페더럴 익스프레스 705편

Federal Express Flight 705
페더럴 익스프레스 705편
N306FE, 관련 항공기, 1986년 6월 암스테르담 스키폴 공항에서 택시를 탔습니다.
하이재킹
날짜.1994년4월7일
요약보험사기자살납치 미수, 이후 비상착륙
위치멤피스 국제공항
멤피스, 테네시, 미국
항공기
항공기종맥도넬더글러스 DC-10-30F
항공기명[1]피터 주니어
교환입니다.페덱스
등록.N306FE[2]
항공기 출발지멤피스 국제공항
멤피스, 테네시
목적지노먼 Y.미네타 산호세 국제공항
새너제이
재실자4
승객들1 (hijack기)
크루3
사망자수0
부상자4 (심각)
생존자4 (전체)

1994년 4월 7일, 미국 테네시주 멤피스에서 캘리포니아주 새너제이까지 전자 장비를 운반하는 맥도넬 더글러스 DC-10-30 화물 제트기인 Federal Express 705편이 오번 R. 캘러웨이에 의한 납치 시도의 대상이 되었습니다.다음 날 예정된 청문회에서 비행시간에 [3]대해 거짓말을 했다는 이유로 해고될 가능성이 있는 Federal Express 직원그는 망치 여러 개와 창포를 숨겨둔 기타 케이스를 들고 막다른 골목에 몰린 승객으로 예정된 비행기에 탑승했습니다.그는 이륙하기 전에 항공기 조종석 음성 녹음기(CVR)의 전원을 끄려고 했습니다.일단 공중에 뜨면, 그는 그들의 부상이 납치라기 보다는 사고와 일치하는 것처럼 보이게 하기 위해 망치로 그들을 죽이려 시도했습니다.하지만 CVR은 비행 엔지니어가 켜는 것을 소홀히 했다고 보고 다시 켜졌습니다.[4]

캘러웨이는 스피어건을 최후의 수단으로 사용할 작정이었습니다.그는 자신이 사고로 사망한 직원으로 보이기를 바라며 항공기를 추락시킬 계획이었습니다.그는 페더럴 익스프레스가 제공하는 250만 달러짜리 생명보험에 가족들이 가입할 수 있도록 하려고 했습니다.[4]승무원들을 죽이려는 캘러웨이의 노력은 성공적이지 못했습니다.심각한 부상에도 불구하고 승무원들은 반격했고 캘러웨이를 제압하고 항공기를 안전하게 착륙시켰습니다.

그의 재판에서 검찰은 캘러웨이가 자살을 시도하고 있다고 주장했습니다.캘러웨이의 법률 대리인은 정신 이상 방어를 시도했지만 살인 미수, 공중 해적 미수, 승무원 운항 방해 등 여러 혐의로 유죄 판결을 받았습니다.그는 가석방 가능성이 없는 종신형을 두 번 연속으로 받았습니다.캘러웨이는 방해에 대한 유죄 판결에 대해 항소를 성공적으로 했고, 이는 해적 행위의 덜한 범죄로 판결되었습니다.[5]종신형이 확정되었습니다.

승무원과 납치범

이 비행에는 세 명의 승무원이 조종석에 있었습니다: 페덱스에서 20년간 근무하고 베트남 전쟁 동안 미국 해군에서 9년간 복무했던 49세의 데이비드 G. "데이브" 샌더스 대위; 페덱스에서 10년간 근무하고 이전에 미국 해군에서 복무했던 42세의 제임스 M. "짐" 터커 주니어.. 베트남 전쟁 당시 해군은 12년, 피플 익스프레스 항공은 3년, 페덱스에서 5년간 근무한 39세의 비행 엔지니어 앤드류 H. "앤디"[6] 피터슨.

스탠퍼드 대학 졸업생이자 해군 조종사와 무술 전문가였던 42세의 페덱스 비행 엔지니어 오번 캘러웨이도 비행기에 탑승했습니다. 그는 비행시간을 조작했다는 이유로 해고당할 수도 있습니다.[5]캘러웨이는 납치 사건을 사고로 위장해 가족이 250만 달러(2022년 490만 달러 상당)의 생명보험 혜택을 받도록 하기 위해 무딘 힘으로 승무원을 살해할 의도였습니다.이를 위해 그는 기타 케이스 안에 숨겨둔 집게 망치 2개, 몽둥이 망치 2개, 창포 1개, 칼(사용하지 않음)을 기내에 가지고 갔습니다.[5][7]그는 또한 전 부인에게 쓴 편지와 "작가의 명백한 절망을 묘사"한 편지를 가지고 다녔습니다.[5]비행 직전 캘러웨이는 전 부인에게 54,000달러(2022년 106,600달러 상당)의 증권 자기앞수표를 송금했습니다.[5]

