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재규어 XJ220

Jaguar XJ220
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재규어 XJ220
JaguarXJ220.jpg
개요
제조사재규어스포트
(자구아/TWR 합작회사)
생산1992–1994
(282개 생산)[1]
조립영국:옥스퍼드셔 주 블록섬
디자이너짐 랜들 휘하의 키스 헬펫
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치
파워트레인
엔진
출력
  • 500 hp; 373 kW(507 PS)
    400파운드힘(542 N³) (개념)
  • 542 hp; 405 kW(550 PS)
    475파운드힘(644 N³) (생산 버전)
전송5단 수동[2]
치수
휠베이스2,320mm (1968.9인치)[2]
길이4,930 mm (1991.1인치)[2]
폭2,009mm(79.1인치)[2] (날개 미러 제외)
높이1,150mm(45.3인치)[2]
케르브 중량1,240 kg(3,240.8 lb)[2]
연대기
전임자재규어 XJR-15
후계자재규어 C-X75(영혼)

재규어 XJ220은 영국의 고급차 제조업체 재규어가 1992년부터 1994년까지 자동차 및 레이스 엔지니어링 전문기업인 톰 워크린쇼 레이싱과 공동으로 제작한 2인승 스포츠카다.[3][4]XJ220은 이탈리아의 나르도 시험 트랙에서 재규어가 시험하는 동안 최고속도가 시속 341.7km로 212.3mph를 기록했다.[5]이로써 1992년부터 1993년까지 가장 빠른 생산차가 되었다.[6]재규어에 따르면, XJ220 프로토타입은 1991년 뉘르부르크링 랩타임을 7분46초36으로 관리했는데, 이는 이전 어느 생산차 랩타임을 능가하는 속도였다.[4][7][8][9]

XJ220은 여가 시간에 일하는 재규어 직원들에 의해 고안된 V12 결합 4륜 구동 컨셉트카로 개발되었다.[4]이 그룹은 1950년대와 1960년대의 성공적인 르망 레이싱 카의 현대판 버전을 만들고 싶었고 FIA 그룹 B 경기에 참가할 수 있었다.[10]XJ220은 당시 Jaguar의 경주용 자동차 제품군을 위해 수행된 엔지니어링 작업을 활용했다.[11]

초창기 XJ220 컨셉트카가 영국 버밍엄에서 열린 1988년 영국 국제 모터쇼에서 일반에 공개됐다.[12]그것의 긍정적인 수신은 재규어가 그 차를 생산하도록 자극했다.1992년에는 각각 5만 파운드의 약 1,500개의 예금이 인출되었고 배달이 계획되었다.[4][11]

엔지니어링 및 배기 가스 요구사항으로 인해 XJ220의 사양이 크게 변경되었으며, 특히 터보차지 V6 엔진으로 재규어 V12 엔진을 교체한 것이 가장 두드러졌다.사양 변경과 1990년대 초반 불황으로 인한 고성능차 수요의 붕괴로 많은 구매자들이 구매 선택권을 행사하지 않기로 선택했다.생산이 종료될 때까지 생산된 자동차는 총 275대뿐이며, 1992년 각각 47만 파운드의 소매가로 당시 가장 비싼 자동차 중 하나가 되었다.[4][9]

구상

레이싱팀 구단주 톰 워킨쇼는 재규어 임원들에게 다가가 1981년 유럽 투어링카 챔피언십에 XJS로 진출할 것을 독려했다.이 파트너십은 1983년 대회에서 우승하는 데 성공했다.[10][13]재규어는 1983년부터 V12 엔진을 공급하고 1984년 르망 진입을 지원하는 등 IMSA GT 챔피언십에서 재규어 엔제 XJR-5를 사용하던 레이싱팀 44그룹에 공장 지원을 시작했다.톰 워킨쇼와 재규어는 FIA 그룹 C 월드 스포츠스카 챔피언십에 참가하기로 합의하고, 44 그룹 레이싱에서 사용하는 동일한 재규어 V12 엔진으로 구동되는 XJR-6을 개발했다.그 차는 1985년 시즌에 출시되었다.[10][13]

TWR은 1988년에 IMSA GT 챔피언십 운영을 인수했고 두 시리즈 모두에서 경쟁하기 위해 XJR-9라는 한 모델이 출시되었다.재규어 V12 엔진을 보유했던 XJR-9는 같은 해 1988년 24시간 르망과 세계 스포츠스카 챔피언십에서 우승했다.Jaguar V12의 연료 소비 부진은 경주 중 급유를 제한하는 새로운 규칙과 결합되어, XJR-9, XJR-10, XJR-11로 후속작에 있는 V12 엔진을 교체해야 했다.MG Metro 6R4용으로 설계된 정상적으로 작동되는 오스틴 로버 V64V 엔진은 1987년 B조 랠리 금지 조치로 인해 최근 중복 제작되었고, 설계권은 판매 중이었다.소형 대체 터보차지 엔진의 소형, 경량, 연료 효율성은 TWR에 의해 조사되었는데, 이는 XJR-10에 동력을 공급하기 위한 새로운 엔진의 이상적인 근거라고 여겨졌고 오스틴 로버 그룹으로부터 설계 권한을 구입했다.[13][14]

재규어와 그들의 엔지니어링 이사 짐 랜들은 특히 다가오는 XJR-10과 XJR-11 경주용 자동차의 재규어 V12 엔진의 교체를 의무화한 규칙 변경으로 이러한 경주용 자동차가 일반 대중이 이용할 수 있는 제품과 너무 멀리 떨어져 있다고 느꼈다.이에 따라 C타입과 D타입이 그랬던 것처럼 르망 '사내' 수상이 가능한 자동차를 설계하고 건설하는 프로젝트가 시작됐다.[10]이 프로젝트의 기초는 1987년 크리스마스에 랜들이 맡았고, 그 때 그는 잠재적인 B 그룹 경주용 자동차의 1:4 크기의 판지 모델을 생산했다.[9][10][11][13]

