몬머스셔와 브레콘 운하

Monmouthshire and Brecon Canal
브레콘의 운하 유역

몬머스셔와 브레콘 운하(Welsh: Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog)는 사우스 웨일즈의 작은 운하 네트워크다. 지금(2018년)가항35-mile(56킬로미터)의 대부분의 사람들에게 이것은 브레콘비 콘스 국립 공원을 달리며 현재의 농촌과 평온. 석탄과 철의 운하에 중 많은 owne 지어졌다 궤도 및/또는 철도의 네트워크에 의해 옮겨지는 산업 회랑,으로서의 원래의 목적을 가져length[1].d 운하 회사에 의해.

"몬과 브레크"는 원래 뉴포트에서 폰티모일 분지(크럼린 암 포함)에 이르는 몬머스셔 운하와 폰티모일에서 브레콘에 이르는 브레크녹과 아베르가베니 운하 등 두 개의 독립적인 운하였다. 두 운하 모두 1962년 폐선했지만 1970년 이후 브레크녹과 아베르가벤니 노선과 몬머스셔 노선의 작은 구간이 다시 개통됐다. 원래 몬머스셔 운하의 나머지 대부분은 복구 계획의 대상이며, 운하의 뉴포트 끝에 새로운 마리나를 건설하는 것을 포함한다.

몬머스셔 운하

이 운하는 의회법에 의해 인가되었고, 1792년 6월 3일에 통과되었는데, 이 법은 몬머스셔 운하 항행 회사의 소유주 회사를 설립하고 주식 발행으로 12만 파운드를 모금할 수 있도록 권한을 부여했으며, 필요하다면 6만 파운드를 더 모금할 수 있도록 했다. 이 법은 이 운하가 폰트뉴니드로부터 뉴포트 근처의 우스크 강까지 운행될 것이며, 크린다우에서 크럼린 다리까지의 지점이 포함될 것이라고 명시했다. 이 회사는 또한 운하에서 13km 이내에 있는 탄광, 제철소 또는 석회석 채석장까지 철도를 건설할 수 있는 권한을 가지고 있었다.[2]

운하 건설은 토마스 다드포드 주니어가 감독했으며,[3] 작업이 진행됨에 따라 의회의 추가 활동이 이루어졌다. 1797년 7월 4일 법률은 항행연장의 권한을 회사측에 부여하여 1802년 6월 26일 3막의 특정 철도를 인가하는 한편,[4] 뉴포트 종착지가 포터 스트리트로 남쪽으로 이동하게 되었고, 회사는 추가적인 재정 조달을 할 수 있게 되었다.[2]

1796년 2월 개통된 본선 직선은 길이 20.1km로 뉴포트에서 폰트뉴니드까지, 폰티모일을 거쳐 42개의 자물쇠를 통해 447피트(136m)나 상승했다. 크럼린 암 11마일(18km)은 크린다우에서 본선을 떠나 32개의 자물쇠를 통해 358피트(109m) 상승하여 크럼린 (14개의 자물쇠의 Cefn 비행편 포함)까지 올라갔으며, 1799년에 개통되었다.[2] 1840년대 후반, 짧은 연장은 뉴포트 부두, 따라서 우스크 강까지 운하에 합류했다.[3] 대드포드는 운하가 다른 비슷한 언더킹과 격리되어 있었기 때문에 자물쇠의 크기를 자유롭게 설정할 수 있었고, 그들은 최대 폭 9피트 2인치(2.79m), 길이 63피트(19m), 드래프트 3피트(0.91m)의 보트를 탈 수 있도록 설계되었다.

