르노닛산미쓰비시 얼라이언스

Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance
얼라이언스 로고

르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스(Renault-Nissibishi Alliance)는 자동차 제조업체 르노(프랑스 불로뉴빌랑쿠르 소재), 닛산(일본 요코하마 소재), 미쓰비시 자동차(일본 도쿄 소재) 간의 프랑스-일본 전략적 제휴 관계입니다. 전 세계적으로 9대 중 1대 이상의 차량이 판매되고 있습니다.[1] 르노와 닛산은 1999년부터 전략적 파트너로 45만명에 가까운 직원을 보유하고 있으며 르노, 닛산, 미쓰비시,[2] 인피니티, 르노코리아, 다치아, 알파인, 베누시아 등 8개 주요 브랜드를 관리하고 있습니다. 이 자동차 그룹은 2017년 전 세계적으로 1,060만 대의 차량을 판매하여 전 세계에서 가장 선도적인 경차 제조 그룹이 되었습니다.[3] 2017년 9월, 닛산이 미쓰비시에 대한 지배권을 획득하고 이후 미쓰비시를 얼라이언스의 동등한 파트너로 만든 지 1년 만에 얼라이언스는 현재의 이름을 채택했습니다.[4]

2021년 12월 현재 얼라이언스는 2009년부터 전 세계적으로 100만 대 이상의 경량 전기차 판매를 기록하고 있는 세계적인 전기차 제조 그룹 중 하나입니다.[5] 전기차 라인업에서 가장 많이 팔린 차량은 닛산 리프와 르노 조에 올 전기차입니다.

르노, 닛산, 미쓰비시 간의 전략적 파트너십은 합병이나 인수가 아닙니다. 세 회사는 교차 공유 계약을 통해 합류합니다. 이 구조는 1990년대 통합 추세 동안 자동차 산업에서 독특했으며 이후 제너럴 모터스와 PSA 그룹,[6] 미쓰비시, 폭스바겐 그룹과 스즈키의 모델로 사용되었지만 후자의 결합은 실패했습니다.[7][8] 얼라이언스 자체는 범위를 상당히 넓혀 독일의 다임러, 중국의 둥펑 등 자동차 회사들과 추가적인 파트너십을 맺었습니다.[7]

2018년 11월 얼라이언스 회장이자 CEO인 카를로스 곤이 체포되고 수감된 후 얼라이언스와 그 구성 요소에서 해임된 것과 함께 언론 분석가들은 얼라이언스의 주식 보유 계약의 안정성과 장기적인 존재에 의문을 제기했습니다.[9] 이러한 분석가들은 또한 회사들의 최근 사업 전략이 상호 의존적이기 때문에 동맹을 재구성하려는 시도는 구성원 모두에게 역효과를 가져올 수 있다고 지적합니다.[10]

2023년 1월, 르노와 닛산은 곤의 체포에서 회복하고 포스트 코로나 경제를 통해 경영하기 위해 동맹을 재구성하기 위해 이동했습니다. 주요 목표는 두 회사 모두에 더 많은 자율성을 부여하는 것이었습니다.[11]

기업구조 및 전략

얼라이언스는 상호 지분 투자가 상당하기 때문에 각 회사가 개인의 브랜드 정체성과 독립적인 기업 문화를 유지하면서 다른 회사의 재정적 이익을 위해 행동한다는 근거를 바탕으로 한 전략적 파트너십입니다. 르노는 현재 닛산의 의결권 지분 43.4%를, 닛산은 르노의 의결권 없는 지분 15%를 보유하고 있어 사실상 르노에 대한 지배권을 부여하고 있습니다. 2023년 기준으로 르노는 닛산의 의결권 지분 43.3%를 15%로 줄이고 닛산은 르노 지분 15%로 의결권을 행사할 수 있도록 할 계획입니다. 계약이 종료되면 양사는 15%의 투표율과 서로에 대한 유효지분으로 귀결됩니다. 더 많은 회사가 그러한 협정을 채택했지만 여전히 논란의 여지가 있습니다. 일부 경제전문기자들은 회사들이 "대담한" 움직임을 보이기 위해 기존 합병에 [12]동참해야 한다고 추측했고, 다른 이해관계자들은 회사들이 분리되어야 한다고 말했습니다.[13]

얼라이언스의 창립 회장이자 CEO인 카를로스 곤(Carlos Ghosn)은 브라질계 레바논계 프랑스인 사업가로, 2018년 11월까지 닛산 자동차의 회장이자 CEO였으며 르노에서 두 달 동안 같은 직책을 맡았습니다.[14] 곤은 르노-닛산의 파트너십을 결혼에 비유했습니다: "부부는 결혼할 때 하나의 통합된 단일 정체성을 가정하지 않습니다. 대신, 그들은 자신만의 개성을 유지하고, 공동의 이익과 목표에 의해 연합된, 함께 삶을 구축하기 위해 합류하고, 각각은 조합에 다른 것을 가져다 줍니다. 업계와 상관없이 비즈니스에서 가장 성공적이고 지속적인 파트너십은 정체성을 존중하는 것을 지속적인 지도 원칙으로 하여 만들어진 파트너십입니다."[15]