판지 모델은 재규어 스타일링 스튜디오로 옮겨져 두 개의 실물 모형을 제작했다.하나는 포르쉐 956을 연상시킨다고 하며, 다른 하나는 당시 XJ41 프로젝트와 말콤 세이어의 사산된 XJ13 경주용 자동차에 대한 작품의 요소를 가져갔다.키스 헬펫에 의해 만들어진 두 번째 디자인은 "그 모습에서 보다 분명히 재규어"였기 때문에 선택되었다.[4][13][15]

이 프로젝트는 여전히 공식적인 지원이 없었고, 랜들은 자원 봉사자들을 한 팀으로 편성하여 그들의 시간에 저녁과 주말을 일하도록 하는 것 외에는 선택의 여지가 없었다.이 팀은 "토요 클럽"으로 알려졌고 12명의 자원봉사자로 구성되었다.[9][11][13][15]프로젝트에서 소비되는 자원을 정당화하기 위해 XJ220은 특히 고속에서 처리, 공기역학 및 알루미늄 구조에 관한 의미 있는 데이터를 엔지니어에게 제공해야 했다.이러한 요건은 FIA 경주 규정 및 자동차 설계와 안전을 관리하는 다양한 정부 규정과 함께 자동차의 전반적인 설계 및 엔지니어링 방향에 영향을 미쳤다.[16]

콘셉트카

게이돈의 대영 자동차 박물관에서 V12 엔진을 장착한 재규어 XJ220 컨셉트카
XJ220 개념의 4-밸브 재규어 V12 엔진

FIA 그룹 B 규정은 이 개념을 중엔진의 4륜 구동 레이아웃으로 유도했으며, 재규어 V12 엔진을 동력원으로 했다.[12][16]이 컨셉트카는 랜들이 과거 자신과 재규어가 함께 일했던 부품 공급업체와 엔지니어링 회사들로부터 호의를 얻었기 때문에 재규어에게 아주 적은 비용으로 설계되고 제작되었다.그 대가로 그는 그들의 지원에 대해 대중에게 인정해 주었고 재규어로부터의 향후 계약 가능성에 매달렸다.[9][12][13][16]

XJ220이라는 명칭은 XK120의 명칭을 계속하여 선택되었는데, XK120은 시간당 마일 단위로 모델의 최고 속도를 가리킨다.이 컨셉트카는 최고 속도가 350km/h로 220mph를 목표로 하여 XJ220이 되었다.[11]XJ220과 같은 XK120은 알루미늄 차체의 스포츠카였고 출시 당시 세계에서 가장 빠른 생산차였다.[17]

엔진 및 변속기

재규어의 엔진 설계자인 월터 하산은 이전에 모터스포츠용으로 특별히 V12 엔진의 48밸브 변형을 개발했다.당시 XJ와 XJS 모델에 사용되었던 생산 엔진의 실린더당 1개의 오버헤드 캠축과 2개의 밸브에 비해 실린더당 4개의 밸브가 있는 이중 오버헤드 캠축 레이아웃이 특징이었다.[12][13][18][19]

TWR은 1980년대에 이러한 레이싱 V12 엔진을 다수 제작했으며, 르망 우승 XJR-9에 적용된 이 엔진을 7리터 버전으로 경쟁적으로 레이싱했다.이 엔진들 중 5개는 여전히 존재했고, 이 엔진들은 모두 건식 섬프 윤활을 장착했다.이들 엔진 중 5개 중 하나를 선택했으며 건조 섬프가 차량의 무게중심을 낮추기 때문에 특히 유용하다고 간주했다.V12의 변위는 XJ220의 경우 6.2리터(6,222cc)로 설정되었다.[19][20]XJ220 개념에 장착된 엔진은 티타늄 커넥팅 로드를 가지고 있었다.[12]

재규어는 이전에는 후륜 구동 자동차만 생산해 왔기 때문에 당시 4륜 구동 시스템에 대한 경험이 거의 없었다.랜들은 토니 롤트의 회사인 FF 개발사에 접근해 XJ220의 변속기와 4륜 구동 시스템을 설계했으며, 롤트의 아들 스튜어트가 이 프로젝트를 맡았다.토니 롤트는 퍼거슨 리서치의 기술 이사로, 그런 시스템을 갖춘 최초의 스포츠카인 젠슨 FF에 사용된 4륜 구동 시스템의 설계에 크게 관여했다.[21][22]토니 롤트 역시 1953년 '24시간 르망'에서 C-Type을 운전하는 공장 작업팀과 함께 우승하며 재규어와 오랜 인연을 맺었다.[16][20][22]

중형 엔진은 4륜 구동 시스템의 설계를 복잡하게 만들었고, 중형 장착 후방 엔진에서 앞바퀴로 동력을 공급하기 위한 혁신적인 솔루션이 필요했다.선택한 설계는 후방 트랜스액슬의 중앙 디퍼렌셜에서 전면 휠 구동력을 가져와서 퀼 구동력을 사용하여 엔진 중앙의 V를 통과시킨 후 역 디퍼렌셜을 결합했다.[16]클러치는 AP레이싱이 디자인한 트윈플레이트 유닛이었다.[13]

차체 및 내부

외관용 디자인 브리프는 공기역학적 보조기구의 사용을 제한했으며, D-Type, E-Type 등 기존의 재규어 스포츠카와 유사한 단순하면서도 깨끗하고 기능적인 차체를 목표로 했다.[19]드래그 앤 리프트는 도로 사용을 위해 계획된 지상고에서는 제한되었지만, 그 디자인은 경주를 위해 자동차가 설치되었을 때 추가적인 하강을 허용했다.차체는 322km/h의 200mph에서 약 3,000lb(1,400 kg)의 다운포스를 생성했다.이 설계는 또한 낮은 속도에서 차체로 접히는 가변 후면 날개가 의도되었다.[19]본격적인 실물 모형 제작을 위한 예산을 책정할 수 없어 1:4 규모 모델을 이용한 자동차산업연구회 풍동에서는 공기역학적 작업이 진행됐다.[19]

