아비앙카 엘살바도르

Avianca El Salvador
"TACA Airlines"는 여기로 리디렉션됩니다.Cabo Verde Airlines와 혼동하지 마십시오.
아비앙카 엘살바도르
Avianca Logo.svg
국제 민간 항공 수송 협회 ICAO Callsign
TA 타이 TACA
설립.1931
허브엘살바도르 국제공항
포커스 시티후안 산타마리아 국제공항
상용 비행 프로그램라이프 마일즈
얼라이언스스타 얼라이언스(계열사)[1]
비행대 크기13
수신처24
모회사아비앙카 그룹
본사산살바도르, 엘살바도르
주요 인물
  • Adrian Neuhauser(Avianca Group 회장 겸 CEO)
  • David Aleman(이사)
웹 사이트www.avianca.com

Aereos del Continente Americano(미국 대륙의 항공 운송, 이전에 TACA International로 알려짐)는 엘살바도르에 본사를 둔 킹스랜드 홀딩스가 소유한 항공사입니다.TACA로서, 현재도 엘살바도르의 플래그 캐리어로서 운영되고 있습니다.아비앙카 엘살바도르는 중남미 항공사의 아비앙카 그룹의 7대 국적 브랜드 항공사 중 하나로 75년간 운영되어 왔습니다.

TACA는 중앙아메리카에서 5개의 다른 항공사를 소유하고 운영했으며, 원래 이름은 중앙아메리카 항공 운송(Transportes Aereos Centroamericanos, Central Americano)을 뜻하는 약자였으나, 이는 중앙아메리카 대륙 항공 운송(Transportes Aereos del Continente Americano, 남미 대륙 항공 운송)으로 변경되었다.캐리비안.

2009년 10월 7일, TACA는 2013년 5월 21일에 공식적으로 합병이 완료될 때까지 그 이름을 유지했지만, TACA는 [2]아비앙카와의 합병을 발표했다.TACA는 중앙아메리카와 카리브해에서 쿠바나 데 아비치온에 이어 두 번째로 오래된 항공사 브랜드였습니다.

역사

취임식(1931~1980)

TACA Douglas DC-4

TACA는 1931년 온두라스에서 뉴질랜드인 로웰 예렉스에 의해 설립되었다.TACA는 단일 엔진 스틴슨 비행기로 운영을 시작했다.그 시작 이후, 모든 국토에 걸쳐 노선이 적용되었고, 그 항공기는 XH 멕시코 등록(나중에 HR에 의해 변경됨)을 자랑했다.설립자의 아이디어는 브라질의 Aerovias Brazil과 멕시코, 베네수엘라,[citation needed] 콜롬비아의 다른 TACA와 같은 중남미 국가마다 하나의 항공사를 설립하는 것이었다.창설된 모든 TACA 프랜차이즈 항공사 중 엘살바도르에 있는 TACA International만이 [citation needed]살아남았다.

그 결과 1945년 Yerex가 회사를 떠나고 TACA는 본사를 엘살바도르공화국으로 이전하여 현대화 및 확장한 후 다른 중남미 국가에 투자 그룹을 설립하여 국내 항공사에 매각하였으며, 온두라스 TACA의 경우 SAHSA에 매각되었다.TACA International이라는 이름으로만 산살바도르에[citation needed] 본사를 두고 있습니다.

1978년 마이애미 국제공항의 TACA 항공 화물 록히드 L-188A 일렉트라 여객기

1940년대와 1950년대에 항공사는 더글러스 DC-3와 더글러스 DC-4를 포함한 더 큰 피스톤 엔진 여객기를 인수하기 시작했다.비커스 비스카운트 터보프롭 여객기는 미주 지역 항로망을 확장하기 위해 그 뒤를 따랐다.

1966년 12월 28일, TACA International은 그들의 첫 번째 제트기인 BAC One Eleven(당시 라틴 아메리카의 다른 항공사들과 함께 인기 있었던 쌍둥이 제트기)을 출시하면서 제트 시대에 접어들었다.이 항공기 모델은 1988년 6월 1일까지 사용되었으며, 그 후 보잉 737-200 항공기를 위해 단계적으로 폐지되었다.록히드 L-188 일렉트라 4엔진 터보프롭 여객기는 1976년부터 TACA 에어 카고에서 플로리다 마이애미행 화물편을 포함하여 운영되었다.

