노스롭 F-5

Northrop F-5
  • F-5A/B 프리덤 파이터
  • F-5E/F Tiger II
스위스 공군의 F-5E
역할. 라이트파이터
국가원산지 미국
제조자 노스롭사
첫 비행
  • F-5A: 1959년 7월 30일
  • F-5E: 1972년 8월 11일
서론 1964
상황 근무중
주사용자 미국 해군
제작 1959–1987
번호작성
  • A/B/C/D:1,204
  • E/F:1,399[1]
에서 개발됨 노스럽 T-38 탈론
변종
로 발전했습니다.

노스럽 F-5는 1950년대 후반에 노스럽 코퍼레이션에 의해 민간 투자 프로젝트로 처음 설계된 초음속 경전투기 계열입니다. F-5A와 F-5B의 오리지널 F-5A와 F-5B의 프리덤 파이터와 광범위하게 업데이트된 F-5E와 F-5F 타이거 II의 두 가지 주요 모델이 있습니다. 설계팀은 소형, 고강성의 General Electric J85 엔진 2개에 공기역학적으로 강한 소형 전투기를 감아 성능과 저렴한 유지보수 비용에 초점을 맞췄습니다. 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 같은 현대 항공기보다 작고 단순한 F-5는 조달과 운영 비용이 적게 들어 수출용 항공기로 인기가 높습니다. 주로 주간 항공 우위 역할을 위해 설계되었지만 항공기는 또한 유능한 지상 공격 플랫폼입니다. F-5A는 1960년대 초에 서비스를 시작했습니다. 냉전 기간 동안, 미국 동맹국들을 위해 1972년까지 800대 이상이 생산되었습니다. 당시 미 공군은 경전투기를 필요로 하지 않았지만, N-156 전투기의 설계를 기반으로 한 노스럽 T-38 탈론 훈련기 약 1,200대를 조달했습니다.

미국의 동맹국들에게 효과적인 저가 전투기를 제공하는 것을 목표로 한 프로그램인 국제 전투기 대회에서 우승한 후, 1972년 노스롭은 2세대 F-5E Tiger II를 선보였습니다. 이 업그레이드에는 더 강력한 엔진, 더 큰 연료 용량, 더 큰 날개 면적, 더 나은 회전율을 위한 향상된 첨단 확장, 선택적인 공대공 급유, 그리고 공대공 레이더를 포함한 개선된 항공 전자 장치가 포함되었습니다. 주로 미국의 동맹국들이 사용하는 훈련 훈련을 지원하기 위해 미국의 서비스를 유지하고 있습니다. 공중 공격과 지상 공격 임무를 모두 수행할 수 있는 등 다양한 역할을 수행했습니다. 베트남 전쟁에서 광범위하게 사용된 유형입니다.[2] 1987년 생산이 종료되기 전까지 총 1,400대의 Tiger II가 만들어졌습니다. 3,800대 이상의 F-5와 밀접한 관련이 있는 T-38 고등훈련기가 캘리포니아 호손에서 생산되었습니다.[3] F-5N/F는 미국 해군과 해병대에서 적대 훈련기로 운용되고 있습니다.[4] 2021년 현재 400대 이상의 항공기가 운항 중입니다.[5][N 1]

F-5는 전용 정찰기인 RF-5 티게리아이로도 개발됐습니다. F-5는 또한 Northrop YF-17과 F/A-18 해군 전투기를 탄생시킨 일련의 설계 연구의 출발점이 되었습니다. 노스럽 F-20 타이거샤크는 F-5E의 뒤를 이을 첨단 변형 모델로, 수출 고객이 나타나지 않자 결국 취소됐습니다.

설계 및 개발

오리진스

이 디자인 작업은 North American Aviation에서 성공적인 North American P-51 Mustang과 F-86 Sabre 전투기의 수석 디자이너였던 Northrop의 엔지니어이자 항공기 디자이너인 Edgar Schmueed가 주도했습니다.[6] 슈무드는 강력한 엔지니어링 팀을 노스롭으로 영입했습니다.[7]

1953년 12월 NATO는 NBMR-1을 발표하면서 재래식 및 핵무기를 탑재하고 거친 비행장에서 작전할 수 있는 경량 전술 전투기를 요구했습니다. 1954년 말, NBMR-1과 SEATO 멤버들의 요구를 모두 조사하기 위해 유럽과 아시아를 순회한 Northrop 팀. 이번 투어를 통해 슈무드는 현대 전투기에 비해 비용 우위를 제공하면서도 고성능, 향상된 기동성, 높은 신뢰성을 갖춘 항공기를 제공하기 위해 전투기 개발의 추세를 더 큰 크기와 무게로 되돌리겠다는 목표를 팀에 제시했습니다.[8][9] 고가의 제트 항공기를 몇 년에 한 번꼴로 교체할 수 없다는 사실을 인식한 그는 10년을 초과하는 수명을 허용하는 "엔지니어링된 성장 잠재력"을 요구하기도 했습니다.[10]

디자인은 1955년 General Electric J85 터보젯 엔진을 도입하면서 굳어지기 시작했습니다. 원래 보잉 B-52 스트래토포트리스에 사용하기 위해 맥도넬사의 ADM-20 메추라기 미끼용으로 개발된 [11]J85는 버전에 따라 추력 대 중량비가 6.25 대 7.5로 F-4 팬텀에 사용된 J79 엔진의 4.7 비율과 같은 동시대 제품에 비해 현저한 이점을 제공했습니다.[12]

설계진화

J85 한 쌍을 기준선으로 사용하여 일련의 미래 설계를 고려하기 시작했습니다. 가장 초기의 개념 중 하나는 1955년 3월의 N-156TX였습니다. 이것은 각 날개 아래에 하나씩 약 중간 길이의 포드에 엔진을 장착했습니다. 동체는 좁은 조종석 캐노피 아래 2명의 승무원이 탑승해 최종 설계에 비해 상당히 슬림했습니다.[13]

그 해 미 해군은 해군의 기존 제트 전투기를 운용하기에는 너무 작았던 호위함에서 운용할 전투기에 관심을 표명했습니다. 노스럽은 엔진을 F-4와 같이 꼬리 부분 앞으로 빠져나가는 짧은 덕트에 동체에 대고 엘리베이터를 움직여 T-꼬리를 형성하는 근본적인 재설계인 PD-2706으로 대응했습니다. 결과적인 디자인은 훨씬 더 짧은 동체를 가지고 있었고 상당히 컴팩트했습니다.[13] 해군이 호위함들을 철수시키기로 결정하면서 이 노선들을 따라 개발은 끝이 났습니다. N-156은 N-156T로 명명된 2인승 고등훈련기와 N-156F로 명명된 1인승 전투기로 계속 개발되었습니다.[14]

최초의 Northrop YF-5A 시제기

또 다른 영향력 있는 인물은 최고 엔지니어인 Welko Gasich였습니다.[15] 그는 Schmue에게 엔진이 최대 성능을 발휘하기 위해서는 동체 내에 위치해야 한다고 설득했습니다.[16] 그 결과 1956년 1월 PD-2812 버전이 최종 제품과 많이 비슷하게 보이기 시작했습니다. 하지만 이 버전에는 눈에 띄는 안면체가 있는 긴 길이의 저장착 엘리베이터가 있었습니다. 1956년 3월의 PD-2832는 기존의 엘리베이터로 이동하여 강력하게 스위핑된 수직 스태빌라이저를 장착했습니다. 이 디자인은 그 후 1년 동안 몇 가지 버전을 더 거쳤는데, 이 버전은 다양한 코 디자인을 실험하고 동체를 계속해서 늘렸습니다. 최종 디자인인 PD-2879D는 1956년 12월에 등장했습니다.[13]

Gasich는 F-5의 낮은 운영비와 긴 사용 수명의 토대를 제공한 전투기 디자인에도 '수명주기 비용' 개념을 도입했습니다. Northrop 설계 연구는 "최소한의 비용으로 최대의 힘 효과를 제공하기 위해 첨단 기술을 사용했습니다. 이것이 T-38과 F-5 경량 훈련기와 전투기 개발의 노스럽 철학이 되었습니다."[16]

제작중

F-5는 공중에서 식별하기 힘든 제트기로 명성을 얻었고 마침내 그것을 보았을 때, 그것은 종종 미사일이나 총살[F-5에 의한]이 이미 호출된 후였습니다.

—Singapore's former Chief of Air Force and F-5 pilot, Major General Ng Chee Khern.[17]

N-156T는 1956년 7월 미국 공군에 의해 T-33의 대체품으로 빠르게 선정되었습니다. 1959년 6월 12일 YT-38 탈론으로 명명된 최초의 원형 항공기가 첫 비행을 했습니다. 1972년 1월 생산이 종료될 때까지 총 1,189개의 탈론이 생산되었습니다.[18][19] N-156F의 개발은 N-156F의 민간 벤처로서 낮은 우선순위로 계속 진행되었고, 1958년 2월 25일, 군사 지원 프로그램에 따라 저개발국에 보급할 수 있는 저가형 전투기에 대한 3개의 시제 명령이 내려졌습니다. N-156F는 1959년 7월 30일 에드워즈 공군기지에서 첫 비행에서 음속을 초과하여 비행했습니다.[20]

N-156F의 테스트는 성공적이었지만, 미 공군의 기존 북미 F-100 슈퍼 사브르에 비해 전례 없는 신뢰성을 보여주고 지상 공격 역할에서 우월함을 입증했으며, 1960년까지 노스럽형에 대한 공식적인 관심은 시들해졌고, 이 프로그램은 실패한 것처럼 보였습니다. 1961년 미국 육군이 정찰과 근접 지원을 위해 시험을 했을 때 관심이 되살아났습니다 (더글라스 A-4 스카이호크, 피아트 G.91과 함께). 세 가지 유형 모두 육군 시험 중에 능력이 있음이 입증되었지만, 고정익 전투기를 운용하는 것은 육군이 고정익 전투기를 운용하는 것을 허용하지 않을 공군의 법적 책임이었습니다.[21]

1962년, 케네디 행정부는 저가 수출 전투기의 필요성을 부활시켜 1962년 4월 23일 F-X 대회의 우승자로 N-156F를 선정했고, 그 후 F-5A가 되었고, 그해 10월에 생산 명령을 받았습니다.[22] 1962년 미국 트라이 서비스 항공기 지정 시스템에 따라 이름이 지어졌으며, 여기에는 전투기 번호 시리즈의 재설정이 포함되어 있습니다. Northrop은 YF-5A 시제품 3대를 포함하여 총 624대의 F-5A를 제조한 [23]후 1972년에 생산이 종료되었습니다. 코에 장착된 대포는 없지만 전투가 가능한 F-5B 2인승 훈련기 200대와 4대의 카메라 코를 장착한 RF-5A 정찰기 86대도 추가로 제작되었습니다. 또한 캐나다 항공은 면허를 받아 240대의 1세대 F-5를 만들었고, 스페인의 CASA는 70대의 항공기를 더 만들었습니다.[24]

노르웨이 왕립 공군은 1964년 2월 28일 첫 국제 명령을 내렸습니다.[citation needed]

F-5E and F-5F Tiger II

USAF F-5E Tiger II 첫 출시
B83 핵폭탄을 장착한 F-5E Tiger II, Hill Aerospace Museum에서

1970년, 노스럽은 F-5A를 대체하기 위해 국제 전투기 대회에서 소련의 MiG-21과 같은 항공기에 대항하여 더 나은 공대공 성능으로 우승했습니다. 처음에는 F-5A-21로 알려졌지만, 그 후 F-5E가 되었습니다. 더 강력한 (5,000 lbf) General Electric J85-21 엔진을 가지고 있었고, 더 많은 연료를 수용할 수 있는 더 길고 커진 동체를 가지고 있었습니다. 날개에는 확대된 앞 가장자리 확장이 장착되어 날개 면적이 증가하고 기동성이 향상되었습니다. 항공기의 항전 기술은 더욱 정교하여, 결정적으로 레이더(초기에는 에머슨 일렉트릭 AN/APQ-153)(F-5A와 B에는 레이더가 없었습니다)를 포함했습니다. 그것은 F-5A의 코 양쪽에 하나씩 두 개의 M39 대포의 총기 무장을 유지했습니다. 관성 내비게이션 시스템, TACAN 및 ECM 장비를 포함한 다양한 특정 항공전자 부품을 고객의 요청에 따라 수용할 수 있습니다.[25] 또한 이륙거리를 줄이기 위해 캐나다 CF-5의 2개의 포지션 노즈 랜딩 기어가 통합되었습니다.[26]

최초의 F-5E는 1972년 8월 11일에 날았습니다.[26] 1974년 9월 25일 에드워즈 공군기지에서 F-5F라는 2인승 훈련기가 처음 비행을 시작했는데, F-5B는 포를 장착하지 않았지만 M39 대포 1문을 보유할 수 있었습니다.[27] 2인승에는 AN/APQ-153 레이더의 파생형인 에머슨 AN/APQ-157 레이더가 장착되어 2명의 승무원을 수용할 수 있는 이중 제어 및 디스플레이 시스템을 갖추고 있으며, 이 레이더는 AN/APQ-153의 사거리가 약 10 nmi로 동일합니다. 1973년 4월 6일, 미국 애리조나주 윌리엄스 공군기지에서 제425 TFS가 F-5E Tiger II를[28] 처음으로 받았습니다.