1988년 전시된 콘셉트카 차체 구조는 벤틀리 등 다양한 제조사들을 위해 콘셉트카와 저용량 틈새 모델을 제조하는 자동차 전문 엔지니어링 업체인 파크시트메탈이 알루미늄으로 직접 제작했다.QCR모터스는 은색 차체를 최종 도장했다.[23]이 컨셉은 또한 V12 엔진을 과시하기 위해 전기적으로 작동하는 가위 문과 투명한 엔진 커버를 특징으로 했다.[12][19]

콘셉트카에는 캘로우앤매독스가 손질한 코널리 가죽 장식 인테리어가 적용됐으며 앞뒤 열선내장 윈드스크린, 전동식 창문, 에어컨, 열선내장 조절 시트, 알파인 CD플레이어 등이 장착됐다.계기판은 베글리아가 공급했다.[12]

섀시

섀시는 알칸의 접합형 알루미늄 구조 차량 기술(ASVT)을 이용해 알루미늄으로 제조됐으며, 축간거리가 2,845mm(112인치)에 달했다.[12]섀시의 디자인은 리어 휠 스티어링과 센터 벌크헤드 뒤쪽에 있는 연료 탱크를 패키지로 만들었다.[24]서스펜션 디자인은 주로 도로 사용에 초점을 맞췄지만, 레이싱 사용을 위한 좋은 타협이 이루어졌고 서스펜션 높이를 조절할 수 있었다.[24]콘셉트카에는 4채널 미끄럼 방지 제동장치가 장착됐다.[12]

콘셉트카는 길이 5,140mm(202인치)로 생산 모델보다 컸고 폭도 2,000mm(79인치)나 됐다.무게는 1,560 kg (3,439 lb)이었다.[12]

발사하다

컨셉트카는 영국 국제 모터쇼에서 공개될 예정이었던 1988년 10월 18일, 버밍엄 국립 전시 센터에서 열린, 이른 시간에 완성되었다.이 차량은 GMT 03:00에 완성되어 GMT 06:00에 재규어 스탠드로 옮겨져 GMT 11:00에 공개되었다.[25]

재규어의 마케팅 부서는 XJ220 모터쇼의 스탠드에 공간을 할당했지만 도착하기 전까지 이 차량을 보지 못했다.재규어의 레이싱 활동을 담당했던 재규어 회장 존 이건과 로저 푸트남은 모터쇼를 일주일 앞두고 차량을 선보이며 컨셉트 공개를 허가했다.[26]이 자동차는 대중과 언론으로부터 압도적으로 긍정적인 반응을 받았고, 많은 부유한 재규어 애호가들은 XJ220의 컨셉트가 생산될 경우 구매 선택권을 확보하기 위해 백지 수표를 건네주었다.페라리가 같은 행사에서 F40 플래그십 모델을 전시한 것은 XJ220을 보기 위해 약 9만 명의 추가 관람객이 찾아왔기 때문이다.[13][25]

XJ220은 애초에 생산차로서 의도된 것이 아니었으나, 그 개념과 진지한 구매자들의 금전적 관심의 접수에 따라, TWR과 재규어 팀의 타당성 조사가 실시되었다.결론은 그러한 자동차가 기술적으로 실현가능할 것이며(엔지니어링 변경에 따라) 재정적으로 실행가능할 것이라는 것이었다.[13][25]1989년 12월 20일 220~350대의 한정 생산 런칭 발표가 있었다.1990년 1월 1일의 정가는 부가가치세(VAT), 옵션, 배송료 등을 제외하고 29만 파운드였으나 1992년까지는 계약지표로 인해 상당히 증가하였다.이 제안은 4배 이상 초과 가입했으며 약 1400명의 고객으로부터 (VAT)를 제외한 5만 파운드의 예금이 인출되었다.최초의 배달은 1992년 중반에 계획되었다.[27]

프로덕션 버전

XJ220은 XJR-10(사진) 및 XJR-11 경주용 자동차에 사용되는 터보차지 V6 레이싱 엔진의 도로법적 버전을 사용했다.

재규어는 이용 가능한 엔지니어링 자원이 XJ와 XJS 모델 작업에 전념했기 때문에 사내에서 XJ220을 개발할 수 없었다.재규어와 TWR은 기존 합작법인을 가지고 있었는데, 재규어스포트는 1987년에 레이싱카를 생산하기 위해 설립되었다.재규어 이사회는 계약상 합의에 따라 TWR과 재규어스포츠가 XJ220을 책임질 것이라는 결정을 내렸다.재규어스포츠는 특히 XJ220을 개발하고 건설하기 위해 새로운 회사인 프로젝트 XJ220을 설립했다.[27]

애프터마켓 휠 장착 재규어 XJ220

필요한 엔지니어링 작업을 결정하고 자동차의 재정 가능성을 평가하는 팀은 TWR 워크샵에서 일하면서 1989년 중반에 배치되었다.Mike Moreton이 팀을 이끌고 TWR에 합류하여 XJ220 프로젝트를 진행하였다.모어튼은 포드 모터스포트 출신으로 포드 시에라 RS500 코스워스를 책임지는 팀을 이끌었으며, 포드 RS200 B 그룹 랠리 카 프로그램의 프로젝트 매니저였다.[28]리처드 오웬은 수석 디자이너로 임명되었고 나머지 팀은 XJ220 컨셉트를 책임지고 있는 12인조 그룹의 유일한 멤버인 피트 도드를 포함하여 재규어와 TWR 스태프로 구성되었다.XJ220 시제품인 키스 헬펫과 닉 헐을 작업했던 외관 및 인테리어 디자이너들은 더 많은 설계 작업이 필요할 것이 확실해지자 이 프로젝트에 다시 합류했다.[29]