본선에는 폰티풀 부근부터 블라엔딘웍스, 트로스넌트 용광로까지 철도 지점이 건설되었다. 크럼린에서 보퍼트 철공소까지 철도가 건설되었는데, 보퍼트 철공소에는 길이 10마일(16km)이 있고, 619피트(189m)가 솟아 있었으며, 소르위 용광로와 난티글로 작업소, 리스카의 시르호위 철도에 추가 지점이 있었다.[2]

브레크녹과 아베르가베니 운하

브레콘의 운하 유역

이 운하는 브레콘을 케를레온 근처의 우스크 강과 연결하기 위해 1792년 별도의 벤처사업으로 처음 제안되었다. 몬머스셔 소유주들은 폰티풀[5] 근처의 폰티몰레에 몬머스셔 운하와 분기점을 만들고 거기서 뉴포트까지의 항해를 공유하기 위해 그들의 잠재적 경쟁자들을 초대했다. 1793년 3월 28일 국회법이 통과되어 새로 설립된 운하회사가 필요한 경우 추가로 5만 파운드를 출자하고 운하를 광산, 채석장, 철공사와 연결하기 위한 철도를 건설할 수 있게 되었다.[2]

처음에는 존 대드포드가 겔리펠렌에서 랑그르위니 포제르까지, 그리고 아베르가베니에서 브레콘 턴파이크 도로까지의 광선 건설을 감독하면서 철도에 집중되었다. 이 노선은 1794년에 개통되었고, 이후 길워른에서 운하를 섬겼다.[3] 1795년이 되어서야 토마스 다드포드가 운하 자체의 엔지니어로 임명되었고 크릭쇼웰 근처의 펜페데어힐에서 본격적인 공사가 시작되었다. 작업은 1796년에 시작되었고 1797년 후반에 이르러, 운하는 브레크녹셔의 길르베르네에서 랑기니드르까지 개통되었고 나머지는 대부분 손에 잡혔다.[3] 그러나 여느 때처럼 비용은 예상보다 높았고 1799년 대드포드는 클라이다흐에서 브레콘에 이르는 구간을 완성하기 위해서는 추가 자금이 필요하다고 말했다. 벤자민 아우트람은 그 작업을 점검하기 위해 소집되었고 길르베르뉴와 폰티무엘 사이의 철도를 대체하는 것에 대해 조언하기 위해 소집되었다. 아웃람은 특히 애쉬포드 터널의 부분적인 재구축, 몇 가지 개선을 권고했다. 그는 또한 기존의 철도에 대해 다소 비판적이었다.

극장 브라이치니오그 극장

운하는 완성되어 1799년 말 탈리본트 온 우스크까지 개통되었고 1800년 12월 브레콘까지 개통되었다. 다드포드는 1801년에 사망했고, 토마스 카트라이트 사에 의해 기술자로 교체되었다.[3] 운하회사는 1804년 5월 3일 추가 자본의 증식을 허가하기 위해 또 하나의 의회법을 얻었고,[2] 1805년 아베르가베니 인근 고빌론 구간이 완공되었으나 1804년 법으로 인가된 재정을 조달하지 못하여 공사가 중단되었다. 그 후 이 회사는 지금까지 운하와 철도를 운행하는 데 주력하여 1806년까지 20척의 보트를 운행하면서 석탄과 석회석을 주요 화물로 싣고 있었다.[3]

1809년까지 몬머스셔 운하는 길워른으로부터의 미완성 연결에 대한 소송을 위협하고 있었다. 3만 파운드를 빌려준 머시어 타이드필 철통사 겸 글래머간셔 운하의 주요 세력인 리차드 크로셰이로부터 도움의 손길이 왔다. 이 합계로 운하 회사는 윌리엄 크로슬리를 임명하여 1812년 2월에 개업한 이 작업을 완성할 수 있었다.[3]

폰티모일(Pontymoile) 분기점에서 브레크녹(Brecknock)과 아베르가베니(Abergavenny)는 아베르가벤니(Abergavenny)와 탈리본트(Talybont) 근처의 란포이스트를 지나 브레콘(Brecon)의 분지에서 끝난다. 이 운하의 길이는 33마일(53km)이며, 5개의 자물쇠가 있는 랑기니드르까지 처음 23마일(37km)의 수평이다.[5] 브레콘에서 2마일(3.2km) 아래에 있는 운하는 브라이니치의 수로를 통해 우스크 강을 가로지르며, 최종 잠금으로 총 68피트(21m)까지 상승한다.[2] Usk 강은 운하를 위한 주요 급수를 제공한다.[5] 브레콘 프롬나드 근처의 보가 강의 수위를 조절하고, 지하의 반 마일(0.80km)의 암거가 마을을 지나 극장 분지로 물을 가져온다.[6] 많은 개울에서 물을 추가로 채취하는데, 여기서 흐름의 일부는 운하로 전환되고 나머지는 수로 아래로 흘러 우스크 강에 도달한다.[5]

