타르카 선

Tarka Line
타르카 선
Tarka line logo.svg
Umberleigh - GWR 158959 crossing the river.JPG
움벌리에서 타우 강 건너기
개요
상황열다.
주인네트워크 레일
로캘데본, 영국
테르미니
스테이션13
서비스
유형커뮤니티 레일
시스템.내셔널 레일
오퍼레이터그레이트 웨스턴 철도
창고엑시터 TMD
차량클래스 158 또는 클래스 166 DMU
역사
열린1851–1854
테크니컬
회선 길이39 mi (62.76 km)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
구식 게이지7피트 1⁄4인치 (2,140mm) 브루넬 게이지
루트 맵
Tarka Line.png
(클릭하여 펼칩니다)
타르카 선
범례
엑서터 세인트 데이비스
 ¾
레드카우 레벨 크로싱
리버사이드 야드
뉴턴 스트사이레스
 4¼
 크레디턴
 6¾
크레디턴 레벨 교차로
연어풀장 건널목
 요포드
 10½
11½
코플스톤
 13½
 모차드 로드
 15¾
 랩포드
 17½
에지스포드 레벨 크로싱
 에제스포드
 21¼
 킹스 님프턴
 25¼
 포츠머스 암스
 28¼
움벌리 레벨 크로싱
 움벌리
 32¼
채플턴
 34¾
랭햄 호
필 브리지
GW선 분기점
 반스타플
 39¾
일프라콤베 선 분기점

노스 데본 [1]선으로도 알려진 타르카 선은 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 의해 운영되는 여러 지역 마을을 통해 엑서터 시와 반스타플 마을을 연결하는 영국 데본의 지방 철도 노선이다.1851년 엑세터에서 크레디턴까지 개통되었고 1854년 반스타플까지 완공되었다.이 노선은 1865년 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)에 의해 인수되었고 이후 서던 철도(Southern Railway)와 브리티시 철도의 일부가 되었다.2001년, 민영화 이후, 웨섹스 트레인스는 헨리 윌리엄슨의 책 타르카에 나오는 익명의 인물의 이름을 따서 타르카 선이라는 이름을 도입했다.이 노선은 2006년에 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 이전되었다.

이 노선은 Devon and Conwall Rail Partnership이 지원하는 철도 노선 중 하나로 2001년 이후 승객 수가 3배 이상 증가했습니다.

역사

상세 정보:노스 데본 철도 및 엑서터 및 크레디턴 철도

배경 및 구조

타르카 선이 되는 것과 관련된 첫 번째 제안은 크레디턴에서 엑서터 부두까지 철도 노선을 건설할 수 있다는 제안이 있던 1820년대에 시작되었다.1831년 법에 의해 이 노선을 건설할 권한이 주어졌지만, 건설은 시작되지 않았고 권력은 소멸되었다.하지만, 크레디턴의 사업적 이해관계는 그레이트 웨스턴 철도(GWR), 브리스톨과 엑서터 철도(B&ER), 1844년 엑서터에 도착했고, GWR과 제휴한 사우스 데본 철도가 플리머스로 노선을 확장하기 시작하면서 다시 철도에 관심을 갖게 되었다.1844년, Exeter and Crediton 철도 (E&CR)가 설립되었고, Crediton과 B&[2]ER를 연결하는 새로운 노선에 대한 제안이 제시되었습니다.이 제안은 받아들여졌고 1845년 법에 의해 권한이 부여되었다.이 새로운 회사는 자본금 7만 파운드(현대 돈으로 약 850만 파운드)를 가지고 있으며, B&ER와 전자의 선로를 따라 크레디턴까지 운행하는 열차를 준비했다.