초기 시리즈 F-5E

정찰용 버전인 RF-5E Tigereye도 제공되었는데, 코에 센서 패키지가 장착되어 레이더와 대포 1문을 교체할 수 있습니다.

F-5E는 결국 타이거 II라는 공식 명칭을 갖게 되었고, 792대의 F-5E, 146대의 F-5F, 12대의 RF-5E는 결국 노스롭에 의해 제작되었습니다.[24] 그 외에도 스위스에 91대의 F-5E와 F-5F,[29] 한국에 68대의 대한항공,[30] 대만에 308대의 항공기가 면허를 받아 제작되었습니다.[31]

F-5E는 미국의 동맹국들과 함께 성공적인 전투기임이 입증되었지만, F-5C로 명명된 개조된 F-5A는 베트남에서 미국에 의해 비행되었지만, 미국 공군과 전투를 수행하지는 않았습니다.[32] F-5E는 단일 엔진인 F-5G로 진화하여 F-20 타이거샤크로 브랜드를 변경했습니다. 1980년대 F-16 Fighting Falcon에 대한 수출 판매에서 실패했습니다.

업그레이드

F-5E는 사용 수명에서 많은 개선을 경험했는데, 가장 중요한 것은 기존의 AN/APQ-153을 대체하기 위해 20nmi 범위의 새로운 평면 배열 레이더인 Emerson AN/APQ-159를 채택한 것입니다. AN/APQ-157을 대체하기 위해 AN/APQ-159, AN/APQ-167의 파생 모델인 F-5F에 대해서도 유사한 레이더 업그레이드가 제안되었지만, 그것은 취소되었습니다. 최신 레이더 업그레이드에는 AN/APQ-159의 후속 기종인 에머슨 AN/APG-69가 포함되어 지도 제작 기능이 통합되었습니다. 그러나 대부분의 국가들은 재정적인 이유로 업그레이드를 하지 않기로 결정했고, 레이더는 미 공군 공격기 편대와 스위스 공군에서 거의 사용되지 않았습니다.[33]

다양한 F-5 버전이 여러 국가에서 사용되고 있습니다. 1979년 첫 F-5 Tigers를 인도받은 싱가포르는 2010년대 초반까지 49대의 F-5S(1인승)와 F-5T(2인승) 항공기를 현대화하고 재지정했습니다.[34] 업그레이드에는 갈릴레오 아비오니카의 새로운 FIAR 그리포-F X-밴드 레이더(AN/APG-69와 성능이 유사함), 다기능 디스플레이로 업데이트된 콕핏, AIM-120 AMRAAM 및 라파엘 파이썬 공대공 미사일과의 호환성이 포함되었습니다.[17][35][36]

나사 F-5E, DARPA 음파 붐 테스트용으로 개조

미국항공우주국(NASA) F-5E 1대는 국방고등연구계획국(DARPA)이 수행하는 정형화된 소닉붐 실증 프로그램에 사용하기 위해 변형된 동체 형상을 받았습니다. 그것은 플로리다주 티투스빌에 있는 Valiant Air Command Warbird Museum에 보존되어 있습니다.[37]

태국 왕립 공군(RTAF)은 F-5의 대대적인 업그레이드 프로그램을 실시하여 F-5T 티그리스로 재지정되었습니다. 그들은 Python III와 IV 미사일로 무장하고 있고 Dash 헬멧에 장착된 큐잉 시스템을 갖추고 있습니다.[38]

엘빗의 도움으로 칠레와 브라질에서도 비슷한 프로그램이 진행되었습니다. F-5 Tiger III Plus라고 불리는 칠레의 업그레이드는 새로운 Elta EL/M-2032 레이더와 다른 개선사항들을 통합했습니다. F-5M으로 재지정된 브라질 프로그램은 Dash 헬멧을 포함한 여러 항공전자 및 조종석 개조와 함께 새로운 Grifo-F 레이더를 추가합니다. F-5M은 Beyond Visual Range Derby 미사일, Python IV 단거리 공대공 미사일,[39] SMKB "스마트" 폭탄 및 기타 여러 무기와 같은 새로운 무기 시스템을 갖추고 있습니다.[40][41][42][43]

운영이력

미국

An F-5B of 602d TFS at Bien Hoa, 1966

1964년 4월 30일, 미국 공군 제441전투승무원 훈련중대에서 F-5는 노르웨이를 포함한 고객 국가의 조종사와 지상 승무원을 훈련시키는 역할을 맡았습니다. 그 당시에도 미 공군 자체가 이 항공기를 상당히 많이 사용할 의도는 없었습니다.[44]

F-5에 관한 미국 공군의 교리는 운용 시험과 1965년 제한 배치 이후 변경되었습니다. F-5A의 예비 전투 평가는 1965년 중반 플로리다주 에글린 AFB의 에어 프로빙 그라운드 센터에서 Project Sparrow Hawk라는 암호명으로 시작되었습니다. 6월 24일, 파일럿 오류를 통해 프로젝트 과정에서 항공기 1대가 분실되었습니다.[45]

1965년 10월, 미국 공군은 스코시 타이거(Skoshi Tiger)라는 이름의 F-5A에 대한 5개월간의 전투 평가를 시작했습니다. 4503 전술전투비행단에는 시험용으로 총 12대의 항공기가 인도되었으며, 탐사기와 드로그 공중급유장비, 갑옷, 개량장비 등으로 개조한 후 F-5C로 재설계되었습니다.[46] 그 후 6개월 동안, 그들은 베트남에서 전투비행을 했고, 남베트남의 비엔호아 공군기지에 있는 제3전술전투비행단과 라오스 상공에서 작전을 수행했던 다낭 공군기지에서 2,600여 대의 전투비행을 했습니다. 베트남에서는 9대의 항공기가 손실되었고, 7대는 적의 지상 사격에, 2대는 작전상의 원인에 의해 손실되었습니다.[47][48]

세 번째 TFW를 사용한 작전은 성공적이었고, F-5는 더 짧은 사거리를 가졌음에도 불구하고 일반적으로 F-100만큼 지상 공격이 가능한 것으로 평가되었습니다.[49] 그러나 이 프로그램은 미국 서비스를 위한 종류를 심각하게 고려하기보다는 F-5의 수출을 지원하기 위한 정치적 제스처에 가까웠습니다.[46] (스코시 타이거에 이어 필리핀 공군은 1965년 F-5A와 B 모델 23대를 인수했습니다. 이 항공기들은 재제작된 Vought F-8 Crusaders와 함께 결국 방공 및 지상공격 역할에서 필리핀 공군의 F-86 Sabres를 대체하게 되었습니다.)

1966년 4월부터 미 공군은 제10전투비행단 특공대의 지원을 받아 작전을 계속했고, 그 수는 17대로 늘었습니다.

1976년 에드워즈 공군기지 상공에서 AIM-9J 사이드와인더, AGM-65 매버릭 미사일, 보조 연료탱크를 장착한 USAF F-5F.

1967년 6월, 제10전투비행단 특공대의 생존 항공기가 베트남 공군(RVNAF)으로 옮겨졌습니다. F-5의 성능과 민첩성, 그리고 크기로 볼 때, 공중전에서 유사한 미그-21과 잘 맞설 것처럼 보였을 수도 있지만, 미국의 교리는 북베트남 상공에서 공화국의 F-105 선더치프와 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 같은 무겁고, 더 빠르고, 더 긴 거리의 항공기를 사용하는 것이었습니다.

F-5는 또한 소련의 MiG-21과 작은 크기와 성능의 유사성 때문에 상이한 훈련 역할을 위해 반대 세력(OPFOR) "공격자"로 채택되었습니다. 1977년 Nellis AFB에서 ACEVAL/AIMVAL이라고 불리는 현실적인 시험에서, F-14는 더 단순한 F-5를 상대로 2:1 킬비보다 약간 나은 점수를 얻은 반면, F-15는 약간 낮은 점수를 얻은 것으로 알려졌습니다.[50][51][52][53] 또 다른 소식통은 "시험 첫 3주 동안 F-14와 F-15는 절망적으로 우수하고 사기가 떨어졌다"고 보도했는데, 새로운 측면의 AIM-9L 미사일을 탑재한 F-5의 특성에 적응하고 장거리 레이더 유도 미사일을 인공적으로 선호하는 규칙 변경을 시행한 후, "F-14는 1 대 1이 아닌 전투에서 F-5를 격파하는 것보다 약간 더 잘했습니다. F-15는 거의 2:1을 기록했습니다."[54] 2012년 Discovery Channel 다큐멘터리 Great Planes는 USAF 훈련에서 F-5 공격기는 더 현대적이고 값비싼 전투기들과 충분히 경쟁력이 있어 WVR(In Visual Range) 전투에서 작은 불리함만 있을 뿐이라고 보고했습니다.[55]

VMFT-401의 USMC F-5N Tiger II가 해병대 공군기지 보포트에 대기 중입니다.

F-5E는 1975년부터 1990년까지 미국 공군에서 근무했으며, 네바다주 넬리스 공군기지에서 64 공격기 편대와 65 공격기 편대에서 근무했으며, 영국 RAF 알콘베리에서 527 공격기 편대, 필리핀 클라크 공군기지에서 26 공격기 편대에서 근무했습니다. 미 해병대는 1989년 공군으로부터 중고 F-5를 구입하여 해병대 공군기지 유마에서 VMFT-401과 함께 사용하던 F-21을 대체했습니다. 미국 해군은 캘리포니아 NAS Miramar에 위치했을 때, 해군 전투기 무기 학교(TOPGUN)에서 F-5E를 광범위하게 사용했습니다. 탑건이 네바다주 NAS 팰런에 있는 해군 타격 및 공중전 센터의 일부가 되기 위해 이전했을 때, 사령부는 F-5를 상대 항공기로 사용하기 위해 VC-13(VFC-13으로 재지정되고 이미 F-5를 사용한)에 의존하기로 결정했습니다. 이전의 적대적 비행대대인 NAS Oceana의 VF-43, NAS Key West의 VF-45, NAS Miramar의 VF-126, 그리고 NAS Lemoore의 VFA-127도 다른 항공기 유형과 함께 DACT(Dismilar Air Combat Training)를 지원하기 위해 F-5를 운용했습니다.

