지역 항공사

이 문서에는 여러 가지 문제가 있습니다.개선을 돕거나 토크 페이지에서 이러한 문제에 대해 논의해 주십시오.(이러한 템플릿메시지를 삭제하는 방법과 타이밍에 대해 설명합니다) 이 기사의 예와 관점은 주로 북미를 다루고 있으며, 이 주제에 대한 전 세계적인 관점을 나타내지 않습니다. 필요에 따라 이 기사를 개선하거나 토크 페이지에서 문제를 논의하거나 새 기사를 작성할 수 있습니다.(2017년 5월) (이 템플릿메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인) 이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주십시오. 조달되지 않은 자재는 제거될 수 있습니다.출처 : "지역 항공사"– 뉴스 · 신문 · 도서 · 학자 · JSTOR (2007년 10월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인) (이 템플릿메시지를 삭제하는 방법과 타이밍을 확인합니다)

지역 항공사는 간선 항공편을 유치할 충분한 수요나 인프라가 없는 지역사회 간에 일반적으로 지역 항공기를 이용하여 정기 여객 서비스를 운영하는 항공사의 일반적인 분류이다.북미에서는 대부분의 지역 항공사가 "출발 수수료" 항공사로 분류되며, 수익 항공편을 하나 이상의 주요 항공사 파트너에 의해 계약된 코드셰어 서비스로 운영한다.특히 1960년대와 1970년대에 많은 지역 항공사들은 통근 항공사로도 알려져 있으며 공식 항공사 안내서(OAG)에 그와 같이 분류되었다.

역사

배경

제트 여객기와 고속 장거리 항공 서비스가 등장하기 수십 년 전, 상업 항공은 철도 운송망과 유사하게 구조화되었습니다.이 시대에 항공 항법과 프로펠러식 항공기 성능에 대한 기술적 제한은 각 비행의 잠재적 길이에 엄격한 제약을 가했다. 일부 노선은 100마일(160km)^{[citation needed]} 미만으로 커버되었다.

이와 같이, 항공사들은 출발지와 종착지 사이에 많은 정류장이 있는 포인트 투 포인트 노선을 따라 서비스를 구성했다.이 항공 운송 시스템은 사실상 대부분의 항공사들이 "지역"이 되도록 강요했지만, 항공사들 간의 구별의 부족은 1929년 미국에서 대륙횡단 항공 운송(T-A-T)의 출범과 함께 곧 바뀌기 시작했다.T-A-T의 대륙횡단선 린드버그 라인은 미국 최초의 연속 연안 대 연안 항공 서비스가 되면서 대형 항공사들이 대규모 네트워크 운영을 확대하는 새로운 시대를 열었다.영국 해외항공과 캐나다 트랜스 항공과 같은 국적 항공사가 운영하는 장거리 항공기의 개발은 여행하는 사람들 사이의 "원거리 및 넓은" 항공 여행의 능력을 정상화시켰다.

초기 성장

장거리 여객 수송 수요를 충족시키기 위해 국적 항공사들이 성장함에 따라, 신규 및 소규모 항공사들은 주요 공항과 더 많은 시골 목적지를 오가는 단거리 및 서비스 부족 노선 사이를 틈새로 비행하는 것을 발견했다.1960년대와 1970년대에 걸쳐 전쟁 잉여 설계(특히 더글러스 DC-3)는 Fokker F27 Friendship 및 BAC One-Eleven과 같은 고성능 터보프롭 또는 제트 동력 설계로 대체되었습니다.이로 인해 지역대회 범위가 극적으로 확대되었고, 지금은 겹치는 항공사들 사이에 통합의 물결이 일어났다.

미국에서 지역 항공사는 오늘날의 여객 항공 시스템의 중요한 구성 요소였다.미국 정부는 지역 항공사의 설립을 장려하여 작은 지역사회에서 더 큰 도시로 서비스를 제공하고, 항공 승객들이 더 큰 네트워크에 연결할 수 있도록 하였다.