몬머스셔와 브레콘 운하
레전설
 우스크 강과 브레콘
피더
위르와 극장 분지
A40(T) 도로교량
69
 브라이니치 자물쇠
브라이니치 수로
낭트메나스긴 수로
B4558 크로스 키즈 다리, 펜스
탈리본트, 아폰 카에르파넬 수로
애쉬퍼드 터널
(375 yd)
65-68
 Langynidr 잠금 장치(4)
아폰 크레논 수로
64
 Langynidr 잠금 장치 - 하부 잠금
B4560 랑기니드르 다리
낸트 클리퍼 수로
B4558 프로 다리
A4077 크리코웰 다리
아쿠데로, 랑가톡
길버른 워프
아폰 클라이다흐 수로
A4077 길워른 다리
A465 계곡길의 두목
고빌론 주, 란웨나스 수로
구 철교
엘란포이스트와 아베르가베니
오크람 브룩 수로
고이트르 워프
브레크녹&아베가벤니 운하
폰트뉴니드 분지
폰트뉴니드 분기 잠금장치(8)
Pontnewynydd 분기 잠금(3) 계단
아폰 루이드 수로
폰티모일 분지
A472 Pontymoile Bypass Bridge
몬머스셔 운하
세바스토폴 주의 크라운 다리
쿰브란 터널
(87 yd)
 5개의 자물쇠 분지
항행 제한
59-63
 크로스 키 잠금(5)
56-58
 폰트뉴이드 잠금장치(3)
53-55
 세 개의 잠금 장치(3)
49-52
 단조 해머 잠금장치(4)
운하 침대 위에 세워진 A4051 도로
과격 단면
47-48
 두 개의 잠금 장치(2)
38-46
 드레이퍼는 Ty Coch 잠금(9)에 잠근다.
펜트레 레인 교량
37
 탐플린 잠금
36
 타이피넌 록
35
 말파스락
34
 그와스테드 잠금
말파스 브룩 수로
M4 고속도로 교량
말파스 접점
크럼린 암
배락 힐 터널
(1930년 폐쇄)
1
 밀 스트리트 록
사우스 웨일스 철도와 뉴포트
라나스 세인트 워프
포터 스트리트 록
뉴포트 구도심 선착장
2
 과스타드 록
(iii)
3-6
 Allt-Yr-Yn 잠금 장치에 대한 Waen 잠금(4)
7
 Cwrt-y-Mwnws 잠금
M4 고속도로 교량
8-21
 Cefn 비행 (4대 잠금 장치)
자일스 수도관 터
주입구간
탐색 가능한 섹션
폰티와운 종착역
22
 쿰카른 잠금
23-29
 아베르칸 잠금장치(7)
30-33
 뉴브리지 잠금장치(4)
크럼린 부두


전차.

웨일스 운하는 지형이 좁은 계곡을 따라 건설된 주요 지점으로, 그 지형이 그들의 노선을 따라 위치한 산업에 서비스를 제공할 수 있는 지점들을 쉽게 건설하지 못하였지만, 그들은 의회의 활동으로 강제적으로 얻을 수 있는 땅인 전차 건설이 가능하다는 장점을 가지고 있었다.마치 전차가 운하 자체의 일부인 것처럼 하세. 이로 인해 이 지역에서 개발된 많은 석탄과 철석 광산들을 이용할 수 있는 광범위한 전차망이 개발되었다. 다드포드는 플랜지형 바퀴가 "L"자형 전차 평판 위를 운행하는 바퀴가 아니라 현대 철도 관행과 유사한 바 섹션 레일을 운행하는 "에지 레일"의 대표 주자였다.[3]