미 해군 F-5함대는 2006년 스위스에서 구매한 36대의 저시력 F-5E/F로 계속 현대화되고 있습니다. 이것들은 현대화된 항공전자 및 기타 개선된 시스템과 함께 F-5N/F로 업데이트되었습니다. 현재 F-5를 조종하는 미 해군과 미 해병대 부대는 네바다주 NAS 팰런에 있는 VFC-13, 플로리다주 NAS 키웨스트에 있는 VFC-111, 애리조나주 MCAS 유마에 있는 VMFT-401뿐입니다.[4] 현재 VFC-111은 18대의 Northrop F-5N/F Tiger II를 운용하고 있습니다. 이 중 17대는 1인승 F-5N이고 마지막은 2인승 F-5F "Franken Tiger"로, 스위스 공군으로부터 인수한 신형 저가형 F-5E의 후방 동체에 F-5F의 구형 전방 절반 동체를 접목한 제품입니다. 총 세 개의 "Franken Tigers"가 만들어졌습니다.[56]

FAA에 따르면 미국에는 캐나에어 CF-5D를 포함해 개인 소유의 F-5가 18대 있습니다.[57][58]

브라질

브라질 공군 F-5M

1974년 10월 브라질 공군은 F-5E 36대와 F-5B 6대를 7200만 달러에 노스럽에 주문했습니다. 1975년 3월 12일 첫 세 대의 항공기가 도착했습니다.[59] 1988년 FAB는 22대의 F-5E와 4대의 F-5F 중고 USAF 공격기를 인수했습니다. 이들 항공기 중 총 15대는 노스롭사가 생산한 30대의 초기 배치의 일부였습니다.[60] 1990년 FAB는 나머지 5대의 F-5B를 모두 은퇴시켰으며, 이후 브라질 전역의 박물관으로 보내졌습니다.[61]

2001년, Elbit Systems와 Embraer는 F-5EM과 F-5FM으로 재지정된 46대의 F-5E/F 항공기를 업그레이드하는 2억 3천만 달러 규모의 브라질 F-5 현대화 프로그램을 시작했습니다. 현대화는 새로운 전자전 시스템, 그리포 F 레이더, 공대공 급유 시스템, INS/GPS 기반 내비게이션, 신무기 지원, 표적 및 자위 시스템, HOTAS, LCD 디스플레이, 헬멧 장착 디스플레이(HMD), 레이더 경고 수신기, 암호화 통신, 야간 비전 고글, 선상 산소 발생 시스템(OBOGS) 및 다양한 새로운 온보드 컴퓨터 업그레이드를 위한 조종석 호환성이 있습니다. 중요한 기능 중 하나는 R-99 공중조기경보 플랫폼 및 지상국과의 안전한 통신입니다.[62]

외부적으로, 새로운 항공기는 더 큰 레이더 장비를 수용하는 더 큰 노즈콘을 특징으로 합니다. F-5EM은 2005년 9월 21일에 인도되었습니다.[63] 2003년 7월 7일, 라파엘 라이트닝 III 타겟팅 포드 4대가 1,300만 달러의 비용으로 주문되었고,[64] 2006년 7월 5일에 4,200만 달러의 비용으로 주문된 라파엘 스카이 실드 재밍 포드 3대와 함께 F-5M에 사용될 것입니다.[65]

2009년 FAB는 요르단으로부터 싱글시트 8대와 트윈시트 3대의 F-5F 중고 항공기를 미화 2,100만 달러에 구입했습니다. 이 항공기는 1975년에서 1980년 사이에 만들어졌습니다.[66] 2011년 4월 14일, 엠브라에르와 엘빗은 요르단에서 구매한 F-5를 현대화하고 2000년에 체결한 계약의 연장선상에서 비행 시뮬레이터를 한 대 더 공급하기로 1억 5,300만 달러의 계약을 체결했습니다. 이 F-5는 현재 업그레이드 프로세스를 완료하고 있는 초기 46대의 F-5와 동일한 구성을 받게 됩니다. 이 업그레이드된 제트 전투기의 두 번째 배치의 첫 번째 인도는 2013년으로 예정되어 있으며 2030년까지 사용될 것으로 예상됩니다.[67][68]

2020년 FAB는 AEW&C R-99/E-99 FAB/엠브라에르 항공기, 기타 항공기, 선박, 헬리콥터, 탱크 및 전방/후방 전장 통제 센터(Link-BR2)와 통합 통신 및 실시간 공유를 위해 F-5EM에 브라질 국군의 새로운 독점 데이터링크 시스템을 구현하기 시작했습니다.[69]

에티오피아

에티오피아는 1966년부터 미국으로부터 F-5A 10대와 F-5B 2대를 공급받았습니다. 에티오피아에는 이들 외에도 최소 8개의 록히드 T-33 슈팅스타를 장착한 훈련중대가 있었습니다. 1970년, 이란은 적어도 3대의 F-5A와 B를 에티오피아로 옮겼습니다. 1975년에 미국과 F-5E 14대와 F-5F 3대를 포함한 다수의 군용기를 인도하기로 또 다른 합의가 이루어졌고, 같은 해 말에 8대의 F-5E가 이송되었고, 나머지는 정치 상황의 변화로 인해 금수 조치되어 미 공군 공격비행단에 인도되었습니다. 미국도 인력을 철수시키고 외교 관계를 단절했습니다. 에티오피아 장교들은 미국 장비를 유지하기 위해 많은 이스라엘인들과 계약을 맺었습니다.[70]

에티오피아 F-5 전투기들은 오가덴 전쟁 (1977–1978) 동안 소말리아 군대에 대한 전투를 보았습니다. 소말리아의 주요 전투기는 1970년대에 인도된 미그-21MF로 1960년대 소련이 인도한 미코얀-구레비치 미그-17의 지원을 받았습니다. 에티오피아 F-5E는 AIM-9B 공대공 미사일을 사용할 수 있기 때문에 공중 우위를 점하기 위해 사용되었고, F-5A는 공중 교신과 공습을 위해 사용되었습니다. 이 기간 동안 에티오피아 F-5E는 에티오피아 F-5A와 F-86 사브르 (소말리아 MiG-21과 MiG-17을 모방한)를 상대로 훈련을 받았습니다.[70]

1977년 7월 17일, F-5 2대가 하레르 근처에서 전투 항공 순찰을 하고 있을 때, 근처에서 소말리아 MiG-21MF 4대가 탐지되었습니다. 이 전투에서 미그-21 2대가 격추되었고 나머지 2대는 AIM-9B 미사일을 피하다가 공중충돌했습니다. 더 잘 훈련된 F-5 조종사들은 소말리아 공군보다 빠르게 항공 우위를 점했고, 반면 다른 소말리아 항공기들은 방공과 사고로 인해 많은 항공기를 격추했습니다. 기록에 따르면 제9전투비행단의 에티오피아 F-5는 1977년 7월 20일부터 9월 1일까지 13대의 MiGs-17과 12대의 MiGs-21을 격추했습니다. 모든 항공기가 사이드윈더(AIM-9)에 맞았습니다."[71] 그러나 적어도 3대의 F-5가 소말리아 서부의 보급 기지를 공격하는 동안 방공군에 의해 격추되었습니다.[70]

F-5E와 MiG-21을 모두 조종했던 에티오피아 조종사들은 F-5E가 중저속 기동성과 비행이 훨씬 쉽기 때문에 조종사가 비행기를 조종하는 것보다 전투에 집중할 수 있도록 해주었기 때문에 더 우수한 전투기라고 생각했습니다.[72] 이 효과는 소련이 제공한 조종사 훈련의 질이 좋지 않아 비행시간이 제한적이고 오로지 이착륙에만 초점을 맞췄으며, 공중전투에 대한 실질적인 훈련이 없었기 때문에 더욱 강화되었습니다.[72][73]

에티오피아의 에이스 조종사이자 국민 영웅은 6대(또는 7대)의 소말리아 미그를 격추하여 지금까지 가장 성공적인 F-5 조종사가 된 것으로 알려진 레게세 테페라였습니다.[74][75][71]

그리스

그리스 공군은 자유 전투기를 받은 최초의 유럽 공군이었습니다. 최초의 F-5A는 1965년에 인도되었으며, 이후 8년간 총 70대의 F-5A/B가 운용되었습니다. 그리스 공군은 1975년에 이란으로부터 F-5A/B 10대를 추가로 구매했고, 같은 기간에 요르단으로부터 F-5A/B 10대를 추가로 구매했습니다. 또 다른 10대는 1986년에 노르웨이로부터 인수되었고, 최종 10대의 NF-5A는 1991년에 네덜란드로부터 구매되었습니다. 1965년부터 2002년까지 그리스 공군에서 운용 중인 F-5는 120대 정도였는데, 이때 마지막 F-5는 퇴역하고 기종은 퇴역했습니다.[76]

그리스어 서비스에서 F-5를 사용한 부대:[citation needed]

이란

F-5A 이란 공군 자유 전투기
이란 공군의 F-5E

이란 제국 공군(IIAF)은 1960년대와 1970년대에 미국의 광범위한 장비를 받았습니다. 이란은 1965년 2월에 F-5A 11대와 F-5B 2대를 처음으로 공급받았으며, 이후 1965년 6월에 가동을 선언했습니다. 궁극적으로 이란은 1972년까지 104대의 F-5A와 23대의 F-5B를 받았습니다. 이란은 1974년 1월부터 F-5F 28대로 총 166대의 F-5E/F와 15대의 RF-5A를 추가로 공급받아 1976년에 생산이 종료되었습니다. F-5E와 F를 공급받는 동안, 이란은 Ethiopia, 튀르키예, 그리스, 그리고 남베트남을 포함한 다른 나라들에 F-5A와 B 재고를 판매하기 시작했습니다. 1976년까지, 훈련 목적으로 보유된 F-5B를 제외한 많은 것들이 판매되었습니다. F-5는 IIAF의 에어로빅 디스플레이 팀인 골든 크라운에서도 사용되었습니다.

1979년 이란 혁명 이후, 새로운 이란 공군 (IRIAF)은 1980년대 이란-이라크 전쟁 동안 서방 전투기들을 계속 운용하는 데 부분적으로 성공했고, 간단한 F-5는 전쟁 후반까지 좋은 서비스 준비를 했습니다. 처음에, 이란은 외국으로부터 예비 부품을 가져왔고, 나중에 새로운 항공기 산업이 항공기를 계속 날게 할 수 있었습니다.[78]

IRIAF F-5는 지대공 비행과 지대공 비행에 크게 관여했습니다. 이란의 F-5는 이라크의 MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-20/22, Mirage F1, Super Etendards와 함께 공중전에 참가했습니다. 정확한 전투 기록은 이라크, 이란, 서방 및 러시아 소식통들로부터 많은 다른 주장들과 함께 알려지지 않았습니다.[citation needed] 1983년 8월 6일 야돌라 자바드푸르 소령이 조종한 IRIAF F-5E가 미그-25를 격추했다는 보도가 있습니다.[79][80] 미그-25가 사망한 것으로 확인된 것은 1985년에 처음이라고 러시아 소식통들이 전했습니다.[81]

첫 근무 기간 동안, 이란의 F-5는 적외선 호밍 AIM-9 사이드와인더의 첨단 버전을 사용하여 미사일 기술에서 우위를 점했고, 이후 새로운 미사일과 전투기를 이라크에 인도하면서 패배했습니다.[citation needed]

이란 항공기 제조 공업사는 현재 F-5에서 파생된 아자라흐시, 사에케, 코우사르 등 3대의 항공기를 생산하고 있습니다.[82]

케냐

1976년 6월 케냐는 미국으로부터 신형 F-5E 10대와 F-5F 2대를 7천만 달러에 주문했습니다.[83]

2011년 10월 16일 린다 엔치 작전을 시작으로 케냐 공군 F-5는 소말리아 내 알 샤밥 이슬람주의자들이 목표물을 폭격하고 지상군을 이끄는 것에 맞서 소말리아에서 싸우는 케냐군을 지원했습니다.[84]

말레이시아

말레이시아 공군 F-5 Tiger II

1975년, 말레이시아 공군은 14대의 F-5E와 2대의 F-5B를 받았습니다. 1982년, 4대의 F-5F가 접수되었고, 말레이시아에서 이미 서비스 중인 2대의 F-5B는 태국 왕립 공군으로 이관되었습니다. 1983년, RMAF는 RF-5E Tigereye 2개를 받았습니다. 그 후, 새로운 "상어 코"와 선행 에지 루트 확장(LERX) 버전이 함께 제공된 두 대의 F-5E (M29-21 & M29-22)와 F-5F (M29-23)가 자연적 대체품으로 주문되었습니다. F-5E는 말레이시아 왕립 공군의 첫 초음속 전투기로 1980년대와 90년대 초반에 걸쳐 말레이시아 왕립 공군의 주요 방공 전투기로 이전의 RAF CAC 사브르를 대체했습니다. 더글러스 A-4 스카이호크와 함께 2차 지상 공격 역할도 했습니다. 이 사고로 F-5E 5대와 F-5F 1대가 3명의 사망자(E(1983년 및 1995년) 2명, F(1986년) 1명, 모두 바다에 추락)가 발생했습니다. 2000년에는 모든 RMAF F-5가 비활성화되었으나, 2003년 전술항공정찰대 및 예비역으로 다시 활성화되었습니다. 항공기의 사용 수명을 연장하기 위해 몇 가지 업그레이드 패키지가 제안되었지만 아무 조치도 취해지지 않았습니다. 2015년에 F-5는 사용이 중단되었지만 일부는 보관 상태에 있었습니다.[citation needed]

