MG J형

MG J형
개요
제조사	MG
생산	1932–1934 2,494개 만들었다.
차체 및 섀시
클래스	스포츠카
보디 스타일	2도어 로드스터 살로넷
배치	FR
연대기
전임자	MG C형, D형, M형 미젯
후계자	MG P형 미젯

MG J타입은 MG가 1932년부터 1934년까지 생산한 스포츠카다. 이 2도어 스포츠카는 1928년 Morris Minor와 Wolsley 10에서 사용되었으며, 이전에 1929년부터 1932년까지 MG M형 Midget에 장착되었던 오버헤드 캠축, 크로스플로 엔진의 업데이트된 버전을 사용하였으며, 4단 비동기식 변속 장치를 통해 리어 휠을 구동하였다. 섀시는 하프 엘립틱 스프링에 의한 서스펜션이 장착된 D-Type과 하트포드 마찰 충격 흡수기가 일체형으로 프론트 및 리어 액슬이 경직되어 있었다. 이 차는 축간거리가 86인치(2,184mm), 선로가 42인치(1,067mm)로 되어 있었다. 대부분의 자동차는 2인승이 개방되어 있었지만, J1의 폐쇄형 살로네트 버전도 만들어졌고, 일부 섀시는 외부 코치 빌더들에게 공급되었다. 오픈카는 문 앞부분을 잘라내어 M형과 구별할 수 있다.^[1]

J1

MG J1
개요
생산	1932–1933 380개 제작
파워트레인
엔진	847cc I4
치수
휠베이스	2,570.4 mm(86인치)[2]

J1은 사정거리의 4인승 자동차였다. 엔진은 이전에 C형에서 보았던 847cc 유닛으로, 36bhp의 트윈 SU 카뷰레터를 사용하였다. 그 차는 오픈으로 220파운드, 살로네트로 225파운드였다.^[3]

J2

MG J2
J2 1933년
개요
생산	1932–1934 2,083년 제작
파워트레인
엔진	847cc I4
치수
휠베이스	2,570.4 mm(86인치)[2]

도로를 달리는 2인승 J2는 이 구간에서 가장 흔한 차였다. 초기 모델에는 사이클 날개가 있었는데, 1950년대 TF까지 모든 스포츠 MG의 전형적인 전신형으로 1933년에 대체되었다. 표준차의 최고 속도는 시속 105km(65mph)였지만 오토카 매거진이 시험한 특별 준비 속도는 시속 132km(82mph)에 달했다.^[3] 그 차의 가격은 199파운드였다.^[1]

J2의 기술적 결함 중 가장 심각한 것은 과도한 회전을 할 경우 파손될 수 있는 2베어링 크랭크축만 가지고 있다는 점이다. 오버헤드 캠축은 베벨 기어를 통해 수직 샤프트에 의해 구동되며, 이는 다이너모의 전기자를 형성하기도 한다. 따라서 캠박스 씰에서 오일 누출이 발생하면 다이너모 브러시어 안으로 들어가 화재 위험이 발생한다.

그 차는 유압 브레이크 대신 각 드럼에 Bowden 케이블이 있다. 잘 유지된다면 다른 비 파워 보조 드럼 브레이크보다 페달의 힘이 더 많이 필요하지 않지만 드럼 자체는 작으며, 심지어 기간 중에도 후기 모델의 더 큰 드럼으로 교체하는 것이 일반적인 개조였다.

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J3

MG J3
개요
생산	1932–1933 22개 만들었다
파워트레인
엔진	746cc I4–S
치수
휠베이스	2,570.4 mm(86인치)[2]

J3는 스트로크를 83mm에서 73mm로^[1] 줄여 엔진 용량을 746cc로 줄인 레이싱 버전이었고 파워플러스 슈퍼차저가 장착됐다. 더 작은 엔진 용량은 자동차가 750cc급 레이싱 경기에서 경쟁할 수 있도록 하는 것이었다. L형에서 더 큰 브레이크를 장착했다.^[3]

J4

MG J4
개요
생산	1932–1933 9 made
파워트레인
엔진	746cc I4–S
치수
휠베이스	2,570.4 mm(86인치)[2]

J4는 경량 차체 작업과 J3 엔진을 탑재한 순수 레이싱 버전이었으나 슈퍼차저의 부스트를 더 많이 사용해 72bhp를 획득했다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 MG J-Type과 관련된 미디어가 있다.

• www.mgjtype.com- 2012년 3월 29일 웨이백 머신에 보관