라일리 나인
Riley Nine |
| 라일리 나인 | |
|---|---|
 1937년 브릭스 강철 머린의 몸을 가진 라일리 나인 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 라일리 (코벤트리) 리미티드 |
| 생산 | 1926–1938 |
| 디자이너 | 퍼시와 스탠리 라일리 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 |
|
| 관련 | 라일리 12/6 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.1 L I4 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 106 in (2,692 mm) |
| 폭 | 57인치(1,448 mm) |
라일리 나인은 전쟁 기간 동안 영국 자동차 산업에 의해 생산된 가장 성공적인 경형 스포츠카 중 하나이다.[citation needed] 1926년부터 1938년 사이에 광범위한 차체 스타일을 가진 영국 코벤트리의 라일리 회사가 만들었다.
| 라일리 나인 엔진 | |
|---|---|
| 배치 | |
| 배열 | I4 |
| 변위 | 1.1 L(1,087 cc) |
| 실린더 보어 | 60.3 mm |
| 피스톤 스트로크 | 95.2 mm |
| 블록 재료 |
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| 헤드 소재 |
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| 밸브트레인 |
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| 연소 | |
| 연료계통 | 배기 가스로부터 파이핑된 핫 스폿이 있는 카뷰레터 |
| 관리 | 수동 제어 장치를 사용하여 기어별 타이밍 설정 |
| 연료형식 | 휘발유를 넣다 |
| 오일 시스템 | 강제 윤활 |
| 냉각 시스템 |
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| 출력 | |
| 출력 | 미발표의 |
| 배출들 | |
| 배기가스 제어 기술 | 없는 |
디자인
그 차는 주로 라일리 형제인 퍼시와 스탠리에 의해 설계되었다. 스탠리는 섀시, 서스펜션, 차체를 담당했고 나이든 퍼시가 엔진을 설계했다.
엔진
1,087 cc 4기통 엔진은 교차 흐름 헤드에서 밸브가 45도로 기울어진 반구형 연소실을 가지고 있었다. 오버헤드 캠축의 비용과 복잡성을 줄이기 위해 짧은 푸시로드와 로커를 통해 크랭크케이스에 높이 장착된 두 개의 캠축에 의해 밸브가 작동되었다. 엔진은 기어박스 후면에 추가 마운트가 있는 블록을 관통하는 고무 부싱 바에 의해 섀시에 장착되었다. 구동력은 반 타원형 스프링에 장착된 토크 튜브와 나선형 베벨 라이브 리어 액슬을 통해 리어 휠로 이동했다.
처음에는 원뿔 클러치 구동 트레인에서 빠르게 발전하여 플레이트 클러치가 사일런트 3차 기어박스를 통해 구동되도록 한 다음, 모든 헬리컬 도그 교환 박스를 ENV 사전 선택 에피사이클릭 기어박스로 작동하도록 했다. 엔진은 점차 강해져 로커들에게 여분의 거미줄과 내부 기름 사료를 공급받게 되었다. Merlin 시리즈의 마지막 반복은 이중 플런저를 대체하는 단일 플런저 오일 펌프와 다른 많은 업데이트 중 오일 필터를 얻었다.
몸
1926년 7월에 출시되었을 때, 두 가지 바디 스타일을 이용할 수 있었다. 모나코라고 불리는 한 천은 285파운드의 모나코와 235파운드의 원단 4인승 투어링 카. 이 살롱은 시속 97km로 60mph‑imp(7.1 L/100km, 33mpg‑US)에 이를 수 있다. 매우 빠르게 두 개의 시체, 즉 포병 바퀴 달린 기본 살롱과 2인승 플러스 디키 오픈 투어링이 제공되었고 또한 4인승 투어링을 위한 직물보다는 강철 패널링의 옵션이 있었다.
30대들은 1933년에 소개된 추가 모델들을 보았는데, 2개의 문인 링스, 케스트렐, 팰콘이 모두 등장하면서 특히 바빴다. 매년 고객들의 보다 정교한 제작 요구로 인해 1934년까지 모나코와 케스트렐은 모든 알루미늄 코치로 제작되었다. 링스 가족은 4개의 문을 얻었고 사라지는 두건을 잃어버렸다.
