톱니로드 접합

Cogload Junction
톱니로드 접합
Cogload Junction 43130.jpg
캐리를 경유하는 런던발 기차는 서쪽으로 간다.
개요
로캘영국 서머셋 주 더스턴
51°02′35″N 2°59′52″w/51.04315°N 2.99773°W/ 51.04315; -2.99773좌표: 51°02′35″N 2°59′52″W / 51.04315°N 2.99773°W / 51.04315; -2.997733
연결선
역사
열린1906 (1906)
플라이오버 빌드1931
신호 상자 닫힘1986
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
작동 속도160km/h(160mph)

코그로드 분기점은 영국 서머셋 주 더스턴에 있는 철도 분기점이다.1906년 캐럴 캐리를 거쳐 펜잔스 선까지 개통한 런던이 브리스톨 템플 미드를 경유하는 오리지널 라인에 합류하는 곳이다.비행로는 1931년에 그것을 비행 교차로로 개조하여 건설되었다.

위치

이 분기점은 탄튼 역에서 동쪽으로 8km 떨어진 더스턴의 교구에 위치하지만, 분기점 근처의 캐슬 캐리 라인 남쪽에 있는 코그로드 농장의 이름을 따서 붙여졌다.그것은 브리지워터와 톤톤 운하 옆에 있다.[1]

역사

톱니 로드 접합부 주위의 선

브리스톨과 엑서터 철도는 1842년 7월 1일 더스턴을 통해 개통되었다.[2]1867년까지 런던 패딩턴에서 펜잔스까지 열차를 통과했고, 1876년에 이 노선은 그레이트 웨스턴 철도의 일부가 되었다.1906년 6월 11일 상품열차는 코그로드와 캐슬캐리 사이에 신설된 랭포트 및 캐슬캐리 철도 노선에 걸쳐 운행되기 시작했고, 그해 7월 2일 여객열차가 합류했다.이로써 런던에서 타운턴(그리고 펜잔스)까지 가는 여정은 33km(20.25마일)가 단축되었다.[3]

이때 일반적인 복선 평탄 분기점이 제공되었는데, 이는 브리스톨에서 타운턴까지 운행하는 하행 열차를 타운턴에서 캐슬 캐리어 앞 횡단 열차로 지연시킬 수 있다는 것을 의미했다.1931년, 그것을 비행 교차로로 전환하기 위한 작업이 진행되었는데, 그것은 그 후 브리스톨 열차가 카리성 상류 노선을 충돌 없이 건널 수 있게 해준다.7월 19일 신호 박스는 원래 서 있던 교차로에서 서쪽으로 660야드(600m) 이동했지만 철도와 운하 사이의 선로 북쪽에 남아 있었다.이를 통해 하행 브리스톨 선로의 제방 공사를 위한 공간을 확보할 수 있도록 선로를 새로운 선형으로 이동할 수 있었다.플라이오버와 함께 완성된 레이아웃은 11월 15일에 사용되기 시작했다.코그로드에서 서쪽으로 크리치 세인트 마이클까지 두 개의 추가 트랙이 동시에 사용되기 시작했다.네 개의 선로는 (북쪽에서 남쪽으로) 브리스톨 위, 캐리 성 위, 캐리 성 아래, 브리스톨 아래였다.이후 코그로드의 두 노선 사이에는 물리적 접점이 존재하지 않았지만, 1934년 7월 8일 브리스톨에서 내려오는 열차를 코그로드의 캐슬 캐리어 노선으로 전환할 수 있도록 연결부가 설치되었고, 1942년 10월 25일에는 비슷한 연결을 브리스톨 열차가 타운톤에서 코그로드로 가는 캐슬 캐리어 노선을 이용할 수 있도록 했다.이러한 연결은 빠른 브리스톨 열차를 추월할 수 있게 해 주었는데, 바깥쪽(브리스톨) 선로에만 승강장이 있는 크리크 세인트 미카엘 중지를 호출했다.타운톤과 캐리성 사이의 느린 열차는 더스턴역을 거쳐 여빌 분기선의 아델니까지 운행했는데, 캐리성 노선과 또 다른 분기점이 있는 곳은 외곽 선로에서 코그로드와 크리크 세인트 미카엘을 통과한다는 의미였다.[4]

1986년 3월 29일, 두 개의 브리스톨 선은 코그로드와 타운톤 사이에 사용되지 않게 되어, 그 선은 원래의 두 트랙으로 되돌아갔다.다음 주말인 4월 5일 코그로드 신호 박스가 닫혔고, 이어 엑서터 패널 신호 박스에서 포인트와 신호가 작동됐다.동시에 상향 브리스톨 라인을 약간 재정비하여 분기점을 이동할 수 있었고 제한속도를 시속 90마일(시속 140km)으로 올릴 수 있었다.[5]

플라이오버

톱니로드 접합
레전설
톱니로드 접합
43207호는 캐리어 컷오프 성에서 출발하는 비행선 아래 우회된 크로스컨트리 열차를 이끌고 있다.

1931년에 두 개의 제방이 건설되었다.더스턴 기차역과 코그로드 사이의 브리스톨 하행선을 따라 길고 얕은 곳; 그리고 캐슬 캐리어 하행선을 따라 더 짧고 더 가파른 곳; 그 선이 그 분기점에서 동쪽으로 조금 떨어진 찰튼의 도로 다리 아래를 지나기 전에 열차를 지상으로 되돌려 놓을 수 있는 더 짧고 가파른 곳.두 제방 사이에는 큰 강철 워렌 트러스 거더 다리가 있다.

두 개의 트러스(truss)는 두 선이 서로 이루는 각도로 인해 스큐에 다리가 건설되면서 비대칭적이고 크기가 다르다.큰 트러스 길이는 185피트(56.4m)이고 무게는 88톤(89t)이며, 작은 트러스 길이는 161피트(49.1m)이고 무게는 70톤(71t)이다.수직 멜빵은 11.75피트(3.6m) 중심에서 간격을 두고 교차 거더에 부착된다.이러한 것들은 레일 아래 두 개의 세로 방향 비어를 지지하며, 그 위는 강철 갑판이다.전체 강철 공작물의 무게는 227톤(231t)이다.[6]

참조

  1. ^ Taunton and Blackdown Hills. Explorer Map. Vol. 128 (B2 ed.). Southampton: Ordnance Survey. 2008 [2003]. ISBN 978-0-319-24029-8.
  2. ^ MacDermot, E T (1927). History of the Great Western Railway. Vol. 1 (1833-1863) (1 ed.). London: Great Western Railway.
  3. ^ MacDermot, E T (1931). History of the Great Western Railway. Vol. 2 (1863-1921) (1 ed.). London: Great Western Railway.
  4. ^ Cooke, RA (1979). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR, Section 16: West Somerset. Harwell: RA Cooke.
  5. ^ Vaughan, John (1987). The West of England Resignalling. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1744-1.
  6. ^ Tourret, R (2003). GWR Engineering Work 1928–1938. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-08-6.