다드포드의 사망 이후, 벤자민 아우트람은 여러 가지 문제에 대해 상담을 받았으며, 철도를 가장자리 난간에서 전차 판으로 전환할 것을 권고했다. 그들 중 많은 수가 이런 식으로 전환되었지만, 1802년 보포트 철공소 트램웨이로 가는 크럼린 교량 이용자들이 전환하는데 상당한 비용이 들었다고 불평하는 등, 이 변경은 항상 성공적인 것은 아니었다. 다만 새로운 트램웨이는 부실공사로 인해 사용할 수 없다는 사실을 알게 되었다. 1806년, 부서진 전차의 수를 줄이기 위해 마차의 적재 중량을 줄였다.[4] 결국, 많은 전차선로가 표준궤도철도로 전환되었고, 그래서 다시 플랜지 휠 시스템으로 되돌아갔다.

몬머스셔 운하 회사가 인가한 이 운하는 애버비그, 보퍼트, 에베브 베일, 블래너본, 블랜더레, 난티글로, 시르호위, 트로스넌트까지 전차로에 의해 획득되었다.[3] 어떤 경우에는 13km(8마일)보다 길어서 원법의 일반 조항에서 다루지 않았기 때문에 구체적으로 이름이 붙여지기도 했다. 최소 21개의 전차가 몬머스셔 운하와 연결된 것으로 알려져 있으며, 추가로 13개의 전차가 브레크녹 운하와 아베르가벤니 운하로 연결된다.[4] 어떤 작품들은 결국 양쪽 운하에 연결되었다. 보퍼트 철공소는 원래 에베베일 전차도로에 의해 크럼린 다리와 연결되었지만, 몬머스셔 회사가 브레크녹과 아베르가벤니 회사에 무역을 통해 제시한 인센티브는 화물이 북쪽 운하에서 발원하면 마차가 더 싸다는 것을 의미했고, 그래서 두 번째 전차로를 따라 건설되었다. 길워른에게 [3]골짜기마다

란헤일드 트램로드

1798년 운하 회사는 리처드 솔러스베리 경과 그의 광부들을 크럼린과 란힐레스 운하의 머리와 연결하는 선을 건설하기로 합의했다. 그러나 1800년이 되어서야 아웃트람은 이 선을 조사하라는 요청을 받았다. 보퍼트 제철소에서 기존 노선에 경사면을 이용하여 연결된 트윈 트랙 전차선이다. 아우트람의 디자인은 아마도 비용을 아끼기 위해서 이 편지에 따르지 않았고, 그는 이에 대해 실망감을 표시했다.

몬머스셔 운하 트램웨이

1800년, 시르호위 철공소 소유주들은 베드웰티 커먼 아래에 있는 광물을 착취하고 운하에 합류하기 위한 전차를 건설할 수 있는 허가를 받았으며, 이 전차는 (이후 트레데가 철공소였다.)

몬머스셔 운하 회사의 1802년 법률은 운하로부터 8마일(13km) 이내에 트램로를 건설하는 것을 허가했고, 따라서 그들은 뉴포트에서 와츠빌과 쿰펠리파흐 근처 지점까지 13km의 트램로를 8마일(13km) 시르호위 철공소로부터의 시르호위 트램로드(Sirhowy Tramrod)는 철공소에 의해 운하 회사 구간에서 1.6km 떨어진 지점에 건설되었다. 그 사이의 1마일은 그의 땅을 가로지르는 물건의 통행료에 대한 대가로 트레데가르 공원을 가로지르는 데 동의한 트레데가르 남작인 찰스 모건 경의 땅을 가로질렀다. 이 구간은 찰스 경에게 꽤 수익성이 있다는 것이 증명되었기 때문에 "황금 마일"[7]로 알려지게 되었다.

