닛산 S30

Nissan S30
주요 기사:닛산 Z카
닛산 240Z, 260Z 및 280Z
1970-1973 Nissan Fairlady Z.jpg
닛산 페어레이디 Z
개요
제조원닛산
라고도 불립니다.
  • 닛산 페어레이디 Z
  • Datsun 240Z
  • 데이터선 260Z
  • 데이터선 280Z
생산.1969–1978
어셈블리일본 : 가나가와현 히라쓰카(닛산 사타이 공장)
디자이너마츠오 요시히코
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
연표
전임자다선 스포츠
후계자닛산 280ZX (S130)

닛산 S30(일본에서는 닛산 페어레이디 Z, 그 외의 시장에서는 데이선 240Z, 그 후 260Z, 280Z)는 1969년부터 1978년까지 일본 닛산 자동차가 생산한 ZGT 3도어 2인승 쿠페의 1세대 모델이다.지금까지 가장 성공적인 스포츠카 라인 중 하나인 S30는 미국 닛산 자동차의 가타야마 유타카 사장이 고안하고 닛산의 스포츠카 스타일링 스튜디오의 [1]마츠오 요시히코 대표가 이끄는 팀이 디자인했다.

유럽의 기존 스포츠카들과 정면 승부를 벌이기 위해 Datsun은 신형 240Z의 가격을 영국 MGB-GT의 미국 내 200달러 범위 내에서 책정했다. 이 가격은 5년 된 디자인으로 그 나이를 보여주었다.240Z의 날렵한 스타일링, 현대적인 엔지니어링, 비교적 저렴한 가격, 인상적인 성능은 대중의 큰 공감을 불러일으켰다.구매자와 자동차 업계 언론 모두 긍정적인 반응을 보였고, 딜러들은 곧 "Z"를 기다리는 긴 대기자 명단을 작성했습니다.

"헤일로" 자동차로서, 240Z는 일본 자동차 메이커들의 수용 범위를 이코노박스 이미지 이상으로 넓혔다.Datsun의 딜러 네트워크는 Jaguar, BMW, Porsche, Alfa Romeo 및 Fiat에서 생산되는 제한된 수입 스포츠카에 비해 성장하여 구입과 유지보수가 용이했습니다.

S30의 모든 모델에는 전면(Nissan Laurel C30에서 차용)과 후면(Chapman Struts)으로 구성된 4륜 독립형 서스펜션이 있습니다.프론트 디스크 브레이크와 리어 드럼이 표준 장착되었습니다.

240Z는 트윈 SU 스타일의 히타치 원배럴 사이드 드래프트 카뷰레터를 사용했다.260Z는 배기 가스 배출 규정을 준수하기 위해 1973MY부터 히타치 원배럴 사이드 드래프트 카뷰레터로 교체되어 전체적인 성능이 저하되었습니다.Bosch가 설계한 L-Jetronic 전자 연료 분사는 1975년 미국 시장 280Zs에 추가되어 이를 보완했습니다.

1975~1978년식까지 미국 이외의 시장에서는 여전히 260Z 쿠페와 2+2가 판매되고 있습니다.S30 240Z는 일본에서 Silvia로 판매되는 최신 240SX와는 관계가 없습니다.

페어레이디 Z

닛산 페어레이디 Z
1977 Nissan Fairlady Z.jpg
1977년 닛산 페어레이디 Z (S31)
개요
라고도 불립니다.닛산 페어레이디 Z
생산.1969–1978
본체와 섀시
바디 스타일3도어 쿠페
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 2,305mm(2인승)
  • 2,605mm(102.6인치)(2+2)
길이
  • 4,115 mm (180.0 인치)
  • 4,305mm (169.5인치) (240ZG)
  • 4,425 mm (132.2 인치) (2+2)
폭
  • 1,630mm(64.2인치)
  • 1,690mm(66.5인치)(240ZG)
  • 1,650mm (65.0인치) (2+2)
높이1,285 ~ 1,305 mm (50.6 ~51.4 인치)
연석중량975~1,190 kg (2,150~2,657파운드)
연대학
Successor닛산 Fairlady Z(S130)