1940년대와 1950년대에 민간 항공 위원회가 허가한 최초의 지역 항공사(당시 "로컬 서비스 항공사"로 알려짐)에는 다음이 포함된다.

이러한 항공사들 중 오늘날 살아남은 항공사는 없다. 일부 항공사는 오늘날 이러한 이름을 사용하지만 원래 ^{[citation needed]}항공사의 직접적인 후계자는 아니다.지역 항공사의 역사와 연구는 1994년 Smithsonian Institute Press에 의해 미국의 Cutmer Airlines라는 제목으로 R.E.G. Davies와 I.E. Quastler에 의해 출판되었다.

규제완화시대

1978년 항공사 규제완화법 이후, 미국 연방정부는 지역 항공사 부문을 지속적으로 지원하여 작고 고립된 농촌 지역사회의 상당수가 항공 서비스와 연계된 상태를 유지할 수 있도록 하고 있다.이는 연중무휴 서비스를 유지하기 위해 소규모 미국 커뮤니티와 교외 센터에 항공 서비스를 보조하는 Essential Air Service^[1] 프로그램으로 장려된다.

비록 미국의 지역 항공사들은 수익 면에서 주요 항공사의 작은 자회사로 여겨지지만, 많은 항공사들은 미국 트라부의 정의인 "메이저 항공사"의 유일한 실제 정의에 근거하여 주요 항공사 지위로 지정될 것이다.nsportation.이 정의는 평균 항공기 좌석 용량, 조종사 임금 또는 비행대 내 항공기 수와 같은 다른 기준에 기초하지 않고 연간 수익만을 기반으로 한다.미국에서는 주요, 국가 및 지역 항공사에 대한 교통부의 지정과 항공기 크기를 잘못 연관시키는 것이 일반적이다.유일한 결과는 산업 무역 단체인 지역 항공사 협회(Regional Airline Association)가 일반적으로 "지역 항공사"를 "...소규모 지역사회와 대도시 및 연결 허브를 연결하는 단기 및 중거리 정기 항공사 서비스"로 정의한다는 것이다.항공사의 기단은 주로 19~68인승 터보프롭과 30~100인승 지역 제트기로 구성됩니다."분명히 하기 위해 교통부의 정의에는 항공기 크기에 따른 주요, 국적 및 지역 항공사의 구분이 없다.그 정의는 수익에 기초하고 있다.정의의 충돌은 언론과 대중의 혼란을 초래했다.

1990~2000년대

1985년경부터, 많은 경향들이 뚜렷해졌다.지역 항공기는 점점 더 커지고, 더 빨라지고, 더 먼 거리를 비행하고 있다.또한 10대 이상의 항공기가 소속된 미국 내 지역대회 대부분은 알래스카 항공, 아메리칸 항공, 델타 항공 또는 유나이티드 항공의 주요 허브에 개인 신분을 상실하고 공급자로만 기능하고 있다.미국의 지역 항공기는 인체공학적으로 더 잘 설계된 항공기 객실을 추가하고 이러한 ^{[citation needed]}항공기에 다양한 여행 클래스를 추가함으로써 약간 더 편안해지고 있다.50인승 미만의 소형 "1인승" 터보프롭에서 터보팬 지역 제트 장비에 이르기까지, 오늘날의 지역 항공사들은 더 큰 용량의 CRJ700, CRJ900, CRJ1000 시리즈 항공기와 다소 더 큰 동체 엠브레어 E-Jets와 같은 항공기를 제공한다.이러한 신형 항공기 중 일부는 과거의 ^{[citation needed]}지역 항공사 장비에 필적하고 능가하는 안락한 수준으로 더 먼 거리를 비행할 수 있다.