전차는 1802년에서 1805년[8] 또는 1806년 사이에 건설되었다.[9] 트레필(Trefil Tramrod)에 있는 석회석 채석장과 리임니에 있는 유니온 철공소에 지점이 세워질 것이다. 1824년 라나르스와 펜월윈에서 나인 마일 포인트 콜리에 이르는 두 개의 지부가 추가되었다.[9] 라인의 주요 특징은 Risca의 '롱 브릿지'로, 길이가 930피트(280m)이고, 평균 높이는 24피트(7.3m)의 아치가 33개씩이며, 평균 높이는 28피트(8.5m)이다. 이 다리는 1853년 양 끝의 급커브를 없애기 위해 버려졌으며, 이때 선로 일부가 표준궤로 전환되었다가 1905년 철거되었다.[10] 전 노선의 표준궤로의 전환은 1863년에 완료되었고, 시르호위 트램로드(Sirhowy Tramrod)는 1865년에 시르호위 철도회사가 되었다.[9]

헤이 철도

헤이 철도는 1811년 5월 25일 의회의 승인을 받았다. 그것의 구불구불한 24마일의 노선은 거의 5년이 걸렸고 그 노선은 1816년 5월 7일에 개통되었다.[11] 전차는 3피트 6인치(1,067 mm)의 궤도로 건설되었다. 철도는 주철 'L'자 모양의 전차로 판을 건설에 사용했다. 두 개의 판의 수직 부분은 전차선로 마차의 바퀴 안쪽에 위치하였고 판은 안정성을 위해 돌덩이로 뾰족하게 고정되었다. 돌의 크기와 그 간격은 말이 막힘없이 움직일 수 있을 정도로 넓었다.[12] 1820년 5월 1일부터, 헤이 철도는 킹턴 트램웨이에 의해 분기점 끝에 있는 고막리 종착역에서 합류되었다. 이 두 선은 합쳐서 총 36마일의 길이로 영국에서 완공된 가장 긴 연속적인 판로를 구성했다.[13] 헤이 철도는 잉글랜드와 웨일즈 국경의 시골 지역을 통과하여 운행되었으며, 상품과 화물을 운송하기 위해 건설되었다. 승객들은 어떤 공식적인 기준으로도 수송되지 않았다. 헤이 철도는 1860년에 하이퍼드, 헤이, 브레콘 철도에 흡수되어 증기 기관차에 의해 운행 표준 궤간으로[14] 전환되었다.

거부 및 다시 열기

주요 기사: 몬머스셔 철도 운하 회사

공급 철도의 네트워크로, 운하들은 이윤이 있었다. 석탄 교통량은 1796년 3500톤에서 1809년 15만톤으로 증가했으나 [15]철도의 도착으로 심각한 감소세를 가져왔고, 1850년대에는 운하를 포기하는 여러 가지 방안이 제시되었다. 1845년 국회 입수한 법률로 몬머스셔 철도·운하 회사가 된 몬머스셔 회사는 1865년 브레크녹과 아베르가베니 운하 회사를 사들였지만, 그 움직임이 너무 늦어 몬머스셔 운하가 점차 폐쇄되는 한편 브레콘 선은 급수원으로 유지되었다.[16][5] 운하의 통제는 1880년에 서부 대철도로 넘어갔고, 그 결과 1948년에 국유화되었다.[17]

폰티몰레에서 폰트뉴니드까지의 운하 구간은 1853년에 철도로 전환되었고, 11개의 자물쇠가 유실되었으며, 더 중요한 것은 하부 운하로의 물 공급의 상당부분이 손실되었다.[3] 개조에 이어 폐선할 운하의 다음 부분은 뉴포트에서 부두로 이어지는 구간으로 1879년까지 이어졌다. 바락 힐 터널의 북쪽 포탈로 가는 뉴포트 구간의 나머지 부분은 1930년에 폐쇄되었고, 1954년에 Cwmbran 구간의 뒤를 이었다.[18] 크럼린 지점은 1930년 상업용 수로로서 버려졌으나,[19] 물 속에 보존되었다. 1946년 2월 크럼린에서 2.5마일(4.0km) 떨어진 아베르칸에서 심각한 균열이 발생해 운하의 이 구간이 16년간 사용되지 않았지만 균열은 수리됐다. 그러나 불과 3년 뒤인 1949년에 지점이 폐쇄되었고,[16] 폰티와운에서 크럼린까지 구간이 메워져 1968/9년에 A467도로의 노선으로 사용되었다. 나머지 운하는 1962년에 정식으로 폐기되었지만, 2년 만에 복구가 시작되었다.[5] 국립공원 법안의 결과로 복구에 대한 자금 지원이 가능해졌다. 이것은 노퍽과 서퍽에 있는 브로드족을 돕기 위해 고안되었지만, 그 지역은 국립 공원으로 지정되지 않은 반면, 브레콘 비콘은 국립 공원으로 지정되었고,[18] 운하는 자연미가 있는 지역에서 귀중한 아메니티로 여겨졌다. 이 운하는 1970년에 폰티몰레에 재개봉되었다.[6]