멕시코

포포카테페틀 화산 근처를 날고 있는 멕시코 공군 F-5 호랑이

1982년, 멕시코 공군은 미국이 생산한 J79 엔진을 사용했기 때문에 24대의 IAI Kfir C.1의 구매가 미국에 의해 차단되자 F-5E 10대와 F-5F 2대를 공급받았습니다. 이 전투기들은 록히드 T-33과 드 하빌랜드 뱀파이어 Mk.I를 보완했습니다. 이는 멕시코 최초의 전투기 중 두 대입니다. F-5는 멕시코에 첫 초음속 전투기를 주었고, 401 비행대대가 형성되는 것을 보았습니다. 1995년 9월 16일, F-5E는 멕시코 독립을 위한 군사 퍼레이드 도중 록히드 T-33 3대와 공중에서 충돌하여 10명이 사망했습니다.[85] 2021년 현재 멕시코 공군은 5대의 노스럽 F-5E와 2대의 F-5F 전투기를 보유하고 있습니다.[86]

모로코

모로코 왕립 공군은 1966년에서 1974년 사이에 미국으로부터 F-5A 22대, F-5B 2대, RF-5A 2대를 받았습니다. 이들은 제1전투비행단에서 복무했습니다.[87] 1974년 이란으로부터 F-5A 2대가 추가로 기증되었고, 1976년 요르단으로부터 F-5A 6대가 인수되었습니다.[88] F-5A 3대가 1972년 모로코 쿠데타 실패에 연루돼 모로코 보잉 727기의 하산 2세 국왕을 공중 공격한 뒤 군용 비행장과 왕궁을 급습했습니다.[89] 쿠데타 시도 실패 이후 F-5 조종사들은 거의 모두 체포됐고, 대부분 사라졌습니다.[90] 실패한 쿠데타의 또 다른 결과는 모로코 공군 부대의 지정 체계가 숫자 지정에서 이름으로 바뀐 것입니다. 그때부터 F-5A 비행대대는 Borak 비행대로 알려졌습니다.[88]

모로코는 서부 사하라 전쟁에서 정찰과 폭격 임무에 F-5를 사용했습니다.[91] 9K32 Strela-2 MANPADS, 기관총 사격, 9K31 Strela-1 (SA-9) 및 2K12 Kub (SA-6) 자주식 대공 시스템에 의해 여러 대의 항공기가 격추되었습니다.[92] SA-6 위협에 대응하기 위해 1981년경 RF-5A와 F-5B에 AN/ALR-66 레이더 경보 수신기가 설치되었습니다. 이 항공기들은 새로 창설된 전용 정찰 부대인 에리지 편대로 분류되었고, 주요 임무 중 하나는 폴리사리오 전선의 지대공 미사일 시스템을 추적하는 것이었습니다.[93]

같은 기간 모로코는 사우디의 자금 조달 덕분에 1979년에 발주된 F-5E 16대와 F-5F 4대를 공급받기 시작했습니다. 배송은 1981년부터 1983년까지 지속되었습니다.[94] F-5E는 도착 직후 RF-5A 및 F-5B와 동일한 레이더 경고 수신기를 장착했으며,[95] 기내 급유 프로브도 받았습니다.[96] 마지막으로 모로코의 F-5E는 폴리사리오 지대공 미사일에 대한 생존력을 향상시킨 전자 및 적외선 대책 포드를 장착할 수 있습니다.[97] F-5E/F는 Borak 및 Erige 비행대대에 의해 운영되었으며, F-5 구형 버전과 Chahine 비행대와 함께 사용되었습니다.[98] 서사하라 전쟁 동안 모로코의 F-5는 범용 폭탄과 집속탄, 유도되지 않은 로켓, 그리고 더 드물게는 AGM-65 매버릭 미사일을 배치했습니다.[99] 모두 15대의 F-5가 서사하라 전쟁 과정에서 소실된 것으로 확인됩니다.[92]

모로코는 1990년부터 미국으로부터 12대의 F-5E를 더 공급받았으며, 총 24대의 F-5E가 F-5TIIII 표준으로 업그레이드되었습니다.[citation needed]

네덜란드

RNLAF NF-5B twin-seater

네덜란드 왕립 공군은 75대의 F-5A 1인승 전투기와 30대의 F-5B 2인승 훈련기를 받았습니다. 캐나다에서 1969년 CL-226 생산 라인에서 NF-5A와 B로 각각 제작된 라이센스입니다. 이 항공기들은 캐나다의 CF-5A와 CF-5D 버전에 더 강력한 엔진을 장착했습니다. 최초의 NF-5A는 1969년 10월 트벤더 공군기지에서 313 비행대대의 작전전환부대로 인수되었습니다. 마지막 항공기는 1972년 3월에 인도되었습니다. NF-5A는 네덜란드의 K-3001/K-3075로, NF-5B는 K-4002/K-4030으로 비행했습니다. 그들은 Twenthe AB (OCU, 313 및 315 비행대), Eindhoven AB (314 비행대), Gilze-Rijen AB (316 비행대)에서 작전을 수행했습니다.

RNLAF가 F-16으로 전환하는 동안, NF-5와 B는 길제-리젠과 웬즈드레흐트 공군기지에 보관되었습니다. 튀르키예에 60대, 그리스에 11대, 베네수엘라에 7대가 팔렸습니다. 일부 항공기는 추락 사고로 인해 운항 기간 동안 이륙이 중단되었고 일부 남아있는 항공기는 박물관에 전시되거나 기술 학교에서 사용됩니다. NF-5A와 B는 1971년부터 1991년까지 운용되었습니다.[citation needed]

노르웨이

노르웨이 공군 F-5A

노르웨이 왕립 공군은 RF-5A 16대, F-5A 78대, F-5B 14대 등 108대의 프리덤 전투기를 받았습니다. 첫 64명은 군사 원조로 받았습니다. 1966년 2월에 첫 항공기를 인수하고 2000년 8월에 퇴역한 최초이자 마지막 비행대대는 6개 비행대대가 사용했습니다.[100] 세 대의 항공기가 2007년까지 계속 비행했고, 노르웨이령 펭귄 대함 미사일 개발을 지원하는 "호랑이의 눈" 프로그램의 테스트를 위해 콩스버그 디펜스 앤 에어로스페이스와 함께 일했습니다.[100] 군사 원조를 받고 받은 항공기는 그리스와 튀르키예로 넘겨졌습니다. 노르웨이 정부가 사들인 항공기 중 9대는 미국 당국과 코벤급 잠수함을 교환하는 데 사용됐습니다.[101]

2011년 10월, 5대의 F-5A 단일 좌석이 미국 전역의 항공기 정비 학교에 제공되었습니다. 여기에는 Skedsmo, Sola, Bodø, Bardufoss 고등학교와 Kjevik의 Kristiansand Airport에 있는 노르웨이 왕립 공군 훈련 센터가 포함됩니다. 이 항공기는 학교에 전달되기 전에 Rygge의 Moss Airport에서 해체되었습니다. 나머지 10대의 노르웨이산 F-5 중 8대의 F-5B 2인승은 2011년 현재 판매중이며, 이 중 6대는 노르웨이에, 2대는 미국에 보관중입니다. 미국에 있는 두 대의 항공기는 2008년 미국 사업가 로스 페로 주니어에게 판매 승인을 받았지만, 처음에는 미국 정부에 의해 거래가 막혔습니다.[102] 그러나 2015년 페로 주니어는 허가를 받았고 그 후 시장 가격보다 훨씬 낮은 가격에 항공기를 구입했고, 이는 노르웨이 정부에 대한 논란과 비난 여론을 불러 일으켰습니다.[103] 생존자 3명은 노르웨이 국군 항공기 컬렉션에 전시되어 있으며, 2명은 보되의 노르스크 루프트파르트스 박물관에, 1명은 스타방에르 인근의 솔라의 플라이히스토리스크 박물관에 전시되어 있습니다.

필리핀

1982년 클라크 공군기지에 주둔한 필리핀 공군 F-5A

필리핀 공군은 1965년부터 1998년까지 37대의 F-5A와 F-5B를 인수했습니다.[104] F-5A/B는 제5전투비행단의 제6전술전투비행단(코브라스)과 블루다이아몬드 곡예비행단이 각각 1965년과 1968년에 사용한 F-86F 사브르를 대체하여 사용했습니다. F-5는 또한 업그레이드를 통해 1970년대 말에 대폭적인 정비와 함께 잉여 AN/APQ-153 레이더를 장착하여 수명을 15년 더 연장했습니다.

필리핀은 2005년 대만과 한국으로부터 받은 F-5A/B를 포함한 나머지 F-5A/B 함대를 퇴역시켰습니다.[105]

대한민국.

대한민국 공군은 1965년에 F-5A/B를 구매하였고, 1974년 8월에 F-5E를 구매하였습니다. KF-5 기종은 1982년부터 1986년까지 대한항공이 면허를 받아 개발한 기종입니다.[citation needed]

F-5E/F와 KF-5E/F는 FA-50으로[citation needed] 대체될 예정이었고, 2001년 이후에는 한국형 F-X 3단계 발사 계획으로 대체될 예정이었습니다.[106]: 18

싱가포르

싱가포르 공군 F-5S Tiger II, 코랏 공군기지 이륙

싱가포르는 F-5E/F 변종의 중요한 운영자로 1976년 도시 국가의 군대가 대대적으로 확장되는 동안 처음으로 이 항공기를 주문했습니다. 1979년 2월 말까지 18대의 F-5E와 3대의 F-5F의 첫 번째 배치의 인도가 완료되어 텐가 공군기지에 새로 편성된 144번 흑연 비행대를 갖추었습니다. 1979년 말, F-5E 6대를 추가로 주문했고, 1981년까지 납품했습니다. 1982년, 3대의 F-5F를 추가로 주문하였고, 1983년 9월 스코틀랜드의 RAF Leuchars로 인도되어 싱가포르 공군 조종사들에게 인수되었습니다.[17] 1983년, 이 기종은 텡가에 주둔하고 있는 호주 왕립 공군의 미라지 IIO 분견대(3번-75번 비행대 RAAF)로부터 공중 요격 임무를 인계받았습니다.[107]

F-5E 6대는 1985년에 추가로 발주되었으며, 같은 해에 인도되었으며, 텐가에 새로 편성된 149번 시크라 비행대를 장착할 예정입니다. 이듬해, RSAF는 F-5F 3대와 F-5E 5대를 최종적으로 주문했고, 이들은 각각 1987년 12월과 1989년 7월에 인도되었습니다. 요르단 왕립 공군은 공군의 현대화를 위해 1994년에 7대의 F-5E를 판매하기 시작했는데, 이것들은 나중에 싱가포르에 인수되었습니다.[17]

1990년부터 1991년까지 Singapore Aircraft Industries(SAI, 현재 ST Aerospace)는 Northrop에서 구입한 지그와 공구를 사용하여 기존 8대의 F-5E를 RF-5E Tigereye 변종으로 개조했습니다. 그 후, 이것들은 141번 멀린 비행대대를 다시 장비하는 데 사용되었습니다. 그들은 1992년에 더 오래된 호커 헌터 FR.74S에서 더 새로운 티거아이를 교환했고, 1986년에 144 비행대가 그곳으로 이전한 후에 그 때까지 파야 르바르 공군 기지에 기반을 두었습니다. 1993년 6월, 3개 중대가 모두 기지로 이전함으로써, 싱가포르의 F-5E/F 작전은 파야 르바르에서 통합되었습니다.[17]

