MG MGA

MG MGA
개요
제조사	MG(BMC)
생산	1955–1962
조립	영국 아빙돈 엔필드, NSW, 오스트레일리아[1]
차체 및 섀시
클래스	스포츠카
보디 스타일	2도어 로드스터 2도어 쿠페
배치	FR 배치도
치수
휠베이스	94 in (2,388 mm)[2]
길이	156인치(3,962mm)[2]
폭	58 in (1,473 mm)[2]
높이	50인치(1,105mm)[2]
연석 중량	1988파운드(902kg)
연대기
전임자	MG TF 미젯
후계자	MGB

MGA는 1955년부터 1962년까지 MG가 생산한 스포츠카다.

MGA는 MG TF 1500 미젯을 대체했고 MG의 이전 스포츠카에서 완전히 스타일링 브레이크가 된 것을 대표했다. 1955년^[3] 9월 26일 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식적으로 자동차가 출시되었다고 발표되었다. 1962년 7월 생산 종료까지 총 10만1081대가 시판되었으며, 이 중 대다수가 수출되었다. 5869대의 자동차가 홈 시장에서 팔렸고, MGA는 MGB로 대체되었다.

디자인

MGA 디자인은 1951년 MG 디자이너 시드 엔버가 조지 필립스의 TD 르망 승용차를 위해 유선형 차체를 만들었던 때로 거슬러 올라간다. 이 새로운 차체 구조는 MG TF의 관절형 펜더와 러닝보드를 폰톤 스타일링으로 교환했으며, 차폭과 중단 없는 길이를 완전히 감싸는 하나의 스타일 봉투가 있었다.

TF는 운전자의 높은 좌석 위치를 특징으로 했다. 새 섀시는 측면 부재가 더 멀리 떨어져 있고 프레임 섹션의 상단보다는 바닥에 부착된 바닥으로 설계되었다. 프로토타입이 제작되어 BMC 회장 레너드 로드에게 보여졌다. 그는 2주 전에 도날드 힐리와 오스틴 힐리 자동차를 생산하기로 계약을 맺었기 때문에 새 차를 생산하겠다는 생각을 거절했다. 전통적인 MG 모델의 판매 감소는 심경의 변화를 일으켰고, 처음에 UA 시리즈로 불렸던 그 차는 다시 회수되었다. 구형 MG 모델과 너무 달라 현대적인 광고를 인용한 "새로운 라인의 첫 번째" MGA라고 불렸다. 또한 새로운 엔진을 사용할 수 있었고, 따라서 이 자동차는 원래 의도된 XPAG 유닛을 가지고 있지 않았지만 BMC B 시리즈 엔진을 장착하여 보닛 라인을 낮출 수 있었다. MGA 컨버터블에는 외부 도어 손잡이가 없었지만, 쿠페에는 도어 손잡이가 있었다.^[4]

차체 온프레임 설계로 MG 마그넷테 살롱의 직선 4단 'B시리즈' 엔진을 4단 변속기로 구동했다. 서스펜션은 코일 스프링과 위시본으로 전면과 후면에 반엘립틱 스프링이 있는 견고한 차축으로 독립했다. 조향은 완강했다. 그 차는 철사로 된 바퀴나 강철로 된 바퀴로 이용할 수 있었다.

make (or marque)가 MG인 반면, 이 모델은 1954년 John Thornley에 의해 MGA라는 이름이 붙여졌다.

1500

MG MGA 1500
개요
생산	1955–1959
파워트레인
엔진	1,489cc(1.5L) B 시리즈 I4

트윈 H4형 SU 카뷰레터가 장착된 1489 cc 엔진은 처음에는 68 hp(51 kW)를 생산했지만 곧 72 hp(54 kW)로 상향 조정됐다. 록히드 유압 드럼 브레이크는 모든 바퀴에 사용되었다. 쿠페 버전도 제작되어 표준 MGA의 총 생산량이 5만8,750개에 이르렀다.^[5]

1955년 영국 잡지 The Motor가 시험한 초기 오픈카는 최고 속도가 157.4km/h로 최고 속도가 97.8mph (0–60mph)에서 16.0초 만에 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 26.7마일(10.6 L/100 km, 22.2 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험용 자동차는 세금을 포함해 844파운드의 비용이 들었다.^[2]