브레콘에서 폰티풀까지의 구간은 운하의 7개 연선 중 하나로, 이전에는 1968년 영국 수로법에 의해 재분류된 '제거 수로'로 지정되었다. 이 법에 따라 총 82개 노선(132km)을 순항 수로 기준으로 상향 조정했다.[18] 14개의 자물쇠의 Cefn 비행은 국제적으로 중요한 것으로 인식되었고, Cadw의 "예정된 고대 유적" 목록에 올라 있다.[19]

옛 몬머스셔 운하의 복구는 1994년 토르파인 자치구가 세바스토폴에 크라운 다리를 올려 항해를 다시 할 수 있는 충분한 높이를 주었을 때 시작되었다. 5개의 자물쇠로 연결되는 구간은 이후 2년 동안 복원되었으며, 1997년 5월 24일 토르파엔 시장이 정식으로 개통하였다.[3] 자물쇠 상단에 새로운 분지가 있어 항행 가능한 구간의 끝을 표시한다.

1998년 1월 21일 뉴포트 시의 관할 구역 내에 있는 모든 운하 노선이 보존 구역으로 지정되었다. 운하의 구조물 중 20개는 현재 2등급의 건물 상태를 가지고 있다.[15] 브레콘 종점에서는 1881년에 버려지고 채워진 브레크녹 보트 회사 부두 재건 프로젝트의 결과로 극장 분지에서 운하가 종착한다. 기금은 웨일스 사무소, 웨일스 예술 위원회, 그리고 다양한 민간 부문 기관에서 제공되었다. 오래된 부두 건물들은 브레콘 극장에서 다시 사용되었고, 접근은 엔지니어 토마스 다드포드(Thomas Dadford)의 이름을 딴 새로운 운하 다리로 제공된다.[5]

항해를 위해 개방될 다음 구간은 펜트레 레인 교량으로부터 탐플린 록 바로 위, 타이피넌, 말파스, 그와스테드 자물쇠를 거쳐 말파스 분기점까지 이어지는 2마일(3.2km)의 연장선이었다. 작업은 2008년 1월에 시작되었고, 2010년 5월 말에 열린 웨일스 수로 축제에 맞춰 완료되었다. 내륙 수로 협회 전국 트레일보트 축제가 동시에 열렸고, 말파스락 바로 아래 벳트브스 레인에 슬립웨이를 재건해 트레일보트가 쉽게 출항할 수 있도록 했다.[20] 유럽 지역 개발 기금과 지역 재생 기금의 보조금을 사용하여, 베트브 레인의 다리 자체가 배를 위한 더 많은 공간을 제공하기 위해 재건되었다. 보조금은 2004년에 확보되었으며, 2007년 3월 1일 뉴포트 시장이 정식으로 개통하였다.[21]

이 신탁은 2012년에 헤리티지 복권 기금으로부터 854,500파운드의 보조금을 받아 타이 코흐 근처의 8개의 자물쇠가 복원될 수 있도록 했다. 또한 역사적 운하를 복원하는 데 필요한 기술을 사람들을 훈련시키고, 전통적인 작업 방법을 사용하여 국지적으로 자물쇠 문을 만들 수 있도록 하는데 사용될 것이다.[22]

오늘의 운하

운하 위 또는 근처에 있는 지역사회는 다음을 포함한다.