1990년대 초, 19명의 승객 Embraer/FMA CBA 123 Vector와 34명의 좌석 Dornier 328과 같은 훨씬 더 진보된 터보프롭 동력, 연료 효율 및 승객 친화적인 DC-3 유형 교체 프로젝트가 수행되었지만, 부분적으로 호스트 발생으로 인한 항공 산업의 경기 침체로 인해 재정적인 성공을 거두지 못했다.이라크가 쿠웨이트를 침공했을 때 일어난 일들미국에서 델타 지역의 자매 항공사인 코메어 항공과 같은 터보프롭 장비를 운영하는 많은 지역 항공사들은 터보프롭이 올제트 지역 제트 비행대로 전환되는 첫 번째가 되면서 완전히 지역 터보프롭을 우회하는 경로를 설정했다.유럽과 영국에서는 엠브레어 또는 캐나데어 디자인으로의 전환이 1990년대 후반에는 상당히 진전되었다.제트 장비에 대한 이러한 진화는 독립 지역 항공사를 주요 항공사와 직접 경쟁하게 하여 추가적인 통합을 강요했다.

대형 항공사 지주회사는 시장 침투율을 높이기 위해 일부 공항에 서비스를 제공하거나 주파수 서비스를 추가하는 데 소형 항공기 운영사에 의존한다.그러한 항공사는 종종 주력 항공사와 코드쉐어 약정으로 운영되며, 종종 주력 항공사의 하위 브랜드로 항공기 기단을 완전히 재도장한다.예를 들어, Unified Express 지역 항공사 파트너 CommutAir는 전체 기종을 Unified Express로 브랜드화했습니다.반면 지역 항공사 걸프스트림 국제항공은 자사 항공기에 브랜드를 붙이지 않는다.Colgan Air가 여전히 운영 중일 때, 그들은 소수의 항공기를 Colgan Air로 낙인찍었지만, 대부분은 Continental Connection, US Airways Express 또는 United Express로 낙인찍어 계약 계약을 맺었다.

비즈니스 모델

21세기 지역 항공사들은 일반적으로 두 가지 방법 중 하나로 조직된다.

독립 모형

자체 브랜드로 독립 항공사로 운영되며, 대부분 작고 고립된 도시에 서비스를 제공하며, 항공사는 더 큰 도시로 연결되는 유일한 합리적인 링크이다.그 예로는 멀리 떨어진 알류샨 군도와 알래스카 앵커리지, 하와이 제도에서 운항하는 모쿨렐레 항공을 연결하는 펜에어가 있다.

이관수수료(계약)모델

제휴 항공사로서 주요 항공사와 계약하고, 브랜드명으로 운항하며(예를 들어, 엔데버 항공은 델타 항공의 경우 델타 커넥션 브랜드명으로 운항한다), 두 가지 역할을 수행한다: 주변 도시에서 주요 항공사의 허브로 승객을 인도하고, 간선 노선 운항 빈도 증가.수요가 통근 비행으로 알려진 대형 항공기의 사용을 보증하지 않는 시기.

세계에서 가장 먼저 독자적으로 소유하고 관리하는 항공사는 대형 항공사의 브랜드에 맞게 자사 항공기를 개조한 항공사 중 하나가 프랑스의 에어 알페스였다.1974년 동안 에어 알페스는 에어 프랑스 복장으로 새로 납품된 단거리 지역 제트기를 도장했다.

그러나 NLM의 KLM 스타일 브랜딩은 에어프랑스보다 몇 년 앞서 있습니다.^[2]

에어 알페스에서 승객 수가 급증하면서 소규모 항공사의 "브랜드 변경" 또는 "의사 브랜드화"가 훨씬 더 큰 항공사의 이름을 인식시키는 데 성공하는 것이 곧 분명해졌고, 곧 포커 F-27과 같은 다른 항공기도 에어 프랑스 색상으로 도색하기로 결정했다.