• 

  1958 MG MGA 로드스터(북미)

• 

  후방 쿼터에서 MGA 1500

• 

  프레스강 휠이 있는 MG MGA(북미)

트윈캠

MG MGA 트윈 캠
개요
생산	1958–1960
파워트레인
엔진	1,588cc(1.6L) B 시리즈 DOHC I4

1958년에는 고성능 트윈캠 모델이 추가되었다. 108 hp(81 kW, 109 PS)를 생성하는 B-Series 엔진의 DOHC 알루미늄 실린더 헤드 버전(9.9:1 이후 8.3:1) 폭발 문제로, 100 bhp (75 kW; 101 PS) 저압축 버전이 후에 도입되었다.^[6] 던롭의 4륜 디스크 브레이크와 함께 트윈캠과 'DeLuxe' MGA 1600, 1600Mk의 독특한 레이싱 재규어에 사용되는 휠과 유사한 던롭 페그 드라이브 클로오프 스틸 휠이 장착되었다.II 로드스터. 이러한 휠과 섀시 업그레이드는 트윈캠 생산이 중단된 후 제작된 소수의 "DeLuxe" 모델에 사용되었다.^[7] 바퀴 외에 외부 식별자는 보닛 옆 통풍구 근처에 있는 '트윈캠' 로고가 유일했다. 뒷바퀴 통풍구를 주의 깊게 들여다보면 트윈캠과 디럭스 특유의 또 다른 특징, 즉 위에서 언급한 4륜 던롭 디스크 브레이크가 드러난다.

변덕스러운 엔진은 생산 과정에서 보증 문제로 악명이 높았고, 판매량은 빠르게 감소했다. 엔진은 폭발과 불에 탄 기름으로 고통을 받았다.^[7] 트윈캠 엔진의 대부분의 문제는 저압축 버전으로 수정되었지만, 그때쯤에는 손상이 가해졌다.^[7] 트윈캠은 1960년 2,111대^[5](일부에^[6] 따르면 2,210대)가 생산되면서 투하됐다. 생산은 1960년 4월에 끝났지만, 오래 전에 서서히 느려졌다.^[6]

오픈카는 1958년 The Motor 매거진이 테스트한 결과 최고속도가 182km/h(113mph)로, 9.1초 만에 0~60mph(97km/h)에서 가속도가 붙었고, 임페리얼 갤런당 27.6마일(10.2L/100km; 23.0mpg_‑US)의 연료소모가 기록됐다. 시험용 자동차는 428파운드의 세금을 포함하여 1,283파운드의 비용이 들었다.^[8]

이상하게도 1958년 7월 18일자 오토카 매거진이 테스트한 개방형 MGA 트윈캠(지수 PMO 326)은 스탠딩 쿼터 마일 18.6초의 13.3초의 0~60회만을 기록했다. 평균 최고 속도는 113.5mph로 최고 속도는 114.0mph이다.

1600년과 1600년 디럭스

MG MGA 1600
개요
생산	1959–1960
파워트레인
엔진	1,588cc(1.6 l) I4

1959년 5월에 표준 자동차도 업데이트된 엔진을 받았으며, 현재 1588cc에서 79.5bhp(59kW; 81PS)를 생산하고 있다. 프론트 디스크 브레이크에는 장착되었지만 드럼은 후면에 남아 있었다.

3만1,501개가 3년도 안되어 생산되었다.^[5]

외부적으로 자동차는 흰색 주차 램프와 공유되는 황색 또는 흰색(시장에 따라 다름) 프론트 방향 지시등, 후방의 별도의 정지/테일 및 방향 지시등, 부트와 뚜껑의 1600가지 배지를 포함한 차이점을 포함하여 1500과 매우 유사하다.

다수의 1600De Luxe 버전이 Twin-Cam의 특수 휠과 4륜 디스크 브레이크가 남아 있거나, 또는 그 모델의 중단으로 인해 이중화된 완전한 변형 Twin-cam 섀시를 사용하여 생산되었다. 70명의 도로공과 12명의 쿠페가 건설되었다.