메인 암에서:

크럼린의 팔에:

접근

운하 견인[23] 경로의 대부분은 전체 경로를 따라 쉽게 걸을[24] 수 있다.[25] 브레콘에서 폰티몰레로 가는 견인로는 자전거 타는 사람들이 그 전체 길이에 걸쳐 통행할 수 있다.[26] 태프 트레일 사이클로(Taff Trail)는 브레콘에서 몇 마일 떨어진 운하를 따라 가지만, 그 이후의 경로는 로드 바이크를 가진 자전거 이용자들에게는 적합하지 않다. 내셔널 사이클 네트워크 47번과 49번 노선은 크로스 키와 폰티풀 사이의 운하를 따른다.

2007년 10월 위반

2007년 10월 16일, 길월른 근처의 운하 둑 일부가 붕괴되어 다수의 주택들이 대피하는 심각한 균열이 발생했다.[27] 현지 소방과 긴급구조대에 의해 8명이 구조됐으며, 크리코웰과 길워른 사이의 A4077 도로는 몇 주가 걸릴 것으로 예상됐던 기간 동안 폐쇄됐다. 두 가족에게는 임시 숙소가 제공됐고, 23척의 임대 보트에도 크레인이 들어와 기지로 복귀하는 것을 도왔다.[28]

영국 수로공사 노엘 피츠패트릭의 계약업체는 균열이 발생한 지 일주일 만에 도로를 다시 열 수 있었다. 브리티시컬로는 2007년 11월 5일, 란고버에서 랑기니드르까지 16마일(26km)의 운하가 완전히 배수되어 운하 구조에 대한 전면적인 점검이 실시될 수 있다고 발표했다. 그들은 배수의 영향을 받지 않는 운하의 일부 지역으로 모든 배를 이동시키기 위해 보트 주인들과 함께 일하고 있었지만, 이 단계 동안 견인 통로는 열려 있을 것이라고 말했다.[29] 이어 본격적인 지질조사 실시를 선언하고 최장 1년간 연장선로가 폐쇄될 것으로 예상한다고 밝혔다.[30] 이 구간의 수위는 현저히 감소되었지만, 기술자들은 완전히 배수되기 전에 10만 마리의 물고기를 위로 이동시켜야 하는 과제에 직면했다.[31]

2007년 12월 20일 크리코웰에서 열린 회의에서 영국 수로국은 탈리본트에서 길워른까지의 구간에서 90개가 넘는 누수가 발생했으며, 라노버에서 고이트레 부두까지의 구간에서는 누수가 적었다. 2008년 2월 보도 자료에서 총 복구 비용은 약 1,500만 파운드로, 2008/9 회계 연도에 주요 투자가 요구되었으며, 이 균열을 수리하고 최우선 과제로 확인된 다른 분야를 다루기 위한 것이라고 발표했다. 이 작업의 목적은 2009년 3월부터 운하가 안전하고 완전히 개방되도록 하는 것이지만, 이 과정을 완료하기 위해서는 다음 세 번의 겨울 동안 추가적인 작업이 필요할 것이다. 그들의 행동은 영국 수로에게 웨일스 의회의 로드리 글린 토마스라는 찬사를 받게 했다. 그들은 그들이 가지고 있는 방식으로 그 틈을 관리하기로 한 "용감한 결정"에 박수를 보냈다.[32] 수리된 운하는 2009년 3월 29일 공식적으로 재개봉되었는데, 이때 수로부 장관 후 이란카 데이비스와 초대 장관 로드리 모건이 리본을 절단하였다.[33]

복원

14개의 자물쇠 비행기에서 복원된 자물쇠 중 하나.