그 Fairlady Z 늦은 1969년에 L20 2.0-litrestraight-six SOHC 엔진을 장착한 1970년 모델, 차동 장치 잠금이 가능하고 스타일이 좋은 쿠페 몸으로 소개되었다.그 엔진, Datsun 510의 four-cylinder에 기반해서는 4또는 5단 변속의 수동 변속기와 함께 제공된 130PS(96kW, 128hp)JIS를 생산했다.1973년 들어, 탄화 엔진의 힘 125PS(92kW, 123hp)에 더욱 엄격한 규제를 맞추기를 떨어뜨렸다.[2]일본은 Fairlady 닛산 일본 대리점에 닛산 블루 버드 스토어라고 불리는 배타적이었다.비록 더 큰 엔진은 상당히 높여 주는세 부문에 그것을 일본 구매자들도, L24-engined Fairlady 240Z 모델(HS30)를 얻을 수 있다.그 Japanese-spec2.4-litre 엔진 5600 rpm에서지만 귀결이 될 때까지 Fairlady 280Z의 8월 1978년 도입만 2리터짜리 Fairladys 이용할 수 있는으로 매출은 연료 위기 등의 결과로 떨어져 있었다 1973년에 생산이 중단된 주장했다 150PS(110kW, 148hp)JIS를 생산한다.

1974년 닛산 페어레이디 Z 2+2 (GS30)

1974년 수출 모델이 2.6리터 260Z로 바뀌었을 때 일본 바이어는 2리터 모델만 남았다.Fairlady 260Z는 발매 예정이었지만, 석유 파동의 영향으로 260Z는 오키나와에서 구입할 수 있었지만 1978년까지 도로 우측을 주행했다.Fairlady Z는 롱휠베이스 2+2 모델 추가를 포함하여 수출 모델에 적용된 모든 변경 사항을 받았습니다.1974년 1월에 도입된 이 제품은 GS30 섀시 코드를 받았습니다.1975년 L20 엔진은 새로운 배기 가스 배출 기준(A-S30, A-GS30)을 충족하기 위해 연료 분사를 획득했으며 130 PS(96 kW, 128 hp) [3]JIS를 다시 공급했습니다.1976년 7월 말에 EGR 시스템을 포함한 NAPS 시스템을 공급받아 올해부터 시행되고 있는 배기 가스 배출 기준을 충족하고 모델 코드를 S31(C-S31/C-GS31)[4]로 변경했습니다.동시에, 보다 럭셔리한 Fairlady Z-T 모델이 도입되었습니다[4].이것은 엄밀하게는 장비 수준이며, T-bar 지붕은 포함되지 않았습니다.이것은 다음 세대의 Fairlady에서 처음 볼 수 있었습니다.

페어레이디 ZG

1972년 닛산 페어레이디 240ZG 그랑프리 마룬

일본 전용 HS30-H 닛산 페어레이디 240ZG는 1971년 10월 일본에서 출시되어 4조 레이싱의 240Z를 호몰로지했다.Fairlady ZG와 수출 시장인 Datsun 240Z의 차이점은 확장된 섬유 유리 "에로 다이나" 노즈, 차체에 리벳으로 고정되는 넓은 오버펜더, 리어 스포일러, 아크릴 유리 헤드라이트 커버 및 펜더 장착 리어 뷰 미러입니다.ZG의 향상된 공기역학 덕분에 일반 Fairlady 240Z보다 5배 빠른 210km/h(130mph)의 최고 속도에 도달할 수 있었습니다(자동차의 최고 속도는 5km/h 더 [5]낮았습니다).