개발

개발팀은 두 주요 경쟁사인 페라리 F40과 포르쉐 959를 살펴보았다.이것들은 소형 경량 엔진에 의해 구동되었다; 페라리와 포르쉐 모두 작은 변위 엔진으로부터 높은 출력을 얻기 위해 강제 유도를 사용했다.Ferrari used a 2.9-litre (180 cu in) twin-turbocharged V8 engine that was rated at 352 kW; 471 hp (478 PS) whilst Porsche used a 2.9-litre (180 cu in) twin-turbocharged flat-six engine rated at 331 kW; 444 hp (450 PS), resulting in cars that were significantly lighter and smaller than the XJ220 concept: the Ferrari was lighter by 600 kg (1,323 lb)포르쉐가 250kg(551lb) 더 가볍고 870mm(34in) 더 짧았던 반면, 710mm(28인치) 더 짧았다.[30][31][32]포르쉐의 사양은 재규어에 더 가까웠는데, 사륜구동과 고급스러운 인테리어가 돋보였다.그에 비해 후륜구동 페라리는 카펫이나 도어 핸들, 스테레오 등이 없는 매우 기본적인 인테리어를 갖추고 있었다.[30][31][32]

엔진

리어 윈도우를 통해 XJ220의 V6 엔진을 볼 수 있음

XJ220의 생산 버전은 3,498cc(3.5 L; 213.5 cu in)의 트윈 터보차지 V6 엔진을 사용했으며, 이 엔진은 재규어/TWR JV6로 명명되었다.콘셉트카에 탑재된 재규어 V12 엔진을 대체한 이 엔진은 오스틴로버 V64V V6 엔진의 고도로 재설계되고 크게 변형된 버전이었다.[2][4][9][13][14][32][33]엔진 변경 결정은 환경 배출 고려사항뿐만 아니라 엔진 무게와 치수에 기초하였다.짧은 V6 엔진 설계를 사용함으로써 XJ220의 축간거리를 단축하고 무게를 줄일 수 있었다. V12 엔진은 배기 가스 배출 법규를 동시에 충족하기가 어렵다고 판단될 때 확실히 배제되었다.[11]

TWR은 1989년 오스틴 로버로부터 V64V 엔진에 대한 권리를 구입하고 앨런 스콧의 후원으로 완전히 새로운 터보차지 엔진 JV6를 개발했으며 V64V와 거의 비슷한 비율로 스포츠카 레이싱에 적합했다.[34]V64V는 원래 자연 흡기되었기 때문에 강제 유도를 수용할 수 있도록 엔진의 모든 부품을 재설계해야 했다.몇 가지 변화에는 변위를 3.5리터로 늘리고, 내부를 강화하며, 개럿 TO3 터보차저 2개를 추가하는 것이 포함되었다.JV6 엔진은 우선 재규어스포츠 XJR-10과 XJR-11 경주용 자동차에 사용될 것이다. 소형 치수와 저중량으로 인해 XJ220의 이상적인 후보 차량이었다.[33]엔진은 90° 뱅크 각도와 실린더당 4개의 밸브 및 벨트 구동 이중 오버헤드 캠축이 있었다.[2][33][35]

선정된 V64V 엔진은 목적의 경주용 자동차 엔진으로서 짧지만 성공적인 경력을 가지고 있었다.[35]코스워스 엔진 디자이너 데이비드 우드가 오스틴로버 그룹의 메트로 B그룹 랠리 카 MG 메트로 6R4를 위해 설계했다.[35]재규어/TWR JV6 엔진을 만드는 데 필요한 재설계 작업은 TWR의 파워트레인 매니저인 Andrew Barnes가 맡았으며, XJR-10과 XJR-11 경주용 자동차에 사용되는 레이스 엔진을 설계하고 제작한 스위스 엔진 제작자 Max Heideger도 참여했다.[36][37]

XJ220의 엔진은 보어 x 스트로크가 94 mm × 84 mm (3.70 in × 3.31 in), 건식 섬프 윤활, 이중 인젝터를 사용한 다점 연료 분사 및 지텍트로닉 엔진 관리 기능을 가졌다.엔진은 알루미늄 실린더 블록과 강철 커넥팅 로드 및 크랭크축이 있는 알루미늄 실린더 헤드로 제조되었다.표준 튠 상태에서 7200 rpm에서는 550 PS(405 kW, 542 hp)의 출력, 4,500 rpm에서는 475 lb³ft(644 N⋅m)의 토크로 정격했다.XJ220은 97km/h(0–60mph)에서 3.6초 이내에 가속할 수 있으며 최고 속도는 341.7km/h(212.3mph)에 이를 수 있다.Road & Track은 스탠딩에서 최고 속도인 210.5mph(338.8km/h), 0~60mph(97km/h)의 가속도를 4.8초 및 12.4초 이내에 테스트했다.1⁄4 마일 (402 m)[2][8][13][38]

XJ220의 배기 시스템은 엔진의 출력을 감소시키는 2개의 촉매변환기로 구성된다.이탈리아의 나르드슈 링에서 시험하는 동안, 한 XJ220은 촉매변환기를 제거했고 그것의 회전수 한계는 7,900rpm으로 증가시켰다; 이러한 개조들은 자동차의 출력을 51 hp (38 kW; 52 PS) 증가시켰고, 그 후 1990년 르망 위너 마틴 브룬들(Martin Brundle)에 의해 그 차는 최고 속도 349 km/h의 217.1mph로 운전되었다.트랙의 원형 특성 때문에, 일부 사람들은 (영국 자동차 잡지 탑 기어와 오토카 포함) 직선의 217mph (349 km/h)의 속도는 359 km/h (359 km/h)와 같다고 말한다.그러나, 다른 트랙에서는 다르게 작동했다; 로드 앤 트랙에 의해 직선 도로에서 최고 속도를 테스트했을 때 그것은 339 km/h에 불과했고, 같은 이벤트에서 Bugatti EB 110보다 느렸고 1987년에 Ruf CTR이 테스트했다.[11][38][39][40][41]재규어에 따르면, V64V 엔진은 그러한 강력한 가솔린 엔진에 매우 경제적이라는 추가적인 이점을 가지고 있었다. 그것은 32 mpg‑imp (8.8 L/100 km/27‑US mpg)을 달성할 수 있었다.반면 당시 가장 작은 엔진을 가진 재규어 살롱은 XJ6 3.2가 약 24mpg‑imp(12L/100km; 20mpg‑US)에 그쳤다.[2]

엔진은 옥스퍼드셔 키들링턴에 있는 새로운 목적의 건설 시설에서 제조되고 건설되었다.TWR은 모든 경주용 및 도로용 자동차 프로젝트를 서비스할 수 있는 최첨단 기계 가공 설비에 많은 투자를 했다.이 시설은 처음에 전 3월 엔지니어링 서스펜션 전문가인 사이먼 록우드 산하에 XJ220의 엔진을 생산하기 위해 설립되었다.

