로버 200 쿠페
Rover 200 Coupé| 로버 200 쿠페 로버 쿠페 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 로버 |
| 생산 | 1992–1998 |
| 조립 | 영국 롱브리지 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카(S) |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 배치 | FF 배치도 |
| 관련 | 혼다 협주곡 로버200번길 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,550mm(100.4인치) |
| 길이 | 4,520mm (1968.1인치) |
| 폭 | 1,680mm(66.1인치) |
| 높이 | 1,210mm(53.9인치) |
'로버 200 쿠페'는 로버가 생산하고, '로버 200 마크 II'를 기반으로 한 2도어 쿠페로, 대부분의 차체 패널과 범퍼는 레인지에 독특한 것이 특징이다. 이 자동차는 1992년 10월 6일 파리 모터쇼에서 출시되었다. 개발 당시 프로젝트 코드명 '톰캣'이 부여됐다.[1]
Range 플래그십인 220 Turbo Coupé가 소개되었을 때, 지금까지 만들어진 것 중 가장 강력하고 빠른 생산형 로버 모델이었다.[2]
사거리는 1996년 신형 엔진을 장착하여 개정되었으며, 로버 쿠페로 개칭되었다. 1998년에 생산이 중단되었다.
스타일링
로버 200 쿠페에는 중앙 T-Bar가 장착된 특수 형태의 스플릿 글라스 루프 시스템이 장착됐다. 트윈 패널은 독립적으로 기울이거나 분리할 수 있으며, 바 자체도 탈거하여 특수 보호 커버에 보관할 수 있다. 유리는 티타늄으로 코팅된 반반사성 고급 소재였다. 태양열 전달은 6%로 제한되어 태양 블라인드가 필요하지 않았다.
200 쿠페의 라인은 완전히 새로운 모노사이드와 전후방 루프 패널, 새로운 전후방 범퍼, 그리고 대형 흡기 그릴이 달린 딥 프론트 스포일러 익스텐션에서 비롯되었다.
내부는 4명을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 뒷좌석은 개별적으로 스타일링하였다. 버러진 호두 베니어 소재와 질 좋은 원단을 적용하여 인테리어는 우아하고 세련된 로버 전통에 있었다. 가죽 트림 옵션도 이용할 수 있었다. Rober 200 Coupé는 적외선 원격 중앙 도어 잠금을 표준으로 했다. 또한 원래 Rober 800 레인지용으로 개발된 초음파 경보 시스템이 적용되어 심층계 및 체적계 보호가 모두 가능했다.
로버 200 쿠페(1992~1995)
이전에는 4륜 구동 및 일부 후륜 구동 차량(Maserati Biturbo)에만 적용되었던 기존의 '토르센' 토크 센싱 트랙션 컨트롤 시스템의 특별 개발된 버전이 핸들링의 최적화를 돕기 위해 개발되었다. 220 터보 쿠페에 표준 장착되었으며, 자연 흡기 220 버전에서는 생산 첫 해의 선택 사항이었다. 당시 비평가들은 앞바퀴를 통해 다소 엉성하게 전달되는 동력으로 인해 핸들링이 손상되었다고 보고했다. 그 결과 핸들링 다이내믹스는 경쟁사에 미치지 못했다.
출시 당시, 세 종류의 엔진은 쿠페에게 폭넓은 매력을 주었다: Honda D-Series 1.6리터 엔진 111PS(82kW, 109bhp), 그리고 두 대의 Rover 2.0 T-Series 엔진; 136 PS(100kW, 134bhp), 그리고 터보 버전 200PS(147kW; 197bhp). 모든 버전은 1.6 버전에서만 자동 옵션과 함께 표준으로 수동 전송이 가능했다.
1994년에 200 쿠페 사거리에 변화가 도입되었는데, 가장 명백하게 나머지 200 시리즈에 맞춰 크롬 그릴을 추가하였다. 가죽 사용량 감소, 점화 배럴 조명 제거, 대시 라이트 조광 삭제 등 비용 절감 변화도 나타났다. 경보 시스템은 현재의 보안 요건을 충족시키기 위해 몇 가지 변경을 받았다.
모든 파생 모델에서 애쉬 그레이는 표준 트림 색상이지만 전체 가죽 트림 세트(옵션)는 애쉬 그레이 또는 샌드 스톤 베이지에 지정할 수 있었다. 외부 색상은 초기에는 다음과 같았다. 화이트 다이아몬드, 플레임 레드, 블랙, 퀵실버 메탈릭, 노르딕 블루 메탈릭, 폴리네시아 터루즈 메탈릭, 나이트파이어 레드 펄레센트, 타히티 블루 펄레센트(Coupé 전용의 새로운 색상, 이후 로버 레인지의 다른 자동차에 선보였다. 1994년 노르딕 블루와 퀵실버는 브리티시 레이싱 그린, 플래티넘 실버, 숯으로 대체되었다. 검정색, 진주빛 또는 금속성 페인트는 모든 모델에서 선택 사항이었다.
