에어 알프스

에어 알프스

IATA ICAO 호출부호 A6 LPV 알파브
설립됨	1998
시작 작업	1999
중지된 작업	2013
초점 도시	인스브루크
본부	오스트리아 인스브루크
웹사이트	airalps.at

에어알프스(Air A!ps로 불리며, 이전에는 KLM 알프스로 운영되었고, 합법적으로 AAA-Air 알프스 항공으로 운영되었다)는 인스부르크에 본사를 둔 오스트리아의 지역 항공사였다.

역사

설립 및 초년

에어알프스는 1998년 이글스·인스브룩에 본사를 두고 에어알프스 항공 알펜렌디스체 루프트파흐르트 GmbH로 에어잉글리아디나(49%), 매니저 디트마르 레이트브(51%)가 설립했다. 에어알프스는 곧 네덜란드 항공사인 KLM과 협약을 맺고 KLM 알프스라는 브랜드명으로 운항하기 시작했으며 자사 상용 비행 프로그램인 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)에 참가하기 시작했다. 1999년 인스부르크에서 잘츠부르크와 암스테르담까지 도르니에 328명을 이용해 비행을 시작했다.

2000년에 도르니에 328호가 3대 더 추가되었고 항공사는 인스부르크에서 빈으로, 암스테르담에서 린츠로 가는 비행기로 네트워크를 확장했다. 클라겐푸르트에는 잘츠부르크를 거쳐 함부르크, 쾰른, 암스테르담으로 가는 항공편이 미니허브를 설치했다. 그러나 함부르크와 쾰른행 항공편은 곧 취하되었다. 2000년에 에어알프스는 오스트리아에서 암스테르담까지 일주일에 68편을 운항했다. 게다가 본사는 공항에서 도시로 이전되었다. 에어잉기아디나의 주식은 디트마르 레이트제브가 인수했고 자본금은 200만 유로까지 늘어났다.

항공사는 2000년 겨울 스위스 항공과 새로운 클라겐푸르트-주리히 노선에 대한 코드 셰어링 계약을 체결했으며, 2001년에는 인스브루크-주리히 노선에 대한 계약을 체결했다. 2001년 초에 새로운 유니폼이 도입되었고, 앞서 언급한 인스브루크-주리히 노선과 빈-슈투트가르트 노선에 대한 운행이 시작되었다.

이탈리아 최초 인수 및 리포커스

2001년 봄, 그 회사는 3400만 유로의 부채를 상환하지 않고 파산을 선언할 수밖에 없었다. 몇 달 후 햄 생산자인 프란츠 세프터가 이끄는 28명의 남-티롤 산업가들이 연합하여 85%의 지분을 취득했고, 나머지 주식은 남 티롤과 티롤 정부가 매입했다. 신임 투자자들은 디트마르 리트게브가 항공사를 탈퇴하고 CEO직을 사임하면서 700만 유로의 자본을 투입했다. KLM알프스라는 브랜드가 없어지고 새로운 기업 아이덴티티를 가진 에어알프스 항공이라는 이름으로 영업을 재개했다. 그 항공사는 스위스에어와의 코드 셰어링을 중단할 수 밖에 없었고, 그 후 2001년 가을 취리히로 가는 모든 항공편을 중단했다.

2002년에는 알리탈리아와 알피 이글스의 전 임원 Dr. 알도 베빌라콰가 새로운 CEO로 임명되었다. 전반적으로 이탈리아를, 특히 남티롤을 중심으로 새로운 전략이 수립되었다. 보젠에는 알리탈리아와 협력하여 카글리아리, 올비아, 나폴리, 라메지아 테르메로 가는 항공편과 함께 기지가 개설되었다. 2002년 여름, 에어알프스는 오스트리아 항공과 비엔나-반자 루카 노선에서 코드쉐어링을 시작했으며 비엔나에서 뮌헨, 시에나, 올비아는 물론 로마에서 슈투트가르트, 베른까지 새로운 노선을 개설했다. 여섯 번째 도르니에 328번을 인수함으로써, 그 회사는 파르마에서 로마와 올비아에 이르는 네트워크 확장 및 개방 노선을 계속할 수 있었다. 2002년 에어알프스는 인스부르크에서 도르니에 328명, 잘츠부르크에서 2명, 린츠에서 1명, 보젠에서 1명을 운영하고 있었다.