1991년, SAI는 모든 RSAF F-5E/F(전 요르단 F-5E 7대 포함)를 현대화하는 원청업체로서 계약을 체결했습니다. Elbit Systems는 시스템 통합을 담당하는 하청업체였습니다. 업그레이드에는 새로운 X 밴드 멀티 모드 레이더(이탈리아 FIAR Grifo-F,[35][36] Beyond-visual-range missile 및 Look-down/shoot-down 기능 포함), 새로운 MIL-STD-1553R 데이터베이스를 갖춘 개조된 조종석, GEC/Ferranti 4510 헤드업 디스플레이/무기 전달 시스템, BAE Systems MED-2067 멀티 펑션 디스플레이 2개, Litton LN-93 INS(ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk와 유사) 및 HOTAS(Hands On Throttle-And-Stick Control)를 통해 조종사의 작업량을 줄일 수 있습니다. 보도에 따르면 엘리사 SPS2000 레이더 경고 수신기와 대책 시스템도 설치됐습니다.[108]

또한 노즈에 장착된 우현 M39 20mm 대포를 제거하여 추가적인 항전술(이로 인해 2인승의 유일한 대포가 제거됨)을 가능하게 하였고, 기동성을 향상시키기 위해 개량된 항공기는 더 큰 선행 에지 루트 확장(LERX)을 받았습니다. 이 과정은 1996년 3월에 시작되어 2001년까지 완료되어 F-5S/T의 새로운 지정을 받았습니다. 1998년, 8대의 RF-5E도 (레이더를 제외하고) 업그레이드를 받아 RF-5S로 재지정되었습니다.[17] F-5S/T를 업그레이드할 때마다 600만 싱가포르 달러의 비용이 든다고 합니다.[109]

2009년 말까지 이 기종은 싱가포르에서 17만 시간 이상의 비행 시간을 축적했으며, 두 대의 F-5E만 별도의 사고로 손실되었습니다(각각 1984년과 1991년).[17] F-5E를 운영하는 마지막 비행대인 144 비행대는 F-5S가 퇴역한 후 2015년 9월에 해체되었습니다.[110]

스위스

에릭슨 비스타 5 레이더 교란기가 장착된 스위스 F-5F

스위스 공군은 총 22대의 F-5E와 4대의 F-5F 항공기를 비행하며, 1981년 98대와 12대를 정점으로 감소했습니다.[111] 그들은 주로 뛰어난 성능, 독특한 스위스 공군 임무에 적합하고 비행 시간당 유지 비용이 상대적으로 저렴하기 때문에 선택되었습니다.

이 항공기들은 Saab JAS 39 그리펜으로 대체될 것으로 예상되었으나, 2014년 5월 스위스 국민들의 국민투표에서 그리펜 구매에 반대하는 결정을 내렸습니다.[112]

스위스 공군은 당분간 현재의 F-5를 계속 비행할 예정입니다. 스위스 공군과 스위스 의회에는 아직 18대의 F-5E와 4대의 F-5F 모델을 비행할 계획이 있습니다. 여기에는 2018년까지 F-5E에서 파트루이 스위스를 계속 운영하는 것도 포함됩니다.[113]

2020년 9월, 스위스 국민들은 대체자를 얻기 위한 국민 투표에서 찬성표를 던졌습니다. 50.1% 대 49.9%의 득표율을 기록했고 8670표에 그쳤습니다.[114]

스위스 공군은 이 항공기를 36대의 F-35A로 교체하기로 결정했습니다.[115]

타이완

지항 공군기지 앞치마에 전시된 중화민국 공군 제46전술전투비행단(공격비행단) F-5E 5272

중화민국 공군(ROCAF, 대만 공군)은 1965년 미국의 군사원조계획에 따라 F-5A 7대와 F-5B 2대를 첫 배치 받았습니다. 1971년까지 ROCAF는 72대의 F-5A와 11대의 F-5B를 운용하고 있었습니다.[116] 1972년 미국은 베트남에서 미군이 철수하기 전에 48대의 ROCAF F-5A를 빌려 베트남 공군에 빌려줬습니다. 1973년까지, F-5A를 대여한 대부분의 사람들은 비행 상태가 아니었기 때문에, 미국은 남베트남으로부터 11대를 수리하는 동안 미국의 예비군으로부터 9대의 F-5A를 끌어와 대만에 20대의 F-5A를 반환하기로 결정했습니다. 1975년 5월까지 28대의 신형 F-5E가 대만에 추가로 발행되었습니다.[117] 1973년 대만의 AIDC는 피스타이거 생산 6개 중 첫 번째 F-5E 100대를 현지에서 생산하기 시작했습니다. 1986년 말 피스 타이거 6호를 완성한 후 생산라인이 폐쇄되었을 때까지 AIDC는 242대의 F-5E와 66대의 F-5F를 생산했습니다. 대만은 한때 F-5E/F 336대의 재고를 보유한 최대 규모의 운영업체였습니다.[118] AIDC F-5E/F의 마지막 배치는 F-20의 상어 코를 특징으로 합니다.[119]

1990년대 중후반에 F-16 150대, 미라지 2000-5 60대, F-CK-1 130대가 도입되면서 F-5E/F 시리즈는 ROCAF 서비스의 2선 전투기가 되었고 현재는 ROCAF 서비스에 진입하는 새로운 전투기로 전환되어 대부분 서비스에서 철수하고 있습니다. 7대의 낮은 기체 시간의 F-5E를 ST Aerospace에 보내 RF-5E 표준으로 변환하여 ROCAF 서비스에서 은퇴한 Lockheed RF-104G가 이전에 수행한 정찰 역할을 수행했습니다.[120] 2009년 현재, 약 40개의 ROCAF F-5E/F만이 훈련 역할을 수행하고 있으며, 약 90-100개의 F-5E/F가 예비 훈련을 받고 있습니다. 나머지 퇴역한 F-5E/F는 폐기되거나, 주력 전선인 F-16, 미라지 2000-5, F-CK-1 전투기를 상징하는 색상으로 도색되어 주요 공군기지 주변에 배치됩니다.[121]

대만은 또한 AIDC의 Tiger 2000/2001 프로그램으로 F-5E/F 함대를 업그레이드하려고 했습니다. 첫 비행은 2002년 7월 24일에 이루어졌습니다. 이 프로그램은 F-5E/F의 레이더를 F-CK-1의 GD-53 레이더로 대체하고 전투기가 중앙선에 TC-2 BVRAAM 1대를 탑재할 수 있도록 할 것입니다. 그러나 ROCAF의 관심 부족으로 결국 프로그램은 중단되었습니다. 유일한 시제품은 대만 중부 AIDC에 전시되어 있습니다.[122][123]

2021년 3월 22일, F-5E를 조종하던 대만 조종사 2명이 훈련 임무 중 서로 충돌하여 지난 6개월 동안 세 번째 추락 사고가 발생했습니다. 두 명의 조종사가 추락 후 사망했습니다.[124]

남베트남/베트남

1971년 RVNAF F-5C 비엔호아 공군기지
1975년 4월 29일 U-Tapao Royal Tai 해군 비행장에 착륙한 후 RNVAF F-5A

1967년 6월, 미국은 제10 FCS USAF의 생존 항공기를 남베트남에 기증했습니다. 남베트남 대통령은 미국에 F-4 팬텀을 요청했지만 수요가 많았고 베트남 공군(RVNAF)은 지상 지원 임무만 수행하고 더글러스 A-1 스카이레이더 공격기만 운용했습니다. 게다가, 북베트남 인민공군(VPAF)은 남베트남 상공에 항공기를 보내지 않았습니다. 따라서 RVNAF는 F-4와 같은 첨단 공기 대 공중 기능을 갖춘 항공기를 필요로 하지 않았습니다. 제522전투비행단(522전투비행단)이 창설되었습니다.

1975년 사이공 함락 당시 248대의 RVNAF 항공기가 남베트남에서 태국으로 날아왔습니다. 최소 25대의 F-5E가 미국에 의해 회수되었고, 한 대의 F-5B가 태국으로 이송되었습니다.[125] 북베트남은 약 877대의 항공기를 나포했으며, 이 중 87대는 F-5A로 보고되었고 27대는 F-5E로 보고되었습니다.[126]

1975년 11월, 베트남 정부는 소련군에게 포획된 미군 장비를 연구와 정보 목적으로 선별할 기회를 주었습니다. 완전한 F-5는 2개의 예비 엔진, 예비 부품, 지상 지원 장비와 함께 소련 화물선에 실렸습니다.[127] 다른 F-5들은 나중에 베트남에 의해 소련, 폴란드, 체코슬로바키아로 옮겨졌습니다.[2][128]

VPAF는 41대의 F-5를 작전적으로 사용한 것으로 알려졌습니다. 다른 것들은 해체되어 베트남의 박물관에 전시되었습니다. VPAF 제372항공사단의 제935전투연대는 MiG-21과 F-5를 동시에 비행한 세계에서 유일한 부대가 되었습니다.[citation needed] VPAF는 크메르 루즈에 대한 지상 공격 소트에서 이 유형을 사용했습니다.

점차 베트남에서 중요한 예비 부품의 부족은 처음에는 미국의 금수 조치로 인해 발생했고 나중에는 제조 중단과 재고 감소로 인해 나머지 F-5의 공급이 중단되었습니다. 그러나 2017년 5월 VPAF는 일부 퇴역 항공기의 특정 시스템을 다시 사용하기 위해 업그레이드를 고려하고 있다고 보고되었습니다.[126]

베네수엘라

베네수엘라 공군 노스럽 (캐나다) VF-5A (CL-226)

1960년대 후반 베네수엘라 공군의 재편 이후, 정부는 그 당시에 활동했던 오래된 드 하빌랜드 뱀파이어와 베놈스, 그리고 현역으로 복무했던 마지막 생존 F-86 사브르를 대체할 때가 되었다는 것을 깨달았습니다. 1971년, 캐나다에서 제작한 CF-5A 54대가 RCAF가 예산 삭감으로 가져가지 못하자 보관소에 보관되었습니다. 이 배치에서 베네수엘라는 16개의 CF-5A와 2개의 CF-5D를 획득했습니다. 1972년, 모든 항공기가 배달된 후, F-86, 베놈스, 뱀파이어는 마침내 폐기되었습니다.

F-5는 베네수엘라에서 초음속으로 비행할 수 있는 최초의 군용기가 되었습니다. 캐나다항공과 노스롭 사이에 법적 분쟁이 있은 후, 두 대의 CF-5D가 더 제작되어 1974년에 베네수엘라에 인도되었습니다. 그들의 첫 번째 작전 기지는 마라카이보에 있는 라파엘 우르다네타 공군 기지였습니다. 1974년 이후, 함대는 바르키시메토에 있는 테니엔테 비센테 란다에타 길 공군기지로 이전되었습니다.

1979년에 항공기 이름이 VF-5로 바뀌었고, 항공기 이름은 CF-5A를 VF-5A로, CF-5D를 VF-5D로 변경했습니다. 베네수엘라산 F-5는 AIM-9 사이드와인더 미사일, Mk.82와 M117 폭탄, 70mm 로켓포 등의 무기도 탑재할 수 있습니다.

1991년, 콜롬비아와 베네수엘라 간의 긴장이 거의 갈등으로 이어진 후, 공군은 F-5를 위한 또 다른 현대화 프로그램인 "Proyecto Grifo" (프로젝트 그리폰)을 시작했습니다. 일부 항공기(VF-5D 번호 5681과 VF-5A 번호 9124)는 테스트를 위해 싱가포르로 보내졌고, 나머지 기체의 업그레이드를 위해 다시 왔습니다. 같은 해, 4대의 NF-5B와 1대의 NF-5A로 구성된 소규모 비행대가 네덜란드로부터 이전에 분실된 항공기를 대체하기 위해 인수되었습니다.

1992년, 카를로스 안드레스 페레스 대통령에 대한 쿠데타 시도 중, 반군이 운영하는 OV-10 브론코 폭격으로 F-5 3대가 바르키시메토 공군기지로 손실되었습니다. 실패한 쿠데타는 현대화 프로그램을 1년 동안 지연시켰고, 마침내 1993년에 모였습니다. 이 함대에는 관성 레이저 항법 시스템(베네수엘라 F-16과 유사), IFF, HUD, 연료 주입 탐사선 및 22년의 추정 수명을 가진 현대화된 엔진이 장착되어 있었습니다.

2002년에 나머지 F-5에 대한 작은 업그레이드가 이루어졌습니다. 이 함대는 2010년까지 운용되었으며, 그 후 홍두 JL-8의 대체품으로 인도되었습니다. 2010년 말, 적어도 한 대의 VF-5D가 비행 가능한 상태에 있다는 것이 알려졌습니다.

