스토버 운하

Stover Canal
스토버 운하
Stover Canal Bridge - geograph.org.uk - 1673170.jpg
Teignbridge의 다리
사양
최대 보트 길이56ft 0인치(17.07m)
자물쇠5
상태복원 보류 중
역사
원소유자제임스 템플러
특급 기술자토머스 그레이
최초사용일자1792
마감일1937
지리
시작점제티 마시, 뉴턴 애벗
끝점벤티포드
연결 대상티인 강
스토버 운하
레전설
 유대인 브리지 공급원
 벤티포드 분지
 부두
5
 티그리스 잠금 장치
4
 그래빙 도크 잠금
 피시윅 피더
3
 테이그브리지 잠금장치
 부두
 뉴턴 투 엑세터 로드
1-2
 제트 습지 계단
 화이트리스트 채널
 테이그 네비게이션

스토버 운하는 영국 데본에 위치한 운하다.1792년 개업하여 1940년대 초 폐업할 때까지 볼 클레이 산업에 종사하였다.오늘날 그것은 버려졌지만, 스토버 운하 협회는 그것을 복원하고 항해를 위해 그것을 다시 여는 것을 목표로 하고 있다.

역사

이 운하는 볼 클레이 산업이 확장되고 있는 시기에 건설되었지만 부피가 큰 제품의 운송은 어려웠다.테인그라이스 스토버 하우스의 제임스 템플러(1748–1813)는 이것을 기회로 보고, 1790년 1월 자비로 운하를 건설하기 시작했다.그는 도중에 히스필드 근처에 있는 유대인 다리를 지나 보비 트레이시에 도착하여 추들리에 지점을 건설할 계획이었다.이 프로젝트에 1,000파운드가 넘는 돈을 투자한 그는 더 많은 자본을 조달할 수 있는 의회법을 찾았지만, 1792년 6월 11일 법이 통과되었지만 운하가 이미 벤티포드, 테인그라이스에 도달했고 그는 그것을 더 연장하지 않았기 때문에 그 권한을 발동하지 않았다.[1]

건설된 운하의 길이는 1.7마일(2.7km)이었고 5개의 자물쇠를 포함했다.그것은 벤티포드 브룩에서 온 3명의 피더로부터 물을 공급받았는데, 하나는 역시 스토버 호수(지금의 스토버 컨트리 파크)를 공급하는 하천이고 하나는 유대인 브리지의 보비 강에서 공급되는 하천으로, 하나는 탑파운드에 공급하고 하나는 피쉬윅의 티그 강에서 공급되어 4번 자물쇠 바로 아래 운하에 들어갔다.운하의 출구는 조수 화이트리스트 해협으로, 거기서 티인 강과 부두까지 이어져 있었다.처음 3개의 자물쇠는 원래 옆벽이 있는 것이 아니라 대신 흙둑을 사용했는데, 때가 되면 목재나 벽돌담으로 대체되었다.[2]그라빙 선착장 잠금장치는 길이 17m에 불과해 바지선 한 척을 탈 수 있었지만 다른 모든 바지선들은 바지선 두 척을 끝에서 끝까지 가져갈 수 있을 만큼 길었다.최초의 제티 마쉬 자물쇠는 길이가 215피트, 너비가 45피트(가로 65m, 세로 13.7m)로 훨씬 컸지만, 1841년 서머싯 공작이라는 비문이 새겨져 있어, 바지선이 그 안에서 조류를 기다릴 수 있도록 재구성한 것으로 보인다.[3]그라빙 선착장 자물쇠는 아마도 영국에서 독특한 것으로, 그 옆에 선착장을 두고 재건되었다는 점에서, 자물쇠가 비어 있을 때 건조 선착장으로 사용될 수 있었다.Jetty Marsh Lock과 Graveing Dock Lock은 현재 2등급이다.[4]

그 프로젝트에 자본의 대부분을 투자한 제임스 템플러는 운하의 성공으로 보상을 받았다.1798년 요시야 웨드우드 앤 선즈와의 주요 계약이 재계약되었다.웨지우드는 1815년까지 볼 클레이의 주요 수혜자로 남아 있었으며, 그 후 다른 도자기 제조사 및 다른 항구와 무역이 이루어졌다.[5]

기타 관련 특성과 관련된 운하의 경로

제임스의 아들인 조지 템플러는 헤이토르 암석에 있는 자신의 화강암 채석장을 벤티포드의 운하 유역에 연결하기 위해 헤이토르 화강암 트램웨이를 건설했다.1820년 9월 16일 개업하였고,[6] 이후 40년 동안 화강암에서의 교통은 볼 클레이 무역을 보완하였다.[7]이 운하는 조지 템플러에 의해 1829년 스토버 영지와 채석장 및 전차선과 함께 서머셋 공작 11대 에드워드 스트 마우리에게 팔렸다.[6]모레톤함프스테드와 사우스 데본 철도 건설 계획이 제안되자, 그때까지 스토버 땅을 물려받은 그의 아들 12대 서머셋 공작은 운하와 버려진 화강암 트램웨이의 선로를 모두 신생 철도 회사에 팔려고 했다.[8]1862년 6월 4일 8,000파운드에 정식으로 팔렸으며, 그 무렵에는 티그브리지 위의 구간이 사실상 중복되어 철도회사가 이를 유지할 필요가 없었다.[9]그러나, 그라빙 부두 잠금까지의 구간은 유지되어 운하 이용자들이 바지선을 수리할 수 있게 되었고, 그라빙 부두의 이름을 잠글 수 있게 된 것은 바로 이때였다.이 운하는 거의 즉시 와츠, 블레이크, 그리고 진흙 구덩이를 가라앉힌 회사에게 임대되었다.[10]