Ghosn은 Alliance 내 파트너들의 통합과 시너지 효과를 높이는 진화적 접근법을 지속적으로[16] 지지했습니다.[17] 곤은 2011년 3월 로이터 특별 보고서에서 "결국 단기적으로 더 많은 것을 하려고 노력함으로써 중장기적으로 그렇게 많은 결과를 제공해 온 것을 파괴하는 결과를 초래하지 않도록 주의해야 합니다."라고 말한 것으로 전해졌습니다. 지난 10년간 자동차 업계의 하향식 인수는 실패했습니다.[18] "이것이 효과가 있다는 것은 자동차 업계의 어떤 예에서도 입증되지 않습니다. 한 가지 예가 아닙니다. 그리고 뭔가 다른 말을 하는 것은 그저 쓰레기일 뿐입니다."[18]

공개된 성명에 따르면, 얼라이언스의 목표는 한 회사의 정체성을 다른 회사의 정체성에 의해 소비되는 것을 강요하지 않고 르노와 닛산 모두의 규모의 경제를 증가시키는 것이었습니다. 결성 후, 얼라이언스는 규모를 달성했고 엔진, 배터리 및 기타 주요 부품을 공동 개발함으로써 시장 출시 기간을 단축했습니다.[19] 예를 들어, 경쟁적인 경상용차 부문에서 닛산의 시장 점유율이 증가한 것은 르노 캉구/닛산 쿠비스타, 르노 마스터/닛산 인터스타, 르노 트라픽/닛산 프리마스타 등 다양한 르노 밴 모델이 타격을 입었기 때문입니다.[20] 게다가 르노는 유럽에서 판매되는 닛산 자동차의 디젤 엔진을 거의 다 만듭니다. 닛산은 이러한 엔진을 사용하여 유럽 전역의 판매를 가속화하고 있으며, 이미 많은 주요 시장에서 1위의 아시아 브랜드가 되었습니다.[21]

르노와 닛산의 협력은 또한 브라질, 러시아, 인도 등 신흥 시장에서의 지속 가능한 배출 제로 운송[22] 및 자동차 제조 개발과 같은 자본 집약적인 연구 프로젝트에 초점을 맞추고 있습니다.[23] 얼라이언스는 또한 두 회사의 구매를 감독하여 더 많은 양을 보장하고 공급업체와의 더 나은 가격을 보장합니다.[24] 르노와 닛산은 비용 절감을 위해 얼라이언스 산하 물류 운영도 통합했습니다. 이 회사들은 창고, 컨테이너, 선적용 상자, 선적용 선박 및 세관 관련 처리를 공유함으로써 연간 2억 유로 이상을 창출한다고 주장합니다.[25] 2010년 얼라이언스는 총 15억 유로 이상의 시너지 효과를 보고했습니다.[26]

Alliance는 적절한 경우 다른 회사를 강화하기 위해 한 회사로부터 시스템 및 제어권을 차용하는 "Best Practice"를 개발합니다. "닛산 생산 방식"은 모든 르노 공장이 사용하는 "Systeme de Production Renault" 표준의 초석이 되었습니다. 르노는 새로운 시스템으로 인해 생산성이 15% 증가했다고 보고했습니다.[27]

역사

동맹은 1999년 3월 27일에 시작되었습니다. 당시 자동차 산업은 급속한 통합 시기에 있었습니다. 많은 회사들이 합병하거나 유명한 거래를 통해 인수되었는데, 가장 유명한 것은 1998년 다임러가 크라이슬러를 인수한 것(2007년 회사가 분리되면서[28] 해산)입니다.

설립 당시 르노는 법원의 승인이 있을 때까지 닛산의 미결제 주식 36.8%를 35억 달러에 사들였고, 닛산은 재정적으로 여유가 생기면 르노에 인수하겠다고 공언했습니다. 2001년, 회사가 거의 파산지경에서 돌아서자, 닛산은 르노의 지분 15%를 가져갔고, 다시 닛산의 지분을 43.4%[29]로 늘렸습니다.

2002년, 얼라이언스는 르노-닛산 BV(Renault-Nissan BV)를 설립하여 양사 간의 기업 지배 구조 등의 분야를 감독하고 있습니다. 암스테르담에 본사를 둔 이 회사는 르노와 닛산이 50 대 50으로 소유하고 있으며 얼라이언스가 아이디어를 교환하고 전략을 수립하며 양사 간의 시너지 효과를 최대한 활용할 수 있도록 중립적인 위치를 제공합니다.[30]

2006년에 얼라이언스는 제너럴 모터스와 산업 동맹의 창설 가능성에 대한 탐색적인 협의를 시작했습니다.[31] GM 소액 주주인 커크 케르코리안이 이 회담을 주도했습니다. 보도에 따르면 GM은 동맹에 참여하기 위해 수십 억 달러의 지불을 요구했고, 곤 회장은 이 용어들을 "동맹의 정신에 반하는 것"이라고 불렀습니다. 2006년 10월, 곤은 "양측이 동맹에 대해 완전히 다른 생각을 가지고 있다는 것이 분명하다"고 말함으로써, 논의는 합의 없이 끝났습니다.[32]

2010년 이래로 얼라이언스는 독일 다임러 AG사와의 전략적 협력 계약의 일환으로 여러 프로젝트를 수행해 왔습니다.