전송

4륜 구동은 여러 가지 이유로 개발 과정의 초기에 반대되는 것으로 결정되었다.후륜 구동은 대부분의 상황에서 적합할 것으로 생각되었으며, 4륜 구동 시스템의 추가적인 복잡성이 개발 프로세스를 방해하고 잠재적으로 고객에게 문제가 될 수 있다.[42]FF 개발은 기어박스/트랜스액슬 어셈블리를 제공하기로 계약되어 XJ220 개념의 4륜 구동 트랜스액슬 어셈블리를 생산차용 순수 후륜 구동 설계로 수정하였다.[36]트랜스액슬은 트랙션을 개선하기 위해 점성 커플링 제한 슬립 디퍼렌셜을 특징으로 했다.[2]

변속기는 1단 기어와 2단 기어에서 트리플 코네 싱크로미싱이 적용돼 빠른 출발을 처리하면서도 운전자가 비교적 쉽게 맞물리며 긍정적인 느낌을 주는 것이 특징이다.[2][43]

AP 레이싱은 직경 8.5인치(22cm)의 클러치를 제공했다.[2]

기어 1 2 3 4 5 파이널 드라이브
비율[2] 3.00:1 1.95:1 1.42:1 1.09:1 0.85:1 3.364:1

외부

프로덕션 XJ220의 3/4 화면 후면

외관은 XJ220 컨셉의 알루미늄 차체 패널을 유지했지만, 생산차량의 경우 코벤트리의 애비 패널이 차체 쉘 제조 계약을 체결했다.[40]가위문을 생산모델로 떨어뜨리고, 축간거리와 차량의 전체 길이 변경시 설계에 상당한 재설계 작업이 진행되었다.당시 재규어의 제프 로슨 디자인 디렉터는 이 차에 더 큰 관심을 갖고 이 디자인이 회사 홍보에 성공하려면 재규어로 봐야 한다고 주장했다.[44]Keith Helfet은 다시 돌아와 휠베이스의 변경에 의해 요구되는 필요한 재설계 작업을 맡았는데, 이 작업은 200mm(7.9인치)나 줄어들었다.[13][29]터보차지 엔진은 두 개의 인터쿨러를 공급하기 위해 더 큰 공기 흡입구를 필요로 했다.문과 뒷바퀴 사이에 위치한 공기 흡입구는 컨셉트카보다 XJ220의 생산 버전에서 더 컸다.차체에 대한 여러 가지 작은 설계 변경 사항이 풍동에서 시험되었다. 최종 버전은 322km/h의 200mph에서 1361kg(3,000lb)의 하강력을 가진 Cd=0.36의 드래그 계수를 가졌다.[29][44]XJ220은 의도적으로 차체 하부 기류와 벤투리 효과를 이용해 다운포스(downforce)를 일으킨 최초의 도로용 자동차 중 하나였다.[44]또한 XJ220은 브레이크 환기 및 미관 개선을 위해 BBS 휠 옵션과 함께 주문할 수 있다.

XJ220 생산에 사용된 리어 라이트는 200번 로버에서 공급되었다.[45]

섀시

생산 모델은 섀시용 컨셉트 카와 동일한 알칸 접합형 알루미늄 구조 차량 기술(ASVT)을 활용했다.[46]섀시 설계에는 서스펜션 장착 지점 역할을 하고 정면 충돌 시 에너지 흡수 구조를 제공하는 두 개의 박스 섹션 레일이 적용되었으며, 이러한 레일은 48km/h(30mph)의 속도에서 성공적으로 테스트되었다.일체형 롤 케이지가 섀시와 모노코크의 일부를 형성하여 차량에 추가적인 구조적 강성을 제공하고 XJ220이 엄격한 충돌 테스트를 쉽게 통과하도록 했다.[2][40]

높이 조절식 서스펜션과 능동형 공기역학 기술이 그러했듯이 후륜 조향은 무게를 줄이고 복잡성을 줄이기 위해 생산차에서 떨어뜨렸다.생산 모델에 장착된 서스펜션은 프론트 및 리어 독립형 서스펜션, 이중 불평등 길이 위시본, 인보드 코일 스프링 및 앤티롤 바(Anti-roll bar)로 구성되었으며, 빌슈타인이 가스를 가득 채운 댐퍼가 장착되었다.[40]

브레이크 시스템은 AP 레이싱에 의해 설계되었으며, 전면에는 직경 13인치(33.0cm), 후면에는 직경 11.8인치(30.0cm)의 통풍 및 교차 드릴링 디스크를 특징으로 했다.[2][4]캘리퍼스는 4피스톤 알루미늄 유닛이었다.JaguarSport는 리어 브레이크 디스크에 작용하는 별도의 캘리퍼가 있는 핸드 브레이크를 설계했다.마니아들과 레이싱 운전자들의 피드백으로 인해 자동차에서 미끄럼 방지 제동장치를 떨어뜨리기로 결정했다.[42]제동계통은 서보 없이 설치됐지만 냉간시 브레이크가 작동하기 어렵다는 견해가 다수 소유주에게 발견돼 서보 장착을 요청했다.[47]