스포츠 버전인 라일리 imf는 1933-1935년에 제작되었고, 특히 울스터 랠리에서 성공한 후, 그 후 라일리 imf로 알려져 상당한 명성을 얻었다.[1] 케이 페트르와 도로시 챔프니는 1934년 라일리 얼스터 imf에서 열린 르망 레이스에서 13위를 차지했다.[2]
수정사항
1926년 이 자동차의 출시 이후, 마크 1은 실제로 1927년 퍼시의 엔진 공장에서 생산되기 시작했는데, 새로운 디자인에 대한 주요 작품들의 일부 저항 때문이었다. 그것은 비평가들에게 호평을 받은 성공이어서 천 대도 안 되는 자동차가 생산되자 1928년 초 그 작품은 사이드 밸브 생산을 신속하게 중단시키고 새로운 나인(Nine)을 위해 장비를 갖추게 되었다. 메인 공장으로의 이 스위치는 마크 1의 몇 가지 현대화와 동시에 - 콘 클러치를 떨어뜨리고, 기어 레버와 핸드 브레이크를 오른쪽에서 차량 중앙으로 옮기고, 라일리 스티어링 박스를 채택하여 자동차를 마크 II로 만들었다. 마크 III는 1928년 말에 더욱 강한 바퀴와 리어 브레이크에 대한 다른 로드의 배열로 진화하는 II의 완만한 업데이트였다.
마크 4세는 나인의 철저한 재작업이었다. 라일리가 만든 육스튜드 허브와 차축이 5스튜드 구매 품목을 대체했다. 새로운 케이블 브레이크 시스템이 더 큰 드럼과 함께 도입되었다. 1929년 모나코의 디럭스 버전이었던 비아리츠 살롱으로 사체의 범위가 더욱 넓어졌다. 개선된 브레이크는 라일리 연속 케이블 시스템을 사용하여 장착되었으며, 케이블이 늘어나면 운전석에서 조정할 수 있었다.
Plus 시리즈는 연료 탱크가 섀시 후방으로 이동하고 오토백을 채택했으며, Plus Ultra는 차축 사이에 떨어지는 새 섀시를 채택하여 차량을 하강시켰다.
이후 몇 년 동안 더 많은 차체가 추가되었고 1934년에는 프리셀렉터 기어박스가 27파운드의 추가 비용으로 제공되었다. 1935년 모나코 살롱, 케스트렐, 링스 4인승 투어링 등 12 hp 신모델의 작업은 새로운 12 hp 모델의 생산을 위해 준비되기 시작했다.
강철체
비용을 절감하기 위해 라일리는 브릭스 제조사와 새로 디자인된 섀시를 위한 강철(코치가 제작되지 않은) 차체를 생산하기로 계약을 체결했다. 이 새로운 섀시는 1936년에 도입되었으며, 나인을 위한 Girling 로드 작동 브레이크 및 프롭 샤프트 최종 구동과 같은 기능을 통합하였다(12 hp 변종이 토크 튜브를 유지함). 브릭스 사체는 멀린이라는 이름이 붙었고 마지막 9개의 케스트렐 변종과 함께 사용할 수 있었고, 또한 "머린" 섀시에 건설되었다. (이 차체는 좁은 트랙에서 팰컨으로 12/4 섀시에도 사용되어 코치로 제작된 차체를 대체하였다.) Kestrel 9는 또한 새로운 Merlin 섀시에 맞게 개조되었는데, 불행하게도 또한 더 무거워 보이는 Merlin 날개를 채택하고 있는지도 모른다.
브릭스 차체는 1937년까지 Touring Saloon이라고 불릴 만큼 큰 부츠 확장판으로 진화했으며, 동일한 섀시에 추가 차체 스타일을 추가했다 - 더 높은 특정의 특수 시리즈인 모나코(이전의 자동차로부터 완전히 새로운 디자인). 최종 버전(그리고 마지막 9개 모델)은 1496cc 엔진을 장착한 1938년식 빅터였다. 빅터는 내부 공간을 늘리기 위해 엔진을 더 전진시켰고, 배터리는 엔진 베이로 이동하고 직경이 더 작은 바퀴가 장착되었다.