2014년 르노와 닛산은 다양한 연구 개발, 제조 및 사업 운영을 결합하여 비용 절감을 늘리고 두 회사를 통합하고 개발을 가속화했습니다.[33]

2016년 5월, 닛산이 밝혀낸 연비 스캔들의 여파로, 닛산은 닛산을 미쓰비시의 최대 및 지배 주주로 만들고 미쓰비시 자동차를 르노-닛산 얼라이언스('얼라이언스')의 일원으로 만들려는 목적으로 미쓰비시 자동차의 지분 34% 인수를 시작했습니다. 닛산은 일부 자동차 플랫폼을 공유하고 미쓰비시 자동차와 미래 자동차를 공동 개발할 계획이라고 밝혔습니다. 닛산의 미쓰비시 지배지분 34% 인수는 2016년 10월 카를로스 곤 닛산·르노·얼라이언스 회장도 미쓰비시 회장이 되면서 마무리됐습니다. 곤 회장은 2018년 11월 오사무 마스코 미쓰비시 최고경영자(CEO)가 회장직을 맡은 일본 정부에 체포된 뒤 해임될 때까지 미쓰비시 회장직을 유지했습니다.

2017년 9월, 얼라이언스는 계획이 끝날 때까지 연간 시너지 효과를 100억 유로로 두 배로 늘리겠다는 새로운 목표를 설정한 6개년 계획 "얼라이언스 2022"를 발표했습니다. 카를로스 곤(Carlos Ghosn)은 "오늘은 회원사들에게 새로운 이정표가 되었습니다. 전략적 계획인 Alliance 2022가 끝날 때까지 연간 시너지 효과를 두 배인 100억 유로까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 르노, 닛산 및 미쓰비시 자동차는 공통 플랫폼, 파워트레인 및 차세대 전기, 자율 및 연결 기술에 대한 협력을 가속화할 것입니다. 다른 측면에서는 성장하는 규모에 따라 시너지 효과가 향상될 것입니다. 당사의 연간 총 판매량은 1,400만 대를 넘어설 것으로 예상되며, 계획이 끝날 때까지 2,400억 달러의 매출을 올릴 것으로 예상됩니다." 새로운 계획의 발표와 함께, 새로운 로고와 얼라이언스의 새로운 이름이 출시되었습니다.[4]

Mitsubishi Engelberg Tourer Concept, 일본에서 생산된 Nissan X-Trail/Nissan Rogue를 기반으로 한 최초의 차량, 2026년까지 자동차 플랫폼 개발이 중단됩니다. 4세대 미쓰비시 아웃랜더의 스타일링 미리보기.

미쓰비시 자동차는 2021년 9월 자동차 산업이 막대한 기술 투자를 요구함에 따라 일본 시장을 위한 자동차 플랫폼 개발을 중단하고 대신 2026년경부터 동맹국인 닛산 자동차가 만든 차량 기지를 사용할 계획입니다.[34]

통제권을 둘러싼 갈등

닛산은 르노보다 훨씬 크고 수익성이 높지만(2018년 11월 기준 시장 가치는 르노의 약 두 배), 닛산과 닛산 이사회 좌석의 상당한 투표 지분(닛산의 르노 무투표 지분과 대조)으로 인해 르노는 얼라이언스에 대한 이론적 통제권을 가지고 있습니다.[9] 게다가 르노의 단일 최대 주주는 프랑스 정부인데,[9] 이는 닛산 정책을 프랑스 정부의 통제 하에 두는 효과를 가져올 수 있고, 닛산과 일본 양국 내에서 동맹의 조건에 대한 분개를 불러 일으켰습니다.[9][35] 프랑스는 프랑스 기업에 대한 프랑스 주주 지배력을 강화하기 위해 2014년 회사가 퇴출하지 않으면 장기 주주의 의결권을 자동으로 두 배로 늘리는 '플로랑주법'을 통과시켰는데,[36] 이를 통해 프랑스가 보유한 르노 지분 15%가 훨씬 더 많은 의결권과 지배권을 갖게 됐습니다.[35] 2015년 4월, 르노는 "플로랑주법"에서 탈퇴하는 조치를 주주 투표로 가져갔습니다.[35][36] 하지만 당시 기획재정부 장관과 이후 에마뉘엘 마크롱 대통령이 이끄는 프랑스 정부는 옵트아웃을 물리칠 수 있도록 르노 주식 12억 3천만 유로를 단기 매입했는데, 이는 프랑스 정부의 기업 공습으로 받아들여졌습니다.[35][36]

이에 맞서 닛산의 2인자인 사이카와 히로토는 르노가 경영권을 포기하지 않으면 닛산이 얼라이언스를 탈퇴하겠다고 위협했습니다. 마크롱과 프랑스는 그의 르노 지도력 연장과 관련된 곤과의 협상을 타결할 수 있을 것으로 생각하고 그 요구를 무시했습니다.[35] 르노는 긴장을 완화하기 위해 회사 주주총회에서 닛산 이사회를 절대 반대하지 않겠다는 구속력 있는 서약을 체결했습니다.[35]

2018년 초, 곤은 동맹을 "돌이킬 수 없는" 것으로 만드는 것에 대해 논의했고, 르노와 닛산을 합병하기 위한 협의를 시작했습니다. 르노와 닛산은 나중에 합병된 회사에 합류하기 위해 그들 둘을 그의 (그리고 프랑스) 지배하에 두었을 것입니다.[37][35] 그러나 2018년 11월 곤 회장이 일본에서 체포되고 사이카와가 닛산을 책임지게 된 닛산과 미쓰비시 양측에서 해고되면서 일본 기업과 프랑스 정부 사이의 긴장이 즉시 고조되었고, 체포 보류에 대한 사전 통보는 없었습니다.[35][9]