랙 및 피니언 스티어링을 장착하고 2.5바퀴를 돌려 잠금 장치를 잠갔으며,[2][8] 스티어링에는 동력 보조 장치가 장착되었다.[2]브리지스톤 익스피디아 S.01 비대칭 단방향 타이어는 XJ220용으로 특별히 개발되었다.[2]랠리 알로이 휠 전문가 Speedline Corse는 알로이 휠을 설계했으며, 이들 휠은 모두 넓으며 리어 휠의 직경이 더 크다. 17인치(43.2cm) 휠은 전방에 장착되고 18인치(45.7cm)는 후방에 장착되며, 255/55 ZR17 타이어와 345/35 ZR18 타이어는 후방에 장착된다.[2][4][48]

실내

실내

내부는 두 명의 승객을 위해 디자인되었고 가죽으로 장식되었다.가죽으로 다듬은 스포츠 시트는 전동 창문과 전동식으로 조절 가능한 열선내장 거울이 함께 설치되었다.[27]대시보드는 비정상적으로 둥글게 구부러져 운전석 도어로 이동하며, 운전석 도어의 전면에 시계와 전압계를 포함한 4개의 아날로그 게이지가 들어 있는 보조 계기 비너클이 장착되어 있다.에어컨과 그린틴트 글레이징도 장착됐다.[27]

수하물 공간은 엔진 후면 바로 뒤와 위쪽에 있는 작은 부트로 구성되며, 가죽으로 장식하기도 한다.[27]

생산

이 차는 옥스퍼드셔주 밴버리 인근의 블럭스햄 와이캄 밀에 있는 전용 공장에 조립되었다.[11]다이애나 왕세자비는 1991년 10월 이 공장을 공식 개업하고 첫 생산지인 XJ220을 공개했다.[49][50]

재규어 레이싱카에 사용된 JV6 엔진은 스위스 엔지니어 맥스 하이데거가 생산했지만 XJ220 프로그램에 필요한 엔진 수를 전달하는 것은 그의 능력 밖이라고 여겨졌다.[46]TWR은 생산차용 엔진의 설계, 개발, 시공 및 테스트를 관리하기 위해 TWR Road Engine이라는 부서를 구성했다.[46][48]XJ220에 사용된 JV6 엔진은 XJR 경주용 자동차에 사용하기 위해 제작된 엔진과 공통점이 거의 없으며, 특히 경주용 엔진이 충족하지 않아도 되는 유럽의 배기 가스 요구 조건을 충족하도록 특별히 설계되었다.[36][51]

FF 개발은 변속 장치와 리어 액슬 어셈블리에 대한 설계 작업 외에도 이러한 구성 요소의 제조에 대한 책임이 부여되었다.[36][48]알루미늄 섀시 구성 요소와 차체 패널은 코벤트리의 애비 패널 공장에서 제조 및 조립한 후, 흰색으로 된 차체가 블록섬의 조립 공장으로 인도되었다.[52]섀시와 차체 구성품을 포함한 이 자동차는 약 3,000개의 고유 부품으로 구성되어 있다.[53]

1992년 6월에 첫 고객 납품이 발생했으며 생산률은 하루 평균 1대꼴이었다.[4]마지막 XJ220은 1994년 4월에 생산라인에서 굴러 떨어졌다. 그 후 공장은 애스턴 마틴으로 이전되어 2004년까지 애스턴 마틴 DB7의 조립에 사용되었다.[54][a]

기네스 세계 기록

재규어는 1991년 미국 텍사스주 포트스톡턴에서 섀시번호 004로 사전제작된 XJ220에 대한 고속 테스트를 실시해 최고속도가 341.7km/h로 당시 어느 생산차보다 빠른 212.3mph를 기록했다.[4][5]

카 잡지에 따르면, 재규어는 주로 홍보상의 이유로 XJ220으로 시속 354km 220mph를 달성하기를 희망했다.1992년 6월 이탈리아 나르드 링에서 로드앤트랙 기자 1명과 카 매거진 기자 1명과 함께 BBC 탑기어의 녹음을 독립 증인으로 하는 BBC 카메라맨 1명이 추가 고속 시험에 나서기로 했다.독립적인 목격자 중 누구도 재규어의 시험 장비가 어떻게 작동하는지 이해하지 못했다.섀시 번호 009의 사전 제작 XJ220은 XJR-12를 운전하는 1990년 24시간 르망에서 우승한 마틴 브룬들(Martin Brundle)이 운전할 것이다.[5]

최초의 고속 주행은 표준 트림(촉매 변환기 연결, 7,400rpm의 낮은 회전 속도 제한)으로 구성되었으며, 최대 기록 속도는 테스트 중 포트 스톡턴에서 이전에 도달한 속도와 동일한 341.7km/h(212.3mph)에 도달했다.[b]브룬들 씨는 주행 중 차량이 리미트 리미터에 부딪혔다고 보고했다.[5]

2차 주행에 대해 직진 배기 파이프 설치를 위해 리피 리미터가 7,900rpm으로 증가하고 촉매변환기가 제거되었으며, 이는 최대 기록 속도가 349.4km/h(217.1mph)로 나타난 시도였다.[c]당시 유럽에서 의무화되지 않은 촉매변환기를 제거하면 출력량이 약 51PS(38kW, 50hp) 증가한 것으로 추정됐다.[5]

기네스북은 217.1mph 달리기를 표준 생산차가 달성한 공식 최고 속력으로 기록했으며, 이 수치는 1994년에서 1999년 사이 기네스북에서 보고되었다.그 후 기네스북은 1998년 3월 최고 속도인 386.4km/h를 달성한 앤디 월리스가 운전한 맥라렌 F1을 세계에서 가장 빠른 표준 생산 자동차로 인정했다.[56]

접수 및 판매

1988년 XJ220 개념에 대한 언론 보도는 압도적으로 긍정적이며 1989년 XJ220을 제한적인 생산에 투입하기로 결정하는데 기여했다.이 자동차의 생산 버전은 1991년 10월 도쿄 모터쇼에서 처음으로 대중에게 공개되었다.[57]1991년 가을 언론 검토를 위해 첫 번째 차가 출시되었다.[49]