확장년(1980~2009)

1994년 TACA 보잉 737-300 기종

1980년까지 TACA는 미국 기업이 소유하고 있었으며, 엘살바도르 내전으로 인해 뉴올리언스에 본사를 두고 있었으며, 엘살바도르 크리에테 패밀리의 관리 하에 있었고, 그는 소수 주식을 소유하고 결국 모든 주식을 구입하게 되었습니다.

1983년 7월 TACA 노선도에 따르면 이 항공사는 휴스턴, 로스앤젤레스, 마이애미,[3] 뉴올리언스 등 중미 4개 목적지로 제트 운항을 하고 있었다.이 항공사는 또한 1980년대에 오래된 터보프롭과 BAC One Eleven 제트 여객기를 보잉 737-200 어드밴스드 및 737-300과 같은 보다 효율적인 항공기로 대체함으로써 자사 비행대를 여러 차례 업그레이드했다.TACA는 이후 LA와 [4]마이애미 국제선 등 예정된 여객기 운항에서 보잉 767-200과 767-300을 운항했다.

1940년에서 1995년 사이에 TACA는 국영 항공사인 Aviateca, LACSA 및 니카라과 üense de Aviacion의 지분을 인수하여 새로운 브랜드 그룹명인 Grupo TACA로 운영을 통합했다.

1990년대에 TACA International은 라틴 아메리카에서 Airbus A320의 출시 고객이자 주요 사용자가 되었습니다.이 항공기는 1999년까지 점차 퇴역한 보잉 737-200과 737-300/-400 시리즈 항공기를 대체했다.

콜롬비아 메데인에서 이륙하는 TACA 인터내셔널 에어버스 A319-100

1992년 TACA는 파나마에 본사를 둔 Copa Airlines와 전략적 제휴를 맺었고, TACA는 Tocumen International Airport로 향하기 시작했고, 라틴 아메리카 최초의 항공 연결 센터가 되었다.그 결과, 토쿠멘 공항은 "미국의 허브"가 되었고 몇몇 라틴 아메리카 항공사들이 동맹에 통합되었다.이 동맹은 협정에서 확립된 6년의 기간이 만료된 후 1998년에 종료되었다.

그 후 2001년 산살바도르와 산호세에 거점을 두고 남미 제1기지인 페루 리마에 운영기지를 설립했으며, 그 결과 TACA Peru가 49%의 지분을 보유하게 되었다.이 새로운 추가에 의해, 그루포 TACA는 아메리카 대륙 전체의 포괄적인 루트 네트워크를 제공하기 시작했습니다.

2005년에 TACA International은 멕시코 항공사 Volaris의 창립 멤버 중 하나였다.같은 해, TACA는 에어버스 A321을 운영하는 라틴 아메리카 최초의 항공사가 되었다.

2008년 이사회는 (인수 항공사의 통합이 완료된 이후) 원래의 명칭인 TACA International로 되돌리기로 결정하였고, 항공사의 본사는 엘살바도르 산살바도르에 있는 새로운 건물로 돌아갔으며, 그 후 곧 취임하였다.또, 기업 이미지 쇄신도 실시했습니다.

같은 해, TACA는 라틴 아메리카에서 브라질 엠브레어 190의 두 번째 사용자가 되었습니다.

AviancaTACA 및 현대화(2009~2012년)

후안 산타마리아 국제 공항의 TACA International에서 2대의 Airbus A320-200.이 항공사는 2013년 5월까지 코스타리카에서 3대 허브 중 하나를 운영하다가 합병으로 노선이 변경되었다.

