MG K형

MG K형 마그넷트
개요
제조사	MG
생산	1932–1934 약 250단위
차체 및 섀시
클래스	오픈 투어 스포츠카 경주용 자동차
연대기
전임자	M.G. F형 마그나
후계자	MG N타입 자석체

MG K형 마그넷트는 MG가 1932년 10월부터 1934년까지 영국에서 생산한 자동차다.

1932년 런던 모터쇼에서 출시된 K-Type은 F-Type Magna를 대체했지만 처음에는 약간 작은 용량의 엔진을 가지고 마그넷테라는 이름을 갖게 되었다. 섀시는 마그나와 비슷했지만 강화되었고 트랙이 6인치(150mm)에서 48인치(1200mm)로 증가했으며, 94인치(2388mm) 또는 108인치(2743mm)의 휠베이스로 두 가지 길이로 사용할 수 있었다. 조향은 특허를 받은 분할 트랙 로드로 개조되었는데, 이 로드는 조향 휠의 킥백(chick back)을 감소시킨다고 주장되었다. 브레이크는 경량마그네슘 합금인 '엘렉트론'으로 만든 13인치(330mm) 드럼통으로 케이블로 작동했고, 강철 라이너가 쪼그라들었다.^{[citation needed]} 하프 엘립틱 스프링에 의한 서스펜션과 하트포드 마찰 쇼크 업소버가 일체형으로 프론트 및 리어 액슬이 경직된 상태. 4.75 x 19 타이어가 장착된 와이어 휠과 센터 록 고정 장치가 사용되었다.

엔진은 1930년 Wolsley Hornet에서 처음 사용된 Wolsley 오버헤드 캠축 설계에 기초했으며 이후 MG가 F-Type에서 사용했지만 주요 재설계 대상이었다. 스트로크를 83mm에서 71mm로 줄여 용량을 1272cc에서 1087cc로 줄이고 크로스 플로우 실린더 헤드를 장착했다. 처음에는 트리플 SU 카뷰레터를 장착했으며, 5500rpm에서 39bhp(29kW)를 생산했다. 1933년 초에는 밸브 타이밍이 개선되고 카뷰레터가 2개만 개선되었지만 출력은 41bhp(31kW)로 증가했다. 이 엔진은 KB라고 불렸으며, 이전 버전인 KA라고 계속 사용되고 있다. 1933년 말 그들은 83mm의 F-Type 스트로크로 복귀함으로써 1271cc의 용량이 더 큰 KD에 의해 결합되었지만 향상된 실린더 헤드와 타이밍 파워로 최대 48.5bhp(36.2kW)까지 향상되었다. (F-Type은 37bhp의 등급만 받았다.) 게다가 경주용 자동차를 위한 KC 엔진도 있었다. 이는 1087 cc 용량을 유지했지만 슈퍼차저 전력의 도움으로 6500 rpm에서 120 bhp(89 kW)로 증가하였다.

구동력은 4단 비동기식 변속 장치 또는 사전 선택기 유형으로 제작된 ENV를 통해 리어 휠로 이동했다.

모든 도로 차량은 시속 121km로 달릴 수 있었다.

K1

MG K1
개요
생산	1932–1934 181대
차체 및 섀시
보디 스타일	4인승 오픈 투어링 카 4도어 기둥이 없는 살롱
파워트레인
엔진	직선61087cc

이것은 긴 섀시를 가진 원래의 K로, 살롱 본체, KA 엔진, 사전 선택형 기어박스와 함께 처음 보여졌는데, 당시 가격은 상당히 비싼 445파운드였다. 곧 KB엔진과 수동변속기를 갖춘 투어링 카가 합류했다. 나중에 이 살롱은 KD 엔진과 사전 선택기에 장착될 수 있었다.

KA 엔진을 탑재한 K1 54대, KB 엔진을 탑재한 74대, KD를 탑재한 53대가 제작됐다. 살롱은 많이 팔리지 않았고 잉여 차체/섀시는 나중에 MG "N"형 엔진을 장착하여 MG KN 마그넷트로 판매되었다.

K2

MG K2
개요
생산	1933–1934 20단위
차체 및 섀시
보디 스타일	2인승 오픈 투어링 카
파워트레인
엔진	1087/1271cc n-라인 6

K2는 오픈 2인승이었고 더 짧은 섀시도 있었다. 처음에는 KB 엔진과 수동 박스가 있었지만, 이후 차들은 사전 선택기 기어박스로 더 큰 KD를 가질 수 있었다.

16개는 KB 엔진으로, 나머지 4개는 KD 엔진으로 만들어졌다.

K3

MG K3
개요
생산	1933–1934 33대
차체 및 섀시
보디 스타일	2인승 스포츠/인종 경기
파워트레인
엔진	1087 cc 인라인 6 슈퍼차지

K3는 경주용 변종이었고 짧은 섀시를 사용했다. 처음에 KC 엔진은 파워플러스 슈퍼차저를 사용했고 후에 마샬이 만든 슈퍼차저로 교체되었다. 그것들은 라디에이터 아래 엔진 앞에 눈에 띄게 장착되어 있었다. 사전 선택기 기어박스를 사용하였다. 그들은 1933년에 성공적으로 경주에 성공했고, 캡틴이 이끄는 밀레 밀리아에서 1100cc급에서 우승했다. 조지 에이스턴과 루라니 백작이 평균 시속 78.65m의 속도로 타지오 누볼라리(Tzio Nuvolari)가 운전한 울스터 RAC 투어리스트 트로피(TT) 경주에서 완승을 거뒀다. K3의 가장 큰 국제적인 성공은 1934년 24시간 르망에서 이루어졌는데, 그 때 섀시 # K3027이 종합 4위를 기록하여 로이 에클레스와 C.E.C. "찰리" 마틴이 추진한 성과지수를 획득하였다. 이 차는 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 시메오네 재단 자동차 박물관에 전시되어 있다. K3는 벤틀리 명성의 팀 버킨 경, 휘트니 스트레이트, 해밀턴 '해미' 해밀턴 등 레이싱계의 명장면을 사로잡았다. 33대만이 만들어졌고, 작업용 자동차뿐만 아니라 795파운드에 구입할 수 있었지만, 그 후 K1과 K2 모델에서 꽤 많은 복제품이 만들어지기도 했다. K3는 전후 시기로 잘 질주했고, 많은 차들이 온전하게 살아남지 못했다. 차별로 분석한 결과 대부분 신체가 나왔거나 엔진이 교체됐거나 파손된 것으로 나타났다.^{[citation needed]}

참조

추가 읽기

위키미디어 커먼스는 MG K-Type과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Green, Malcolm (1997). MG Sportscars. CLB International. ISBN 1-85833-606-6.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). A-Z of Cars of the 1930s. Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
• Hawke, M. B. (1992). K3 Dossier – A History of MG's Most Famous Racing Cars. Magna Press. ISBN 0-9519423-0-1.