많은 항공사^[who?] 승객들은 서브브랜드가 매우 혼란스럽다고 생각하는 반면, 많은 다른 항공사 승객들은 그들이 간선이나 주력 항공사의 항공기에 있다고 생각하는 것에 만족하지만, 실제로는 그들과 거리가 멀다.서브 브랜딩은 모든 지역 항공사, 메인 라인 항공사 및 지역 항공사 지주 회사뿐만 아니라 모든 지역 항공사, 메인 라인 항공사 지주 회사가 ^[3]참여하는 미국의 항공 산업 전반에 걸쳐 상당히 일관적이다.

산업

노사 관계

영화에서 자본주의: 감독이자 영화 제작자인 마이클 무어는 대부분의 지역 조종사들이 경력 첫 몇 년 동안 얼마나 적은 급여를 받는지에 대해 프로파일했다.지역 조종사들의 시간당 임금은 12달러 ^[4]50센트에서 시작한다.이에 비해 뉴욕시의 택시 & 리무진 ^[5]위원회에 따르면 뉴욕의 택시기사는 시간당 평균 17달러라고 한다.2010년 2월 12일, 콜간 3407편 추락 사고 1년 후, Fronthline은 WGA 어워드 수상 경력이 있는 "저렴하게 날아다녀"라는 제목으로 WGA 어워드를 수상했습니다.이 프로그램에서, 마일즈 오브라이언 기자는 낮은 급료가 조종사 정신에 미치는 영향과 이것이 비행하는 대중들에게 얼마나 안전할 수 있는지에 대해 질문했다.지역항공협회 ^[6]회장인 로저 코헨은 이 질문에 대답할 것을 요청받았을 때, "'그보다 적은 돈을 벌고 더 많은 날들을 일할 수 있는 다른 많은 사람들이 그것을 감당할 수 있고 그것을 할 수 있고 책임감 있게 ^[7]할 수 있습니다."라고 Fronth에게 말했다.

미래.

일부 지역 항공사 서비스의 대안은 일반 항공 및 VLJ(초경량 제트기)와 연계된 새로운 소형 항공기 운송^[8] 시스템 이니셔티브일 수 있다.항공 택시 서비스와 초경량 제트기의 도입으로, 지역 연계가 없는 소규모 지역사회로의 도시 쌍 연결은 더욱 보편화될 수 있다.

많은 지역에서, 지역 항공사들은 고속철에서 항공사와의 경쟁이 심해지고 있으며, 때로는 항공 철도 제휴를 통해 피더 서비스를 대체하기도 한다.

현재 지역 항공사 브랜드

현재의 지역 항공사

북미

이 섹션은 업데이트해야 합니다. 최근의 이벤트나 새로운 정보를 반영하기 위해서, 이 문서를 갱신해 주세요.(2014년 5월)

북미에서 지역 항공사들은 주로 승객들을 주요 허브로 데려오기 위해 운영되며, 그곳에서 그들은 플래그십 항공사로도 알려진 국영 항공사를 통해 장거리 비행을 하게 된다.가장 작은 지역 항공사들은 피더 항공사로 알려지게 되었다.분리된 기업 구조 덕분에 회사는 다양한 급여 체계로 운영되며, 일반적으로 주요 소유주보다 ^{[citation needed]}훨씬 적은 급여를 받을 수 있습니다.

북미의 많은 대형 항공사들은 하나 이상의 지역 항공사와 운영 관계를 맺고 있다.그들의 항공기는 종종 그들이 운항하는 회사를 위해 항공기를 이용한다.이러한 항공사는 주요 항공사의 자회사가 될 수도 있고, 코드 셰어링 계약에 따라 운항하거나 용량 구매 계약을 통해 운항할 수도 있으며, 주요 모회사는 지역 항공사를 위해 항공기에 자금을 조달한 후, 항공기를 지역 항공사에 아주 적은 비용으로 배치한다.예를 들어 American Airlines Group에 의해 완전히 소유되고 American Eagle로 사업을 하는 Empertion Air가 있을 것이다.