2009년 10월 7일, TACA International은 콜롬비아 항공사 Avianca와 전략적 제휴를 맺고 자산을 합병하는 것으로 발표되었으며, 이 경우 각각의 상표와 운영은 유지된다.Avianca와 TACA International은 129대의 항공기를 조합하여 운영했으며 미국과 [5]유럽의 여러 국가에서 100개 이상의 목적지에 서비스를 제공하고 있습니다.2009년 12월 콜롬비아 민간항공국에 [6]의해 합병 승인이 내려졌다.콜롬비아의 아비앙카와 엘살바도르에 본사를 둔 TACA의 합병은 라틴 아메리카 항공 부문의 통합이 회복되고 있다는 가장 최근의 신호이다.

브라질의 엠브라에르, 캐나다의 봄바디어 에어로스페이스, 에어버스 A318이 대체 [7]기종으로 검토되고 있었다.

2011년 6월, AviancaTACA는 환경 효율적인 A320neo 33대를 포함한 51대의 A320 패밀리 항공기에 대한 양해각서(MoU)를 체결했다.A320neo의 주문이 확정되면 [8]이 지역 최대 규모이자 중남미 에어버스 역사상 단일 항공사로는 최대 규모가 된다.

2012년 12월, 항공사는 ATR에 총 7억 달러 상당의 ATR 72-600 항공기 15대를 확정 주문했으며 [9]2013년 6월부터 인도할 예정이다.이 구매의 목적은 노후화된 Fokker 50 항공기를 교체하는 것입니다.

스타 얼라이언스(2010~12년)

2010년 11월 10일 스타 얼라이언스는 Avianca와 TACA International이 2012년 중반에 정식 회원이 될 것이라고 발표했습니다.

합병 완료 및 최종 비행

Avianca와 TACA는 2013년 5월 21일에 합병을 완료했습니다.2013년 5월 20일 자정(오전 12시) 직전에 TACA International은 미국, 캐나다, 멕시코, 중앙아메리카, 남미 및 카리브해 전역의 공항에서 TACA 로고가 새겨진 모든 간판을 제거하기 시작했습니다.그러나 TACA 지역 제트기뿐만 아니라 이전의 TACA International Airbus 및 Embraer 제트기의 대부분은 여전히 TACA 로고가 그려져 있다.이 항공기들은 나중에 아비앙카 로고가 칠해질 것으로 예상된다.TACA 호출 부호가 있는 마지막 비행은 2013년 5월 20일에 이루어졌다.이 항공편은 산살바도르 몬세뇨르 오르눌포 로메로 국제공항에서 존 F로 가는 TACA 566편이었다. 뉴욕시의 케네디 국제공항.그것은 동부 표준시로 오후 7시 50분에 산살바도르를 출발하여 동부 표준시로 오전 2시 35분에 뉴욕에 도착했다.항공사의 공식 브랜드 변경 후 2시간 35분 만에 착륙한 항공기는 TACA 콜사인에서 출발해 아비앙카 콜사인에서 착륙했다.TACA 호출부호를 받은 TACA의 마지막 공식 비행은 산살바도르에서 LA로 가는 TACA 520편이었다.이 항공편은 MST 기준으로 오후 7시 20분에 출발하여 PDT 기준으로 오후 11시 50분에 착륙했습니다.2013년 5월 21일 아비앙카 엘살바도르가 운항하는 첫 항공편이 운항되었다.그 비행기는 샌프란시스코에서 산살바도르로 가는 아비앙카 엘살바도르 561편이었다.비행기는 한국 표준시로 오전 1시 25분에 출발하여 오전 7시 55분에 착륙했다.로스앤젤레스에서 산살바도르로 가는 아비앙카 엘살바도르 521편이 그 뒤를 이었다.이 비행기는 PDT 오전 1시 30분에 출발하여 MST 오전 7시 30분에 착륙했습니다.

코스타리카 합병 및 논란 (2012-13)

TACA International Airbus A320-200의 로스앤젤레스 최종 운항 노선

2012년 10월 10일, TACA International이라는 상표가 공개되지 않고 홍보 및 마케팅 전략이 Avianca에 의해 소유될 것이라는 보도가 있었습니다.Avianca-Taca의 CEO인 Fabio Villegas는 2013년 [10]상반기에 Avianca-Taca 그룹에 단일 브랜드를 사용할 것이라고 설명했다.결국 TACA라는 상호가 대중의 눈에서 사라지지는 않을 것이지만, TACA는 아비앙카 엘살바도르라는 브랜드로 운영될 것이며 스타 얼라이언스의 정식 멤버로 남을 것입니다.TACA 명칭이 영구히 퇴역했음에도 불구하고, 아비앙카 엘살바도르에서는 여전히 IACA와 IACO 식별자 "TA"와 "TAI"를 사용하고 있으며, 아비앙카 엘살바도르 운영 항공편의 호출 신호 "TACA"를 사용하고 있다.