라일리 회사는 1938년 누필드 경에 의해 인수되었고 나인 프로덕션은 엄격한 2엔진 라인업을 추구하다가 RM 시리즈와의 전쟁 이후 계속되면서 생산이 중단되었다.
일부 목록화된 본문
| 유형 | 연도 | 메모들 |
|---|---|---|
| 모나코 | 1926-1932 | 원단 보디드 살롱 |
| 4인승 투어링카 | 1926- 1931 | 직물 또는 강철 보디드 |
| 속도 모델(브룩랜드) | 1927-1931 | 낮은 섀시, 사이클 윙 및 뾰족한 꼬리. 50bhp(37kW) 엔진 튜닝 |
| 산 리무진 | 1928- 1929 | 원단살롱 |
| 2 시터 투어링러 | 1928- 1930 | 강철 보디드 |
| 비아리츠 | 1929- 1932 | 드 룩세 살롱 |
| 플러스 시리즈 | 1931- 1932 | 리어 연료 탱크 |
| 플러스 울트라 | 1932- 1933 | 차축 사이에 섀시가 떨어짐 |
| 게임콕 | 1931-1932 | 2인승 오픈 |
| 케스트렐 | 1933-1936 | 4광 유선형 세단 |
| 모나코 | 1933-1935 | 모든 합금 보드 버전 |
| 매 | 1933-1935 | 트윈 리어 윈도우가 있는 살롱 |
| 린콕 | 1933-1935 | 고정 헤드 쿠페 |
| 애스콧 | 1933-1935 | 드롭 헤드 쿠페 |
| 링스 | 1933-1936 | 4인승 투어링카 |
| 3월 스페셜 | 1933-1935 | 운전기사 프레디 3월의 설계에 따라 쿠의 존 찰스가 만든 2/4인승 스포츠 투어링 카 |
| imf | 1933-1935 | 시속 75mph의 스포츠 버전 |
| 멀린 | 1936-1937 | 4 가벼운 모든 강철 유선형 살롱 |
| 빅터 | 1938 | 재작업 멀린살롱 |
- 일부 살롱
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- 2인승 오픈
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- 투어스
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사후판단
현대식 힐만 민x와 비교하면, 그것은 정교한 1098 cc 엔진을 가지고 있었고, 반구형 연소실이 1185 cc 힐만보다 25% 이상 더 많은 마력을 뿜어냈다. 라일리의 ENV 프리선택기 기어박스는 기어를 통한 손쉬운 진보를 제공했다. 라일리는 훌륭한 대회 기록을 가지고 있었고 그것을 더하고 있었다. 라일리 사체는 목재와 금속을 합성하고, 코치로 제작되었으며, 스타일리더-직물 상단, 중앙 잠금식 와이어 휠이었다. 압착된 강철 힐만 보디, 평범함. 민크스의 몸이 녹슬고, 모나코의 몸이 썩었다. 힐만스는 릴리스를 4.5:1보다[3] 더 잘 팔았다.
하지만 모나코는 민스의 거의 두 배였다. 모나코의 핸들링이 훨씬 나은 반면 경기력에서는 큰 차이가 없었지만, 민x는 직선으로 더 약간 빨랐다. 라일리 "특수 시리즈" 트윈 카뷰레터 엔진의 경우 시속 70mph 또는 112km/h에 도달할 수 있다. 1931년 모나코는 무게가 916kg으로 1937년 모델 1 160kg이었다. 1937년 모나코는 표준형 트윈 카뷰레터에도 불구하고 50mph에 도달하는데 30분이 걸렸고 시속 100km 또는 62mph를 간신히 넘을 수 있었다.[3]
참조
- ^ Riley Imp rileyarchives.com, 2019년 6월 2일 액세스
- ^ "Kay Petre Motor Sport Magazine Database". Motor Sport Magazine. 12 June 2017. Retrieved 11 March 2020.
- ^ a b 161페이지, Michael Sedgwick, Cars of the Cars and Forties, Hamlyn, 1979년 런던 ISBN 0600321487
- 자동차. 1999년 2월. 모던 나인즈. 조너선 우드.
- 1939년 이전 라일리 자동차의 생산과 경쟁사 - AT 버밍엄
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 라일리 나인과 관련된 미디어가 있다. |
