오스트리아-다임러
Austro-Daimler | |
| 유형 | 일반의 |
|---|---|
| 산업 | 자동차 |
| 설립. | 1899 |
| 운명. | Steyr 자동차와 합병(1934년) |
| 후계자 | 슈타이어다임러푸치 |
| 본사 | 비너 노이스타트 ,오스트리아 |
주요 인물 | 에두아르트 비렌츠, 에두아르트 피셔, 폴 다임러 설립자 |
| 상품들 | 자동차 |
종업원수 | 800 (1906) 4,500 (1914) |
| 부모 | 다임러 모터렌 게셀샤프트(1899~1909) |
| 웹 사이트 | www.austrodaimler.com |
Austro-Daimler는 1899년부터 1934년까지 오스트리아-헝가리 자동차 회사였다.1909년까지 독일[citation needed] 다임러 모터렌 게셀샤프트(DMG)의 자회사였다.
초기 역사
1890년, 에두아르 비렌츠는 오스트리아 소매업자로 임명되었다.이 회사는 에두아르트 피셔의 엔지니어링 공장과 합병한 후 자동차 생산도 시작할 정도로 잘 팔렸다.그 작품들은 비엔나-노이스타트에 위치해 있었다.이 자회사에 의해 DMG는 역사상 최초의 자동차 다국적 기업이 되었습니다.
따라서 1899년 8월 11일 오스트리아 다임러 엔진 협회가 설립되었습니다.조립 부품은 슈투트가르트에서 만들어졌지만 1900년에 2기통, 4hp(3.0kW) 및 4시트를 갖춘 최초의 자동차를 만들었습니다.곧 그들은 고급 승용차, 트럭, 버스, 해상 선박, 그리고 기차를 위한 엔진을 생산하기 시작했다.
폴 다임러 시대
1902년, 고틀립 다임러의 아들인 폴 다임러가 기술부를 맡았다.그는 소형차를 개발했다. (hp, 45km/h)를 개발했다.1905년 그는 30마력(22kW)의 장갑차를 최초로 제작했다.또한, 이 회사는 트럭과 버스용 엔진을 생산했다.그러나 다임러는 마이바흐가 비워둔 연구개발부를 인수하기 위해 1905년 슈투트가르트로 돌아왔다.
페르디난드 포르쉐 시대
다임러의 기술 디자이너 자리를 페르디난드 포르쉐가 대신했다.오스트리아-다임러 자동차는 이미 경주에서 경쟁하고 있었지만, 포르쉐는 두 대의 유명한 경주용 자동차(믹스테와 마야)로 공기역학적 사용을 개척했다.또한 그는 1902년부터 1907년까지 제조된 메르세데스 일렉트리크 믹스테를 설계했다.
포르쉐는 또한 800명의 근로자를 거느리고 있던 시기에 회사 개혁을 추진했다.이 회사는 1906년 7월 27일 '오스트로-다임러'로 이름을 바꾸었다.같은 해, 에밀 젤리넥(오스트리아인)은, 해외의 보조 회사를 설립하기 위해서, 오스트리아 다임러 라이센스를 몇개 구입했습니다.
1908년 오스트리아-다임러는 제플린 엔진을 생산하기 시작했다.실제로 포르쉐는 프란츠 페르디난트 대공이 비엔나 상공을 비행하는 것을 좋아했기 때문에 이것은 개인적인 관심사였다.
포르쉐는 1909년 DMG의 소유권으로부터 오스트리아-다임러의 완전한 독립을 승인했다.1910년 회사는 오스트리아 왕실 쌍두독수리 로고가 붙은 오스터라이히쉬 다임러 모토렌(Osterreichische Daimler Motoren AG)으로 이름을 바꿨다.1912년 DMG는 나머지 지분을 매각했다.
1911년 오스트리아-다임러는 프린츠 하인리히(영어: 프린스 헨리) 모델을 생산하기 시작했다. 오버헤드 캠 5,714cc 4기통 엔진을 장착한 이 차는 빠르게 유명해졌다.2,100rpm에서 95bhp를 생성할 수 있습니다. 사이드 밸브와 1,200rpm에서만 60hp(45kW)의 출력을 낼 수 있는 6,900cc 엔진을 갖춘 덜 강력한 버전도 있었습니다.두 디자인 모두 포르쉐의 것이었다.
