부가티 타입 13

Bugatti Type 13
부가티 타입 13 브레시아 스포츠 레이싱 1922

13형은 최초의 진정한[clarification needed] 부가티 차였다. 13형, 이후 15형, 17형, 22형, 23형의 생산은 1910년 회사의 설립으로 시작되어 1920년까지 지속되었으며, 435개의 사례가 생산되었다. 대부분의 도로용 자동차는 8밸브 엔진을 사용했지만, 13타입의 5명의 경주자들은 16밸브 헤드를 가지고 있었는데, 이 중 일부는 최초로 생산된 것이다. 이 도로 차들은 에토레 부가티의 디자인에 대한 감정에 따라 푸르상("엄청난")으로 알려지게 되었다.

그 차는 제1차 세계 대전 후에 브레시아의 마르케에 명성을 가져다 주기 위해 다중 엔진으로 돌아왔다. 제작사인 브레시아 투어링도 절실히 필요한 현금을 들여왔다.

프리워

10타입

부가티 자동차는 1908년과 1909년 독일 쾰른의 데우츠 가스모토렌 파브릭에서 수석 엔지니어로 재직하면서 에토레 부가티의 지하실에서 10종류의 시제품으로 제작되었다.

10타입은 엣토르 고유의 디자인의 단로블록[1] 스트레이트 4엔진을 사용했다. 실린더당 밸브가 2개씩 달린 오버헤드 카메라 장치였는데, 당시로서는 고도로 발전했다. 매우 미세한 설계로 총 1.1 L(1131cc/69인치3)에 60mm 보어, 100mm 스트로크를 가했다. 이것은 앞뒤로 단단한 차축이 달린 열린 노면체 몸체에 부착되었다. 리프 스프링이 후방에 전혀 서스펜션이 없는 상태에서 전방을 매달았다. 케이블 작동식 리어 드럼 브레이크

데우츠와의 계약을 끝내면서 에토르는 가족을 10타입에 싣고 독일제국의 일부인 알자스 지역으로 향했고, 자신의 자동차를 생산하기 시작할 공장을 찾았다. 제1차 세계 대전 후에 알자스는 다시 프랑스의 일부가 되었고, 부가티와 함께 되었다.

이 차는 모양 때문에 말년에 몰쉐임 직원들이 '라바고프더트(la bagofdirt)'라는 별명을 붙여 보존했다. 에토레는 1939년에 그것을 복원하고 그것을 주황색 붉은 색으로 다시 칠하여 "le homard"라는 새로운 별명을 얻었다. 제2차 세계 대전 기간 동안 보르도로 옮겨져 수십 년 동안 그곳에 머물다가 개인 소유로 전락했다. 오늘날, 그 차는 개인 수집가의 손에 의해 캘리포니아에 있다.

13식

몰쉐임에 있는 그의 새 공장에서 작업을 시작하자마자 부가티는 경축 구동 자동차를 13종 레이서로 개조했다. 여기에는 총 1.4 L(1368cc/83인치3) 동안 엔진을 65mm까지 지루하게 하는 것이 포함되었다. 주요한 발전은 부가티가 고안한 4밸브의 머리- 사상 최초의 형태 중 하나였다. 듀얼 제니스 카뷰레터를 탑재한 출력은 4500rpm에서 30hp(22kW)에 달해 660lb(300kg) 차량에 비해 충분했다. 이제 나뭇잎 스프링이 사방에 설치되었고, 그 차는 대략 2미터(79인치)의 축대 위에 올라탔다. 비록 장난감처럼 보이지만, 부가티 타입 13은 성공적으로 경주되었다. 그것은 1910년경부터 덩치 크고 잔인한 경쟁에 비해 다소 어울리지 않게 보이는 힐클림에서 목격되었다. 13형이 힘이 없었던 것은 핸들링, 조향, 제동이었다. 이 중요한 요소들은 미래의 Bugatti 설계 전반에 걸쳐 보존되었다. 최고 속도는 시속 125km였다.[2]

새 회사는 1910년에 5개의 사례를 제작했고, 1911년에 르망에서 프랑스 그랑프리에 진출했다. 작은 부가티는 경주에서 어울리지 않는 모습을 보였지만 7시간의 레이싱 끝에 침착하게 2위를 차지했다.

제1차 세계 대전으로 분쟁 지역에서 생산이 중단되었다. 에토레는 전쟁 기간 동안 완성된 13형 자동차 두 대를 밀라노로 가져갔고, 공장 근처에 세 대를 더 묻을 부품을 남겨두었다. 전쟁이 끝난 후 부가티는 돌아와 부품을 발굴하고 경주용으로 13타입 5개를 준비했다.

15식

15타입은 2400mm(94.5인치)의 휠베이스가 더 긴 타입 13의 버전이었다. 앞쪽에는 6면 라디에이터와 반엘리틱 후엽 스프링을 갖추고 있었다.

17식

또 다른 버전인 17형도 제작되었다. 이것은 2550mm(100.4인치)의 축간거리를 사용했다. 그것은 15형과 육각형 라디에이터와 후방 스프링을 공유했다.

22식

부가티 1913, 모델 T22, 3인승 비넷 본체

15타입은 1913년에 22타입으로 갱신되었다. 그것은 더 큰 노면체, 타원형 방열기, 그리고 사분의 일원의 샘을 가지고 있었다.

23식

배꼬리 몸체를 가진 17형의 이 2밸브 버전은 1913년에 23타입으로 지어졌다. 22형의 타원형 라디에이터도 갖추고 있었다.

전후

13식 브레시아

르망에서 열린 부가테스 그랑프리는 1920년의 유일한 프랑스 행사였으며, 부가티는 밀라노에서 온 완성차 두 대와 나머지 부품에서 한 대 더 입장하였다. 그러나 경주 도중 라디에이터 캡에 손을 얹은 에토레의 불법 행위는 선두차량에 실격 사태를 가져왔다.

13타입은 무패였다. 부가티의 자동차는 1921년 브레시아 그랑프리 대회에서 상위 4위 안에 들면서 주문이 쇄도했다. 이 승리를 기점으로 후속 4밸브 부가티 모델들은 모두 브레시아 모니커를 보유했다.

이들은 엔진 좌측에 카뷰레터를, 우측에 배기장치를 위치시킨 유일한 부가티 모델이었다. 전륜 브레이크는 1926년에 추가되었다.

타입 23 브레시아 투어링러

부가티 타입 23 브레시아 2인승 보트 꼬리 1921

부가티는 전후의 브레시아 투레르로 13타입 '브레시아'의 레이싱 성공을 자본화했다. 멀티벌브 브레시아 엔진을 사용하였으며, 1920년부터 1926년까지 2,000여 개의 예제가 제작되어 사상 최초의 풀 프로덕션 멀티벌드 자동차가 되었다.

참조

  1. ^ 게오르간, G.N. 카: 얼리 앤 빈티지, 1886-1930. (런던: 그란지 유니버설, 1985)
  2. ^ "1921 Bugatti Type 13 Bugatti". Supercars.net. 2016-04-06. Retrieved 2019-10-23.

외부 링크