한편, 1845년 반스타플의 사업 관계자들로부터 그들의 마을을 엑서터의 B&ER로 연결하는 새로운 노선을 건설하자는 제안이 제기되었다.그러나, 이러한 제안은 소위 "5대 왕"이라 불리는 달호시 경이 이끄는 철도 위원회에 의해 거부되었습니다. 달호시는 반스타플과 티버튼 역 사이를 운행하는 B&ER의 대체 제안을 평가하기 위해 반스타플을 전국 철도 네트워크에 연결하는 결정을 연기하고자 했습니다.

1846년 1월, E&CR과 서쪽으로 5마일 떨어진 프레밍턴 부두를 연결하는 관련 없는 노선에 건설이 시작되었고, 이로 인해 반스타플과 전국 네트워크를 연결하는 새로운 절박감이 생겼습니다.반스타플에 도달하기 위한 두 가지 제안이 제시되었다: 티버튼에서 비데포드까지, 미드 데본과 반스타플을 경유하여 반스타플에서 크레디턴까지(E&CR을 따라 엑서터에 접근할 수 있는) 남북 경로.티버튼의 옵션은 이삼바드 킹덤 브루넬을 엔지니어로 두고, GWR의 총애를 받았고, 5명의 왕과 데본셔의 로드 중위, 휴 포티스큐, 제2대 포티스큐의 지원을 받았다.한편, LSWR은 남서쪽에서 GWR의 지배에 도전하려는 장기적인 야망을 가지고 있었고, 그들은 경쟁자인 크레디턴 옵션을 지지하여 존 로크를 엔지니어로 임명했다.

GWR당은 상설 명령에 따라 계획을 제출하지 못했기 때문에 의회는 달호시 위원회의 권고와 중위의 선호에도 불구하고 크레디턴 항로를 승인하면서 계획을 거부했다.1846년 이 법은 LSWR와 제휴한 타우베일 연장 철도 (TVER)를 만들었습니다.1847년, GWR 당사자는 B&ER에 대한 TVER의 라인 임대 계약을 시도했지만 합의하지 못했다.같은 해, LSWR 당사자는 E&CR의 과반수를 매입해, E&CR 라인을 TVER에 임대했다.J.W. Buller가 이끄는 E&CR 위원회는 Buller가 그 해 제거될 때까지 B&ER에 맞춰져 있었다(Five Kings에 대한 항소가 실패로 끝난 절차상의 논란).동시에, E&CR에 대한 건설은 계속되었고, 1847년 말에는 B&ER와의 연결을 제외하고 라인이 완성되었다.Buller의 퇴장으로 인해 E&CR 이사들은 B&ER와의 합의가 불가능함을 인정하고 LSWR의 협궤로 전환하고 Cowley Bridge에 역을 건설할 것을 명령했다.

TVER의 경우, 철도 매니아는 자금 없이 끝났고 1846년 법령은 철도 위원회에 결정을 맡겼으며, 1848년에 철도 매니아는 넓은 범위에 있을 것이라고 발표했습니다.4일 후 E&CR의 전환이 완료되었다.따라서 1848년에는 크레디턴에서 반스타플 선에 아직 건설이 시작되지 않았고, 이용할 수 있는 자본이 없었고, 엑세터까지 기차를 통과할 수 없는 궤간으로 건설되어야만 했다.한편, 위원회는 또한 LSWR에 카울리 브릿지와 엑세터를 연결하는 노선을 건설하는 것이 허용되지 않을 것이라고 말했고, E&CR은 완전히 고립되었다.

19세기

이 교착상태는 1851년 LSWR과 E&CR의 회장 윌리엄 채프먼에 의해 깨졌다.그는 크레디턴 선의 두 선로 중 하나를 광궤로 변환하고 B&ER로 임대하는 것에 동의했다. 그 대가로, B&ER는 크레디턴에서 엑서터 세인트 데이비즈까지 열차를 운행할 수 있는 교차로를 건설하기로 합의했고, 코울리 브리지 역은 개통되지 않았다.