오토카르의 앤드류 프랭켈 기자는 "절약 가속은 당연한 것"이라고 말했다.XJ220의 놀라운 점은 그러한 성능을 결코, 결코 위협적이지 않는 방식으로 제공할 수 있다는 것이다."그는 특히 스로틀 반응, 차의 성능을 매우 정확하게 제어하는 운전자의 능력, 그리고 엔진이 한 번의 짧은 폭발보다는 점진적으로 동력을 전달하는 방식에 깊은 인상을 받았다.[58][page needed]

퍼포먼스 카 리뷰어인 존 바커도 "V6는 매우 유연한 승차감과 함께 우리가 여행하는 속도를 무시하는 요란하고 도핑 노트를 가지고 있다"고 썼다.바커는 또 "이 차는 휘발성이 있고, 완전 호몰로게이션이 있으며, 판매 전에 볼보가 필요로 하는 동일한 테스트를 통과했다"고 말하며, 디자인 덕분에 경주장에서 자동차가 어떻게 집에서 보였는지를 논의하기 위해 이 공학 기술에 깊은 인상을 받았다.[59]오토카르의 판결은 "현재 XJ220은 우리에게 다른 모든 빠른 차들을 비교할 수 있는 기준을 제공한다.실제로 XJ220을 소유할 수 있고, 바라건대, XJ220을 사용하는 소수의 사람들에게는, 그들이 지금까지 만들어진 가장 뛰어난 슈퍼카를 지휘하고 있다는 사실만으로도 충분할 것이다."[58]

인간공학과 놀이기구는 1992년 8월 카(Car)에서 가빈 그린(Gavin Green)에 의해 찬사를 받았다. "너는 똑바로 앉아 페달을 밟고 네 바퀴가 달린 나르디 바퀴를 아름답게 배치했다.이탈리아 슈퍼카들을 괴롭히는 괴상한 허튼소리는 하나도 없어...전방 시야는 파노라마로 되어 있고 측면 시야도 좋다.후방 시야가 다른 중거리 몬스터들보다 낫다고 말했다.그는 이어 "XJ220이 노블러드 타맥 위를 기민하게 타고 있다"고 설명했다.빅자그는 많은 스포츠 세단보다 도시 블랙탑을 더 잘 탄다. 슈퍼카는 신경쓰지 마라."[60]

1994년 3월호에서 발표된 비교 테스트에서 실험자들은 "시어터진 속도, 외관, 멋진 오두막"을 좋아했지만, 그 크기, 문들이 충분히 열리지 않았고, 취급도 비난 받았다: "만약 XJ220이 엄청난 초기 언더스티어에 시달린다면, 나는 그것을 찾고 싶지 않다.올렌트하고 시원시원한 펜딩 오버스티어."가장 실망스러운 것은 엔진이 공회전할 때 "누군가가 녹슨 못을 함께 찧는 것 같다"는 소리였다.경쟁사인 부가티 EB 110은 테스터들에게 깊은 인상을 남겼지만, XJ220은 "재규어는 시대에 뒤떨어져 있고 영혼이 부족하다. 그것은 냉소적인 마케팅 연습처럼 보이며 순수함과 일관성이 결여된 것을 느낀다."[61]라고 실망했다.

자동차 기자들은 그 크기에 대해 비판적이었다. 사실상 짐칸이 없는 2인승에게는 너무 크고, 교통 제한 장치를 통과하거나, 대부분의 도로에서 편안하게 운전할 수 없을 정도로 넓었다.[60]매우 무거운 스티어링과 페달,[62] ABS가 없는 충격적 브레이크, 방향 안정성이[63] 떨어지고 "끔찍한 가시성"[64]도 싫어졌다.가장 비판적인 것은 낮은 회전수에서의 행동이었고 엔진 소리는 "마지믹스를 통해 주입되는 너트와 볼트의 통"과 같은 단어로 묘사되었고,[64] 클러치와 그라인딩 트랜스미션, 깨지는 섀시, 우르릉거리는 소리와 신음하는 몸체가 곧 고장날 것 같은 인상을 주었다.오토모터 und 스포츠에 따르면, 시내에서 운전하는 것은 순전히 고문이었으며, 1단 기어가 정차 및 정지 교통에 너무 높아서 더 악화되었다고 한다.[63]

판매 실적은 실망스러웠다.재규어는 최대 350대의 자동차를 생산할 계획이었으나 1994년 281대의 생산차가 생산되면서 생산이 중단되었는데, 이 모든 것이 판매된 것은 아니었다. 일부 좌측 핸들 차량들은 1997년에 여전히 판매되었다.[65][66]불경기와 생산본의 급격한 변화까지 겹쳐 예치금을 낸 사람들 중 많은 수가 구매를 완료하지 못했다.계약 연계는 이 문제를 악화시켰고, 1990년 초와 1992년 중반 사이에 거의 20만 파운드를 매입 가격에 추가했다.[67]맥라렌 F1은 맥라렌의 목표치인 300대를 상대로 71대만 팔리는 등 비슷한 판매실적에 시달렸다.맥라렌의 F1 프로그램은 결국 28개의 GTR 레이싱 변종들의 판매와 서비스 때문에 적은 수익을 올렸다.[68]

재규어 고객은 계약된 구매에서 철수하려고 했지만 1995년까지 이 문제는 구매자들이 명세 변경으로 계약이 무효화되었다고 주장하면서 법적 조치를 취하게 되었다.재규어는 계약서에 나타난 차량 사양이 납품된 차량과 일치한다는 것을 명확히 입증하는 증거를 만들어 냈고 재판장인 존 도날드슨은 재규어의 손을 들어줬다.[27][66]팔리지 않은 XJ220 중 마지막 것은 1997년에 부가세 12만7,550파운드(약 12만7,550파운드)에 팔렸다.[57][66]미국에서는 공식적으로 판매를 승인하지 않았지만, XJ220은 2001년까지 Show or Display 면제에 따라 승인되었다.[69]

