포르쉐 986
Porsche 986| 포르쉐 986 | |
|---|---|
 포르쉐 박스스터 S(후면 리프팅) | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 박스스터 |
| 생산 | 1996-2004년 2월 29일 |
| 조립 | |
| 디자이너 | Harm Lagaay에 따른 Grant Larson(1992: 개념, 생산: 1993) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카(S) |
| 보디 스타일 | 2도어 로드스터 |
| 배치 | 중엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 포르쉐 996 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
|
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 |
|
| 길이 |
|
| 폭 | 70.1인치(1,781 mm) |
| 높이 | 50.8인치(1,105mm) |
| 연석 중량 | 1,250–1,320 kg(2,756–2,910 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 포르쉐 968 |
| 후계자 | 포르쉐 987 |
포르쉐 986은 독일 자동차 제조업체 포르쉐가 건설한 중엔진 2인승 로드스터인 1세대 박스스터의 내부 명칭이다. 1996년 말 도입된 1993년형 박스스터 컨셉트에 기초한 박스스터는 포르쉐가 원래 550 스파이더 이후 로드스터로 디자인한 첫 도로 차량이다. 2.5리터 평면 6기통 엔진에 의해 구동되는 기본 모델은 2000년에 2.7리터 엔진으로 업그레이드되었고 3.2리터 엔진으로 새로운 박스스터 S 변종이 도입되었다. 2003년에 스타일링과 엔진 출력은 두 차종에서 모두 업그레이드되었다.
986년 생산은 1996년 독일 슈투트가르트 구 928 시설에서 시작됐다. 발멧 오토모티브는 또 핀란드 유우시카우펑키에 있는 시설에서 포르쉐와 계약을 맺고 박스스터를 제조했다. 핀란드에 조립된 자동차는 독일 조립차에서 "S"가 아닌 VIN의 11번째 문자로 "U"라는 문자가 있다.[1] 박스스터는 1996년 출시된 이후 2003년 카옌 스포츠유틸리티차량(SUV)이 등장할 때까지 포르쉐의 최대 판매량이었다.[2]
박스스터의 이름은 차량의 플랫 또는 박스 엔진(boxer)을 가리키는 '박스커'라는 단어와 차량의 2인승 용량과 컨버터블 탑을 가리키는 '로드스터'[3]라는 단어에서 유래되었다. 박스스터는 더 비싼 911(내부 명칭 996)을 앞두고 출시되었으며, 그 모델과 보닛, 앞날개, 전조등, 내부 및 엔진 구조가 동일하다.
개발
1991년 10월, 도쿄 모터쇼 방문에 이어, 포르쉐는 판매부진 928명, 판매부진 968명(944년 대폭 업데이트)의 뒤를 이을 수 있는 해결책을 강구하기 시작했다. 1992년 2월 포르쉐는 928호(1992년 업데이트 예정)의 후계자 개발을 시작해 최근 968호를 출시했다.[4]
1992년 6월까지 986년과 996년(후계자 993명) 설계팀의 이중 협업을 바탕으로 한 4건의 제안 중 그랜트 라슨과 핑키 라이가 356 카브리오레, 스피드스터, 550명의 스파이더가 하르 라고이에 의해 채택되었다.[2]
1992년 8월, 1993년 북미 국제 오토 쇼에 맞춰 이 개념을 쇼 차량으로 발전시키기로 결정했다. 1993년 1월 박스스터 컨셉트 발표로 언론과 대중으로부터 폭넓은 찬사를 받은 후, 1993년 3월 라슨의 최종 생산 986개의 외부 디자인은 동결되었다. 그러나 1993년 하반기까지 일부 부품의 장착으로 어려움이 발생하여 후드가 길어졌고 그 결과 그해 4분기까지 다시 설계 동결이 필요하게 되었다. 968개 차체의 시제품은 1993년 말까지 986개의 중간 엔진 전동차를 시험하기 위해 제작되었고, 1994년에는 적절한 시제품이 표면화되었다. 시범 생산은 1995년 하반기부터 시작되었으며, 1996년 중반에 시리즈 생산을 앞두고 있다.[2]
포르쉐는 도요타와의 협의를 통해 모델 간 부품 공유와 비용 절감을 폭넓게 시작했다.[5][2] 이 자동차는 포르쉐의 상업적 전환을 촉진시켰고, 1990년대 초반에 제품군의 노후화와 판매 감소로 어려움을 겪었던 회사를 살린 공로를 인정받았다.[2][4]
엔진
.jpg)
_-_9939163836.jpg)
986년형 박스스터는 수냉식 M96("플랫")과 수평으로 반대되는 6기통 엔진을 사용한다. 그것은 포르쉐의 첫 수냉식 비프론트 엔진이었다. 박스스터에서는 중간 엔진에 배치되는 반면 911에서는 전통적인 후면 엔진 레이아웃이 사용된다. 박스스터에 사용되는 엔진은 996 카레라에서 발견된 3.4리터 플랫-6의 낮은 변위 버전이다.[6] 중간 엔진 레이아웃은 낮은 무게중심과 거의 완벽한 무게분포, 그리고 중립적인 핸들링을 제공한다. 엔진은 다수의 고장을 일으켜 균열 또는 미끄러진 실린더 라이너를 발생시켰으며, 1999년 말 경미한 재설계와 주조 공정의 보다 나은 제어로 해결되었다.[1] 이러한 초기 엔진의 고장은 제조사가 주조 공정에서 어려움을 겪었기 때문에 다공성 엔진 블록의 첨단이었습니다. 유체를 섞는 냉각수·오일 시스템에 문제를 일으킬 뿐 아니라 생산상 결함이 지적된 실린더의 캐스트 슬리브를 지루하게 만들고 엔진 블록을 폐기하는 대신 새 슬리브를 삽입하는 방식으로 결함 있는 엔진의 수리 결정을 포르쉐가 내린 결과도 있다. 일반적으로 실린더 벽은 엔진의 나머지 부분과 동시에 주조되는데, 이것이 주조 기술을 채택한 이유다.