1972년과 2002년 사이에 총 9대의 베네수엘라 F-5가 분실되었습니다.[129][unreliable source?]

예멘

1979년 3월, 북예멘이 1979년 예멘 전쟁에서 패배하자 미국은 사우디아라비아에 북예멘으로 노스럽 F-5B 훈련기 4대를 이전하는 것을 허가했습니다. 또한 사우디는 12대의 F-5E 전투기를 구입하기 위해 자금을 지원했습니다.[130] 연말까지 16대의 항공기가 모두 도착했습니다. 이것은 현지 조종사와 지상조원들을 제대로 훈련시켜 그들을 운용할 충분한 시간을 남기지 않았습니다. 그래서 사우디는 80명의 중화민국 공군 조종사와 지상 요원들을 사나에 배치하기로 대만과 합의했습니다. 그들은 사막 비행대라고도 알려진 예멘 아랍 공화국 공군 (YARAF)의 112 비행대대를 만들었습니다. 1985년까지 대부분의 비행대대원들은 대만인이었고, 그 때까지 예멘인들이 F-5에서 임무를 인계받기 위해 충분한 훈련을 받았습니다. 그러나 1990년에 적어도 700명의 대만인이 예멘에서 복무했습니다. 그들은 예멘 통일 이후인 1991년에 마침내 철수했습니다.[131]

북예멘 F-5E는 1994년 내전 동안 전투를 경험했습니다. 5월 6일, 남예멘 미그-21 2대가 AIM-9 미사일을 사용하여 나비 알리 아흐마드 소령에 의해 격추되었다고 주장되었습니다. 남예멘 소식통에 따르면, 공중전에서 단 한 대의 MiG-21bis가 격추되었고, 조종사가 사망했다고 합니다. 보도에 따르면, 북예멘은 그들의 Tiger II를 단지 공대공 전투만을 위해 배치했습니다.[132] 5월 15일, 두 대의 헬리콥터(아마도 Mil Mi-8)가 격추되었고, 그 중 한 대는 나비 알리 아마드 소령에 의해 격추되었습니다.[133] 5월 28일, F-5E가 대공 사격에 의해 격추되었습니다.[134] 6월 20일, 남예멘 미그-21기가 알아나드 공군기지 상공에서 F-5E 2대와 공중전을 벌이다 격추되어 조종사가 사망했습니다.[135] 마지막으로, 6월 29일, 두 대의 YARAF F-5E와 한 대의 남예멘 MiG-29의 조우가 보고되었습니다. 그러나 어느 쪽도 총격을 가하지 않았습니다.[136]

북한의 내전 승리에 따라 F-5 함대는 예멘 공군의 일원으로 통합되었습니다. 그러나 수년간 F-5의 수는 감소했습니다. 2003년 싱가포르와 잔여 항공기의 정비 및 업그레이드를 위한 협상이 있었습니다. 그러나 아무것도 나오지 않았습니다.[137] 2010년경에는 미국의 원조 패키지 덕분에 단 6대의 항공기만 운항할 수 있었습니다.[138] 2015년 3월 29일에서 30일 밤, 사우디아라비아 공군의 폭격으로 적어도 1대의 F-5B와 1대의 F-5E가 사라 국제공항의 지상에서 파괴되었습니다.[139]

다른이들

걸프전 당시 이륙한 사우디 공군 F-5F.

사우디아라비아는 걸프전 당시 F-5E를 배치해 쿠웨이트 내 이라크 부대에 대한 근접 항공 지원과 공중 차단 임무를 수행했습니다. 1991년 2월 13일, 사우디 왕립 공군 F-5E 1대가 지상 화재로 소실되어 조종사가 사망했습니다.[140]

미국의 민간 상업 기업인 AeroGroup은 훈련 및 기타 지원 서비스를 위해 전투기 주도형 항공기로 CF-5B를 운영하고 있습니다. 원래 캐나다 정부로부터 미국 국무부의 승인을 받아 구매한 뒤 2006년에 미국으로 수입한 항공기는 17대였습니다.[141][142][143]

2013년부터 튀니지의 F-5는 국경 지역의 차암비 산에서 안사르 알샤리아와 알카에다 연계 무장세력에 대한 주요 군사 공격을 지원하기 위해 공격 임무에 사용되었습니다.[144][145][146] [check quotation syntax] F-5는 1968년부터 1969년까지 리비아 트리폴리의 휠러스 공군기지에서 사용되었습니다.[citation needed]

변종

싱글시트 버전

미 공군 3개 중대 F-5E 정보
브라질 공군 F-5EM
N-156F
1인승 전투기 시제품입니다. 단 3대의 항공기만 제작되었습니다.
YF-5A
3개의 시제품에는 미 공군의 YF-5A라는 이름이 붙었습니다.
F-5A
F-5의 1인승 전투기 버전으로, 원래는 레이더가 없었지만, 이후 업그레이드 과정에서 AN/APQ-153 레이더가 장착되었습니다.
F-5A (G)
노르웨이 왕립 공군을 위한 F-5A의 1인승 전투기 버전입니다.
XF-5A
정적 테스트에 사용되는 항공기 1대에 대한 지정이 주어졌습니다.
가.9
스페인 공군과 우주군의 노스럽 F-5A 지정.
F-5C 스코시호랑이
베트남에서 4개월 반 동안 미 공군은 12대의 F-5A 프리덤 파이터를 시험했습니다. 팜데일 공장에서 개조된 것은 왼쪽 측면에 개폐식 공기 충전용 프로브, 조종석과 엔진 아래에 90파운드의 외부 갑옷판, 분사식 저장용 파일론을 추가한 것입니다.[147]
F-5E Tiger II
이전의 AN/APQ-153을 대체하는 AN/APQ-159가 장착된 1인승 전투기 버전.
F-5E 타이거III
칠레 공군 F-5E Tiger III
기존의 AN/APQ-159를 대체하는 EL/M-2032 레이더와 파이썬 미사일의 고급형 발사가 가능한 F-5E의 개량형
F-5E/F
스위스 공군을 위해 제작된 단일 시제품으로 F-5E 동체와 꼬리 부분으로 구성되어 있으며 F-5F의 날개가 있습니다. 2011년 현재 이 항공기는 메이링겐 공군기지 박물관에 있습니다.
F-5G
General Electric AN/APG-67 레이더를 장착한 Northrop F-20 Tigershark에 임시로 지정된 것입니다.
F-5N
미국 해군이 "공격기"로 사용하는 전 스위스 공군 F-5E는 원래의 AN/APQ-159를 대체하는 AN/APG-69와 함께 사용됩니다. 적대자 역할에서 높은 시간대의 USN/USMC F-5E를 대체할 계획이며 2015년까지 서비스를 제공했습니다.[4]
F-5S
F-5E의 업그레이드 버전은 싱가포르 공군과 함께 사용되었으며, Galileo Avionica의 FIAR Grifo-F X-밴드 레이더를 장착하고 AIM-120 AMRAAM을 발사할 수 있습니다.[17][35][36]
F-5TH Super Tigris
이전에는 F-5T 티그리스로 알려졌지만 공식적으로 다시 지정되었습니다. 이스라엘이 태국 왕립 공군의 F-5E를 업그레이드한 버전으로, EL/M-2032, 전술 데이터링크, 스카이 실드 교란 포드를 장착하고 있으며, 가시거리를 넘는 공대공 더비 미사일을 발사할 수 있습니다.
F-5EM
이탈리아 그리포-F 레이더를 장착한 브라질 공군의 F-5E 업그레이드 버전입니다.
F-5TIII
모로코 공군과 함께 F-5E를 업그레이드한 버전입니다.
F-5E 타이거 2000
TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Link, GPS/INS를 발사할 수 있는 GD-53 레이더를 장착한 대만 AIDC의 업그레이드 버전. ROCAF가 F-5E/F를 완전히 대체하기 위해 F-16을 추가로 구매하기로 결정함에 따라 이 변종은 서비스를 시작하지 않았습니다.[citation needed]

정찰판

RF-5A
F-5A 전투기의 1인승 정찰 버전입니다. 대략 120개 정도 지어졌습니다.[148]
RF-5A (G)
노르웨이 공군의 F-5A 전투기 1인승 정찰기입니다.
RF-5E Tigereye
F-5E 전투기의 1인승 정찰 버전입니다. RF-5E Tigerye는 사우디아라비아와 말레이시아에 수출되었습니다.
RF-5E Tigergazer
ST Aerospace가 대만용 F-5E의 7개의 업그레이드된 1인승 정찰 버전.[17]
RF-5S Tigereye
싱가포르 공군의 F-5S 1인승 정찰기입니다.[17]
AR-9
스페인 정찰기
B.Tkh.18
RF-5A에 대한 태국어 지정

투시트 버전

스페인 F-5M 자유 전투기, 디종 공군기지서
영국 공군 알콘베리 유도로에 있는 바레인 공군 F-5F
AE.9
스페인어로 노스럽 F-5B를 지정합니다.
F-5-21
YF-5B에 대한 임시 지정입니다.
YF-5B
F-5B 1대에는 5,000파운드(2,268kgf)의 General Electric J85-GE-21 엔진이 장착되어 F-5E Tiger II의 원형으로 사용되었습니다.
F-5B
2인승 트레이너 버전입니다.
F-5B(G)
노르웨이 왕립 공군을 위한 F-5B의 2인승 훈련기 버전입니다.
F-5BM
스페인 공군과 우주군이 공중 전투 훈련에 사용하는 2인승 훈련기 버전입니다.
F-5D
비빌트 트레이너 버전입니다.
F-5F Tiger II
F-5E Tiger II의 2인승 훈련기 버전인 AN/APQ-167 레이더는 AN/APQ-157을 대체하기 위해 테스트되었지만 수행되지 않았습니다.
F-5F 타이거III
칠레 공군이 사용 중인 F-5F의 훈련기 업그레이드 버전입니다.
F-5T
업그레이드된 F-5F는 싱가포르 공군과 함께 사용되었습니다.[17]
F-5THF(บ.ข.ค)
2020년 5월 현재 태국 왕립 공군에서 운용 중인 F-5TH의 트윈시트 버전.
F-5FM
브라질 공군을 위한 F-5F의 훈련기 버전을 업그레이드했습니다.

외래종

캐나다 공군 CF-116D

라이센스 버전

CF-5
캐나다 공군이 면허를 받아 건조한 캐나다 공군 항공 사령부용 전투기 버전입니다. 캐나다 이름은 CF-116입니다.
NF-5A
네덜란드 왕립 공군용 CF-5A의 1인승 전투기 버전; 75개 제작.
NF-5B
네덜란드 왕립 공군을 위한 CF-5D의 2인승 훈련 버전; 30대 제작.
SF-5A
스페인 공군과 우주군을 위한 F-5A의 1인승 전투기 버전; CASA에 의해 스페인에서 라이선스로 제작되었습니다.
SRF-5A
스페인 공군과 우주군을 위한 RF-5A의 1인승 정찰 버전으로, CASA에 의해 스페인에서 라이선스로 제작되었습니다.
SF-5B
스페인 공군과 우주군을 위한 F-5B의 2인승 훈련 버전입니다. 스페인 CASA의 라이선스로 제작되었습니다.
VF-5A
베네수엘라 공군을 위한 CF-5A의 1인승 버전입니다. 이 명칭은 베네수엘라 공군에 판매된 일부 캐나다 항공 CF-116에 부여되었습니다.
VF-5D
베네수엘라 공군의 CF-5D 2인승 훈련 버전.
KF-5E
대한민국 공군을 위해 대한민국에서 제작된 F-5E. 첫 번째 소개: 1982년 9월, 48개가 지어졌습니다.
KF-5F
대한민국 공군을 위해 대한민국에서 제작된 F-5F. 첫 번째 소개: 1982년 9월, 20개가 지어졌습니다.
청청
AIDC가 중화민국 공군을 위해 대만에서 제작한 F-5E/F. 첫 소개: 1974년 10월 30일 장제스 총통의 88번째 생일을 하루 앞두고 장제스 총통의 가명인 "[citation needed]충청"이라는 이름이 붙여졌고, 308년에 지어졌습니다.

