페덱스 익스프레스 910편
FedEx Express Flight 910 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2016년 10월)(이 |
.jpg) 사고 항공기는 하루 뒤 활주로 가장자리에 멈춰 선 자리에 앉았다. | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 2016년 10월 28일 ( |
| 요약 | 금속 피로로 인한 착륙장치 붕괴 및 화재 |
| 사이트 | 포트 로더데일-할리우드 국제공항 26°04′37″N 80°08′47″W / 26.07694°N 80.14639°W좌표: 26°04′37″N 80°08′47″W / 26.07694°N 80.14639W/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 맥도넬 더글러스 MD-10f |
| 연산자 | 페덱스 익스프레스 |
| IATA 항공편 번호 | FX910 |
| ICAO 항공편 번호 | FDX910 |
| 호출부호 | 페덱스 910 |
| 등록 | N370FE |
| 비행원점 | 멤피스 국제공항 |
| 목적지 | 포트 로더데일-할리우드 국제공항 |
| 입주자 | 2 |
| 승객들 | 0 |
| 크루 | 2 |
| 사망률 | 0 |
| 부상 | 0 |
| 생존자 | 2 |
2016년 10월 28일, 맥도넬 더글러스 MD-10-10F 여객기 910편이 멤피스 국제공항에서 포트 로더데일까지 운항하고 있다.할리우드 국제공항은 착륙장치 붕괴로 활주로가 미끄러지면서 왼쪽 엔진과 날개가 완전히 부서지는 화재가 발생했다. 승선 중인 유일한 선원 2명은 다치지 않았다.[1]
같은 날 아메리칸항공 383편은 시카고 오헤어 국제공항에서 엔진 화재가 발생해 이륙을 중단했다. 승객 21명이 다치는 등 모두 생존했다.[2]
항공기 및 승무원
이 항공기는 맥도넬 더글러스 MD-10-10F 여객기로 1972년 DC-10 여객기로 제작됐으며 이후 화물 구성으로 개조됐다. 1997년 8월 FedEx에 납품되었으며, 2003년 MD-10으로 업그레이드되었다. 이 항공기는 제너럴 일렉트릭 CF6-6D 엔진 3개로 동력이 났으며 사고 당시 만 44세였다.[3]
55세의 선장은 2000년에 FedEx에 비행 기술자로 고용되었고, 그는 걸프 전쟁, 보스니아 전쟁, 코소보 전쟁의 베테랑으로 1982년부터 2000년까지 미 공군에 복무했다. 이 회사에서 그는 보잉 727에서 MD-11의 기장과 함께 비행 엔지니어, 초임 장교, 기장으로 근무했다. 그는 총 비행시간이 약 1만 시간(비행 조종사로서의 시간이 불확실했다)이었으며 MD-11에서는 약 1,500시간을 추정했다. 47세인 첫 번째 장교는 2004년에 FedEx에 의해 비행 교관으로 채용되었다. 2007년 보잉 727에서 비행 엔지니어가 되었고, 2012년 MD-11에서 첫 장교가 되었다. 그는 총 비행시간이 6000~6300시간으로 추정했으며, 조종사 지휘로 약 4000시간이 소요될 것으로 추정했다. 그는 MD-11에서 총 400~500시간의 시간을 추정했다.
사고
페덱스 910은 현지시간 17시 50분(21시 50Z)에 포트 로더데일의 활주로 10L에 착륙했다. 타워는 왼쪽 측면 CF6 엔진에 불이 났다고 보고했다. 항공기는 활주로에서 약 2,000m(6,580피트) 아래, 왼쪽 가장자리를 넘어 왼쪽 주 기어가 무너지고 왼쪽 날개에 불이 붙은 채 정지했다. 공항은 비상사태가 진압되는 동안 모든 활주로가 폐쇄되었다. 승무원 2명은 부상자가 없었지만 항공기는 상당한 피해를 입었다. 국가교통안전위원회는 5명의 조사관을 현장에 급파하고 조사에 착수했다.[4][5]
10월 31일, NTSB는 왼쪽 메인 기어가 착륙 후와 롤아웃 중에 고장났다고 보고했다. 왼쪽 엔진과 왼쪽 날개가 활주로를 긁어냈고 항공기는 왼쪽으로 방향을 틀어 활주로에서 부분적으로 정지했다. 두 승무원은 모두 탈출 로프를 이용해 오른쪽 조종석 창문을 통해 탈출했다. 부상자는 없는 것으로 보고 되었습니다. 조종석 음성 및 비행 데이터 레코더는 분석을 위해 워싱턴의 NTSB 연구소로 보내졌다. 활주로를 검토한 후, NTSB는 활주로에 대한 통제권을 포트 로더데일 공항에 반환했다.[6]
조사
2018년 8월 23일 NTSB는 "좌측 메인 기어의 고장은 기어 내부에서 시작된 금속 피로 균열로 인한 결과"라고 보고, FedEx가 제조사가 권장한 8년 간격으로 기어를 정비하지 않은 것을 추락의 원인으로 꼽았다.[7]
참고 항목
- 유사사고
참조
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-10-10F N370FE Fort Lauderdale International Airport, FL (FLL)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved September 11, 2020.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 767-323ER (WL) N345AN Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved February 1, 2021.
- ^ "N370FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-10-10F - cn 46608 / 26". Planespotters. Retrieved October 28, 2016.
- ^ Hradecky, Simon (October 28, 2016). "Accident: Fedex MD10 at Fort Lauderdale on Oct 28th 2016, main gear collapse on landing, aircraft on fire". The Aviation Herald. Retrieved October 30, 2016.
- ^ Ostrower, Jon; Ellis, Ralph. "FedEx cargo plane burns at Fort Lauderdale airport". CNN. Retrieved October 30, 2016.
- ^ "Accident: Fedex MD10 at Fort Lauderdale on Oct 28th 2016, main gear collapse on landing, aircraft on fire". avherald.com. Retrieved October 31, 2016.
- ^ Hemmerdinger, Jon (August 24, 2018). "Fatigue cracking caused 2016 FedEx MD-10F gear failure: NTSB". Flightglobal.com. Retrieved February 26, 2019.
외부 링크
- 국가교통안전위원회