2013년 5월 18일, 아비앙카-타카 홀딩 그룹은 합병 후 구조조정의 일환으로 코스타리카 산호세의 후안 산타마리아 국제공항 허브를 운영 기지로 강등시켰다.여기에는 미국 내 모든 도시로 가는 항공편을 포함하여 산호세를 오가는 5편 이상의 직항편 운항이 중단되었다.그 결과, 200명 이상의 종업원이 실직했다(항공사 노동력의 20%에 상당).이는 코스타리카에서 논란이 되었고, 코스타리카 민간 항공 당국에 의해 지주회사에 [11][12][13]대한 광범위한 조사로 이어졌다.

서비스

TACA International Airbus A321-200 로스앤젤레스 국제공항 착륙

그루포 TACA를 구성하는 이전 항공사는 다음과 같습니다.

아비앙카 합병 이전 항공사의 허브는 다음과 같습니다.

수신처

주요 기사:아비앙카 엘살바도르 항공의 운항 노선

Avianca El Salvador는 북미, 중남미 및 남미 전역에서 28개의 행선지를 운행합니다.

코드쉐어 계약

항공사는 다음 [14]항공사와 코드셰어 계약을 체결한다.

함대

존 F의 아비앙카 엘살바도르 에어버스 A321-200입니다 2018년 케네디 국제공항

현재 함대

아비앙카 엘살바도르 비행대는 다음과 같은 항공기로 구성된다(2022년 [15][16]2월 기준).

아비앙카 엘살바도르 함대
항공기 인
서비스		 주문 승객들 메모들
C Y 총
에어버스 A319-100 4 — 12 108 120
에어버스 A320-200 5 — 12 138 150
에어버스 A320neo 3 — 12 141 153
에어버스 A321-200 1 — 12 182 194 단계적으로 폐지되다.
총 13 —

모회사인 아비앙카는 100대의 에어버스 A320neos를 주문했으며 일부 항공기는 아비앙카 [17]엘살바도르로 갈 것으로 보인다.

구 함대

TACA International은 다음과 같은 [18]항공기를 운용했다.

아비앙카 엘살바도르 전 함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A300B4-200F 5 1998 2001 JHM 항공 카고 운영
BAC 원일레븐 시리즈 400 3 1966 1988
BAC 원일레븐 시리즈 500 1 1981 1982
비크크래프트 17 1 1950 1953
벨랑카 CH-300 페이스메이커 1 1935 1944
벨랑카 CH-400 스카이 3 1934 불명 [19]
보잉 737-200 16 1982 2005
보잉 737-300 9 1988 1999
보잉 737-400 1 1992 1993 카니발 항공으로 이동
보잉 767-200 2 1985 1995
보잉 767-200음.정말 3 1992 1997
보잉 767-300음.정말 3 1993 2000
캐나데어 CL-44 1 1974 1974
세스나 인용 I 1 1994 1995
커티스 C-46 특공대 2 1945 1970
더글러스 C-47 스카이트레인 15 1945 1948
더글러스 C-54 스카이마스터 3 1949 1975
더글러스 DC-4 2 1947 1973
더글러스 DC-6 5 1970 1978
엠브레어 190AR 12 2009 2019 [20]
포드 5-AT 트라이 모터 18 1934 1944 [21]
그루먼 G-21 구스 1 1947 불명
K-5 에어코치 2 불명 1937
록히드 모델 18 로데스타 1 불명 1947 [22]
록히드 L-188A 일렉트라 2 1975 1985
금속 항공기 플라밍고 2 불명 불명 [23]
스틴슨 모델 O 3 불명 불명
스틴슨 모델 U 1 불명 불명
비커스 비자카운트 7 1954 1975

상호 자주 이용 계약

Life Miles는 Avianca와의 합병으로 2009년 현재 Avianca와 TACA International의 상용 비행 프로그램입니다.그것은 오래된 "디스탄시아"[24] 프로그램을 대체했다.