216 쿠페
1.6리터 모델은 비용에 민감한 쿠페 구매자에게 어필하기 위해 고안되었다. £14,495로 가격이 책정된 111 PS(82kW; 109bhp) 버전은 9.5초의 0~60mph 시간, 193km/h의 최대 속도를 달성했다. 216 Coupé의 과도한 재고로 인해 1996년 새로운 제품군이 출시되기 전에 새로운 모델인 216 SE를 출시하게 되었다. 이 차체는 리어 차체 컬러 스포일러와 프론트 포그 램프로 장식했으며, 새로운 모델의 길을 개척하기 위한 추가 판매를 목표로 했다.
- 포지티브 센터 필 파워 스티어링
- 환기식 프론트 디스크 브레이크
- 15" 7개의 스포크 알로이 로드 휠(185/55 VR 타이어 포함)
- 록킹 휠 너트
- 적외선 원격 중앙 도어 잠금
- 엔진 이모빌라이제이션 기능이 있는 종합적인 알람 시스템
- T 바 포함 투피스 글라스 선루프
- 양쪽 프론트 시트에 허리 지지대 조정 기능이 있는 스포츠 스타일 시트
- 스피커 4개가 장착된 전자식 3밴드 스테레오 라디오/카세트
- 루프 장착 라디오 안테나
- 전동전면창
- 폴딩 리어 시트 등받이 50/50 분할
- 높이 조절식 스티어링 휠
- 틴티드 글라스
포함된 옵션:
- 4단 자동 변속기(토크 로크업 포함)
- ABS(리어 디스크 브레이크 포함)
- 6개의 디스크 CD 체인저 및 RDS를 포함한 ICE 업그레이드
- 풀 가죽 트림 세트
- 운전석 시트 높이 조정
- 에어컨
220 쿠페
이 모델은 T 시리즈 2.0L 16 밸브 엔진을 특징으로 하며, 이후 1993년에 200/400 레인지의 나머지 부분에 도입되었다. 이전 모델에 사용된 M16 유닛을 대체했다. 220 쿠페의 가격은 16,670파운드였다. 16개 밸브 T 시리즈는 자연 흡기 형태로 6000rpm에서 136PS(100kW, 134bhp)를 생산하고 최고 속도는 204km/h(127mph)로 8.2초 만에 0~60mph를 달성했다.
216 Coupé에서 220은 다음과 같은 특징을 보였다.[3]
- 리어 디스크 브레이크
- ABS
- 프론트 포그 램프
- R750 RDS 아이스
- 가죽 시트 테두리
- 부트 장착 차체 컬러 스포일러
포함된 옵션:
- '토르센' 디퍼렌셜 변속기(생산 첫 해 이후 옵션에서 삭제됨)
- 디스크 CD 체인저 6개를 포함한 ICE 업그레이드
- 풀 가죽 트림 세트
- 운전석 시트 높이 조정
- 에어컨
220 쿠페 터보
범위의 대표 기업인 삼성 전자는, 220쿠페 터보의 연주는 T-Series 2.0litre 16밸브 엔진에서 turbocharging과 6000rpm고 174lb⋅ft에서 200명의 PS(147kW, 197bhp)을 생산하고 온 빠른 ever 생산 Rover[4]아우에 의해 시험 문제에 시속 150마일(241km/h), 6.2초 30에서 70마일의 5.7초 만에 060마일 시간을 거뒀다(236N⋅m).tocar 1992년 10월에.[5]
토렌 토크 감지 트랙션 컨트롤, 상향 조정된 서스펜션 및 ABS(안티 록 브레이크) 표준 디퍼렌셜은 완전히 기계적인 장치여서 대부분의 제조업체 표준에 따르면 'Traction Control System'으로 간주되지 않았을 것이다. 하지만, LSD는 트랙션 컨트롤을 가진 로버를 판매한 이유였습니다. 2.0L 모델에서는 ABS(안티 록 브레이크)가 표준 장착되었다. 그 차의 가격은 18,315파운드였다. 자연 흡기식 220에 비해 Range Rover 220 Coupé Turbo의 특징은 다음과 같다.
- 미슐랭 파일럿 타이어 195/55 15" 6개에서 '터보' 알로이 로드 휠 사용
- 가죽 트림 스티어링 휠 및 기어 노브
- 후면 응용 프로그램 패널의 터보 명칭
포함된 옵션:
- 디스크 CD 체인저 6개를 포함한 ICE 업그레이드
- 풀 가죽 트림 세트
- 운전석 시트 높이 조정
- CFC 무공조
로버 쿠페(1996–1998)
1996년, 로버는 쿠페에 대한 개정을 발표했고, 그 제품군도 200개의 모델명을 잃었다. 이전의 모델들을 대체하기 위해 모두 새로운 두 가지 모델이 도입되었다. 쿠페 1.6에는 이제 이전 Honda 유닛 대신, 로버 그룹 고유의 K-Series 16 밸브 이중 오버헤드 캠축 전원 유닛이 장착되었다. 2.0과 터보 모델은 1.8 VVC 쿠페로 대체되었다.