운항내역

이륙 전, 의도한 공격을 사고로 위장하려는 계획의 일환으로 캘로웨이는 CVR 전원을 차단하기 위해 차단기를 당겨 조종석 음성 녹음기(CVR)를 비활성화하려고 시도했습니다.표준적인 비행 전 점검 과정에서 비행 엔지니어인 피터슨은 이륙 전에 당겨진 차단기를 발견하고 재설정하여 CVR을 다시 작동시켰습니다.하지만 캘러웨이가 CVR을 계속 켜놓고 승무원들을 죽였다면, CVR의 30분 루프에서 투쟁의 흔적을 지우기 위해 30분 동안 비행을 해야 했을 것입니다.[8]

비행기가 1만 9천 피트를 지나던 26분 후, 비행기 승무원들이 가벼운 대화를 나누자 캘로웨이는 무기를 가지러 뒤쪽으로 들어가 비행갑판으로 들어가 피터슨, 터커, 샌더스를 공격했습니다.승무원 세 명 모두 망치로 여러 번 맞았습니다.피터슨과 터커는 모두 두개골 골절상을 입었고 피터슨의 측두동맥은 절단됐습니다.[5]터커의 머리에 난 일격은 뇌에 뼈 조각을 뚫어 일시적으로 움직일 수도 반응할 수도 없게 만들었지만, 그는 여전히 의식이 있었습니다.샌더스 대위는 공격 초기에 캘러웨이로부터 어떤 감정도 감지할 수 없었고, 단지 "그의 눈에 비친 얼굴"일 뿐이었다고 보고했습니다.[4]

캘러웨이가 망치 공격을 멈추자 피터슨과 샌더스는 캘러웨이를 쫓기 위해 자리에서 일어나기 시작했습니다.캘러웨이는 조종석을 떠나 창을 회수했습니다.그는 조종석으로 돌아와서 모두 자리에 앉으라고 위협했습니다.피터슨은 귀에 큰 울림이 있고, 균형이 맞지 않고 멍한 상태였지만, 입과 통 사이에서 총을 창으로 잡았습니다.해군 조종사였던 터커는 전투가 계속되는 동안 항공기로 극단적인 공중 기동을 했습니다.[9]그는 비행기를 15° 급상승으로 끌어 올렸고, 샌더스, 피터슨, 캘로웨이를 조종석 밖으로 던져 갤리 안으로 들어갔습니다.캘로웨이를 균형에서 벗어나려고 터커는 비행기를 거의 옆으로 돌린 채 왼쪽으로 돌렸습니다.이것은 전투원들을 연막을 따라 갤리의 왼쪽으로 굴렸습니다.[4]

결국 Tucker는 창문을 통해 주변 환경에 대한 시각적인 기준을 유지하려고 시도하면서 비행기를 140°로 거의 뒤집었습니다.피터슨, 샌더스, 캘러웨이는 비행기 천장에 고정되었습니다.캘러웨이는 가까스로 망치 손을 비틀어 자유롭게 했고 샌더스의 머리를 다시 때렸습니다.바로 그때, 터커는 비행기를 가파른 다이빙에 빠트렸습니다.[4][9]이로 인해 전투원들은 다시 연막으로 밀려났지만 날개와 엘리베이터는 펄럭이기 시작했습니다.이때 터커는 바람이 조종석 창문을 향해 돌진하는 소리를 들을 수 있었습니다.460노트(850km/h; 530mph)의 속도로 비행기의 엘리베이터가 너무 흔들려서 공기 흐름의 방해로 조종면이 반응하지 않게 되었습니다.이러한 통제력의 부족은 항공기의 안전 한계를 시험했습니다.터커는 날개 위의 기류가 음속에 가까워지면서 마하 턱 효과도 감지하기 시작했습니다.터커는 스로틀이 최대의 전력을 공급받아 항공기의 속도를 증가시키고 있다는 것을 깨달았습니다.스로틀을 공회전 상태로 되돌리기 위해 사용할 수 있는 유일한 손을 놓으면서, 그는 비행기가 속도를 줄이자 다이빙에서 가까스로 끌어냈습니다.[4][9]