곤 회장이 닛산을 떠난 후, 닛산은 곤 회장의 위법 행위에 대한 증거를 르노 이사회에 제출할 기회를 거절당했다고 밝혔습니다.[38] 이후 마크롱과 프랑스 정부는 르노와 닛산의 합병이 진전되기를 바라고 닛산의 차기 회장을 지명하고 싶다는 뜻을 일본 측에 전달한 것으로 알려졌습니다.[39] 이에 대해 사이카와 닛산 최고경영자(CEO)는 닛산과 르노의 미래 자본 관계에 대해 논의할 때가 아니라고 말했습니다.[40]

갈등에도 불구하고 각 회사는 얼라이언스에 대한 약속을 재확인했습니다. 예를 들어, 미쓰비시의 CEO 오사무 마수코는 얼라이언스가 "자동차 산업이 직면한 많은 도전을 고려한다면" 필수적이라고 말했습니다. "동맹"에 가입하는 것이 실수라고 생각해 본 적은 한 번도 없습니다.[10] 닛산과 르노도 얼라이언스를 해체하는 것은 어느 회사에도 선택의 여지가 없다고 거듭 밝혔습니다.[10]

2019년 3월 12일, 3개 얼라이언스 회사는 장 도미니크 세나르(Jean-Dominique Senard)를 의장으로, 3개 회사의 CEO를 동등한 구성원으로 하여 "얼라이언스 운영 이사회"를 만들기 위한 양해각서를 체결했습니다.[41]

글로벌매출

얼라이언스에 따르면 2017년 전 세계 자동차 9대 중 1대를 판매해 10,608,366대가 판매돼 세계 최대 경차 생산업체로 자리 잡았습니다. 2017년 르노-닛산-미쓰비시 연합은 2016년 대비 6.5%의 증가율을 기록했습니다.

연도 2011[42] 2012[43] 2013[44] 2014[45] 2015[46] 2016[47] 2017[48] 2018[49]
르노 2,722,062 2,550,286 2,628,208 2,712,432 2,801,592 3,182,625 3,761,634 3,884,295
닛산 4,669,981 4,940,133 5,102,979 5,310,064 5,421,804 5,559,902 5,816,278 5,653,683
미쓰비시 934,013 1,030,454 1,218,897
AvtoVAZ 637,179 606,778 533,634 448,114 305,491 284,807 르노에 합병된 인물들
총 8,029,222 8,097,197 8,264,821 8,470,610 8,528,887 9,961,347 10,608,366 10,756,875

프로젝트

배출가스 제로 차량

르노닛산미쓰비시 얼라이언스
배출가스 제로 차량 마일스톤(2009~2020)
날짜. 마일스톤
2009년7월 Mitsubishi i-MiEV, 최초의 고속도로 법정 시리즈 제작
전기 자동차가 출시되었습니다.[50]
2010년 12월 닛산 리프는 미국과 일본에서 출시되었습니다.[51]
2011년10월 르노 Kangoo Z.E. 유틸리티 밴은 유럽에 출시되었습니다.[52]
2011 닛산 리프, 미쓰비시 i-MiEV 제치고 최고
역사상 모든 전기차를 판매하는 것.[53]
2012년 3월 르노 트위지가 프랑스에서 출시되었습니다.[54]
2012년 12월 르노 조에는 프랑스에서 출시되었습니다.[55]
2013년 2월 닛산 리프 글로벌 판매량이 5만대에 달했습니다.[56]
2013년7월 얼라이언스 글로벌 EV 판매량이 10만대에 달했습니다.[57]
2013년9월 Kangoo Z.E. 글로벌 판매량이 10,000대를 돌파했습니다.[58]
2014년 1월 닛산 리프 글로벌 판매량이 10만대에 달했습니다.[59]
2014년6월 닛산 e-NV200 유틸리티 밴 유럽 [60]출시
2014년10월 얼라이언스 글로벌 EV 판매량이 20만대를 돌파했습니다.[61]
2015년4월 르노 트위지 글로벌 판매량이 1만5000대에 달했습니다.[62]
2015년 5월 르노 조에 [63]글로벌 판매량 2만5000대 돌파
2015년6월 얼라이언스 글로벌 EV 판매량은 25만대에 달했습니다.[51]
2015년 12월 닛산 리프 글로벌 판매량 20만대 [64][65]돌파
얼라이언스 글로벌 EV 판매량 30만대 [66]돌파
2016년6월 르노 조에 글로벌 판매량 5만대 [67]돌파
2016년8월 얼라이언스 글로벌 EV 판매량은 35만대에 달했습니다.[68]
2016년 12월 닛산 리프 글로벌 판매량 25만대 [69]돌파
2017년1월 얼라이언스 글로벌 EV 판매량은 40만대에 달했습니다.[70]
2017년10월 얼라이언스 글로벌 EV 판매량이 50만대에 달했습니다.[71]
2018년 1월 닛산 리프 글로벌 판매량 30만대 [72]돌파
2019년3월 닛산 리프 글로벌 판매량이 40만대에 달했습니다.[73]
2019년6월 르노 조에 글로벌 판매량 15만대 [74]돌파
2019년 12월 르노 조에 생산량이 20만대에 달했습니다.[75]
얼라이언스 글로벌 EV 판매량은 80만대에 달했습니다.[76]
2020년 12월 닛산 리프 글로벌 판매량이 50만대에 달했습니다.[77]
2021년 12월 얼라이언스 글로벌 EV 판매량이 100만대를 돌파했습니다.[5]
Carlos Ghosn은 2016년 12월 현재 르노-닛산 얼라이언스가 개발한 6대의 배출가스 제로 차량 중 하나인 Nissan Leaf를 충전하고 있습니다.

