포뮬러 E 카
Formula E car
포뮬러 E 자동차는 국제 자동차 연맹(FIA)의 규정에 따라 FIA 포뮬러 E 챔피언십에 참가하기 위해 만들어진 오픈 휠 자동차 경주용 자동차입니다.포뮬러 E는 전기 자동차를 위한 스포츠이며 배터리와 전기 모터로 구동됩니다.경주는 주로 이 경주 [1]범주를 위해 특별히 설계된 폐쇄형 임시 도로 서킷에서 진행됩니다.
세대
2022년 기준으로 포뮬러 E 차량은 세 가지 주요 세대가 있습니다.
- 1세대 (2014-15 ~ 2017-18)
- 첫 시즌: 2014-15
- 두 번째 시즌: 2015-16
- 세 번째 시즌: 2016-17
- 4번째 시즌: 2017-18
- 2세대 (2018-19 ~ 2021-22)
- 5번째 시즌: 2018-19
- 6번째 시즌: 2019-20
- 7번째 시즌: 2020-21
- 8번째 시즌: 2021-2021
- 3세대(2023년부터)
- 9번째 시즌: 2022-2021
1세대 (2014-15 ~ 2017-18)
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FIA는 원래 이 범주를 [2]다양한 섀시 제조업체에 공개할 계획이었지만, 첫 시즌(2014-2015)에 허가를 받은 포뮬러 E 모델은 스파크-르노 SRT 01E뿐이었습니다.전기 부품은 르노에 의해[3] 조립되었고 섀시는 달라라에 의해 설계되었으며 자동차는 스파크 레이싱 기술에 의해 조립되었습니다.
시즌 2(2015-16)에서 SRT_01E는 모터, 기어박스 및 [4]서스펜션에 관한 부분에서 각 팀에 의해 민간 개발을 위해 개방되었습니다.
스파크-르노 SRT_01E의 사양은 다음과 같습니다.
| 소유물 | 가치 |
|---|---|
| 가속 | 0-100km/h(약)에서 3초 |
| 최고 속도 | 225km/h(FIA 규제) |
| 섀시 재료 | 탄소 섬유 및 알루미늄 모노코크 |
| 본체 소재 | 케블라 및 탄소 섬유 |
| 공기역학적 요소 | 스포일러 및 에어댐 |
| 전동기 | 시즌 1: 맥라렌 일렉트로닉[5] 시스템즈 시즌 2 이후: 싱글 스피드부터 5단 스피드까지 다양합니다. |
| 모터 파워 | 일반 레이스 모드에서 200kW(전력 절약 모드에서 150kW, 푸시 투 패스 모드에서 230kW) |
| 에너지원 | Williams Advanced[6] Engineering의 28kWh 리튬 이온 배터리 |
| 파워트레인 레이아웃 | 후륜 구동, 센터 백 모터 위치(중간 장착) |
| 기어박스 | 시즌 1: 휴랜드 5단 시퀀셜 기어박스 시즌 2 이후: 다양한 기어박스 |
| 기어박스 컨트롤 | 반자동 휠 배치 패들 시프터 |
| 서스펜션 | 프론트: 이중 강철 위시본, 트윈 댐퍼 및 토션 바로 작동하는 푸시 로드 후면: 스프링 |
| 쇼크 업소버 | 토션 바 및 스프링 |
| 브레이크 | 모든 재료의 디스크 및 캘리퍼.알루미늄[clarification needed] 합금의 원형 섹션 |
| 림스 | 직경 460mm(18인치) 마그네슘 OZ 레이싱 림 |
| 타이어 | 직경 650mm 전면, 폭 260mm 지름 690mm 후면, 폭 305mm 조각 미슐랭 타이어(우천 및 건조 조건용) |
| 길이 | 5000mm |
| 폭 | 1800mm |
| 높이 | 1250mm |
| 추적하다 | 1300mm |
| 휠베이스 | 3125mm |
| 덩어리 | 총 중량 898kg (드라이버 포함) 200kg 배터리 질량 |
2세대 (2018-19 ~ 2021-22)
2016년 3월 FIA와 Formula E 홀딩스는 다가오는 2세대 차량이 해당 [7][8]범주의 비용을 낮게 유지하기 위해 사양 섀시를 유지하기로 결정했습니다.2세대 자동차 입찰은 스파크 레이싱 테크놀로지가 [9]따냈습니다.
원래 배터리 사양에는 200kg(440lb) 셀 무게 제한, 200kW 피크 전력 제한 및 28kWh의 [10]최대 가용 에너지가 포함되었습니다.2018-2019 시즌 배터리의 사양은 무게 250 kg, 에너지 54 kWh, 피크 전력은 250 kW였습니다.셀(18650VTC6)은 무라타 제조, 루시드 모터스의 통합, [11]맥라렌의 트랙 핸들링으로 제작되었습니다.