2003년에 항공사는 다시 한번 새로운 유니폼을 도입하고 일곱 번째 도니에 328호(OE-LKG)를 인수하여 네트워크를 더욱 확장했다. 베른에 새로운 기지가 세워졌고, 엘바뿐 아니라 암스테르담까지 비행이 시작되었고, 취리히에서 엘바까지, 슈투트가르트에서 볼로냐, 라메지아 테르메까지, 보젠에서 라메지아 테르메까지, 그리고 로마를 거쳐 보젠에서 토르톨레까지 이어지는 추가 노선이 이어졌다. 도르니에 328-110을 5개 더 인수할 계획이 세워졌는데, 그 중에는 없어진 미네르바 항공사의 2개도 포함되어 있었다. 이와 함께 에어알프스는 베를린-테겔-린츠-잘츠부르크 노선 시티에어와의 협력을 종료했다.

이 항공사의 자본금은 2003년에 다시 1,600만 유로가 증가했으며, 2004년에는 루프트한자(Lufthansa)와 협력하여 보젠에서 뮌헨으로 가는 항공편이 시작되었다. 브레시아에 새로운 기지가 계획되었고 볼로냐에서 라메지아 테르메로 가는 항공편은 중단되었다.

2004년까지 이 항공사는 2001년 19만 명, 2000년 18만 명, 1999년 7만 2천 명에서 매년 40만 명의 승객을 수송했다.

웰컴에어와의 두 번째 인수 및 합병

2009년 6월 4일, 인스브루크의 지방 법원에서 에어 알프스에 대한 정착 절차가 시작되었다.^[1] 그해 12월 웰컴에어가^[2] 항공사를 인수해 76%의 지분을 인수했다. 남아 있는 지분은 남티롤 컨소시엄, 트렌티노-알토 아디게/슈드티롤 지역, 쉬디로러 교통(STA)이 보유했다.

재정적인 문제로 에어 알프스는 추후 통지가 있을 때까지 2012년 1월 13일 모든 비행을 중단했다.^[3] 웰컴에어가 에어알프스 전 함대를 인스브룩으로 재배치했다.^[4] 2월 1일, 보젠에서 로마로 가는 항공편이 재개되었다.^[5] 그 직후, 이 노선은 다시 한번 취소되었고 에어 알프스는 전용 전세기를 운항하기 시작했다.

2013년 6월, 항공사는 다시 모든 비행 운항을 중단했고,^[6] 2013년 8월 20일 새로운 투자자를 찾는 데 실패한 후 소유주들은 회사를^[7] 청산하기로 결정했다.^[8] 2013년 10월까지 전 직원이 해고되었다.^[9]

제3차 인수 및 향후 계획

2013년 11월 한 무리의 투자자가 에어알프스 인수에 관심을 표명했고, 2014년 2월 3일 항공사는 단일 항공기를 이용해 취리히와 브레멘을 오가는 항공편을 재개했다. 이 노선은 로스토크 항공을 대신하여 운영되었고, 항공사가 이전에 운항을 중단한 지 거의 1년 후에 시작되었다. 하지만 인수협상이 결렬되면서 2014년 2월 28일 영업이 중단됐다. 그해 10월 웰컴에어의 에어알프스 주식은 신규 투자자가 인수해 구조조정 작업에 들어갔다.

목적지

에어알프스는 보젠과 파르마에서 로마로 가는 정기편을 제공했다. 이 항공사는 여름 시즌 동안 사르디니아를 타고 올비아로 가는 항공편도 운항했다.^[10] 또한 이 항공사는 이탈리아에서 휴가 목적지로 가는 전세기를 운항했고, 항공기는 알리탈리아, 시러스 항공과 같은 항공사에 임대되었다. 에어알프스는 오스트리아 항공을 위해 린츠-비엔나 노선을 주 33회 운항하기도 했다.^[11]

코드샤링

에어알프스는 알리탈리아, 오스트리아 항공과 코드쉐어링 계약을 맺었으며, 이전까지 KLM, 스위스항공, 스위스국제항공, 시티항공과 계약했다.

플리트

에어알프스는 운항 기간 동안 도르니에 328석 규모의 여객기 7척을 운용했다.^[12]

참조

위키미디어 커먼즈에는 에어알프스와 관련된 미디어가 있다.