각 방향에서 하루에 7대의 열차(미래의 타르카 선에서 운행될 최초의 열차)의 운행이 시작되었고, 뉴턴 세인트 사이레스와 크레디턴에서 새로운 철도역이 승객들에게 개방되었습니다.같은 해에, 재정적으로 실패한 TVER를 대체하기 위해 North Devon Railway (NDR)가 설립되었고 크레디턴 - 반스타플 구간에서 건설이 시작되었습니다.NDR은 1854년 요포드, 코플스톤, 모차드 로드, 랩포드, 에그스포드, 사우스 몰튼 로드, 포츠머스 암스, 움벌리, 반스타플 역과 함께 "채플타운"에 측선으로 문을 열었다.그러나 크레디턴 남쪽 트랙은 E&CR이 계속 소유하고 있었다.NDR은 1865년 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)에 인수되었고, E&CR은 명목상 독립 상태를 유지했지만, 대부분의 지분은 LSWR과 B&ER에 의해 소유되었다.크레디턴 남쪽 부분은 1876년에 LSWR의 일부가 되었다.

20세기

1921년 철도법이 통과됨에 따라 LSWR은 남부 철도로 통합되었고, 1948년 이곳은 영국 철도 남부 지역이 되었다.플리머스로 가는 LSWR 노선과 함께, 이 노선은 주로 그레이트 웨스턴 철도(그리고 그 후에는 웨스턴 리젼) 지역에서 남부 노선의 "귀신의 팔"의 일부였다.

민영화

1996년 10월 13일부터, 타르카 선의 서비스는 상속자 프랜차이즈의 일부로서 웨일즈 & 웨스트(프리즘 레일 소유)에 의해 운영되었다.내셔널 익스프레스는 2000년 7월에 프리즘 레일에서 웨일즈 & 웨스트를 인수하여 2001년 10월 14일 전략 철도 당국이 웨일즈 앤 보더스로 웨일즈 서비스를 이전한 후 웨일즈 & 웨스트를 웨섹스 트레인(Wesex Trains)으로 개명하였다.

노스 데본 관광 위원회의 후원을 받아 웨섹스 트레인스는 150241호기를 타르카 벨로 개명하고, 타르카 [citation needed]선 관광지 광고로 도장을 변경했다.

이 노선은 2006년에 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 이전되었고, 2015년에 GWR로 재상표되었으며, 2019년 12월에 현재의 노선과 서비스 패턴을 도입하였다.

스테이션

열차는 엑서터 세인트 데이비드와 엑서터 센트럴에도 운행되지만,[3] 노선을 따라 12개의 역이 있다.크레디턴과 뉴턴 세인트 사이레스도 옥크햄튼까지 [4]다트무어 라인 서비스를 제공합니다.

Crediton[5] 역과[6] Eggesford 역은 모두 Listed II 등급이며, Barnstaple [7]역 밖에 있는 오래된 철도 창고입니다.