제1차 세계대전
제1차 세계 대전 동안, 4,500명의 오스트리아-다임러 노동자들이 전시 생산에 많은 기여를 했다.그들은 1918년 오스트리아-헝가리 1월 파업에서 중요한 역할을 했다.그때 볼셰비키의 권력 장악에 고무된 노동자들은 전쟁에 반대하기 위해 파업했다.그 파업의 핵심 요인은 밀가루 배급량의 반 토막이었다.포르쉐는 노동자들을 만났고 비엔나로 운전해서 식품부 장관과 이야기하기로 합의했다.그러나 노동자들에게 다시 일터로 돌아가라는 그의 간청은 무시되었고 그들은 시청으로 행진했다.이곳에는 기관차 공장, 라디에이터 공장, 항공기 공장 및 현지 탄약 공장 G. Rath와 Lichtenwörther의 다른 근로자들이 합류했다.집회는 곧 10,000명이 넘었고 Stadtholder는 식량 공급을 관리하는 국가 기관인 Volksernéhrungsamt에 전화를 걸었다.그러나 장관인 안톤 회퍼 장군은 노동자 [1]대표단을 만나기로 약속했을 뿐이다.그 파업은 제국 전역으로 확산되었고 70만 명 이상의 [2]근로자들이 참여했습니다.
1920~1960년대
전쟁이 끝난 후, 그 회사는 자동차 생산으로 복귀했다.오스트리아-다이믈러는 하인리히 왕자와의 관계를 통해 여전히 왕실의 후원을 주장했다.
곧, 그 회사는 무너지기 시작했다.애초에 Austro-Daimler는 Skoda, Fiat 및 Puch(1928)와 같은 여러 회사와 합병했습니다.그러다 카밀로 카스틸리오니의 방탕한 관리 아래 잠겼다.
이 시기에 포르쉐는 1920년대 초에 1.3리터 "사샤" 경주용 자동차를 만들었다.이 회사가 내놓은 가장 작은 모델은 2212cc 4기통이었다.하지만, 경제 상황이 악화되자, 포르쉐는 1923년에 회사를 버리고 오스트리아-다이믈러의 재정적인 어려움에서 벗어났다.대신 슈투트가르트의 DMG로 옮겼다.
1930년대에 오스트리아-다임러가 제공한 뛰어난 생산 자동차는 ADM으로, 오버헤드 캠 6기통 엔진 2,540cc, 2,650cc, 2,994cc를 탑재했다.ADM III는 4,000rpm에서 110hp(82kW)의 성능을 발휘하여 10년 동안 가장 위대한 자동차 중 하나였습니다.또한 덜 고급스러운 스포츠 버전인 100hp(75kW) ADR도 제공되었습니다.
1931년 오스트리아-다임러는 4,624cc의 8기통 자동차, 최고이며 매우 비싼 고급 자동차를 선보였다.오스트리아 공장에서 제조된 마지막 멋진 차는 6기통 "베르그마이스터"로, 3,600rpm으로 120hp(89kW)의 출력을 낼 수 있는 오버헤드 캠 3,614cc 엔진을 탑재했다. 이 차의 최고 속도는 140km/h(87mph)였다.1934년 회사는 Steyr 자동차와 합병하여 Steyr-Daimler-Puch 복합 회사를 만들었다.그러나 같은 해에 오스트리아-다이믈러는 해산되었다.
전후 시대
1970년대와 1980년대에 자전거는 슈타이어-다이머-푸치에 의해 만들어졌으며, 일부 모델에는 Puch 상표와 오스트리아-다이머 상표권이 있는 고급 모델도 있었다.1987년 이탈리아의 피아지오&C.S.p.A.에 자전거 제조 부문이 매각되었을 때, 푸치 상표는 전해졌지만, 오스트리아-다이믈러라는 이름에 대한 권리는 팔리지 않았다.그 이후로 이 상표를 단 자전거는 만들어지지 않았다.
저명한 스태프
디자이너
노동자들
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갤러리
오스트리아-다임러 ADM 1923
1914년 오스트리아-다이믈러 14/32
1910년 오스트리아-다임러 왕자 헨리
레퍼런스
- ^ Hautmann, Hans. "Der Jännerstreik 1918 und das Entstehen der Arbeiterräte" (PDF). Klahr Gesellschaft. Klahr Gesellschaft. Retrieved 12 July 2018.
- ^ "Jännerstreik-1918". www.dasrotewien.at. SPÖ Vienna. Retrieved 12 July 2018.
외부 링크
- Austro-Daimler Vent Nuriar II - Austro-Daimler 자전거 및 Puch Austro Daimler 회사의 역사에 관한 기사, 팜플렛 + 이미지.
- Projekt Austro Daimler - 자동차 브랜드 Austro Daimler의 부활을 목표로 하는 오스트리아 프로젝트 팀의 홈페이지.
- A-D 바이크 - 'A-D 바이크 홈페이지'는 자전거 브랜드 Austro-Daimler의 부활입니다.