이들 대형 지역 항공사들 중 많은 수가 로비 단체인 지역 항공사 ^[9]협회에 가입했다.이 협회는 순전히 그 항공사의 직원이 아닌, 그것이 구성하는 법인의 재정적 이익을 위해 로비한다.

캐나다

캐나다에는 많은 지역 항공사가 있다.이들 중 일부는 캐나다 북극 및 퍼스트 네이션 지역에 초점을 맞추고 있고, 다른 일부는 미국 항공사와 유사한 대형 항공사를 대신해 지역 항공편을 운영하고 있다.이러한 항공사 및 브랜드에는 다음이 포함됩니다.

• 에어 캐나다 익스프레스(재즈사)
• 에어 크리벡
• 에어 틴디
• 베어스킨 항공
• 캐나다 북부
• 퍼시픽 코스트 항공
• 파스칸 항공
• 주변 항공
• 포터 항공
• 와사야 항공
• WestJet 앙코르(WestJet용 운영)

미국

소규모의 대부분 지역(지리적 범위 측면에서) 항공사를 주요 항공사와 일치시키기 위해 브랜딩하는 추세는 미국에서 단 4개의 주요 하위 브랜드로 이어졌다.Alaska Horizon/Alaska SkyWest, American Eagle, Delta Connection 및 United Express.이들은 규제완화 이후 주요 레거시 주력 항공사의 다중 도산 및 합병에서 살아남은 사람들이다.

이러한 지역 브랜드는 가상 항공사의 한 형태로, 지역 항공사는 파트너 메인라인 항공사가 예약, 마케팅 및 판매하는 항공기에 사용되는 항공기를 직원, 운영 및 유지관리하는 데 지급한다.이 관행을 통해 주선 사업자는 비용을 절감하기 위해 소규모 역에서 아웃소싱된 노동력을 사용할 수 있습니다.2011년, American, Delta, United 및 US Airways 광고 항공편의 61%가 지역 브랜드에 의해 운영되었습니다.이 ^[10]수치는 2000년에는 40%에 불과했다.

지역 항공사

1982년 AMR Corporation이 개척한 바와 같이 합병이나 지주회사 활용을 통해 소규모 지역 항공사가 크게 성장했습니다.AMR은 AMR Eagle Holding Corporation을 설립하여 아메리칸 이글 항공과^[11] 이그제큐티브 항공을 하나의 부서로 통합하였으나, 지역 항공사의 운영 증명서와 인력은 서로 및 아메리칸 항공과 분리하여 유지하였다.

미국에서 가장 중요한 지역 항공사는 다음과 같다.

소규모 통근 항공사

지역 항공 산업의 통근자 측면의 진화와 연대기적 역사는 미국 민간 항공 위원회의 항공사 규제 시대가 끝나기 전 여러 날짜에 의해 정의될 수 있다.중요한 날짜는 다음과 같습니다.

1967년 – CAB는 현지 서비스 항공사인 Allegheny Airlines를 시작으로 항공사에 대한 면제를 시행한다. CAB가 부여한 노선을 운영하는 항공사가 다른 장비로 운영을 대체하고 해당 노선의 책임을 유지하는 경우, 대형 항공기로 운항을 중단한다.이러한 "면제"를 통해 Allegheny 통근 시스템의 개발과 Allegheny의 CAB 노선 보상 ^[12]의무를 이행하기 위한 Henson Airlines의 하청 계약이 가능해졌다.

1969년 이전 – 무게 12,500파운드(5.7t) 미만으로 떨어지는 항공기는 소형 항공기로 간주되어 CAB의 인증 요건을 적용받지 않았다.

1969년 이후 – CAB는 최대 총 중량의 12,500파운드(5.7t) 이하의 항공기를 가진 항공사를 통근 항공사로 공식 정의했다.

1972 – CAB 규정 완화로 통근 항공기는 30명의 승객과 7,500파운드(3.4t)의 적재물을 실을 수 있었다.