2009년 XJ220과 람보르기니 무르시에라고사이의 정면 테스트를 쓴 에보 기자인 데이비드 비비안은 "어처구니없을 정도로 빠르게 가는 것은 아주 쉬운 것 같다"고 논평했고, 터보차지 V6 엔진을 위해 V12 엔진을 교체하기로 한 결정이 "더 많은 승인을 얻지 못할 것"이라고 인정했다.그러나 람보르기니는 "XJ220 이후 거의 터무니없이 민첩하다" "큰 차이점은 LP640이 얼마나 더 신나고, 재미있고, 접근하기 쉬운가"라는 훨씬 더 나은 운전 경험을 전달했다.[70]

레이싱

재규어 XJ220S

1993년 오토스포트 국제 모터쇼에서 레이싱 버전이 소개되었다. 모델명 XJ220-C로 보아, 그것은 FISA GT 레이싱에 참가하기 위해 만들어졌다.[71]윈 퍼시가 이끄는 XJ220-C가 실버스톤에서 열린 BRDC 전국 스포츠 GT 챌린지 1차 레이스에서 우승했다.

XJ220-Cs 세 작품이 1993년 '르망 24시간' 경주에 새롭게 만들어진 그랜드 투어 클래스에 참가하였다.존 닐슨, 데이비드 브라브햄, 데이비드 콜타드는 GT 클래스에서 포르쉐를 두 바퀴 차로 따돌리고 우승했다. 나머지 두 차는 엔진 고장으로 모두 은퇴했다.그러나 재규어 XJ220-C가 촉매변환기를 달고 뛰지 못해 논란이 일자 클래스 승리가 취소됐다.[72][73][74][75]재규어들은 검열을 통과했고 재규어가 촉매변환기를 작동시키지 않는다고 고위 관리인 알랭 베르토트가 불평했을 때 예선 첫날을 마쳤다.이 차들은 IMSA GT 범주로 입력되었고 베르토우트는 촉매를 가지고 달릴 필요가 있다고 주장했다.[39]그 차들은 호소력 있는 경주에서 달렸다.국제자동차스포츠협회(IMSA) 관계자들은 ACO(Automic Club de Louest)에 편지를 썼다(영어:자동차 클럽(Motor Club of the West)), 르망 24시간의 주최자(XJ220-Cs)가 진입한 것이 IMSA 규정을 준수하였음을 확인하였다.재규어는 그들의 항소심(FIA의 지원)에서 이겼지만, 그럼에도 불구하고, ACO가 항소가 제때에 하숙되지 않았다고 확인했기 때문에, 자격을 박탈당했다.[39]

1995년 '르망 24시간'의 GT1 클래스에 4대의 자동차가, PC오토모티브 재규어가 2대, 체임벌린엔지니어링이 2대를 입력했지만, 후자는 자동차를 운행하지 않았다.두 팀 모두 재규어나 TWR을 지지하지 않았다. 두 팀 모두 새로운 McLaren F1 GTR에 의해 추월당했다.[76]리차드 파이퍼, 티프 니델, 제임스 위버가 밤 동안 엔진 고장으로 4위 자리를 지키며 레이스를 종료했고, 두 번째 XJ220-C는 도로를 떠난 후 은퇴했다.[76][77]

이탈리아 GT 챔피언십에서 경주한 재규어 XJ220 GT

가볍게 개조된 도로 주행 XJ220도 1993년 이탈리아 GT 챔피언십에 참가했는데, 그 곳에서 마티니 리베리 경주를 했다.[78]이 출품작은 그 공장의 르망 진출보다 앞서 있었다.

XJ220-C는 인디애나폴리스 레이스웨이 파크에서 제작된 TV '패스트 마스터스' 레이싱 시리즈로 미국에서 홍보되었고, 1993년 여름 ESPN에서 방영되었으며, 50세 이상의 초청된 운전자들이 탈락 형식으로 출연하였다.[79]이 대회는 주최 측이 선택한 타원형 트랙에 맞지 않는다는 점성이 강한 미끄럼 방지 차종으로 인해 여러 차례 충돌하는 이상한 핸들링 특성이 나타나면서 웃음거리가 되었다.[80]

TWR은 XJ220-S라고 불리는 6대의 도로용 자동차를 추가로 개발했는데, 이 자동차는 카본 피버-보강 폴리머 전후방 차체를 특징으로 하며, 엔진은 700PS(515kW; 690 hp)로 조정되었다.XJ220-S 모델은 원래의 숨겨진 헤드램프를 제거했고 대신 정점 덮개를 씌운 빛을 선택했다.S 모델은 본질적으로 XJ220-C 경주용 자동차를 도로로 주행하는 버전이었고, 그 결과 케블라 시트를 장착하고 가죽 트림을 제거하는 훨씬 단순한 레이스 지향적 인테리어가 특징이었다.[4][81]오토카 작가 콜린 굿윈은 1995년 6월 밀브룩 프로스팅 그라운드에서 XJ220-S를 테스트해 평균 시속 290.3km(180.4mph)로 랩 기록을 세웠다.[82]

재규어 XJ220 피닌파리나

재규어 XJ220 피닌파리나(Pininfarina)는 브루나이 술탄과 그의 동생 제프리 왕자를 위해 1995년에 제작된 특수 XJ220으로, 값비싼 고급차를 바탕으로 희귀하고 일회용 중형차를 다수 의뢰했다.[83]이 차는 피닌파리나가 고정한 헤드라이트, 재설계된 더블베인 리어윙을 포함한 새로운 리어 램프, 새로운 인테리어 패키지로 코치 메이커인 코그기올라사가 제조하는 재설계 차체를 개조된 차체는 피닌파리나가 개조했다.그 차에는 짙은 녹색의 외부 페인트가 칠해져 있다.[84][85]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 재규어와 애스턴 마틴은 1994년 포드 자동차의 지배를 받았다.[55]
  2. ^ 저속 211.2mph를 두 번째 온보드 원격측정 장치로 기록하였다.
  3. ^ 두 번째 온보드 원격측정 장치에 의해 216mph의 저속 속도가 기록되었다.

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참고 문헌 목록