Alliance는 배출가스 제로 운송 분야의 선두주자가 되는 것을 목표로 40억 유로(약 52억 달러)를 전기 자동차 및 배터리 개발 프로그램에 투자했습니다. 르노-닛산 얼라이언스의 회장이자 CEO인 카를로스 곤은 2020년까지 신차 판매량 10대 중 1대가 전기차가 될 것이라고 예측했습니다.[78][79] 이 투자를 바탕으로 한 첫 번째 전기차는 2010년 12월 미국과 일본에서 출시된 닛산 리프입니다. 2011년과 2013년 사이에 르노는 4대의 제로 배기가스 배터리 전기 자동차(BEV)인 Renault Kangoo Z를 출시했습니다.E. 유틸리티 밴, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe 및 Renault Twizy 도심 쿼드리사이클.[80] 배출 제로는 CO2 배출이 없고 운전 중 규제된 배기 오염 물질이 없는 것, 즉 테일파이프 오염 물질이 없는 것을 말합니다.[81] 닛산의 두 번째 완전 전기차인 닛산 e-NV200은 2014년 6월 유럽에서 출시된 데 이어 일본에서도 2014년 10월 출시됐습니다. 닛산은 2017년 3월까지 배터리 전기차 2대를 추가로 출시할 계획입니다.[60] 당초 카를로스 곤(Carlos Ghosn)은 두 회사가 이르면 2016년에 150만 대의 전기 자동차를 판매할 것이라고 예측했습니다. 예상보다 판매가 부진하자 2013년 얼라이언스는 2020년까지 판매 목표를 전기차 150만대로 수정했습니다.[82][83]

2008년 5월, NISS와 NEC는 Alliance의 배출 제로 전략의 일환으로 합작 회사인 Automotive Energy Supply Corporation(AESC)를 설립하여 하이브리드, 전기 자동차에서 연료 전지 자동차에 이르기까지 광범위한 자동차 용도를 위한 첨단 리튬 이온 배터리의 개발과 대량 생산에 주력했습니다. AESC는 2009년 가나가와현 닛산 자마 공장에서 연간 6만5천대 규모로 생산을 시작했습니다.[84] 전 세계적으로 Alliance 배터리 생산 능력은 2013년 말까지 연간 500,000대가 될 것으로 예상됩니다. 2009년에 발표된 다른 얼라이언스 배터리 생산지에는 프랑스, 포르투갈, 영국 및 미국이 있습니다.[85]

얼라이언스는 소비자 구매 인센티브 및 EV 인프라 투자를 창출하기 위해 100개 이상의 공공 및 민간 기관과 파트너십을 구축했습니다. 더 얼라이언스는 Better Place와도 제휴했습니다.[86] 배터리 스와핑 모델을 이스라엘과 덴마크에서 최초로 현대적으로 상업적으로 구현한 후, Better Place는 2013년 5월 이스라엘에서 파산을 신청했습니다.[87][88]

글로벌매출
르노의 배출가스 제로(Z.E.) 배지

르노와 닛산 모델을 합한 판매는 2017년 1월 전 세계에 인도된 40만대의 전 전기차 판매라는 대기록을 달성했습니다.[70] 그룹 르노 글로벌 전기차 판매는 2016년 9월 10만대 판매 이정표를 통과했으며, 조에 판매 비중은 54%인 캉구 Z를 기록했습니다.E. 24%, 트위지 18%[89][90]입니다.

닛산 글로벌 전기차 판매량은 2016년 12월 27만 5천 대를 넘어섰습니다.[91] 2017년 12월 말까지 얼라이언스는 현재 얼라이언스의 일부가 된 Mitsubishi Motors가 제조한 전기 자동차를 포함하여 전 세계적으로 50만 대 이상의 전기 자동차를 판매하는 대기록을 달성했으며, 전 세계에서 가장 많이 판매되는 전기 자동차 제조업체로 선정되었습니다.[71][92]

르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)는 세계적인 전기차 제조업체 중 하나로, 2009년 이후 미쓰비시 자동차가 제조한 전기차를 포함하여 전 세계적으로 100만 대 이상의 전기차 판매를 기록했습니다.[5] 얼라이언스는 약 90만 대의 전기차를 보유한 테슬라가 2020년 초에 능가할 때까지 세계 최고의 전기차 제조업체로 이름을 올렸습니다.[93][94]

닛산 리프(Nissan Leaf)는 얼라이언스에서 2020년 5월까지 전 세계적으로 470,000대 이상의 판매고를 기록하며 2019년까지 역대 최고 판매 전기차에 이름을 올렸습니다.[95][96]