1977년 – 항공사 규제 완화 이전 연도의 미국 커뮤터 항공 공식 목록

1978년 – CAB 규정 일몰 기간 동안 통근자 규모는 60명의 승객과 18,000파운드(8.2t)의 화물로 증가할 수 있었다.

1978년 이후 항공산업은 1978년 항공사 규제완화법에 의해 공식적으로 규제완화를 받았다.

1981년 – 미국 정부 로비 단체인 통근 항공사 협회가 지역 항공사 ^[13]협회로 이름을 변경합니다.

항공사 규제 ^[14]완화 이전인 1977년 통근 항공사 목록:

지역 항공사와 모회사가 사용하는 잘 알려지지 않은 소규모 브랜드는 다음과 같다.

• PWExpress는 태평양 항공 홀딩스사가 소유한 IATA 코드(LW)라는 지역 항공사의 지역 항공사 브랜드이다.
• 퍼시픽 항공 홀딩스사가 소유한 퍼시픽 윙스의 지역 항공사 브랜드인 뉴멕시코 항공
• 낸터킷 항공은 지역 항공사 지주회사인 하이애니스 항공이 전적으로 소유한 지역 항공사 케이프 항공이 운영하는 브랜드이다.
• Ravn Connect는 Ravn Alaska 마케팅 브랜드로 운영되는 Corvus Airlines와 협력하여 HoTH 모회사가 소유한 지역 항공사가 운영하는 통근/항공 택시 브랜드입니다.

유럽

유럽 지역 항공사들은 유럽의 대륙 내 부문에 취항한다.그들은 주요 공항과 다른 도시와 도시를 연결하기 때문에 승객들이 환승할 필요가 없다.

예를 들어, 영국항공의 지역 자회사인 BA CityFlyer는 모회사의 기본적인 Chatham Dockyard Union 깃발을 사용하며 국내와 유럽 도시를 오간다.

유럽의 일부 지역 항공사는 국영 항공사의 자회사이지만, 여전히 강력한 독립 기업 부문은 존재한다.그것들은 전통적인 풀 서비스 항공사부터 저가 항공사까지 다양한 비즈니스 모델에 기초하고 있다.혁신은 승객이 비행기를 타기 전에 회원 클럽에 가입해야 하는 것을 포함한다.

유럽 지역 항공사의 예는 다음과 같다.

• 에어 돌로미티
• 에어프랑스 홉
• 에어 노스트룸
• 알리탈리아 시티라이너
• 오리니
• BA 시티 플라이어
• 블루아일랜드
• 시티젯
• 이스턴 항공
• KLM 시티호퍼
• 로건에어
• 루프트한자 시티 라인
• TAP 익스프레스
• 트윈 제트

아시아

인도

인도는 현재 많은 지역 항공사를 운영하고 있다.이들 중 일부는 정부의 지역연계계획(UDAN)에 따라 운영되고 있다.

• Alliance Air는 인도 국영 항공사인 Air India의 자회사입니다.
• 에어데칸
• 에어 오디샤
• 에어 카니발
• 에어 코스타
• 에어 페가수스
• 트루젯

태국.

• 방콕항공은 2015년, 2016년, 2017년 3년 연속 스카이트랙스에서 세계 최고 지역 항공사를 수상했다.
• 타이 스마일

호주.

호주에는 지역 항공사인 호주 지역 항공 협회가 있습니다.매년 ^[15]2백만 명 이상의 승객과 230 킬로그램의 화물이 관련된다.

• 태즈메이니아 항공
• 에어노스
• 얼라이언스 항공
• 플라이펠리컨
• 플라이 티위
• 킹 아일랜드 항공
• Qantas Link, Qantas 지역 부문
• Regional Express Airlines(Rex)는 호주의 콴타스 그룹 이외의 최대 지역 항공사로서 여러 주와 지역의 노선을 운항하고 있습니다.
• 샤프 항공
• 스카이트랜스
• 버진 오스트레일리아 리저널 항공

구 지역 항공사

항공사 규제 완화 이후, 항공사들은 시장 점유율을 늘렸고, 이를 위해 지역 및 소규모 항공사와의 파트너십을 모색하여 항공 허브에 트래픽을 공급했다.