운하는 1877년 그레이트 웨스턴 철도의 소유로 넘어갔으나, 왓츠, 블레이크, 코에게 계속 임대되어 사용료를 정가로 지불하고, 또한 이를 유지하도록 요구되었다.1937년 교통량이 감소하여 마침내 중단되었으나, 와츠, 블레이크, 컴퍼니의 최근 14년 임대는 1942년까지 끝나지 않아 1943년 3월까지 정식으로 폐기되지 않았다.[11][12]그것은 1951년까지 물 속에 남아 있었는데, 그 때 둑 중 하나가 뚫려 진흙 구덩이가 범람했다.[13]

복원

뉴턴 애벗의 다리에서 킹스테이닝턴 도로로 보이는 운하

1980년대 후반, 견인 경로의 일부가 당시 Jetty Marsh Lock과 Ventiford Basin의 소유주들이었던 Teignbridge 구의회에 의해 만들어진 템플러 웨이 역사적인 트레일에 통합되었다.운하의 나머지 부분은 레일트랙 소유였다.[14]1999년 초, 내륙 수로협회의 웨스트 컨트리 지부와 뉴턴 어보트 어업 협회는 티그브리지 구의회에 접근하여 운하의 나머지를 얻기 위해 레일트랙과 교섭할 것을 제안했다.이 회담에서 지역 운하 사회의 계획이 나왔고, 1999년 2월에 스토버 운하 협회가 결성되었다.[15]

레일트랙은 협상 끝에 운하를 지방의회에 넘겨 여가를 이용하기로 합의했다.스토버 운하 협회는 구의회와 협력하여 복구 전략을 수립하였고, 이로 인해 구의회, 다른 지방 당국, 운하 협회가 모두 대표되는 자선 신탁이 생겨났다.유골에 대한 통제는 정식 임대가 체결된 2010년 2월 신탁에 넘어갔다.[14]2013년 일반인이 접근할 수 있도록 견인로가 개방되었고, 2014년 벤티포드 분지에서 바지선의 유해가 발굴되었고 화강암 전차선로가 새로 발견되었다.[14]산업 고고학 협회의 보조로 2015년에 그라빙 도크 록에서 작업이 수행되었다.수로를 복구하는 단체가 제공한 노동력으로 나무뿌리를 제거하기 위해 석조물의 일부를 해체하고, 그 후 다시 복권하고 블록공사를 다시 부설하였다.이어 테스코 '도움가방' 제도에서 보조금을 받아 2016년 현지 장인들이 작품을 완성했다.[16]벤티포드 분지는 2016년 국내 한 점토 회사 직원들에 의해 실트 처리되었는데, 이 작업으로 바지선 2척과 헤이토르 화강암 트램웨이(Haytor Gramangel Tramway)의 다른 구간이 추가로 발견되었다.석축물을 재포장하고 난 후 분지 남단에 댐을 건설하고 웅덩이 점토로 재조립하여 2019년 동안 물을 다시 채울 수 있게 하였다.[17]

관심장소

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참고 항목

참고 문헌 목록

  • Ewans, M.C. (1966). The Haytor Granite Tramway and Stover Canal. Newton Abbot: David & Charles.
  • Harris, Helen; Thurlow, George (1994). The Haytor Granite Tramway and Stover Canal. Peninsula Press. ISBN 978-1-872640-28-0.
  • Squires, Roger (2008). Britain's restored canals. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

참조

  1. ^ Ewans 1966, 페이지 14-15.
  2. ^ 1966년, 페이지 15-16.
  3. ^ 1966년, 페이지 15.
  4. ^ 스토버 운하 협회 홈페이지
  5. ^ 1966년, 페이지 16.
  6. ^ a b 1966년, 페이지 23.
  7. ^ 1966년, 페이지 29.
  8. ^ Ewans 1966, 페이지 36–37.
  9. ^ Ewans 1966, 페이지 39-41.
  10. ^ 1966년, 페이지 41.
  11. ^ 1966년, 페이지 44.
  12. ^ 에완스 1966, 페이지 50
  13. ^ "History of the Stover Canal". Stover Canal Society. Archived from the original on 13 February 2019. Retrieved 5 April 2014.
  14. ^ a b c "The Present and the Future". Stover Canal Society. Archived from the original on 7 December 2016. Retrieved 5 April 2014.
  15. ^ 2008년, 페이지 144
  16. ^ "Restoration of the Graving Dock Lock". Stover Canal Trust. Archived from the original on 7 December 2016.
  17. ^ "Restoration of the Ventiford Basin". Stover Canal Trust. Archived from the original on 10 September 2019.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 스토버 운하 관련 매체