페어레이디 ZG는 그랑프리 레드, 그랑프리 화이트, 그랑프리 마룬의 세 가지 색상으로 출시되었습니다.페어레이디 ZG의 "G"는 "Grande"를 나타냅니다.ZG는 미국에서 판매되지 않았고 일본 이외에서는 판매되지 않았지만, 닛산은 노즈킷을 판매해 미국에서 경쟁할 수 있도록 했다.이러한 240Z는, 일본 이외에서는 240ZG라고 불리는 경우가 많습니다.

페어레이디 Z432

1970년 도요타 자동차 박물관 닛산 페어레이디 Z432

Skyline GT-R에서 160 PS(118 kW, 158 hp) S20 엔진(원래 Prince 엔지니어가 설계)을 패키징하여 보다 빠른 Fairlady를 만들었습니다."Z432"는 실린더당 밸브 4개, 미쿠니 카뷰레터 3개, 캠축 2개를 가리킵니다.모델 코드는 PS30입니다.약 420대가 [6]건설되었다.일부 Z432는 일본 경찰에 의해 사용되었다.

페어레이디 Z432R

KPGC10 Skyline GT-R과 공유되는 트윈캠 2.0L 인라인 6기통 'S20' 엔진을 탑재한 일본 전용 모델 페어레이디Z가 일본 국내시장(JDM)에 호몰로게이션(랠리카로 사용 가능)을 목적으로 출시됐다.Z432R은 모두 주황색으로 칠해져 검은색 알루미늄 휠과 낮은 광택의 검은색 후드가 적용되었다.Z432R은 프론트 가드, 도어 및 보닛이 가벼워졌을 뿐만 아니라 Z432보다 엔진 기능이 한층 향상되었습니다.

2020년 1월, 1970년형 Z432R은 일본에서 117만 호주달러(약 83만7000달러)[7]에 낙찰되었습니다.

240Z

Datsun 240Z
Mondial de l'Automobile 2010, Paris - France (5058929956).jpg
Datsun 240Z
개요
생산.1969–1973
본체와 섀시
바디 스타일3도어 쿠페
파워트레인
엔진2.4 L L24 I6
전송
  • 3단 자동(온)
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 매뉴얼(미국 버전 이외)
치수
휠베이스2,305mm(90.7인치)[8]
길이4,140 mm (180.0 인치)[8]
폭1,630mm(64.2인치)
높이1,283mm(50.5인치)[8]
연석중량1,044 kg (2,302파운드)[8]
연표
후계자데이터선 260Z

1970년식 240Z는 닛산자동차 미국법인 사장 가타야마 유타카(가타야마 유타카)가 미국 시장에 선보인 모델이다.1969년부터 1971년 중반까지의 초기 차들은 71년 후반부터 1973년 사이의 차들에 비해 약간의 미묘한 차이가 있었다.가장 눈에 띄는 차이점은 이 초기 차량들은 돛 필러에 크롬 240Z 배지가 부착되어 있었고, 유리 몰딩 아래의 리어 해치에 2개의 수평 통풍구가 있어 통풍이 잘된다는 것입니다.1971년 중반에는 외관 및 내부 색상 등 제작 변화가 있었는데, 돛 필러 엠블럼은 원형 통풍 엠블럼에 Z라는 글자만 넣어 다시 만들고 배기구가 차량 내부로 순환된다는 이유로 차량의 해치 패널에서 제거되었다.미국 모델 240Z의 설계 변경은 생산 내내 발생했지만 1972년식 내부 변경, 범퍼 오버라이더 위치 변경, 일부 배기 가스 제어 장치 및 채택 추가 등 연방 요건에 특정된 경우 JDM Fairlady에 항상 반영되지는 않았습니다.1973년식 카뷰레터를 감소시키는 새로운 스타일의 배기 가스 배출에 대해 설명합니다.

