트라이엄프 TR2

Triumph TR2
트라이엄프 TR2
Triumph-tr2.jpg
개요
제조원스탠다드 모터 컴퍼니
생산.1953–1955
본체와 섀시
학급스포츠카
파워트레인
엔진1991cc 스트레이트-4
전송4단[1] 매뉴얼
치수
휠베이스88 인치 (2,235 mm)[2]
길이151인치(3,835mm)[2]
폭55 인치 (1,397 mm)[2]
높이50인치(1,140mm)[2]
연돌 무게2,100파운드 (953 kg)
연표
전임자트라이엄프 TR1 / 20TS
후계자트라이엄프 TR3

트라이엄프 TR2는 1953년부터 1955년까지 영국의 스탠다드 모터 컴퍼니에 의해 생산된 스포츠카이다.그것은 로드스터 형태로만 이용할 수 있었다.

Vanguard의 121 cid(1991 cc) 4기통 Standard 습식 라이너 인라인 4 엔진을 장착했으며, H4 타입의 SU 카뷰레터를 장착했으며 출력을 90 bhp(67 [2][3]kW)로 증가시키도록 튜닝했습니다.차체는 실질적으로 분리된 섀시에 장착되었으며, 프론트에는 코일 스프링 독립형 서스펜션이, 리어에는 리프 스프링 활축이 장착되어 있습니다.와이어 또는 디스크 휠이 공급될 수 있습니다.변속기는 4단 수동 장치로, 탑 기어 오버드라이브(옵션)를 장착했습니다.록히드 드럼 브레이크는 사방에 장착되었다.

총 8,636대의[4] TR2가 생산되었다.1955년에 TR3로 대체되었습니다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.트라이엄프 TR1 / 20TS

스탠다드의 트라이엄프 로드스터는 구식이고 동력이 부족했다.회사의 보스 존 블랙 경은 모건 자동차 회사를 인수하려 했으나 실패했다.그는 여전히 저렴한 스포츠카를 원했고, 그래서 2인승 시제품은 스탠다드 8의 섀시를 줄인 버전으로 제작되었고 스탠다드 뱅가드의 2리터 스트레이트 4로 구동되었다.결과물인 트라이엄프 20TS 시제품은 1952년 런던 모터쇼에서 공개되었다.

Black은 BRM 개발 엔지니어이자 테스트 드라이버인 Ken Richardson에게 20TS의 평가를 의뢰했습니다.그가 "죽음의 덫"이라고 선언한 후 설계를 개선하기 위한 프로젝트가 착수되었고, 1년 후 TR2가 공개되었습니다.외관도 좋아지고, 사다리 타입의 섀시, 긴 본체, 큰 부츠.그것은 미국 바이어들에게 사랑받았고, 트라이엄프 최고의 수익자가 되었다.1955년 보다 강력한 TR3가 출시되었으며, 그릴을 리디자인하고 공장 하드톱을 포함한 [3]GT 패키지가 적용되었습니다.

2011년 현재 영국에서 [6][7]DVLA에 등록된 8,636대의 TR2 중 약 377대가 면허되었고 52대의 SORN TR2가 생산되었습니다.미국에서 1,800대가 [8]살아남은 것으로 알려져 있습니다.

성능

1954년 모터 매거진에 의해 테스트된 오버드라이브 차량은 최고 속도가 172.7km/h(107.3mph)였으며, 시속 97km(0~60mph)에서 12.0초 만에 가속할 수 있었다.영국식 갤런당 34.5마일(8.2L/100km, 28.7mpg‑US)의 연료 소비량을 기록했다.그 시승차는 세금을 포함해서 900파운드가 들었고 과속 운전은 56파운드가 들었다.

이 잡지는 또한 TR2가 160km/[2]h(100mph)를 넘을 수 있는 최저가의 영국 자동차라고 평했다.

속도 시간을 시간(오버 드라이브 버전)[2]
0~30mph(48km/h) 3.6초 4.0초
0~50mph(80km/h) 8.2초 8.2초
0~60mph(97km/h) 11.9초 12.0초
140km/h(0~90mph) 31.5초 30.4초

모터스포츠 내

Standard-Triumph는 수익성이 높은 미국 스포츠카 시장에 신속하게 진입하는 데 주력하면서 새로운 TR2 로드스터의 경쟁 가능성에 대해 거의 고려하지 않았습니다.이 누락이 부각되는 것은 잽베크 테스트와 조기 사보선 랠리 [9]승리입니다.

옵션인 [11]능률화 장비(Under-shield (Part #502122), 리어윙 스패트, 메탈 콕핏 커버)[10]를 갖춘 생산 TR2를 채택한 트라이엄프는 1953년 5월 벨기에의 폐쇄된 자베케 고속도로에서 124.889mph의 속도를 달성했습니다.이듬해 3월에는 고객 TR2가 RAC 랠리에서 1, 2, 5위를 차지했습니다.이러한 성과로부터 얻은 홍보에 의해, 동공장은 Ken Richardson의 지도하에, 업무용과 [9]커스터머 카의 양쪽 모두를 서포트하는 경쟁 부서를 설립했습니다.

1954년부터 1955년까지 TR2는 밀 밀리아, 던드로드에서 얼스터 TT, 마카오 그랑프리, 록본 레이스(미국), 알파인, 몬테카를로, RAC, 사우전드 아일랜드(캐나다), 리에지-롬리에지, 나이지리아 24시간 ADU 3차에서 캠페인을 벌였다.Coupe des Alpes를 포함한 [11]완전상, 팀상, 클래스상.

1955년, 세 개의 변형된 TR2(디스크 브레이크, 더 큰 카뷰레터, 자베케 윈드스크린)로 구성된 트라이엄프 작업팀이 24 휴레스 뒤 망에 들어갔다.물산네 스트레이트에서 시속 120마일의 속도에 도달한 이 팀은 14위, 15위, 19위로 전설적인 지구력 레이스를 완주할 것이다.이러한 차량의 일부 개조(걸링 디스크 브레이크, 카뷰레터)는 이후 트라이엄프 TR3에 [9]등장할 예정이다.

더그 화이트포드는 1955년 호주 빅토리아 앨버트 파크 서킷에서 트라이엄프 TR2를 몰고 [12]Moomba TT에서 우승했다.

레퍼런스

  1. ^ "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: between pages 768 & 769. April 1960.
  2. ^ a b c d e f g "The Triumph Sports 2-seater". The Motor. 7 April 1954.
  3. ^ a b 버클리, 마틴클래식 자동차 일러스트레이션 북.Anness Publishing, 1997, 2003, 페이지 242-3.ISBN 1-84215-972-0
  4. ^ 오리지널 트라이엄프 TR, Bill Piggott, ISBN 1-870979-24-9
  5. ^ Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph – The story thus far ...". Automobile Quarterly. 11 (2): 116–45. LCCN 62004005.
  6. ^ "How Many Left web site". howmanyleft.co.uk. Retrieved 2 September 2011.
  7. ^ "Vehicle licensing statistics". Department of Transport. Archived from the original on 29 August 2011. Retrieved 2 September 2011.
  8. ^ "Calling All TR2s". Hemmings.
  9. ^ a b c TR for Triumph, Chris Harvey, 1985, ISBN 0 902280 94 5
  10. ^ 오리지널 트라이엄프 TR2/3/3A, Bill Piggott, 1998, ISBN 1 901432 03 3
  11. ^ a b 트라이엄프 가이드, Dave Allen and Dick Strome, 1959년, 의회도서관 59-9853
  12. ^ Argus Moomba Motor Races, Australian Motor Sports, 1955년 4월, 137~142쪽
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