또한 2세대 차량에는 후광 충돌 방지 [12]장치가 포함되어 있었습니다.
스파크 SRT05e의 사양은 다음과 같습니다.
| 소유물 | 가치 |
|---|---|
| 가속 | 0-100km/h(약)에서 2.8초 |
| 최고 속도 | 280km/h(FIA 규제) |
| 섀시 재료 | 탄소 섬유 및 알루미늄 모노코크 |
| 본체 소재 | 탄소 섬유 |
| 공기역학적 요소 | 스포일러 및 에어댐 |
| 엔진 | 여러가지 |
| 엔진 출력 | 일반 레이스 모드에서 200kW(공격 [13]모드에서 225kW, 팬부스트[14] 모드에서 250kW) |
| 에너지원 | McLaren Applied[15] Technologies의 54kWh 배터리 |
| 파워트레인 레이아웃 | 후륜 구동, 센터 백 엔진 위치(중간 장착) |
| 기어박스 | 다양한 단일 속도 기어박스 |
| 서스펜션 | 더블 스틸 위시본 |
| 쇼크 업소버 | 토션 바 및 스프링 |
| 브레이크 | 전면: 278mm 브렘보 탄소 디스크 및 캘리퍼 후면: 브레이크 바이 와이어가 장착된 263mm 브렘보 탄소 디스크 및 캘리퍼 |
| 림스 | 460mm(18인치) 직경 림 |
| 타이어 | 직경 650mm 전면, 폭 260mm 지름 690mm 후면, 폭 305mm 미슐랭 파일럿 스포츠 전천후 트레드, 주말[16][17] 1세트 |
| 길이 | 5160mm |
| 폭 | 1770mm |
| 높이 | 1050mm |
| 추적하다 | 전면 1553mm, 후면 1505mm |
| 휠베이스 | 3100mm |
| 덩어리 | 총중량 900kg (드라이버) 385kg 배터리 질량 |
3세대(2022년부터)
포뮬러 E 3세대 차량은 2세대 차량보다 가볍고 소형화되어 더 많은 [18]휠 대 휠 레이싱이 가능할 것으로 예상됩니다.프론트 및 리어 파워트레인이 모두 장착된 최초의 포뮬러 카로, 프론트에는 250kW 제너레이터가 회생 제동에 사용되고 리어에는 350kW 엔진이 [18]차량에 동력을 공급하는 데 사용됩니다.리어 유압 브레이크를 장착하지 않은 최초의 포뮬러 카가 될 것이며, 대신 엔진의 회생 능력에 의존하여 후륜에 제동을 걸 것이며, "레이스 [18]내에서 사용되는 에너지의 최소 40%는 레이스 중 회생 제동으로 생산될 것"이라고 주장합니다.이것은 2022년 출시 당시 이 자동차가 [19]세계에서 가장 에너지 효율이 높은 경주용 자동차가 될 것으로 예상되는 데 기여합니다.성능 면에서 3세대 Formula E 차량은 2세대 [20]차량에 비해 예선과 레이스 모두에서 약 2~4초 빠른 랩 타임을 달성할 것으로 예상됩니다.
3세대 포뮬러 E 차량의 사양은 다음과 같습니다.
| 소유물 | 가치 |
|---|---|
| 최고 속도 | 320km/h(FIA 규제)[18] |
| 섀시 재료 | 탄소 섬유 및 알루미늄 모노코크 |
| 본체 소재 | 리넨 및 탄소 섬유, 그 중 일부는 폐기된 2세대[18] 자동차에서 재활용된 탄소 섬유입니다. |
| 공기역학적 요소 | 스포일러 및 에어댐 |
| 엔진 출력 | 350kW[18] |
| 에너지원 | 지속 가능하게 공급되는 광물을 포함한 배터리 셀, 수명이 다한[18] 후 재사용 및 재활용 회생 제동에 의한 총 전력 600kW(전면 250kW 발전기, 후면 [18]모터 350kW) |
| 급속 충전 | 600kW의 초고속 충전으로 상용 충전기보다[19] 거의 두 배 빠름 |
| 파워트레인 레이아웃 | 전면 및 후면 장착[18] 엔진 |
| 기어박스 | 다양한 단일 속도 기어박스 |
| 서스펜션 | |
| 쇼크 업소버 | |
| 브레이크 | 전면: 디스크 및 캘리퍼 후면: 비유압식, 재생식[18][clarification needed] |
| 림스 | |
| 타이어 | 26% 천연 고무와 재활용 섬유로 구성된 타이어 컴파운드, 레이싱 후 재활용[18] |
| 길이 | 5016mm |
| 폭 | 1700mm |
| 높이 | 1023mm |
| 추적하다 | |
| 휠베이스 | 2970mm |
| 덩어리 | 총 중량 840 kg (드라이버 포함) |
변속기
2014-2015 시즌 1에서 모든 팀은 포뮬러 1과 유사한 핸들의 패들을 통해 운전자가 반자동으로 작동하는 휴랜드 5단 순차 기어박스를 사용했습니다.다음 시즌에는 기어박스에 대한 규제가 완화되었으며, 일부 팀에서는 단일 속도 기어 또는 최대 4단 [21]기어를 사용하기로 결정했습니다.여러 기어가 있는 변속기는 모터를 가장 효율적인 작동 범위로 유지하는 데 도움이 될 수 있지만, 전기 자동차가 변속기에서 여러 기어를 필요로 하는지 여부는 서로 다른 회전 속도(r/min)[22]에서 모터의 토크 곡선에 크게 좌우됩니다.2017-2018 시즌 4까지 모든 팀이 1단 기어박스를 [23]사용했습니다.일부 단일 속도 Formula E 차량은 때때로 "직접 구동" 파워트레인을 가진 것으로 잘못 설명되기도 합니다.그러나 1세대 및 2세대 차량에 대한 FIA 규정에 따라 감속 기어가 의무화되었으며, 다속 기어박스가 장착되지 않은 Formula E 차량은 지금까지 진정한 직접 구동 메커니즘이 아닌 단일 속도 기어를 사용했습니다.