1971 240Z 인테리어와 희귀한 파란색 실내 장식

1970년식은 1969년 10월에 도입되어 수동 초크 및 4단 수동 L24 2.4리터 엔진을 탑재했습니다.1971년부터는 일반적이지 않은 3단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었으며, "Nissan Full Automatic" 배지가 부착되어 있습니다.대부분의 수출 시장에서는 이 차를 "240Z"로 취급했으며, 다양한 시장 요구에 따라 사양이 약간 다릅니다.

2004년 스포츠카 인터내셔널은 이 차를 1970년대 최고의 스포츠카 목록 2위로 선정했습니다.

사양

세계 랠리 선수권 대회 - 라운드 승리

1973년 셰카르 메흐타의 손에 이끌린 240Z가 제21회 동아프리카 사파리 [9]랠리에서 우승했다.

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동 드라이버 차
1 Kenya 제21회 동아프리카 사파리 랠리 1973 Kenya 셰카르 메흐타 Kenya 러블리 드류스 Datsun 240Z
  • 1971 Datsun 240Z

    1971년 데이선 240Z

  • 1970-71 Datsun 240Z Series I (US Model) in color code 907 racing green

    1970-71 Datsun 240Z 시리즈 I(미국 모델), 컬러 코드 907 레이싱 그린

  • 1971.5-72 Datsun 240Z Series II (US Model) in color code 113 green metallic

    1971.5-72 Datsun 240Z 시리즈 II(미국 모델)(컬러 코드 113 녹색 메탈릭)

  • 1971 East African Safari rally car

    1971년 동아프리카 사파리 랠리 카

260Z

데이터선 260Z
Datsun 260Z am Strassenrand.jpg
Datsun 260Z 2인승
개요
생산.
  • 1974-1978(글로벌)
  • 1974년(미국)
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진2.6 L L26 I6
전송
치수
휠베이스
  • 2,305mm(90.7인치)
  • 2,605mm(102.6인치)(2+2)
길이
  • 4,140 mm (180.0 인치)[11]
  • 4,445mm(175.0인치)(2+[12]2)
폭1,626mm(64.0인치)[11]
높이1,285mm(50.6인치)[11]
연석중량
  • 1,100 kg (2,425.1파운드)[11]
  • 1,200 kg (2,645.5파운드) (2+[12]2)
연표
전임자Datsun 240Z
후계자데이터선 280Z

260Z는 1974년식만 미국에서 판매되었지만 1978년까지 다른 나라에서 판매되었다(오키나와 이외에는 이 모델이 정기적으로 판매되지 않았다).엔진은 스트로크를 길게 하여 새로운 모델 코드 RS30을 사용하여 2.6L로 확장되었습니다.미국에서는 연방 배출 규제에 따라 점화 타이밍과 압축비가 감소하여 추가 배기량에도 불구하고 260Z의 경우 139hp(104kW)의 SAE 순출력이 감소하였으며, 다른 국가에서는 165hp(123kW)로 증가하였다.또한 미국에서는 1974년 하반기까지 판매된 1974.5 모델이 있으며, 이 모델은 최대 165mph의 안전 범퍼를 추가하여 280Z의 표준이 되었다.

4단 또는 5단(미국 이외) 매뉴얼은 표준 장비로 유지되었으며, 3단 자동 변속기도 옵션으로 제공되었습니다.

1974년 초 Datsun 260Z 2인승 (미국)
Datsun 260Z 2+2 (유럽)

300mm(11.8인치) 더 긴 휠베이스 위에 제작된 2+2 모델이 출시되었으며, 오픈 쿼터 패널 윈도우가 커지고 루프 라인이 약간 홈이 패였습니다.2+2의 내부는 (뒷좌석 및 관련 안전벨트 릴의 외관상) 거의 동일해 보였지만,[13] 2인승에 사용된 누빔 비닐 소재가 아닌 카펫이 깔린 변속기 터널을 받았다.2+2의 리어 사이드 윈도우는 뒷좌석 [13]탑승자를 위한 환기 기능을 추가하기 위해 푸시 아웃 장치였습니다.