이미지 역. 거리
[주 1] 		열린 매일의 열차
[주2] 		사용.
2009–10
[주3] 		사용.
2019–20
[주3]
Newtonstcyresn.jpg 뉴턴 스트사이레스[주4] 04m 21ch4m 21ch 1851 12 1,784 2,684
2021 at Crediton station - main building.JPG 크레디턴 07m 76ch7m 76ch 1851 32 36,784 66,606
2021 at Yeoford station - view from the bridge.JPG 요포드 11m 42ch 1857 17 10,504 17,236
2021 at Copplestone station - station garden.JPG 코플스톤 14m 37ch 1854 17 8,164 19,438
Morchard Road Railway Station (1).jpg 모차드 로드 16m 08ch 1854 16 6,482 14,642
Lapfordplat.jpg 랩포드 18m 35ch 1855 8 1,878 2,078
2011 at Eggesford station - platform 2.jpg 에제스포드 22m 27ch 1854 17 22,858 32,228
King's Nympton railway station in 2020.jpg 킹스 님프턴[주 5] 26m 21ch 1854 6 1,984 6,098
Portsmouth Arms Station.jpg 포츠머스 암스 29m 08ch 1855 3 676 502
2022 at Umberleigh station - on the paltform.JPG 움벌리 33m 22ch 1854 17 17,718 32,302
Chapeltonshelter.jpg 채플턴[주6] 35m 52ch 1857 2 162 192
2009 at Barnstaple railway station - main building.jpg 반스타플[주 7] 39m 75ch 1854 17 302,998 424,822
  1. ^ Exeter Central로부터의 거리(마일 및 체인)(2005년)
  2. ^ 2022년 5월 GWR 시간표에서 월요일부터 금요일까지 Exeter행 열차
  3. ^ a b 승객의 이용량은 철도 및 도로 사무국의 역 이용 추정치로부터 명시된 회계 연도의 승차권 매출을 기반으로 합니다.이 통계는 각 역에 도착하고 출발하는 승객들을 대상으로 하며 4월부터 시작하는 12개월간의 기간을 포함한다.
  4. ^ 뉴턴 스트 사이레스는 1913년까지 뉴턴으로만 알려져 있었다.
  5. ^ 킹스 넴튼은 1951년까지 사우스 몰튼 로드로 불렸다.
  6. ^ 채플턴에서는 1857년부터 1860년까지 나무로 만든 플랫폼이 사용되었습니다.상설역은 1875년에 개업했다.
  7. ^ Barnstaple은 1874년부터 1970년까지 Barnstaple Junction으로 불렸다.

서비스

이 노선의 승객 서비스는 대략 매시간 운행되며, 그레이트 웨스턴 철도에 의해 주로 158등급 디젤 복수 유닛을 사용하여 운영되며,[8] 2019년 12월까지 대부분의 서비스를 운영하던 143등급 유닛을 대체하였습니다.2020년 9월에는 166호기가 주말에도 운행되기 시작했다.2021년에는 166급이 평일 [citation needed]근무에도 등장하기 시작했다.2022년 5월부터 월요일부터 금요일 [4]저녁까지 단일 열차가 엑세터를 넘어 액스터까지 연장되었습니다.

작동

노선의 일부는 단일 선로이며, 이는 반대 방향으로 이동하는 열차가 때때로 서로를 기다려야 한다는 것을 의미합니다.이들 구간에서의 충돌은 열차 승무원이 노시그널러 토큰 리모트 [9]작업이라고 알려진 시스템 하에서 전동장치에서 해방된 물리 토큰을 소지하도록 함으로써 방지된다.반스타플에서 엑세터까지의 전체 여정은 차로 가는 여정과 거의 같은 1시간 이상 걸립니다.

커뮤니티 레일

2006년 3월 브리스톨 템플의 타르카 벨이 탄생했다.

타르카 라인은 이 지역을 배경으로 한 헨리 윌리엄슨의 책 타르카에서 수달의 이름을 따왔다.1991년 이 지역의 철도 서비스를 촉진하기 위해 설립된 기관인 Devon and Conwall Rail Partnership이 지원하는 철도 노선 중 하나입니다.정기 시간표나 경치 가이드, 도보나 시골 술집 방문 등 레저 기회를 강조하는 전단지 등 다양한 수단을 통해 홍보되고 있다.

타르카 라인 레일 에일 트레일은 2002년에 시작되었으며, 철도 여행객들이 선로 근처의 술집을 방문하도록 권장하는 여러 계획 중 첫 번째 계획이었다.원래 16개의 호프집을 커버하고 있으며, 그 수는 몇 년 동안 오르내리고 있지만, 2020년에는 [10][11][12]11개의 호프집이 있다.엑서터에는 3개의 펍과 반스타플에는 5개의 펍이 있으며, 랩포드, 포츠머스 암스, 움블레이에는 각각 1개씩 있습니다.레일 에일 트레일 전단지에 수집된 10개의 스탬프는 참가자에게 특별한 타르카 라인 레일 트레일 기념품 투어 셔츠를 청구할 수 있는 권리를 부여합니다.