1600대의 오픈카는 1959년에 The Motor에 의해 시험되었다. 최고 속도는 154.7km/h(96.1mph)로, 13.3초 만에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런 당 29.7마일(9.5 L/100 km, 24.7 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금 277파운드를 포함해 940파운드의 비용이 들었다.^[9]

마크 2세 및 마크 2세 디럭스

MG MGA 1600 Mark II
개요
생산	1960–1962
파워트레인
엔진	1,622 cc(1.6 l) I4

1961 Mark II MGA의 경우 보어를 75.4mm(2.97인치)에서 76.2mm(3.00인치)로 늘려 엔진 크기를 1622cc로 다시 늘렸다. 실린더 헤드는 또한 더 큰 밸브로 수정되었고 연소실을 재설계하였다. 마력이 90bhp로 증가했다. 또한 후방 차축의 비율이 4:1로 높아져 보다 편안한 고속 주행을 할 수 있었다. 데크 뚜껑 아래 수평으로 나타난 인셋 그릴과 모리스 미니 테일 램프가 가장 눈에 띄는 시각적 변화였으며, 마크 II의 로드스터 8,198명과 쿠페 521개가 만들어졌다.^[5]

Road & Track 잡지는 1961년 9월호에서 MG A 1600 Mark II를 검토했으며 최고속도는 105mph, 가속도는 12.8초로 추정된다고 보도했다.

• 

  1600Mark II에 장착된 인셋 그릴

• 

  1600Mark II DeLuxe Roadster, 녹아웃 스틸 휠 포함

1600 데 룩스와 마찬가지로 일부 마크 2 데 룩스 버전도 있었다. 290명의 로드스터와 23명의 쿠페가 제작되었다.

경기이력

MGA의 몸놀림은 크게 1951년 24시간 르망 레이싱 사병 조지 필립스의 요청으로 MG 공장에서 특별히 제작한 일회용 MG TD의 몸놀림을 바탕으로 했다. 후에, 새로운 섀시는 운전자가 보다 깨끗한 차체 구조로 더 낮은 곳에 앉도록 설계되어 EX 175 프로토타입을 만들었다.

이후 MG 시제품 EX 182는 최종 생산 MGA와 매우 가까웠고 1955년 르망에서 실제로 경주를 한 자동차였다. 1955년 르망에서 3개의 MGA 시제품이 입력되었다. 이 중 2대가 종합 12위와 17위를 차지하며 경주를 마쳐 신차의 가치를 입증했다. 세 번째 차는 운전자인 딕 제이콥스에게 심각한 부상을 입히고 추락했다.

MGA는 1955년 도입 이후 미국에서 대대적으로 경주를 벌여왔고 상당한 성공을 거두었다. 미국 스포츠카 클럽 대회에서 MGA는 수많은 지역 및 전국 대회에서 우승했다. 그것은 또한 빈티지 레이싱에서 경쟁하는 사람들이 선호하는 선택이었다. 켄트 프라더는 1986년, 1990년, 1995년, 2002년, 2003년, 2005년 SCCA 전국대회에서 G Production이 우승하면서 현재까지 가장 성공적인 미국 MGA 드라이버였다. Prather와 그의 MGA는 그의 MGA가 종종 SCCA 런오프에서 수백 대의 경주용 자동차들 사이에서 경쟁하는 가장 오래된 자동차임에도 불구하고 이것을 성취했다.

미국에서는 그랜드 내셔널 시리즈에서 1960년부터 1963년까지 NASCAR에서 MGA가 사용되어 단 한 번의 경주도 이기지 못했다. MGA의 생산이 종료된 후, MG(당시 NASCAR의 마지막 외국 자동차 회사였던 MG)는 회로에 또 다른 진입을 하지 않기로 결정했고, 그 결과 디트로이트의 빅3에 의해 NASCAR 회로가 사실상 과점되었다. 아메리칸 모터스가 NASCAR 경쟁에서 AMC 마타도르를 제패했던 1970년대 짧은 기간을 제외하면 도요타가 캠리와 NASCAR 경쟁에 뛰어든 2007년까지는 미국 이외의 자동차 회사는 말할 것도 없고 또 다른 비 디트로이트 자동차 회사가 NASCAR에 들어가지 않을 것이다.

참조

추가 읽기

• Anders Ditlev Clausager (1993). Original MGA. Bay View Books. ISBN 1-870979-31-1.
• John Heilig (1996). MG Sports Cars. Motorbooks. ISBN 0-7603-0112-3.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 MG A와 관련된 미디어가 있다.

• MGA 홈 페이지