260Z는 240Z에 비해 몇 가지 업데이트와 개선을 요구했습니다.실내 온도 조절 장치가 보다 현명하게 배치되고 작업하기 쉬웠으며, 에어컨이 장착된 차량에는 이제 에어컨 시스템이 메인 실내 온도 조절 패널에 통합되었습니다.또한 이전 모델보다 더 크고 더 뒤로 연장된 섀시 레일의 재설계에 의해 섀시에 추가적인 강성이 있었습니다.리어 스웨이 바도 추가되었다.260Z는 새롭게 디자인된 대시보드와 콘솔, 그리고 새로운 시트 트림과 실내 도어 패널을 선보였다.테일 램프가 업데이트되어 메인 테일 램프 하우징에서 백 패널로 백업 램프가 이동되었습니다.1974년 초반의 US 260Z 모델은 크기가 약간 커졌고 차체에서 약간 밀려났지만 이전의 크롬 범퍼 가드보다 검은색 고무 범퍼를 착용한 초기 240Z의 범퍼와 비슷한 범퍼를 가지고 있던 범퍼는 고무 스트립으로 보호되었다.이 초기 차들은 범퍼 아래에 여전히 프론트 방향 지시등이 있었다.1974년 후반의 U.S 260Z 모델(종종 1974.5 모델이라고 함)은 1973년 미국의 범퍼 법규를 준수하기 위해 280Z의 1975-76년식에도 남아 있는 무거운 범퍼를 장착했습니다.이러한 최신 차량들은 프론트 그릴의 바깥쪽 가장자리, 즉 범퍼 위로 프론트 방향 지시등을 재배치했습니다.

사양

  • 엔진: 2.6L(160cuin) L26 I6, 주철 블록, 합금 헤드, 실린더당 밸브 2개, 7베어링 크랭크축, 단일 오버헤드[9] 캠축
    • 배기량: 2,565cc (156.5cuin)
    • 보어: 83.0mm(3.27인치)
    • 스트로크: 79.0mm(3.11인치)
    • 압축비: 8[14].8:1
  • 연료 시스템:기계식 연료 펌프, Hitachi HMB 46W[9] 1.75인치(44mm) SU형 카뷰레터 트윈
  • 전력: 5,600 rpm에서 162 hp (121 kW), 5,200 rpm에서 139 hp (104 kW)[14]
  • 토크: 4,400 rpm에서 157파운드 µft (213 Nµm), 4,400 rpm에서 137파운드 µft (186 Nµm) (SAE 네트)
  • 변속기: 5단 또는 4단 수동 또는 3단 자동
  • 브레이크:
    • 전면: 10.7인치(272mm) 디스크[9] 전면
    • 후면: 9.0인치(229mm)×1.6인치(41mm) 드럼 후면, 서보 지원
      • 총 소거 면적: 393.7 평방 인치 (2,5402 cm)[9]
  • 서스펜션:
  • 스티어링: 랙 및 피니언, 잠금에서 잠금으로[9] 2.8회전
  • 휠/타이어: 5.5x14인치(140x360mm) 프레스강 휠, 195VR14 레이디얼[9] 타이어
  • 최고속도: 204km/[9]h (127mph)
  • 0 ~ 60mph (97km/h): 8.0초[citation needed]
  • 연료 소비량: 20~28‑US mpg (11.8~8.4 L/100 km, 24~34‑imp mpg)
  • 엔진 오일(섬프): 5.1L(1.1imp gal, 1.3US gal)
  • 타레 중량: 1,295 kg (2+2 자동)[14]