라이선스가 없는 버전

이란 아자라흐시
아자라크쉬
F-5E는 알 수 없는 변경과 미드윙 인테이크로 이란에서 제작 또는 개조되었습니다.[citation needed]
사에케
캔티드 트윈 수직 스태빌라이저로 이란에서 수정된 F-5E입니다.
코우사르
이란에서 제작 또는 개조된 2인승 F-5F입니다.

도함수

F-20 타이거샤크

주 기사: 노스롭 F-20 타이거샤크

개량된 F-5E는 후대의 전투기들에 비해 한계가속, 후방 가시거리, 연료 분율 등의 약점이 있었고, 1980년대에 레이더 유도 미사일이 안정화되자 BVR(Beyond Visual Range) 무기가 부족했습니다.[149] 나중에 F-20 타이거샤크로 이름을 바꾼 F-5G는 경쟁력 있는 전투기를 생산하기 위해 작은 크기와 저렴한 비용을 유지하면서 이러한 약점을 바로잡는 것을 목표로 했습니다. F-5E에 비해 60% 더 높은 출력, 더 높은 상승률과 가속력, 더 나은 조종석 가시성, 더 현대적인 레이더와 BVR 능력, 그리고 4세대 전투기와의 경쟁 성능을 갖췄습니다. F-5와 마찬가지로 항공 우위 임무를 수행하기 위한 경쟁력에 비해 필요 최소한의 기능을 갖추고 있어 비용 효율성이 더 뛰어났습니다. 한 예로 1960년대와 1970년대 초 F-5의 BVR 미사일 보유량 부족은 이러한 미사일의 살상률이 약 8%에서 10%[150] 정도였고, 탑재에 따른 성능과 기습(적에 대한 레이더 경고) 손실이 현실적으로 정당화되지 않았기 때문에 큰 단점은 아니었습니다. 1980년대 초, 미국의 AIM-7 스패로우 레이더 유도 미사일은 현실적으로 60%의 살상률을 넘었고, F-20에 통합되었습니다. 시험조종사이자 음속 장벽을 깬 최초의 사람인 척 예거 준장은 F-20을 "최고의 전투기"라고 칭했습니다.[151] 성능과 저렴한 가격에도 불구하고, F-20은 유사하지만 더 비싼 F-16에 비해 해외 판매에 실패했습니다. F-20은 미 공군에 의해 대량으로 구매되어 더 큰 지원을 받을 것으로 여겨졌습니다.[152]

노스롭 YF-17

주 기사: 노스롭 YF-17

노스럽 YF-17의 주요 설계 요소는 F-5 기반의 내부 노스럽 프로젝트 N-300의 것입니다. N-300은 더 긴 동체, 작은 첨단 루트 익스텐션(LERX), 그리고 더 강력한 GE15-J1A1 터보제트를 특징으로 했습니다. 날개를 동체 위에서 더 높이 움직여서 기품의 유연성을 높였습니다. N-300은 P-530 코브라로 더 진화했습니다. P-530의 날개 평면 형태와 코 부분은 F-5와 유사했으며, 4중 코드 라인에서 20°의 스윕으로 형성된 사다리꼴 형태와 스윕되지 않은 트레일링 에지가 있지만 면적은 두 배 이상이었습니다. YF-17은 미국 공군의 경량화 전투기에 대한 입찰에서 실패했지만, 더 큰 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷으로 개발될 것입니다.

Sonic Boom 시연

주 기사: Sonic Boom 시연

단일 전 USN F-5E는 항공기에서 발생하는 충격파를 형상화하여 초음속 비행에서 발생하는 소음을 줄이는 연구를 수행하기 위해 수정되었습니다.

연산자

보츠와나 방위군 CF-5
온두라스 공군 F-5E
요르단 F-5E 타이거 II
케냐 공군 F-5E Tiger II와 USAFC-5 갤럭시를 배경으로
아프리카 라이온 2009 공중급유 임무 중 모로코 공군 F-5E Tiger II 훈련 중
족자카르타 디르간타라 만다라 박물관에 보존된 인도네시아 공군의 F-5E 호랑이 2세
오스트리아 공군 F-5E Tiger II에 스위스 등록이 되어 있습니다.
그리스 공군 F-5A
대한민국 공군 KF-5E 이륙
태국 왕립 공군 노스럽 F-5E 타이거 II
터키 공군 F-5B
치항 공군기지에 있는 중화민국 공군 F-5E
바레인
  • 바레인 공군은 1985년에서 1987년 사이에 8대의 F-5E와 2대의 F-5F를 받았습니다.[153]
보츠와나
  • 보츠와나 공군은 1996년에 캐나다로부터 10대의 업그레이드된 CF-5A와 3대의 CF-5D를 구입했습니다.[154] 2000년에 추가로 3대의 CF-5A와 2대의 CF-5D를 구입했습니다.[155][156] 2021년 12월 현재 11대의 CF-5A와 4대의 CF-5D가 사용 중입니다.[157]
브라질
칠리
  • 칠레 국립항공우주박물관에 전시된 칠레 F-5E 호랑이 3세 플러스
    칠레 공군: 칠레는 1970년대에 15대의 F-5E와 3대의 F-5F를 구입했으며, 1993년부터 Tiger III 표준으로 업그레이드되었습니다.[161][162] 2009년 현재 총 10대의 F-5가 사용되고 있습니다.[163] 2013년 3월 우루과이 공군은 칠레로부터 잉여 F-5 Tiger III 항공기 12대를 8천만 달러에 구매하기 위한 협상을 시작했습니다.[164] 하지만 2021년 12월에도 13대의 항공기가 칠레 공군과 계속 운용되고 있습니다.[157]
온두라스
  • 온두라스 공군: 미국은 1987년부터 10대의 F-5E와 2대의 F-5F를 공급했는데,[165] 이들은 사용 연한이 끝나자 다시 공습에 투입되었습니다.[citation needed] F-5는 이전 미 공군 항공기를 개조했습니다.[165] 2021년 12월 현재 3대의 F-5E와 2F-5F가 사용되고 있습니다.[166]
이란
  • 이란 공군: 2021년 12월 기준으로 49대의 F-5E와 F가 운용되고 있으며,[167] 이란은 1972년까지 총 127대의 F-5A/B를 공급받았으며, 이는 곧 단계적으로 폐지/판매되기 시작했습니다. 1976년까지 이란은 총 181대의 개량형 F-5E/F/RF-A를 이란 제국 공군에 인도했습니다.
  • F-5 디자인에서 파생된 HESA Saeqeh와 HESA Azarakhsh 전투기의 수를 알 수 없습니다.
케냐
  • 케냐 공군: 2008년 7월, 케냐는 15억 KSh/=을 들여 Rockwell Collins 항공전기로 개량된 15대의 전 요르단 공군 F-5, 13대의 F-5E 및 2대의 F-5F를 구입할 것이라고 보고되었습니다. 그들은 추가되거나 결국 기존의 F-5 함대를 대체할 것입니다.[169] 2021년 12월 현재 17대의 F-5E와 6대의 F-5F가 사용되고 있습니다.[170]
대한민국.
  • 대한민국 공군 : 총 340대의 F-5(F-5A 88대, F-5B 30대, RF-5A 8대, F-5E 126대, F-5F 20대, KF-5E 48대, KF-5F 20대)를 수신하였습니다. 베트남 전쟁 중에 36대의 F-5A와 8대의 RF-5A가 미국 공군으로부터 F-4 팬텀 II를 교환받아 베트남 공군으로 이송되었습니다. 전쟁이 끝나기 전에 5대의 RF-5A가 한국으로 돌아왔습니다. 마지막 프리덤 파이터는 2005년에 은퇴했고, 8대의 F-5A가 필리핀 공군에 기증되었습니다. 공군은 미국제 F-5E/F를 FA-50 60대와 KAI KF-X로 대체할 계획입니다.[citation needed] 2021년 12월 현재 F-5E 156대와 F-5F 29대가 사용되고 있습니다.[171]
멕시코
  • 멕시코 공군은 1982년에 12대의 F-5를 받았습니다.[172] 이들은 2017년 퇴역할 때까지 8대의 F-5E와 2대의 F-5F를 운용했습니다.[173] 2021년 12월 현재 멕시코 F-5E 3대와 F-5F 1대가 취항 중입니다.[174]
모로코
  • 모로코 왕립 공군은 타이거 II 항공전자로 업그레이드된 12대의 F-5A/B와 24대의 업그레이드된 F-5 타이거 III를 운용하고 있습니다.[175][174] 22대의 F-5E와 4대의 F-5F는 2021년 12월 현재 사용되고 있습니다.
스페인
  • 스페인 공군은 F-5BM 19대를 전투기 학교의 훈련기로 운용하고 있습니다. 처음에는 70대의 전투기 버전 A와 B가 배송되었습니다.[176]
스위스
  • 스위스 공군: 42대의 F-5E와 12대의 F-5F Tiger II.[177] 110대의 F-5E/F12가 인도되었으며, 그 중 90대는 스위스에서 최종 조립이 이루어졌습니다. 1975년 군비계획의 일환으로 연방의회는 1976년 F-5 Tiger II 72대의 구매를 승인했는데, 여기에는 F-5E형(1인승) 66대와 영공보호용(구 항공보호용) F-5F형(2인승) 6대가 11억 7천만 스위스프랑에 구매됐습니다.[citation needed] F-5는 F-16보다 유지보수가 쉽기 때문에 선택되었습니다.[178] 1981년 7억 7천만 스위스 프랑에 무장 프로그램의 일환으로 2인승(F-5F) 6대를 포함한 38대의 타이거스의 두 번째 트랜치가 주문되었습니다. 이 시리즈의 마지막 항공기는 1984년 F+W 에멘에서 조립 라인을 이륙합니다.[citation needed]
타이완(중화민국)
  • 중화민국 공군 : 1965년부터 115대의 F-5A와 B를 받은 48대는 1975년 이전에 남베트남으로 이전되었습니다. 1973년부터 1986년까지 대만은 308대의 F-5E/F를 면허 생산했습니다.[31] 나중에 출시된 타이거 II의 로컬 AIDC 라이센스 생산에는 플레어/샤프 디스펜서가 장착되었으며 LEX 및 F-20의 샤크 노즈가 확대된 핸들링 품질 업그레이드 및 레이더 경고 수신기(RWR)가 장착되었습니다.[119][179]
태국.
  • 태국 왕립 공군: 30 F-5A/B/C 퇴역. 현재 약 40대의 F-5E/F/T를 운용하고 있는 701 Sq.의 F-5는 퇴역하여 12대의 JAS 39 그리펜으로 대체되었습니다. 마지막 F-5 함대는 211 Sq에서 F-5TH와 F-5THF로 업그레이드되어 2025-2030까지 계속 운항합니다.[citation needed]
튀니지
  • 튀니지 공군: F-5E 8대와 F-5F Tiger II 4대가 1984-1985년에 인도되었습니다. TAF는 1989년에 전미 공군 F-5E 5대를 받았습니다.[citation needed] 2021년 12월 현재 11대의 F-5E와 3대의 F-5F가 사용되고 있습니다.[180]
튀르키예
  • 터키 공군: 200대 이상의 F-5A/B와 NF-5A/B를 다양한 국가에서 구입했습니다. 그 중 40~50개는 2000년대(10년) 동안 F-5/2000 표준으로 업그레이드되었습니다. F-5/2000은 터키 스타즈 에어로빅 디스플레이 팀에 소속된 F-5A 10대와 F-5B 2대를 보유하고 있습니다.[181] 2021년 4월 7일, NF-5는 튀르키예 코냐에서 터키 스타즈 곡예비행팀 훈련 도중 추락했습니다. 항공기는 TAI Hurjet으로 대체할 계획입니다.[183]
예멘