DC-10이 5,000 피트 상공에서 수평을 이루자 캘로웨이는 분투가 계속되는 동안 샌더스를 다시 칠 수 있었고, 이번에는 그 타격이 샌더스를 거의 의식불명 상태에 빠뜨릴 뻔 했습니다.샌더스는 힘을 잃고 있었고 피터슨은 파열된 측두동맥에서 피를 흘리고 있었고 충격에 빠지기 시작했습니다.샌더스는 힘이 약해졌음에도 불구하고 캘러웨이의 손에서 망치를 꺼내어 그것으로 그를 공격했습니다.비행기가 완전히 수평이 되었을 때, 터커는 멤피스 센터에 알렸고, 그들에게 공격에 대해 말하고 멤피스로 벡터를 돌려달라고 요청했습니다.[9]그는 구급차와 "무장 개입"을 요청했는데, 이는 그가 특공대가 비행기를 급습하기를 원한다는 것을 의미합니다.[10]

비록 DC-10의 설계 능력을 넘어서는 역주행 및 과속 비행을 한 후에야 승무원들은 결국 캘러웨이를 저지하고 무장 해제하는 데 성공했습니다.샌더스가 통제권을 잡았고, 그때쯤 촉각이 심하게 떨어져 오른쪽 몸이 마비된 터커는 피터슨을 도와 캘로웨이를 제지했습니다.샌더스는 멤피스 국제 공항에 비상 착륙을 준비하면서 항공 교통 관제소와 소통했습니다.한편 캘러웨이는 승무원들과 다시 싸우기 시작했습니다.[9]

연료와 화물을 가득 실은 그 비행기는 예정된 활주로 9에 착륙하기에는 너무 빠르고 너무 높게 접근하고 있었습니다.비행기의 무게와 속도, 높이 때문에 이런 조건에서 착륙과 동시에 파손될 위험이 있었습니다.샌더스는 라디오를 통해 더 긴 36L 활주로에 착륙할 것을 요청했습니다.[9]지상 근접 경고 시스템의 경고를 무시하고 DC-10의 안전 한계를 더욱 시험한 일련의 급선회를 사용하여 샌더스는 최대 설계 착륙 중량보다 16,000 kg (35,000 lb)의 속도로 제트기를 활주로에 안전하게 착륙시켰습니다.[4]그 무렵 캘러웨이는 패배했습니다.비상 요원과 경찰은 탈출용 슬라이드와 사다리를 통해 비행기에 접근했습니다.안에서 그들은 갤리선과 조종석 내부가 피투성이가 된 것을 발견했습니다.[8]이후 캘러웨이는 체포되어 비행기에서 내려졌고 피터슨, 터커, 샌더스와 함께 인근 병원으로 옮겨졌습니다.[9]

잔상

705편의 승무원들은 공격에서 살아남았지만 심각한 부상을 입었습니다.[5]터커의 두개골 왼쪽 부분이 심하게 골절돼 오른팔과 오른쪽 다리에 운동 제어 문제가 발생했습니다.캘러웨이도 터커의 턱을 탈구하고 한쪽 눈을 도려내고 오른팔을 찔렀습니다.샌더스는 그의 머리에 몇 번의 깊은 상처를 입었고, 의사들은 그의 오른쪽 귀를 제자리로 바느질해야 했습니다.비행 엔지니어 피터슨의 두개골은 골절되었고 측두동맥은 절단되었습니다.항공기 자체가 80만 달러 상당의 피해를 입었습니다.[5]

캘러웨이는 일시적인 정신 이상을 주장했지만, 1995년 8월 11일에 불법 복제 미수와 승무원에 대한 방해로 두 번의 종신형(연방 형량은 가석방 대상이 아님)을 선고받았습니다.[4]후자의 유죄판결은 항소로 무효가 되었습니다.[11]2023년 10월 현재 캘러웨이는 켄터키의 USP 맥크리어리에 수감되어 있습니다.[12]

2015년 N306FE

1994년 5월 26일, 항공 조종사 협회(Air Line Pilots Association)는 데이브 샌더스(Dave Sanders), 짐 터커(Jim Tucker), 앤디 피터슨(Andy Peterson)에게 민간 조종사가 받을 수 있는 가장 높은 상인 영웅성을 인정하여 금상(Gold Medal Award)을 수여했습니다.2004년 현재, 그들의 부상의 정도와 심각성 때문에, 그 사고로부터 10년이 지난 후, 그 승무원들 중 아무도 상업적으로 비행하기에 의학적으로 적합하다고 재인증을 받지 못했습니다.[4]하지만 짐 터커는 2002년까지 자신의 뤼스컴 8A를 타고 레크리에이션 비행으로 돌아왔습니다.[13]