내부에서는 인테리어가 전면 개편되었으며, 신형 로버 200에 장착되는 새로운 원형 대시가 적용되었다. 모든 모델의 알람 시스템이 다시 변경되었고 이제 Thatcham 승인을 받았다. 실내 장식은 짙은 애쉬 그레이에서 가벼운 피카딜리 그레이로 가벼워졌다. 1.6에는 빨간색 또는 회색 중앙의 천 트림이 장착되었고 VVC는 이전 모델에서 보듯이 가죽 측면 볼스터와 함께 제공되었다. 세 모델 모두 완전 스모크스톤 가죽을 선택할 수 있었다.
외부 페인트는 완전히 새로운 색상을 포함하여 7가지 색상으로 지정할 수 있다. Flame Red, Charcoon, Platinum, British Racing Green, Tahiti Blue, Nightfire Red, Amaranth. 생산이 거의 끝나갈 무렵, 다이아몬드 화이트가 다시 출시되었고, 또 다른 새로운 색상인 무연탄도 출시되었다. 비록 이것은 매우 드문 일이긴 하지만 말이다.
1998년, ROVER Group은 쿠페 생산을 중단하여 R8 제품군을 종식시켰다. 로버 쿠페의 체형은 200과 400의 새로운 체형에 맞춰 개조된 적이 없다.
쿠페 1.6
SE 모델은 새로운 범위까지 이어지도록 보장했으며, 표준 216 Coupé 위에 차체 색상의 리어 스포일러와 프론트 포그 램프를 장착했다. K-시리즈 1.6리터 엔진은 기존 혼다 엔진과 동일한 111PS(82kW, 109bhp)를 생산해 같은 속도에 도달할 수 있었다. 자동변속기는 216 SE 쿠페 모델과 216 SE 쿠페 모델에 한해 다시 사용할 수 있었다. 1.6에는 플라스틱 트림이 있는 강철 휠이 장착되거나 6개의 스포크 '터보' 알로이 휠이 비용 옵션으로 지정될 수 있었다. SE는 모두 새로운 5개의 스포크 알로이 휠을 장착했다.
쿠페 1.8 VVC
220과 터보를 교체하기 위해 출시된 VVC 쿠페는 MG F에 사용된 가변 밸브 컨트롤을 추가하여 로버 그룹의 K-Series 엔진을 사용했다.[6] VVC는 145PS(107kW, 143bhp)를 생산해 211km/h(131mph), 0~60mph(7.8초)에 달해 기존 터보 모델보다 크게 느렸다.
버전 내보내기
200 쿠페는 유럽 전역과 일본, 뉴질랜드에서 판매되었다. 영국 국내 시장 밖에서 판매되는 216 쿠페에는 영국 자동차에 장착된 싱글 오버 헤드 캠축 유닛이 아닌 더블 오버 헤드 캠축 혼다 전력 유닛이 장착되었다. 1995년에 약 330 220 쿠페 터보 모델이 일본에 수출되었다.
로버 200 쿠페 레이싱 시리즈
1993년, 로버 그룹은 특별하게 수정된 쿠페 터보 모델 200개를 생산했다. 그 차들은 밀폐되지 않았고 솔기를 용접하고 완전히 경주를 준비했다. 프로젝트 날짜의 코드명 Tomcat은 새로운 경주 시리즈인 Dunlop Rover Tomcat 경주 시리즈를 만드는 데 사용되었다. 이 차들은 영국과 유럽을 중심으로 2년 동안 서로 경쟁하다가 로버가 후진성을 떨어뜨렸다.
이 시리즈는 스태포드 랜드로버 슈퍼 쿠페 컵으로 이름이 바뀌었고 자동차들은 계속해서 서로 싸웠다. 많은 차들이 여전히 존재하며, 어떤 차들은 여전히 싱글메이크 시리즈 레이싱의 종말의 운명이 무너진 비슷한 차들과 경쟁적으로 경쟁한다.
참조
- ^ "Gallery : Rover 200/400". AR Online. Retrieved 1 April 2012.
- ^ "As quick as a Porsche at half the price". The Independent. 24 October 1992. Retrieved 9 February 2014.
- ^ "Series I Specification (92-95)". Rover Coupe Owners Club. Retrieved 1 April 2012.
- ^ Rover. "THE ROVER 200 COUPE - MODEL RANGE". rover-coupe.com. Rover Coupe. Retrieved 30 May 2015.
- ^ "Road Test: Rover 220i Turbo Coupe". Autocar. 21 October 1992.
- ^ "500 Show Cars". Autocar. 15 October 1997.