이전 연산자

오스트리아
캐나다
에티오피아
그리스
  • 헬레닉 공군은 1965년에 최초로 55대의 F-5A를 받았습니다. 1975년에, 10대의 항공기가 이란으로부터 구매되었고, 그 후에, 또 다른 10대가 요르단으로부터 구매되었습니다. 1986년에는 노르웨이로부터 9대의 항공기를 기증받았고, 1991년에는 네덜란드로부터 10대의 NF-5A를 기증받았습니다. 1967년과 1968년 사이에 제3헬레닉 에어로빅 팀 "New Helenic Flame"에서 사용되었습니다. 마지막 NF-5A는 2002년에 퇴역했습니다.[185]
인도네시아
  • 인도네시아 공군 : 1980년 접수, 1990년대 중후반 벨기에에서 개량. 16대의 F-5E/F는 2016년 5월 3일 인도네시아 공군 참모총장의 지시에 따라 모두 퇴역했습니다.[186]
Pahlavi Iran
  • 이란 제국 공군은 1979년 혁명 때까지 이를 사용했습니다.
조던
리비아 왕국
  • 1969년 리비아 왕립 공군 F-5 10대. 1969년 이후 튀르키예에 매각되었을 수도 있습니다.
말레이시아
  • 말레이시아 공군은 4대의 F-5F를 훈련기로 사용했고, 또 다른 16대의 Northrop F-5E Tiger II를 정찰용으로 개량했습니다.[188]
네덜란드
  • 네덜란드 왕립 공군은 1969년 10월 7일부터 1972년 3월 20일까지 캐나다 공군이 제작한 NF-5A 75대와 NF-5B 30대를 훈련시켰습니다.[189] 항공기가 단계적으로 폐기되고 F-16 Fighting Falcon으로 대체된 후, 항공기는 처음에 길제-리젠 공군기지와 웬즈드레흐트 공군기지에 보관되었고, 60대의 항공기가 튀르키예에, 11대는 그리스에, 7대는 베네수엘라에 팔렸습니다. 남아있는 항공기 중 몇 대는 항공 박물관과 기술 학교에서 찾을 수 있습니다.
    • 제313 비행대대, 제20 공군기지. 1972년 9월에 결성되어 1987년에 F-16으로 변경되었습니다.[190]
    • 314 비행대대; 아인트호벤 공군기지. 1970년 6월부터 F-84F에서 개조되어 그해 11월에 완전 장착되었습니다. 비행대는 1990년 4월에 F-16으로 전환했습니다.[190]
    • 제315비행대대, 작전전환부대(OCU); 20 공군기지(1986년 F-16으로 전환)
    • 제316비행단; 길제리젠 공군기지 (1991년 F-16으로 변경)
    • 현장 기술 교육 유닛 NF-5 (1971–1984); 트웬티 더 공군기지
북예멘
  • 예멘 아랍 공화국 공군: 4대의 F-5B 훈련기가 사우디아라비아로부터 이송되었고, 미국으로부터 12대의 F-5E 전투기가 1979년에 인도되었습니다(그러나 비용은 사우디아라비아가 지불했습니다).[130] 몇몇 항공기들은 나중에 사우디로부터 자연적인 대체품으로 기증되었습니다. 살아남은 항공기는 1994년 통일된 예멘 공군에 넘겨졌습니다.
노르웨이
  • 노르웨이 왕립 공군: 1966년부터 1971년까지 총 108대의 F-5A, F-5B, RF-5A를 받았습니다.
    • 332 비행대대; 령지 비행장.
    • 제334 비행대대; 보되 공군기지. 1982년 F-16으로 변경.
    • 336 비행대대; 령지 비행장. 2000년까지 F-5를 운용했습니다.
    • 338 비행대대; 외를란트 공군기지. 1차 공대지 임무. 1985년에 F-16으로 변경되었습니다.
    • 717 비행대대; 릭스 공군기지. 정찰대. 1979년까지 RF-5A를 운용했습니다.
    • 718 비행대대; 솔라 비행장.
필리핀
  • 필리핀 공군은 1965년부터 1967년까지 F-5A 19대와 F-5B 3대를 도입했습니다. 1989년, PAF는 3대의 전 대만산 F-5A와 1대의 F-5B를 받았습니다.[191] 1990년대에 적어도 8대의 전직 한국인 F-5A와 2대의 요르단인 F-5A가 인수되었습니다. 필리핀은 2005년 F-5A/B 함대를 퇴역시켰습니다.[105]
사우디아라비아
  • 사우디 공군: 1974년부터 1985년까지 총 20대의 F-5B, 109대의 F-5E/F 및 10대의 RF-5E를 받았습니다.[192][193]
싱가포르
  • 싱가포르 공군: 2011년 32대의 F-5S, 9대의 F-5T, 8대의 RF-5S 전투기를 운용했습니다.[17] 대부분 2014년에 은퇴하였고,[194] 훈련을 위해 떠난 선수들을 제외하고는 2015년에 모두 은퇴하였습니다.[195]
남베트남
  • 베트남 공군은 미국, 한국, 이란, 대만의 F-5A 프리덤 파이터 158대, RF-5A 10대, F-5B 훈련기 8대로 구성된 새로운 F-5E Tiger II를 제공받았으며, F-5의 대부분은 1975년에 태국으로 대피했지만, 많은 사람들이 인민군에 의해 점령되었습니다.
    • F-5A/B 자유전투기 다낭AB 제538전투비행단
    • 제522전투비행단, 비엔호아AB, F-5A/B, RF-5A 프리덤 전투기
    • 제536전투비행단, 비엔호아AB, F-5A/B 자유 전투기, F-5E 타이거 II
    • 제540전투비행단, 비엔호아AB, F-5A 프리덤 파이터, F-5E 타이거 II
    • 제542전투비행단, 비엔호아AB, F-5A 자유 전투기
    • 제544전투비행단, 비엔호아AB, F-5A 자유 전투기
    • RF-5A 프리덤 전투기 탄손넛 AB 제716정찰비행대대
소비에트 연방
  • 성능 시험과 평가 비행을 위해 베트남과 에티오피아의 더그 정권으로부터 F-5E를 받았습니다. 그들은 MiG-21과 MiG-23 항공기에 대한 모의 전투에서 시험을 받았고, 궁극적으로 MiG-23 MLD와 MiG-29의 개발을 도왔습니다.[196][197]
수단
  • 수단 공군: 1978년에 F-5E 10대와 F-5F 2대가 인도되었으며, F-5F 1대는 요르단에 판매되었습니다. 오가덴 사태 때도 두 대의 F-5가 에티오피아에서 수단으로 망명했습니다.[29]
미국
F-5N, 미 해군 공격기 편대 VFC-111과 운용 중
베네수엘라
  • 베네수엘라 공군 27대 인수(CF-5A 16대, CF-5D 4대, NF-5A 1대, NF-5B 6대), 9대가 사고로 소실되었습니다. 2010년에 비행한 것으로 기록된 마지막 부대가 그것을 했습니다.[129][unreliable source?] 2021년 현재 F-5는 모두 퇴역하였으며, 그 역할은 홍두 K-8W로 대체되었습니다.[198]
베트남
  • 베트남 인민공군 (예전 RVNAF 항공기 몇 대 나포). 1대의 F-5E(s/n 73-00867)는 평가 비행을 위해 소련으로 이송되었습니다. 즉, MiG-21bis에 대항하여 40대 이상의 F-5E/F/C가 VNAF에 제공되었습니다.[199] 베트남 전쟁 이후, 베트남군은 중국-베트남 전쟁 동안 점령된 F-5 함대를 중국군에 대항하여 사용했습니다.

전시중인 항공기

브라질

F-5B
F-5E

체코

F-5E

그리스

F-5A
RF-5A
  • 69-7170 – 그리스 공군 박물관[207]

인도네시아

디르간타라 만다라 박물관 족자카르타에서 열린 스카드론 우다라 14호의 인도네시아 공군 F-5E 호랑이 II.
F-5E
F-5F

이란

정적 디스플레이에 F-5E "3-7107" 이란 테헤란
F-5E
  • 3-7107 - 이슬람 혁명과 신성 방위[218] 박물관

멕시코

멕시코 공군 박물관에 보존된 멕시코 공군의 F-5F 호랑이 2세.
F-5E

노르웨이

F-5A

필리핀

F-5A
F-5B

폴란드

F-5E

싱가포르

F-5S

스페인

F-5BM

스위스

J-3096 Flieger Flab Museum 외부, Patrouille Suisse 페인트
F-5E
F-5F
  • J-3202 at the Flieger-Flab-Museum[229]

태국.

최초로 제작된 F-5B, 태국 왕립 공군 박물관 내 F-5B
태국 왕립 공군 박물관의 RTAF F-5E
F-5A
F-5B
F-5E
  • 2134 - 태국 왕립 공군 박물관

튀르키예

F-5A
NF-5A
  • 3022/22 – 이스탄불 항공 박물관[230]
  • 3070/3-070 – 이스탄불 항공 박물관[230]
RF-5A
  • 97147/5-147 – 이스탄불 항공 박물관[230]

미국

YF-5A
F-5A
F-5B
F-5E

베트남

F-5A
F-5E

사양 (F-5E Tiger II)

F-5E Tiger II 3-뷰 도면
F-5E 코 오른쪽에 있는 M39A2 대포
F-5 외부 연료 탱크 절단도
노르웨이 F-5A의 조종석

Jane's all the World's Aircraft 1976-77,[247] The Complete Book of Fighters,[248] Quest for Performance[249]

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이: 48피트 2.25인치(14.6876m)
  • 날개폭: 26피트 8인치(8.13m)
27피트 11.875인치(8.53123m), 날개 끝 미사일 탑재
  • 높이: 13피트 4.5인치(4.077m)
  • 날개 면적: 186평방피트(17.3m2)
  • 종횡비: 3.86
  • 에어포일: NACA 65A004.8[250]
  • 빈 무게 : 9,583lb (4,347kg)
  • 총중량: 15,745lb(7,142kg) 클린
  • 최대 이륙중량: 24,675파운드(11,192kg)
  • 연료 용량:
  • 내부 연료: 677 US gal(564 imp gal; 2,560 L)
  • 외부 연료: 최대 3x275 US gal(229 imp gal, 1,040 L) 드롭 탱크

성능

  • 최대 속도: Mach 1.63 (1,741 km/h; 1,082 mph) at 36,000 ft (11,000 m)
  • 최대 크루즈 속도: 마하 0.98(1,050km/h, 650mph), 36,000ft(11,000m)에서
  • 경제적인 크루즈 속도: 마하 0.8(850km/h, 530mph), 36,000ft(11,000m)에서
  • 스톨 속도: 124kn(143mph, 230km/h) 50%의 내부 연료, 플랩 및 휠 확장
  • 절대 속도를 초과하지 않음: 710kn(820mph, 1,310km/h) IAS
  • 범위 : 481nmi(554mi, 891km) 클린
  • 전투 반경(20분 예비): 120 nmi(140 mi; 220 km), 사이드윈더 2배 + 5,200 lb(2,400 kg) 포병력, 해수면 최대 전력으로 5분 전투
  • 페리 항속거리: 2,010 nmi (2,310 mi, 3,720 km)
  • 페리 항속거리(20분 예비): 1,385 nmi (1,594 mi; 2,565 km) 낙하 탱크 보유
  • 페리 항속거리(20분 예비): 1,590 nmi(1,830 mi; 2,940 km) 낙하 탱크 분사
  • 서비스 천장: 51,800피트(15,800m)
  • 서비스 천장 1개 엔진 출력: 41,000ft(12,000m)
  • 상승 속도: 분당 34,500ft(175m/s)
  • Lift-to-drag: 10:1
  • 날개하중 : 133lb/sqft(650kg/m2) 최대
  • 추력/중량: 최대 이륙중량에서 이륙추력의 경우 0.4
  • 이륙 주행: 15,745파운드(7,142kg)의 사이드 윈드 2개를 사용하여 2,000피트(610m)
  • 50피트(15m)까지의 이륙 주행: 15,745파운드(7,142kg)의 사이드 윈드 2개를 사용하여 2,900피트(884m)
  • 50피트(15m)에서 착지 주행: 브레이크 슈트 없이 3,701피트(1,128m)
  • 50피트(15m)에서 착지 주행: 브레이크 슈트 포함 2,500피트(762m)

무장

항전학

미디어에 눈에 띄는 출연

주 기사: F-5 Freedom Fighter.2에 등장하는 항공기 §FTiger II

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 2021년 12월 기준으로 412대의 F-5는 세계 전술 제트 전투기의 약 3%를 차지하는 10번째로 가장 일반적인 현역 전투기 및 공격기가 되었습니다.[5]
  2. ^ 태국 왕립 공군이 영어가 아닌 태국어로만 지정했기 때문에 THF라는 명칭은 비공식적입니다.[citation needed]

인용

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외부 링크

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