맥도넬 더글러스 DC-10-30 항공기 N306FE는 사고 후 수리를 마치고 다시 운항을 시작했습니다.2008년에는 MD-10으로 업그레이드되어 비행 엔지니어가 필요 없게 되었습니다.[14]1985년 11월 5일에 첫 비행을 시작하여 1986년 1월 24일에 페덱스에 인도된 후 2022년 12월 31일에 퇴역한 페덱스의 MD-10 기종 중 마지막 기종 중 하나였습니다.[15][16]N306을 알게 된 직후FE의 은퇴이자 항공 애호가인 잭 슈나이더는 항공기 납치 미수 사건에 연루되고 생존한 항공 역사의 중요성을 들어 페덱스가 항공기를 보존하는 데 도움을 주기 위해 온라인 청원을 시작했습니다.[17]이 청원은 2023년 9월 28일 현재 19,210명의 서명을 받았으나 페덱스가 이를 인지하고 있는지는 불분명합니다.

대중문화에서

705편의 납치 시도는 캐나다 TV 시리즈 메이데이[4] 시즌 3(2005년) 에피소드인 "Fight for Your Life"에 등장했는데, 이 에피소드는 승무원과의 인터뷰를 포함했습니다.이 드라마화는 영국, 호주 그리고 아시아에서 "자살 공격"이라는 제목으로 방송되었습니다.[citation needed]

영국 TV 시리즈 블랙박스(미국에서는 서바이벌 인 스카이로 불린다)의 여섯 번째 에피소드인 '스카이 크라임'에서도 항공 교통 관제와 승무원 사이에서 오디오를 이용한 인수 시도가 등장합니다.[18]

하이재킹: 데이브 허쉬먼이 쓴 705편의 영웅들의 실화는 1997년에 출판되었습니다.[13][19]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Federal Express Corporation (FM/FDX)". Retrieved October 12, 2018.
  2. ^ "FAA Registry (N306FE)". Federal Aviation Administration.
  3. ^ Garland, Max (2019-04-05). "25 years ago, Federal Express Flight 705 was business as usual — until a hijacking attempt". The Commercial Appeal. Retrieved 2023-07-08.
  4. ^ a b c d e f g h i j "Fight for Your Life". Mayday. Season 3. Episode 4. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.q."Fight for Your Life". Mayday. Season 3. Episode 4. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.v. IMDb에서 "Fight for Your Life"
  5. ^ a b c d e f g h "U.S. v. Calloway". Leagle. Retrieved October 12, 2018.
  6. ^ "4 Injured as Crew on Cargo Jet Fights Off Attempted Hijacking". The New York Times. Associated Press. 1994-04-08. ISSN 0362-4331. Retrieved 2020-05-27.
  7. ^ "Jet Lands Safely After Attack on Crew". The Washington Post. April 8, 1994. ISSN 0190-8286. Retrieved October 12, 2018.
  8. ^ a b "7 April 1994 - Fedex 705". Cockpit Voice Recorder Database. Retrieved October 12, 2018.
  9. ^ a b c d e f g "Remembering FedEx Flight 705 That Flew Upside Down". August 19, 2015. Retrieved October 12, 2018.
  10. ^ Attempted Hijacking Of Fedex Flight 705 Mayday On The Move, retrieved 2022-02-22
  11. ^ "United States v. Calloway (1997)". FindLaw. Retrieved 22 July 2023.
  12. ^ "BOP: Federal Inmates By Number". www.bop.gov. Retrieved 2023-07-23.
  13. ^ a b Godfrey, Joe (October 16, 2002). "Jim Tucker". Retrieved October 12, 2018.
  14. ^ "N306FE Federal Express McDonnell Douglas MD-10". PlaneSpotters.net. 23 February 2023. Retrieved March 21, 2023.
  15. ^ Hirschman, Dave (January 24, 2023). "FedEx Retires Heavy Hauler with History". Aircraft Owners and Pilots Association. Retrieved March 21, 2023.
  16. ^ "Federal Express - McDonnell Douglas DC-10 - MSN 48257 - N306FE". Airfleets.net. Retrieved 21 March 2023.
  17. ^ Doran, Michael (January 22, 2023). "Enthusiasts Want To Save Historic FedEx MD-10 Involved In Flight 705 Hijacking". Simple Flying. Retrieved March 21, 2023.
  18. ^ "Sky Crimes". Survival in the Sky (orig. Black Box). Season 2. Episode 2. 1998. Channel 4 / The Learning Channel (TLC).q."Sky Crimes". Survival in the Sky (orig. Black Box). Season 2. Episode 2. 1998. Channel 4 / The Learning Channel (TLC).v. IMDB에서 "하늘의 범죄"
  19. ^ Hirschman, Dave; Morrow, William (1997). Hijacked: The True Story of the Heroes of Flight 705. ISBN 978-0-688-15267-3.

외부 링크