라이트 파이터

경량전투기 또는 경량전투기란 전투기들이 실전배치되는 중량, 비용, 복잡성 등의 실질적인 범위 내에서 저단계를 향하는 전투기를 말한다.^[1][2] 경량 또는 경량 전투기는 비용 효율적인 설계와 성능을 제공하기 위해 엄선된 경쟁적 특징을 유지한다.^[3][4]

잘 설계된 경량 전투기는 많은 임무에서 더 무거운 비행기의 비행기와 일치시키거나 더 나은 성능을 발휘할 수 있고,^{[5][failed verification][6][7][8]} 더 낮은 비용을 들일 수 있다.^[9] 따라서 경량급은 전략적으로 가치가 있을 수 있다.^[10]

이러한 효율을 여전히 낮은 비용으로 확대하려는 시도로, 최근 몇 년 동안 일부 제조업체는 빛을 주로 공대지 공격 항공기를 지칭하는 "경량 전투기"라는 용어를 채택해 왔으며, 그 중 일부는 수정된 강사 설계였다.^[11] 이 저비용 경량공격기는 경량전투항공기(LCA)로 알려지게 되었고, 때로는 일부 멀티롤 경량전투기를 포함하는 것으로 간주되기도 한다.

1926년부터 경전투기 개념은 전투기의 개발에 있어 일정한 실이 되어 왔으며, 몇몇 주목할 만한 디자인이 대규모로 사용되기 시작했다.

디자인 목표

경량/경량 전투기 설계의 핵심 설계 목표는 최소한의 비용으로 표준 공대공 전투기 효과 요건을 충족시키는 것이다. 이러한 기준은 중요도 순서에 따라 놀라움의 요소로부터 이익을 얻을 수 있는 능력, 공중에서 수적 우위성을 가질 수 있는 능력, 뛰어난 기동성을 가질 수 있는 능력, 그리고 적절한 무기체계 효율을 보유할 수 있는 능력이다.^{[12][13][14][15][16]} 경전투기들은 일반적으로 작은 비주얼과 레이더 시그니처 때문에 대형 항공기에 비해 기습적인 우위를 점하는데, 이는 대부분의 공대공 킬에서는 기습적인 요소가 지배적이기 때문에 중요하다.^[17][18][19] 비교적 낮은 비용과 높은 신뢰성 또한 예산당 더 많은 숫자를 가능하게 한다.^[20] 마지막으로, 엔진 경전투기 한 대가 일반적으로 무거운 트윈 엔진 전투기의 무기 하중의 절반 정도만 운반할 수 있는 반면, 그것의 놀라움과 기동성의 이점은 종종 그러한 무기를 더 잘 사용하기 위해 위치상의 이점을 얻을 수 있게 한다.

저비용과 따라서 소형 전투기에 대한 요건은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 처음 발생했다. 그 예로는 전후 시대의 여러 RAF 요격 설계와 2차 대전 직전 직전의 프랑스 '조키' 항공기가 있다. 이들 라이트 파이터들 중 어느 누구도 제2차 세계대전의 성공을 누리지 못했다. 왜냐하면 그들은 성능에 너무 지장을 받았기 때문이다. 오늘날 경량 전투기의 의미와 유사하게, 제2차 세계 대전 동안 "소형 전투기"라는 용어는 경쟁적 성능, 사거리, 무장의 부하가 있지만 불필요한 무게와 비용이 없는 단일 엔진 항공기를 설명하는 데 사용되었다.^[21]

효과

경량/경량 전투기에 대한 현대적 견해는 공대공 전투 효과의 주요 기준을 충족시키기 위한 능력 있는 무기로서,^{[12][13][14][15][16]} 중요도 순서는 다음과 같다.

