3,000마리의 물고기로 운하를 재입고했고 5월까지 환경청은 그들이 번창하고 있다고 말했다.[80]
데본 카운티 의회는 200주년 기념일에 맞춰 운하 수리에 대한 비용을 지불하기로 합의했고 2013년 7월 7일, 300만 파운드의 수리를 위한 프로젝트가 공식적인 잔디 깎기로 시작되었다.수리에는 고장 난 제방을 재건하고 향후 과대포장 위험을 줄이기 위해 수위를 높이는 방안과 물 관리 개선 방안 등이 포함됐다.운하에는 제방의 길이를 따라 불침투성 물질이 늘어서 있었다.[81]또한 수위 모니터링 및 경보 시스템이 설치되었다.이 시스템은 티버톤과 버레스콤베에 센서를 내장하고 있으며 수위가 예외적으로 높아지면 운하 감시원과 데본 카운티 의회에 경보를 발령한다.[82]뚫린 구간의 재충전은 2014년 3월 4일 록브릿지 수문을 이용해 시작돼 점차 빈 구간에[83] 가득 찼고, 2014년 3월 19일 데본 카운티 의회 의원 버나드 휴스에 의해 운하가 공식적으로 재개장됐다.할버턴 교구협의회 회장인 켄 브라우져 의원이 이끄는 6척의 좁은 보트가 가장 먼저 새 구간을 여행했다.[84]
참고 항목
참조
- ^ 해드필드 1967, 페이지 37.
- ^ a b 해드필드 1967쪽 37~38쪽
- ^ 해리스 1996 페이지 11.
- ^ 해드필드 1967 페이지 95-97.
- ^ 해리스 1996, 페이지 20-25.
- ^ 해리스 1996, 페이지 26.
- ^ 해리스 1996쪽 27-28쪽
- ^ 해리스 1996 페이지 30.
- ^ 해리스 1996 페이지 34.
- ^ 해리스 1996, 페이지 37.
- ^ 해리스 1996, 페이지 38~39.
- ^ Historic England. "Rock Bridge at Halberton (1106646)". National Heritage List for England. Retrieved 6 December 2007.
- ^ Historic England. "Rock House and adjacent range of outbuildings (1306712)". National Heritage List for England. Retrieved 6 December 2007.
- ^ Historic England. "Turnpike Cottage (1106648)". National Heritage List for England. Retrieved 6 December 2007.
- ^ Historic England. "Cottage 100 metres east of Rock - House (1106647)". National Heritage List for England. Retrieved 6 December 2007.
- ^ Historic England. "Batten's Bridge (1105877)". National Heritage List for England. Retrieved 6 December 2007.
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참고 문헌 목록
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외부 링크
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 그랜드 웨스턴 운하와 관련된 미디어가 있다. |
- Grand Western Canal 홈 페이지(Devon County Council 웹 사이트)
- GWC 정보
- 그랜드 웨스턴 운하를 따라 본 마일 표지의 이미지 & 지도