닛산은 2020년 4월까지 약 50만 대의 자동차와 밴이 [95]판매되고 2019년 12월까지 전 세계적으로 273,550대 이상의 전기차가 판매되며 얼라이언스 내에서 글로벌 판매를 주도하고 있습니다.[76] 미쓰비시의 유일한 전기차는 i-MiEV이며, 2015년 3월까지 전 세계적으로 50,000대 이상이 판매되었으며, 일본에서 판매되는 두 가지 미니캡 MiEV를 포함한 모든 변종의 i-MiEV를 차지하고 있습니다.[97]

닛산 리프가 가장 많이 팔린 얼라이언스는 2013년과 2014년 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였습니다.[98] 2019년까지 닛산 리프는 2019년 말까지 전 세계적으로 거의 45만 대의 판매를 기록한 고속도로 합법 전기차 판매 세계 최고였습니다.[96][99] 테슬라 모델 3는 2020년 초 리프를 제치고 2020년 3월까지 50만 대 이상 판매되며 역사상 가장 많이 팔린 전기차가 되었습니다.[96] Zoe는 2015년과 2016년 2년 연속 유럽에서 올 전기 자동차 판매 1위를 차지했습니다.[100][101] 르노 캉구 Z.E. 유틸리티 밴은 2020년 3월까지 전 세계적으로 50,836대의 판매량을 기록한 경량 올 일렉트릭 부문의 유럽 선두업체입니다.[76][102]

2019년 12월 기준 르노 글로벌 판매는 르노 조에가 181,893대로 선두를 달리고 있으며, 캉구 Z가 그 뒤를 잇고 있습니다.48,821대의 E. 전기 유틸리티 밴, 29,118대의 트위지 헤비 쿼드리사이클, 그리고 플루언스 Z.E.와 한국형 모델인 삼성 SM3 Z.E.는 모두 설립 이후 10,600대의 자동차를 보유하고 있습니다.[76]

메르세데스-벤츠 전략적 협력

2010년 4월 7일, 얼라이언스는 다임러와의 광범위한 전략적 협력을 발표했는데, 5년간 20억 유로의 가치가 있다고 보고되었습니다.[103] 이 회사들은 다임러에 르노와 닛산의 합계 3.1%를 주는 주식 거래소와 함께 가입되어 있습니다.[104]

발표 직후, 르노와 다임러는 전기 버전을 포함한 르노 트윙고와 스마트 포투, 두 모델 범위를 모두 확장하는 등 차세대 소형차 결합 작업을 함께 시작했습니다. 공동 개발된 소형차 모델의 출시는 2013년에 시작될 예정입니다.

프랑스 함바흐에 있는 스마트 공장은 2인승 버전의 생산지가 될 것이고, 슬로베니아에 있는 노보 메스토에 있는 르노 공장은 4인승 버전의 생산지가 될 것입니다. 미래의 모델은 출시된 전기 드라이브와 함께 사용할 수 있습니다. 파워트레인 공유는 연비가 좋은 디젤 및 가솔린 엔진에 초점을 맞출 것입니다. 얼라이언스는 3기통 및 4기통 가솔린 및 디젤 엔진을 다임러에 제공할 예정입니다.[citation needed]

두 회사는 승용차와 경상용차 모두에 걸쳐 향후 프로젝트에 대한 파워트레인 및 개발 작업을 공유하기로 합의했습니다. 이번 계약으로 인피니티와 메르세데스-벤츠 차량 간의 파워트레인 공유와 닛산, 인피니티, 다임러 간의 미국, 중국, 일본의 지역 협력이 가능하게 되었습니다. 보도에 따르면 다임러는 인피니티에 현재의 4기통과 6기통 가솔린과 디젤 엔진을 제공할 것입니다.[105]

2012년 1월, 이 회사들은 테네시 주 데처드에 있는 닛산 공장에서 엔진을 공동으로 생산할 것이라고 발표했습니다.[106] 이번 협업은 북미자유무역지역에서 메르세데스-벤츠 엔진을 처음으로 생산하는 것입니다. 테네시 공장의 전략적 위치와 물류 연계는 앨라배마주 투스칼루사에 있는 다임러의 차량 공장에서 제작된 Mercedes-Benz C-Class의 엔진을 2014년부터 직접 공급할 수 있도록 보장합니다. 이번 계약은 다임러가 북미에서 엔진을 만든 최초의 사례입니다. 두 회사는 함께 공장에서 250,000개의 4기통 가솔린 엔진을 생산할 것입니다.[107]

2013년 1월, 르노-닛산, 다임러 및 제3의 파트너인 포드 자동차는 2017년까지 "알뜰하고, 대량 판매되는" 수소 연료 전지 차량에 대한 3자 개발을 발표했습니다[108].[109] 회사들은 노력에 동일한 금액을 투자할 것이라고 말했습니다. 포드, 다임러 및 르노-닛산은 연료 전지 스택 및 기타 시스템 구성 요소를 협력함으로써 기술을 개선하고 대규모 생산을 희망하고 있습니다. 더 높은 생산량으로 이러한 자동차 제조업체는 규모의 경제를 창출하고 더 저렴한 자동차를 제공할 것으로 기대합니다.[110]

2014년 6월, 얼라이언스와 다임러는 프리미엄 소형차를 공동 개발하고 닛산이 이미 기존 제조 단지를 가지고 있는 멕시코 아과스칼리엔테스에서 공동으로 제조할 것이라고 발표했습니다.[111][112] 50:50 합작 투자이며 새 공장은 연간 300,000대의 차량을 수용할 수 있습니다.[112] 13억 6천만 달러 규모의 이 벤처기업은 2017년까지 인피니티 모델을 생산하고, 이듬해까지 메르세데스-벤츠 컴팩트를 생산할 예정입니다.[112][113]