사고 및 사고

1993년 4월 6일 과테말라시티 TACA 510편 추락 사고
  • 1959년 3월 5일 니카라과 마나과의 마나과 국제공항을 이륙한 직후 두 항만 엔진이 모두 고장 나면서 비커스 비스카운트(등록 YS-09C)가 추락했다.탑승자 19명 중 15명이 사망했다.[25]
  • 1988년 5월 24일, 뉴올리언즈로 운항하는 보잉 737-300 여객기 TACA 110편은 매우 많은 비와 우박이 내리는 지역과의 비행 중 조우 때문에 물 섭취로 인해 이중 엔진이 꺼지는 사고를 겪었다.엔진 및 FAA 수분 섭취 인증 표준의 설계에서는 저출력으로 작동하는 동안 강하거나 심한 뇌우의 높은 수량을 고려하지 않았습니다.이 비행기는 NASA 미하우드 조립 시설의 잔디 제방에 더 이상의 손상 없이 착륙했다.45명의 승객들은 모두 [26]다치지 않았다.
  • 1993년 4월 5일, 보잉 767-200기인 TACA 510편이 과테말라 시티의 라 오로라 국제 공항에서 침수된 활주로에서 브레이크를 밟지 못해 활주로를 오버런했다.
  • 2008년 5월 30일, 에어버스 A320-200(등록 EI-TAF)인 TACA 390편이 온두라스 테구시갈파의 톤콘 국제 공항에 착륙하던 중 비에 젖은 활주로를 덮쳤다.사망자는 5명이었고 이중 2명은 바닥에 [27]쓰러졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ www.aviationweek.com https://web.archive.org/web/20120117074430/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aviationdaily&id=news%2Favd%2F2011%2F10%2F28%2F05.xml&headline=Lufthansa%20Wants%20Quick%20LATAM%20Alliance%20Decision. Archived from the original on January 17, 2012. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  2. ^ "Avianca confirms 'strategic merger' with TACA - 10/7/2009". Flight Global. 2009-10-07. Retrieved 2015-02-24.
  3. ^ https://www.departedflights.com/TA0783/html
  4. ^ https://www.airliners.net, LA(LAX) 및 마이애미(MIA)의 TACA Boeing 767-200 및 Boeing 767-300 항공기 사진
  5. ^ "Latin American airlines to merge". BBC Online. BBC. 2009-10-09. p. 1. Retrieved 2009-10-08.
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  7. ^ "Avianca looking to replace Fokkers". Eturbonews.com. 2009-11-30.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2018-02-08. Retrieved 2020-09-02.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ "Avianca-Taca encargan 15 aviones regionales ATR por $700 millones". Terra.com. 2012-12-13. Retrieved 2012-12-21.
  10. ^ "Nombre TACA desaparece del fuselaje de los aviones - ECONOMÍA - La Nación". Nacion.com. 2012-10-11. Retrieved 2013-06-04.
  11. ^ juuber (2013-05-18). "AviancaTaca reorganiza vuelos y elimina 261 empleos en Costa Rica - Revista Estrategia & Negocios". Estrategiaynegocios.net. Retrieved 2013-06-04.
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  22. ^ www.1940airterminal.org https://web.archive.org/web/20051118200516/http://www.1940airterminal.org/hangar/lodestar/lodestar31g.htm. Archived from the original on November 18, 2005. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  23. ^ "Home of Cincinnati Aviation Heritage Society". Cahslunken.org. Retrieved 2015-02-24.
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  26. ^ www.ntsb.gov https://web.archive.org/web/20131110025739/https://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20001213X25693&key=1. Archived from the original on November 10, 2013. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  27. ^ "Plane skids off runway in Honduras, 5 dead". Reuters. May 30, 2008. Retrieved 2008-05-30.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 아비앙카 엘살바도르 관련 미디어