초기에 이러한 결박은 종종 자본이 부족한 소규모 항공사 운영자들에 의해 승객의 안락함이나 안전하고 신뢰할 수 있는 운영이라는 평판을 얻지 못한 15-19인승 소형 항공기를 이용하는 경향이 있었다.

항공 여행자들에게 매끄러운 것처럼 보이는 공통의 넥타이를 만들기 위해, 주요 항공사들은 광고로 마케팅을 했고 곧 더 작은 항공사로 하여금 종종 웅덩이 점퍼 항공기로 묘사되는 것을 훨씬 더 큰 메인 라인 파트너의 이미지와 브랜드 색상으로 칠하게 했습니다.이것은 신뢰성이 있는 것처럼 보이기 위해서였다.시간이 지남에 따라 이러한 지역 항공기는 항공사 허브가 확장되고 주요 항공사들 간의 경쟁이 줄어들면서 크기가 커졌다.

아래는 주요 항공사처럼 보이도록 지역 항공사들이 광고되었을 때 발전한 많은 지역 브랜드들의 목록입니다.

지역형 항공기를 이용한 마케팅 브랜드

다음은 미국의 메인라인, 레거시, 메이저 또는 대형 할인 항공사를 대신하여 항공사 허브 지역 노선에 서비스를 제공하는 덜 알려진 항공사가 운영하는 이전 지역 마케팅 브랜드 목록입니다.

메인라인 브랜드/메인라인형 항공기를 사용하지만 지역 항공사가 운영하는 마케팅 브랜드

다음은 소규모 항공사가 운영하는 이전 마케팅 브랜드 목록입니다. 그러나 보잉 727, Douglas DC9, Fokker F28, Embraer 190 E-jets 또는 BAE 146과 같은 대형 비지역형 장비를 사용하여 미국의 주요 노선, 레거시, 메이저 또는 대형 할인 항공사를 대신하여 항공사 허브 지역 노선을 운행합니다.

• 로얄^[16] 항공이 운영하는 콘티넨탈 항공
• 콘티넨탈 제트 익스프레스^[17]
• 컨티넨탈 휴스턴 프라우드 익스프레스
• 링스 항공이 운영하는 프론티어 항공
• 리퍼블릭 항공이 운영하는 프론티어 항공
• 노스웨스트 제트 에어링크^[18]
• 미드웨스트(Midwest Airlines가 폐쇄된 후에도 Republic Airlines에 의해 운영됨
• Pan Am Clipper Connection (Pan Am Systems 항공사 및 운송 대기업 내의 진정한 지역 항공사 Boston-Maine Airways는 지역 항공사의 고유한 내부 마케팅 브랜드에 지나지 않는 완전히 인증된 메인 라인 항공사를 운영하려고 했습니다.)
• 팬암 익스프레스(1981-1991년, 팬암을 대신하여 지역 항공편을 운영하도록 계약된 여러 항공사로 구성됨)

「 」를 참조해 주세요.

• 상업용 단거리 민간 여객기 "지역" 여객기 목록
• 상업용 단거리 민간 여객기 "지역 제트" 여객기

레퍼런스

외부 링크

• 지역항공협회(미국)
• 2005-08-06년 웨이백 머신에 보관된 지역 항공사 파트너(미국)
• 유럽 지역 항공사 협회(EU)
• 오스트레일리아 지역 항공 협회(Aus)
• 최전선 – 저렴한 가격 – 2010년 2월 9일컨티넨탈 3407의 치명적인 추락 사고 1년 후, FRINT는 지역 항공사와 관련된 안전 문제를 조사합니다.