웨섹스 트레인은 150계급 2량 DMU 번호 150241을 색상으로 표현하여 Tarka Belle이라는 이름을 붙였다.Great Western 철도(구 First Great Western)는 아직 운행 중이지만 더 이상 운행하지 않습니다.

이 노선은 2006년 9월에 교통부에 의해 지역 철도 노선으로 지정되었다.이것은 수익 증대와 비용 절감을 목표로 하고 있습니다.가능한 선택사항으로는 역 주차를 늘리고 기차의 빈도와 시설을 늘리는 방법을 찾는 것이 있다.

Bideford로의 확장 제안

Banstaple에서 Bideford까지 가는 노선은 Association of Train Operating Companies 2009 Connecting Communities에서 언급되었습니다. 대규모 [13]지역사회에 철도 서비스를 복구하기 위해 재건할 수 있는 일부 폐쇄 노선을 권장한 철도 네트워크 접근성 확대 보고서.2021년 Okehampton까지 다트무어 선이 재개된 후, 지역 "Atlantic Coast to Exeter" 캠페인이 Barnstaple에서 [14]Bideford까지 노선 재개에 대한 관심을 재개했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Nicholas, John (20 July 1992). The North Devon Line: Exeter to Barnstaple Railway from Inception to the Present Day. O.P.C. Railprint. ISBN 978-0860934615.
  2. ^ "EXETER & CREDITON Railway, London & South Western Railway". Great Devon Railways. Retrieved 21 November 2020.
  3. ^ Jacobs, Gerald (2005). Railway Track Diagrams Book 3: Western. Bradford on Avon: Trackmaps. p. 10. ISBN 0-9549866-1-X.
  4. ^ a b "D2 train times (15 May to 10 December 2022)" (PDF). Great Western Railway. Retrieved 16 May 2022.
  5. ^ Historic England, "Crediton Railway Station Main Range (1197092)", National Heritage List for England, retrieved 12 July 2021
  6. ^ Historic England, "Eggesford Station (1106602)", National Heritage List for England, retrieved 1 February 2022
  7. ^ Historic England, "Warehouse known as Old Slaughterhouse South-South-West of Long Bridge, Station Road (1385345)", National Heritage List for England, retrieved 26 May 2022
  8. ^ Gussin, Tony (16 December 2019). "New trains start work on the Barnstaple to Exeter Tarka Line". North Devon Gazette. Retrieved 13 November 2020.
  9. ^ Gordon D. Webster (15 November 2016). Signal Boxes and Semaphores: The Decline. Amberley Publishing. p. 88. ISBN 978-1-4456-5618-2.
  10. ^ Falconer, Kieran (6 September 2009). "All abroad the real ale train". Express. Retrieved 18 July 2016.
  11. ^ Hancock, Nick (16 September 2009). "Rail ale drinkers are back on right track". Express and Echo. Retrieved 18 July 2016.[영구 데드링크]
  12. ^ "Tarka Line Rail Ale Trail". Great Scenic Railways. Retrieved 18 July 2016.
  13. ^ "Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network" (PDF). London: Association of Train Operating Companies. June 2009. p. 16. Retrieved 7 September 2018.
  14. ^ Steer, Tim (February 2022). "Back the Bideford Bid". Modern Railways. p. 47.
  • Nicholas, John (1992). The North Devon Line. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-461-6.
  • 수송부, 철도 그룹(2006년), ...에 대한 루트 계획서 타르카 선'

외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML
위키미디어 커먼즈에는 타르카 라인과 관련된 미디어가 있습니다.

좌표: 50°53°38°N 3°52°42°W / 50.8939°N 3.8783°W / 50.8939; -3.8783