280Z

Datsun 280Z(1978)
1978 Datsun 280Z 2-seater in Light Blue Metallic, front left.jpg
개요
생산.1975–1978
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진2.8 L L28E I6
전송
  • 4단 수동('75-'78)
  • 5단 매뉴얼
  • 3단 자동
치수
휠베이스
  • 2,305mm(90.7인치)
  • 2,605mm(102.6인치)(2+2)
길이4,399mm(173.2인치)
폭1,631mm(64.2인치)
연석중량1,304 kg (2,875파운드)
연표
전임자데이터선 260Z
후계자Datsun 280ZX
1978 Datsun 280Z 2+2 (컬러코드 611 와인 레드 메탈릭)

닛산은 1975년식 북미 시장에 Datsun 280Z 모델을 출시했다.갈수록 엄격해지는 미국의 배기 가스 배출 및 안전 요구사항에도 불구하고 S30 모델을 더욱 매력적으로 유지하기 위해 엔진 크기를 다시 2.8리터로 늘렸습니다.L26 엔진을 3mm(0.12인치) 천공하여 L28을 만들고 Bosch L-Jetronic 연료 분사 시스템이 추가되었습니다.캐나다 버전은 미국에서 의무적으로 사용하는 안티 스모그 구성 요소 없이 고유하게 장착되었습니다.모델 코드는 HS30으로 240Z 오리지널과 동일합니다.

1975년과 1976년식 모델은 연방에서 요구하는 260Z의 1974년 중반부터 도입된 8km/h(5mph) 충격 흡수 범퍼를 계속 장착했습니다.이 범퍼들은 표면이 매끄럽고, 차체와 접촉하면서 매끄러운 검은색 고무 익스텐션으로 섞였습니다.1977년과 1978년 모델은 파형 또는 아코디언 스타일의 검은색 고무 연장 트림에 혼합된 오목한 채널이 추가된 범퍼를 받았습니다.또한 1977년식부터 새로워진 280Zs는 더 이상 풀사이즈 스페어 타이어를 받지 않고 대신 "공간 절약" 스페어와 더 큰 연료 탱크를 장착했습니다.이로 인해 후면 데크 영역이 섬유 보드로 상승하여 화물 공간이 줄어들었습니다.1976년 후반과 1977-78년 대부분의 모델에서는 4단 수동 및 3단 자동 옵션과 함께 옵션인 5단 수동 변속기가 제공되었습니다.이 차에는 리어 해치 왼쪽 하단 모서리에 "5단" 엠블럼이 포함되어 있었다.1977년에는 숯 도색 허브 캡 스타일(황색 중앙 엠블럼에 크롬 Z가 떠 있음)에서 알로이 휠과 유사한 허브 캡으로 업데이트되었으며, 검은색 원 안에 크롬 Z가 떠 있습니다.

1976년 Datsun 280Z 후면도

1977년과 1978년 각각 Datsun은 두 가지 스페셜 에디션 모델을 제공했습니다."잡" 에디션은 1977년에 "특별 장식 패키지"로 제공되었습니다.잽 자동차는 "햇빛 노란" 페인트로 마감되었고 중앙과 측면에 검은색 줄무늬가 있으며 줄무늬의 앞 끝에는 노란색, 빨간색, 그리고 주황색 쉐브론이 있다.1977년에는 약 1,000대의 "Zap Z" 자동차가 제공되었다.Zap Z 모델은 1977년 롱비치 그랑프리에서 페이스카로도 사용되었다.블랙 펄 에디션(1978년 생산)은 검은색 펄슨트 페인트와 듀얼 레이싱 미러, 리어 윈도우 루버, 독특한 빨간색과 은색 줄무늬로 구성된 "스페셜 어피아런스 패키지" (SAP)로 제공되었습니다.미국 딜러마다 1개의 Black Pearl Edition을 할당받아 판매한 것으로 추정되지만, 일부 딜러들은 수요가 많아 추가 할당을 받은 것으로 알려졌다.이 자동차들 중 750대에서 1,500대가 최종적으로 생산된 것으로 추정되지만, 정확한 숫자는 아직 알려지지 않았다.