미국

닛산은 미국의 주요 자동차 업체이고 미쓰비시 역시 미미한 존재감을 가지고 있는 반면, 르노는 1987년 아메리칸 모터스를 크라이슬러에 매각한 이후 국내에서 자동차를 판매하지 않았습니다. 대부분 테네시 주에 위치한 닛산의 제조 기반과는 별도로, 얼라이언스는 캘리포니아 주 서니베일에 자율 주행 및 커넥티드 카를 전문으로 하는 실리콘 밸리 연구 센터를 운영하고 있습니다. 이 사무실은 실리콘 밸리에 기반을 둔 기술 회사들과 협력하고 있으며 프랑스와 일본의 르노 및 닛산 기술 센터들과 협력하고 있습니다. 연구 분야는 자율주행차, 인터넷 연결 차량, 인간 기계 인터페이스 영역입니다.[114]

브라질

2011년 10월, 르노-닛산 얼라이언스는 두 개의 공장과 연간 58만 대의 차량을 보유한 18억 달러 규모의 "브라질 공세"를 시작했습니다.[115]

닛산은 26억 브라질 헤알(15억 달러 또는 11억 유로)을 투자하여 완전히 새로운 제조 시설을 건설하고 리우데자네이루 레센데에 신제품을 개발, 산업화 및 출시했습니다. 2014년 상반기부터 생산을 시작한 올 뉴 닛산 공장은 연간 최대 20만 대를 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있으며 공장과 직접 연관된 최대 2,000개의 일자리를 창출할 것입니다.[116]

르노는 상 호세 도스 피녜스에 있는 기존 공장을 확장하기 위해 5억 헤알(2억 8,500만 달러 또는 2억 1,200만 유로)을 추가로 투자했습니다.[117] 확장된 공장은 2013년부터 연간 38만 대의 차량을 수용할 수 있습니다. 2010-2015년에 걸친 제품 사이클 동안 르노는 브라질 소비자들을 위한 새로운 차량의 개발, 산업화 및 출시를 지원하기 위해 추가적으로 10억 브라질 헤알(5억 7100만 달러 또는 4억 2300만 유로)을 투자했습니다.

브라질의 르노 및 닛산 구매는 공통의 르노-닛산 구매 조직을 통해 운영되며, 이 조직은 모든 당사자가 규모의 경제를 극대화할 수 있도록 브라질 전역의 공급업체와 긴밀히 협력합니다. 구매 외에도 공급망 관리 및 제조 문제에 대해서도 긴밀히 협력합니다.[118]

러시아

2012년 12월 12일, 르노-닛산 얼라이언스는 러시아 최대 자동차 회사이자 최대 판매 브랜드인 라다의 소유주인 아브토바즈의 장기 지배주주가 되었습니다.[119] 계약 조건에 따르면 르노-닛산은 2014년 중반까지 합작 투자의 67.13%를 위해 230억 ₽(7억 4,200만 달러)를 투자하고 있습니다. 이 거래의 일환으로 르노-닛산 회장이자 CEO인 카를로스 곤은 Alliance Rostec Auto BV라고 불리는 합작 회사의 이사회 의장이 될 것입니다.[citation needed] Alliance의 러시아 시장 점유율 목표는 AvtoVAZ를 통해 2015년까지 33%에서 40%로 확대하는 것입니다.[120]

르노-닛산 얼라이언스는 2012년 4월 블라디미르 푸틴 러시아 총리가 취임한 토글리아티 공장에서 르노, 닛산, 라다 모델을 생산하고 있습니다.[121] 조립 라인은 연간 최대 350,000대의 자동차를 수용할 수 있습니다. 얼라이언스는 모스크바, 상트페테르부르크, 아이hev스크에도 공장을 두고 있습니다. 토글리아티의 개선과 다른 제조 단지에서의 개선으로 르노-닛산 및 AVTOVAZ는 2016년부터 연간 최소 170만 대의 자동차를 보유하게 됩니다.[citation needed] 러시아에 대한 투자는 2008년 2월 르노가 AVTOVAZ의 25% 지분을 인수하면서 시작되었습니다.[123]

2013년 9월 18일, Alliance와 AvtoVAZ는 공동 구매 회사인 "Common Purchase Organization"의 설립을 발표했습니다. 얼라이언스의 RNPO와 러시아 제조업체가 동일하게 소유하고 있습니다.[124][125]

인디아

2013년 7월, Renault-Nissan CEO Carlos Ghosn은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 경제에서 신차 구매자들의 요구를 충족시키기 위해 인도에서 완전히 새로운 자동차 플랫폼의 개발을 확인했습니다. CMF-A(Common Module Family – Affordable)라는 코드명의 이 플랫폼은 인도에서 설계 및 엔지니어링되고 있으며, 르노와 닛산 두 팀이 처음부터 공동으로 설계한 최초의 All-New 차량 플랫폼입니다.[126] 플랫폼의 첫 번째 자동차는 2015년에 출시될 것입니다.[127]