페이스리프트
그 모델은 2002년에 약간의 주름제거 수술을 받았다. 플라스틱 후면 창문은 난방 요소가 있는 작은 유리창으로 대체되었다. 내부에는 글로브 컴파트먼트, 새로운 전자 기계식 후드 및 트렁크 해제 메커니즘(퓨즈 박스 패널에 전자 비상 해제 기능이 있는 경우)과 업데이트된 스티어링 휠이 제공되었다. 포르쉐는 개조된 배기 파이프와 공기 흡입구를 설치했다.[6] 또 전면 헤드라이트의 황색 표시등을 선명한 표시기로 교체했다. 또한 후미 조명은 황색 조명을 대체하는 반투명 회색 방향 지시등으로 변경되었다. 앞날개의 사이드 마커 램프도 호박색에서 청색으로 바뀌었지만, 호박색으로 남아 있는 미국 시장용 자동차는 제외했다. 범퍼도 좀 더 정의되고 끌로 만든 외관을 위해 약간 변경되었으며, 새로운 휠 디자인이 적용되었다.[7]
박스스터 986 모델 이력
| 연도 | 엔진 및 동력 | 전송 | 0–100km/h (0–62mph) | 0–60mph(0–97km/h) | 최고 속도 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 2.5L, 204PS(201 hp; 150kW) | 수동 | 6.9초 | 6.7초 | 240km/h(시속 240km/h(mph) |
| 팁트로닉 | 7.6초 | 7.4초 | 235km/h(시속 235mph) | ||
| 2000 | 2.7L, 220PS(217 hp; 162 kW) | 수동 | 6.6초 | 6.5초 | 250km/h(시속 250mph) |
| 팁트로닉 | 7.4초 | 7.2초 | 245km/h(mph) | ||
| 3.2L S, 250PS(247 hp; 184 kW) | 수동 | 5.9초 | 5.6초 | 260km/h(시속 260mph) | |
| 팁트로닉 | 6.5초 | 6.2초 | 255km/h(mph당 255mph) | ||
| 2003 | 2.7L, 225PS(222 hp; 165 kW) | 수동 | 6.4초 | 253km/h(mph) | |
| 팁트로닉 S | 7.3초 | 248km/h(mph당 248km/h(mph) | |||
| 3.2L S, 258PS(254 hp; 190 kW) | 수동 | 5.7초 | 264km/h(최대 mph) | ||
| 팁트로닉 S | 6.4초 | 시속 258km(160mph) |
박스스터 S 스페셜 에디션
2004년, 550 스파이더 박스스터 S 스페셜 에디션이라고도 불리는 박스스터 S 스페셜 에디션은 단 1,953대의 자동차만을 생산하여 도입되었다(스파이더의 도입년도에 경의를 표함). 500대의 자동차가 미국 시장을 위해 만들어졌다. 이것들은 모두 2000년에 제시된 카레라 GT 컨셉과 같은 색상의 GT 실버 메탈릭으로 칠해져 있었으며, 그레이 천연 가죽을 무비용 옵션으로 표준형처럼 독특한 코코아 브라운 풀리더 인테리어를 가지고 있었다. 각 차에는 특수 인테리어 도장, 고급 BOSE 사운드 시스템, 투톤 그레이 및 실버 18인치 카레라 휠(다른 제로 코스트 옵션으로 도장되지 않음), 5mm(0.2인치) 휠 스페이서, 박스스터 S 스포츠 배기 장치, M030 옵션 스포츠 서스펜션, 그리고 제품을 보여주는 "배트윙"으로 통칭되는 센터 콘솔 피스에 플레이트도 있었다.이온 수 미국 시장 차량들만이 후방 방향 지시등이 선명하기는커녕 빨갛게 켜졌다.[8][9]
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 포르쉐 986과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b McKay, Malcolm (8 February 2019). "Buyer's guide: Porsche Boxster 986". Classic and Sports car magazine. Retrieved 16 June 2020.
- ^ a b c d e Conrad Bell, Lyndon (30 March 2016). "A Look Back at the Car that Saved Porsche: 20 Years of the Boxster". Road and Track.
- ^ "Glossary". Stutt Cars. 1 July 2018.
- ^ a b Frankel, Andrew (26 December 2016). "Porsche Boxster: the car that saved the company". Telegraph.
- ^ Lawrence Ulrich (17 August 2012). "Porsche's Baby Turns 16 - Seeks a Bigger Allowance". The New York Times.
- ^ a b Bedard, Patrick (1 January 2000). "Porsche Boxster S: A sports car to get sappy over-no ifs, ands, and very few buts". Car and Driver. Retrieved 16 June 2020.
- ^ Burgess, Peter (September 2002). "MR archive: Porsche Boxster S 986 review". Motoring Research. Retrieved 16 June 2020.
- ^ "Porsche launches "50 Years of the 550 Spyder" branded Boxster S". Classic Driver Magazine. 3 December 2003. Retrieved 16 June 2020.
- ^ Vaughn, Mark (9 May 2004). "2004 Porsche Boxster S Special Edition: 50 years of the Spyder: Porsche celebrates the golden anniversary of the 550". Autoweek. Retrieved 16 June 2020.