소리
2017년부터 2세대 포뮬러E 차량은 소음 수준이 80데시벨 정도로 일반 휘발유 로드카보다 10dB 이상 크거나 국산 [24]청소기 수준입니다.
참고 항목
참고 사항 및 참조 사항
- ^ 설명:FIA Formula E 경주 트랙의 설계 및 제작 방법
- ^ 웨이백 머신에서 보관된 2014-05-19 개요 - 공식 사이트
- ^ Ferret, Olivier (15 May 2013). "Renault s'implique en Formula E". Nextgen-Auto.com (in French).
- ^ (fr) Nicolas Carpentiers, 공식 E: de l'electricité dans lère (novelle) 2016-05-31 웨이백 머신, F1i.com , 2015년 10월 21일, 2015년 10월 26일 검색.
- ^ Corrêa, João (10 September 2013). "McLaren the power behind Formula E". Motorsport.com. Archived from the original on 6 October 2013. Retrieved 29 January 2015.
- ^ (fr) Williams'implicenFE - ESPNF1, 2013년 6월 12일
- ^ McConnachie, Katy (2016-03-04). "Formula E to remain with single chassis and battery suppliers". The Checkered Flag. Retrieved 2019-01-01.
- ^ Mitchell, Scott (15 March 2016). "Formula E boss Agag does not want chassis competition". Autosport.com. Retrieved 2019-01-01.
- ^ Mitchell, Scott (24 August 2016). "Spark to build new Formula E car, cockpit protection device likely". Autosport.com. Retrieved 2019-01-01.
- ^ "INVITATION TO TENDER FOR SOLE SUPPLY CONTRACT" (PDF). FIA. Retrieved 22 January 2019.
- ^ Halvorson, Bengt (October 27, 2016). "Lucid Will Be the Sole Battery-Pack Supplier for Formula E Racing". Car and Driver. Archived from the original on November 9, 2016. Retrieved November 8, 2016.
- ^ 공격 모드 FIA 공식 E
- ^ Staff, e-racing365. "Formula E Confirms Attack Mode Details – e-racing365". e-racing365.com. Retrieved 2019-01-01.
- ^ Smith, Sam. "Fanboost Expansion Confirmed – e-racing365". e-racing365.com. Retrieved 2019-01-01.
- ^ "Formula E Battery - McLaren Applied Technologies". www.mclaren.com. Retrieved 2019-01-01.
- ^ Motorsport, MICHELIN (6 March 2018). "ABB FIA Formula E: Michelin reveals the new MICHELIN Pilot Sport". Michelin Motorsports UK. Retrieved 2018-12-13.
- ^ "New Michelin Pilot Sport" (PDF). www.michelinmotorsport.com. Archived from the original (PDF) on 2018-12-15. Retrieved 2018-12-13.
- ^ a b c d e f g h i j k 모나코 FIA FIA Formula E에서 공개되는 포뮬러 E Gen3 경주용 자동차
- ^ a b GEN3 팩트: 성능 x 효율성 x 지속 가능성 FIA 공식 E
- ^ 공식 E Gen3:세계에서 가장 효율적인 경주용 자동차 TechCrunch
- ^ 포뮬러 E의 기본
- ^ 포뮬러 E 변속기 진화 - 휴랜드 변속기
- ^ 공식 E: 전기 레이싱 파워트레인, CAR Magazine 설명
- ^ "What people are hearing at Montreal's inaugural Formula e event".
외부 링크
- 공식 사이트
- ()fr La Spark-Renault SRT01E 이미지 - Abcmoteur.fr , 2013년 9월 22일