CMF-A 자동차는 2010년에 문을 연 첸나이의 르노-닛산 얼라이언스 공장과 기술 센터에서 생산될 예정입니다. 가장 먼저 생산된 차량은 닛산 마이크라입니다. 이 공장은 2011년부터 르노 콜레오스와 플루언스를 건설하기 시작했습니다. 이 공장은 오라가담 확장 계획(Oragadam Expansion Scheme)에 위치해 있으며, 2008년 2월부터 2015년까지 7년간 약 8억 유로를 투자했습니다. 두 개의 테스트 트랙이 있는 풀 스탬핑, 차체, 페인트, 플라스틱, 트림 및 섀시 상점이 있는 이 공장은 연간 40만 대의 차량을 풀 램프로 생산할 수 있습니다.[128]

이 공장은 무작위 생산 순서로 4개의 개별 플랫폼과 8개의 바디 스타일을 생산할 수 있습니다. 라인에 대한 서브어셈블리 및 부품 공급 모두 완전히 유연합니다. 현장에서 범퍼와 플라스틱 몰딩을 제작하여 효율성을 향상시키는 한편, 조립 라인은 라인 측에 100% 키트 공급 시스템으로 효율성이 높은 물류 배치를 자랑하므로 작업자가 두 곳 이상에서 부품을 골라야 하는 작업을 줄일 수 있습니다. 이것은 닛산이 일본의 Oppama와 영국의 Sunderland 시설에서 하는 일을 발전시킨 것입니다. 르노 팀은 르노 뭄바이 소재 디자인 스튜디오에 파워트레인 개발, 차량 엔지니어링, 정보 시스템은 물론 스타일링 및 특별 프로젝트 지원을 지원합니다.[30]

중국

닛산은 중국 둥펑자동차와 합작회사를 설립해 중국 전역에서 자동차를 생산, 판매하고 있습니다. 2011년 닛산은 중국에서 124만 대의 차량을 판매하여 전 세계적으로 중국 닛산의 최고 시장이 되었고, 닛산은 중국 내 아시아 자동차 회사 중 최고의 자동차 회사가 되었습니다.[129] 둥펑의 임원들은 닛산을 선택한 이유가 전략적 파트너인 르노와의 성공적인 통합으로 각 기업이 독립적이고 브랜드 중심적으로 유지되면서도 규모의 경제적 이점을 얻을 수 있었기 때문이라고 말했습니다.[15]

르노는 2012년 4월 양해각서를 체결하는 등 둥펑과 함께 중국 시장에도 진출할 계획입니다.[130] 르노는 2016년까지 중국에서 차량 생산을 시작할 것으로 예상하고 있습니다. 중국에서 르노 생산이 시작되면 2000년 당사자들이 첫 합의서에 서명할 때 구상했던 르노, 닛산, 둥펑 간의 이른바 '황금 삼각관계'가 완성될 것입니다.[131]

Renault는 Alliance를 통해 2009년 세계 최대 자동차 시장에 진출하여 Laguna III, Koleos SUV, Scenic 다목적 밴 등 수입차를 통해 브랜드를 선보였습니다. 2011년 2월, 얼라이언스는 상하이에 차이나 웨어하우스를 설립하여 르노, 닛산, 동펑 간의 파트너십을 더욱 공고히 했습니다. 8,000 제곱미터의 이 단지는 3,000대의 르노와 1만대의 닛산 부품이 중국의 거의 모든 수입 모델을 커버하는 등 모든 범위의 자동차 부품을 제공할 것입니다. 또한 시스템 최적화 및 공유 기술 플랫폼을 위한 "Best Practice"도 개발할 예정입니다.[132]

대한민국.

르노삼성자동차

르노-닛산 얼라이언스는 2000년 르노가 인수한 한국 기업인 르노삼성자동차에 2012년 7월 1700억원(1억6000만 달러)을 투자했습니다. 이번 신규 투자로 부산 르노삼성자동차 공장에서 연간 최대 8만대의 닛산 로그 크로스오버 스포츠유틸리티차량(SUV)을 생산할 수 있는 능력이 추가돼 한국이 미국, 유럽연합(EU)과 맺은 자유무역협정(FTA)과 우호적인 환전 혜택을 누릴 수 있게 됐습니다.[133] 부산 공장은 이미 르노삼성 SM3, SM5, SM6, SM7 세단과 크로스오버 QM5를 생산했습니다. 생산의 일부는 르노 콜레오스라는 이름으로 다른 시장에 수출되었습니다.[134] 닛산 로그의 생산은 2014년 9월에 시작되었습니다.[135]

모로코

모하메드 6세 국왕은 르노-닛산 카를로스 곤 회장이 참석한 가운데 모로코 탕헤르에 있는 르노-닛산 얼라이언스 신공장을 준공했습니다. 탕헤르에 있는 새로운 르노-닛산 공장은 10억 유로의 투자를 의미하며, 연간 400,000대의 차량 생산 능력을 갖추고 있으며, 2015년까지 총 직원 수는 6,000명 이상으로 추정됩니다.[136]

2007년, 얼라이언스는 탕헤르 산업 프로젝트를 건설하기 위해 6억 유로의 투자를 발표했습니다. Dacia Logan 플랫폼을 기반으로 한 차량의 생산은 2012년에 1개의 생산 라인과 17만 대의 초기 연간 출력 용량으로 시작될 예정입니다. 얼라이언스는 연간 400,000대의 차량으로 용량이 증가할 것이라고 말했지만, 일정은 밝히지 않았습니다. 탕헤르 개발은 지중해에서 가장 큰 제조 단지 중 하나입니다.[137]

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