운하는 다수의 지방 당국의 경계 내에 위치하며, 그러한 기관들은 운하 복구 프로젝트가 가져올 수 있는 혜택과 재생에 대해 점점 더 많이 인식하고 있다. 이를 위해 몬머스셔 주와 브레콘 주와 아베르가베니 주 카날스 트러스트, 토르파엔 카운티 자치회, 뉴포트 시의회, 케르필리 카운티 자치회, 임업 위원회, 영국 수로 간의 협력적 노력으로 몬머스셔 주와 브레콘 주 카날스 재생 파트너십이 만들어졌다. 이 파트너십은 2천5백만 파운드에 대한 입찰서를 빅 로또 리빙 랜드마크 펀드에 제출했는데, 이는 그린포지 웨이 운하를 인수하기 위한 새로운 수로 건설, 말파스 분기점에서 바닥까지 크럼블린 지점 복구 등 배럭 힐에서 크옴브란까지의 본선 복구 예상 비용의 75%에 해당하는 금액이다. 급수 개선을 포함한 14개의 자물쇠의 Cefn 비행 입찰은 개발 단계에 이르렀고, 이 파트너십은 25만 파운드의 보조금을 획득하여 수로 재생에 기반한 공동체를 위한 완전한 비용 및 공학적 연구를 수행할 수 있게 했다.[34] 그 파트너십은 복구를 완료하기 위한 진척 방안을 논의하기 위해 계속 만나고 있다.[35]

Cefn 비행기의 상단 잠금장치(lock 21) 복원은 2003년 자원봉사자들에 의해 완료되었다. 운하 트러스트와 뉴포트 시의회는 다음 비행기의 4개의 자물쇠를 복구하기 위해 70만 파운드에 대한 헤리티지 복권 기금에 공동 프레젠테이션을 했고, 이것은 2007년 3월 23일에 허가되었다.[36] Cefn 비행기의 재생(Fourten Locks)은 주요 계획과는 별개의 프로젝트로, 건설업자들은 비행을 줄이고, 운하 신탁 및 수로 복구 그룹이 이끄는 자발적인 팀은 올트윈 자물쇠의 3번 자물쇠에서 작업할 것이다.

크린다우의 정박지를 이용해 운하의 남쪽 끝을 우스크 강으로 연결하는 계획도 있다. 크린다우 게이트웨이 프로젝트는 운하 남부 종착역 주변 지역을 대상으로 하는 도시재생 사업으로, 웨일스 의회로부터 7만5000파운드의 자금을 지원받아 마리나 제공을 계획의 일부로 검토했다.[37] 선착장에서 우스크 강으로 연결되는 링크는 강에서 유입되는 크린다우 필을 통해 제공되며, 이 링크는 항해가 가능하다. 이것은 프로젝트의 지속가능성을 창출할 것이다.

케르필리 카운티 자치회는 2015년 2월 현재 14개의 자물쇠에서 쿰카른 숲길까지 운하 복도를 개발하고, 리스카에 새로운 마리나로 운하의 이 부분을 완전히 복원할 계획이다.[38]

운하 신탁이 14개의 자물쇠에 있는 운하 센터의 임대 계약을 인수했다. 회의실(단체들이 채용할 수 있는)과 커뮤니티 운영 다방도 입주해 있는 증축이 완료됐다. Canal Centre는 이제 지역사회의 중심에 있는 신뢰와 복구공사의 거점이 되었다.

웨일스 수로 축제 2010

몬 & 브레크 운하 신탁의 자원봉사자들에 의해 조직된, IWA 전국 트레일 보트 축제가 포함된 2010 웨일즈 수로 축제가 2010년 5월 말에 뉴포트에서 열렸다. 영국 전역에서 30척 이상의 보트가 참석했다. 이 배들은 84년 만에 처음으로 말파스, 타이 파이넌, 탐플린의 복원된 자물쇠를 이용해 바락 힐에서 토르파엔 자치구의 펜트레 레인으로 순항할 수 있었다. 축제 기간 나흘 동안 15,000명 이상의 대중들이 나타났는데, 이것은 뉴포트와 운하에 엄청난 성공을 거두었다.

참고 항목

참고 문헌 목록

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참조

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외부 링크

좌표: 51°49′26.91″N 3°5′55.06″W / 51.8241417°N 3.0986278°W / 51.8241417; -3.0986278