2인승 쿠페와 2+2 280Z 쿠페는 1975-1978년식 모델 내내 사용 가능했습니다.S30 시리즈는 1979년에 닛산 S130으로 대체되었다.

사양

  • 엔진: L28E I6, 주철 블록, 알로이 헤드, 7베어링 크랭크축, 단일 오버헤드 캠축
    • 배기량: 2.8 L(168.0 cuin, 2,753 cc)
    • 보어: 86.1mm(3.39인치)
    • 스트로크: 79.0mm(3.11인치)
    • 연료 시스템: 전기 연료 펌프, Bosch L-Jetronic 연료 분사
    • 압축비: 8.3:1
    • 전력: 170hp (127kW), 5,600rpm (SAE 총출력)
    • 토크: 177파운드 피트 (240 N µm) (4,400 rpm)
    • 변속기: 4단 수동, 5단 수동, 3단 자동
    • 최종 드라이브 비율: 3.55:1

레이싱

밥 샤프 레이싱 1970 Datsun 240Z

Z는 1970년대 SCCA 레이싱에서 큰 성공을 거두었습니다.코네티컷주 윌튼에서 출발한 밥 샤프 레이싱, 엘리엇 포브스 로빈슨과 나중에 폴 뉴먼이 운전한 브록 레이싱 엔터프라이즈(BRE)는 미국 서부 지역에서 존 모튼이 240Z를 몰고 SCCA 전국 타이틀에 올랐습니다.클리어워터 플로리다 (그리고 후에 메릴랜드) 레이서 돈 키어니와 같은 다른 운전자들은 1970년에서 1978년 사이에 Z-카로 많은 성공을 거두었다.Z와 Datsun 510은 미국 일본 수입 성능 부품 산업의 촉매제로 인정받고 있다.닛산도 밥 본듀런트의 레이스 드라이빙 스쿨을 설립 초기부터 지원, 제휴하고 있습니다.

2013년 닛산은 오렌지색 #2 RevTech 240Z의 [15]휠에 Greg Ira와 함께 97번째 SCCA 전국 챔피언십 우승을 차지했습니다.Ira는 챔피언십을 향해 2006년부터 SCCA의 E Production 클래스에서 다음과 같은 로드코스 기록을 세웠습니다.

Ira는 2008년 [18]SCCA의 권위 있는 킴벌리 컵을 수상했다.이전 킴벌리 컵 수상자에는 밥 홀버트, 로저 펜스키, 마크 도노휴, 피터 레브슨이 포함되어 있다.

2015년 9월 27일, 그레그 아이라는 Daytona International Speedway에서 [19]열린 EP2 Revtech/Ztrix.com 240Z에서 두 번째(및 닛산의 98번째) SCCA 전국 챔피언십을 우승했습니다.

재기동 시도

1997년부터 2002년까지 닛산은 2000년까지 Fairlady Z(Z32)를 사용할 수 있었던 일본 이외의 지역에서는 Z-카 라인을 제공하지 않았다.1998년 닛산은 당초 240Z를 구입한 뒤 공장 사양으로 복원한 뒤 대리점에 2만4000달러에 판매함으로써 Z카 라인을 되살리는 프로그램을 시작했다.이것은 Z-카에 대한 관심을 살리기 위한 노력이었다.닛산은 자동차 시장을 과대평가했고 낮은 수요(그리고 높은 가격)는 50대 미만의 자동차가 다시 생산되고 판매되었음을 의미했다.게다가 1999년에는 240Z의 시장 성공을 이끈 기본 원리로 되돌아가기 위한 계획으로 컨셉트카가 일반에 공개되었다.

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레퍼런스

메모들

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원천

  • Datsun Z: 페어레이디에서 280Z, Brian Long, 모터북스 인터내셔널 1998 (ISBN 1-901295-02-8)

외부 링크

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