1. 놀라움 요소에서의 우월감, 적을 먼저 알아두는 것. 과거의 전투에서는 대부분 작은 비주얼과 레이더 시그니처를 기반으로 하며 조종석 밖에서도 가시성이 좋다. 역사적으로 공대공 살인의 약 80%에서 피해자는 너무 늦게 까지 공격자를 몰랐기 때문에 놀라움은 중요한 장점이다.^[17][22]

약 300제곱피트(28m²)의 평면형 면적을 가진 F-5나 약 400제곱피트(37m²)의 F-16과 같은 소형 전투기는 F-15의 약 1,050제곱피트(98m²)에 비해 훨씬 낮은 시야를 가지고 있다.^[24] 소형 전투기는 일반적으로 약 6.4km를 넘어 반대편 조종사들에게 보이지 않는 반면, F-15와 같은 대형 전투기는 약 11km로 보인다.^[25] 이는 중전사에 대항하는 경전투기에 대한 비선형적 이점이다. 또한 작은 목표물이 눈에 보이더라도 시각적으로 획득하는 데 시간이 더 오래 걸린다.^[26] 이 두 가지 요인은 함께 경전투기 조종사가 먼저 헤비파이터를 보고 결정적인 첫 번째 샷을 할 수 있는 통계적 확률을 훨씬 더 높여준다.^[27] 일단 소형 전투기가 상대편을 보고 방향을 돌리면, 그것의 매우 작은 정면 영역은 최대 시야 감지 범위를 약 2에서 2.5마일(3.2~4.0km)로 줄인다.^[18][28]

비슷한 기술로 볼 때 소형 전투기의 레이더 범위는 보통 헤비 파이터와 같은 목표물에 대해 약 3분의 2이다.^[a] 그러나 일반적인 레이더 단면적 약 10평방미터(110평방피트)의 대형 전투기는 경전투기 단면보다 약 50% 더 먼 거리에서 주어진 레이더에 의해 탐지될 수 있기 때문에 이것은 대형 전투기가 승리할 수 있는 이점을 줄 것으로 기대할 수 없다.^[29] 이것은 대략 이러한 트레이드오프의 균형을 맞추고 있으며, 때로는 경량 전투기를 선호할 수 있다. 예를 들어, F-15는 실제로 약 20제곱미터(220평방피트)의 레이더 단면적을 보여주며,^[30] 근접 도그 격투 전투뿐만 아니라 광범위한 비욘드 비주얼 레인지(BVR) 시험에서도 상대 F-16군에 의해 패배했다.^[6][31] 또한 공중전투기 레이더는 제한적이다. 레이더의 탐지 범위는 전방에 불과하며 적기를 탐지하는 데 있어 완벽과는 거리가 멀다. 베트남전에서 미국이 레이더를 광범위하게 사용했지만 북베트남 전투기는 레이더에 처음 포착된 경우는 18%에 불과했고, 전투기에 탑재된 레이더에 포착된 경우는 3%에 불과했다.^[32] 나머지 82%는 시각적으로 획득되었다.^[33]

스텔스 항공기에 대한 현대적 경향은 과거 BVR이 가졌던 상당히 낮은 효과보다 비주얼 레인지(BVR) 미사일의 효과가 점점 높아지고 있는 시대에 놀라움을 극대화하려는 시도다.^[34]

2. 공기 중의 수적 우위, 즉 조달 비용 절감, 유지관리 비용 절감, 신뢰도 향상 필요를 의미한다. 놀라움과 기동성을 바탕으로 한 경량 항공기의 때로는 우수한 전투 능력도 고려하지 않고, 저비용과 높은 신뢰성(높은 정렬율)이라는 순수의 문제도 경전기를 선호하는 경향이 있다. 더 많은 수의 덜 정교한 부대가 더 적은 수의 더 발전된 부대에 비해 성공하는 경향이 있다는 것은 란체스터의 법칙, 즉 살보 전투 모델의 기본적인 결과물이다; 그러한 부대의 품질은 그 결과에 선형적인 영향을 미치는 반면, 그 피해는 발포된 부대의 수의 제곱에 기초한다. 이 비선형 관계는 경량전투기에게 유리하다.^[35]

또한 파일럿 능력이 실제로 파일럿 시스템의 총효율을 극대화하는 데 있어 최우선 고려사항이기 때문에,^[b] 경전기의 낮은 구입비와 운용비용이 더 많은 훈련을 허용하여 보다 효과적인 파일럿을 제공할 수 있다.^[36] 예를 들어 2013년 현재 총중량 F-15C 운영비는 시간당 4만1,900달러, 경량 F-16C 운영비는 시간당 22,500달러로 보고되고 있다.^[37]

3. 기동전투에서 뛰어난 기동성을 발휘하여 사격과 킬 득점을 할 수 있다.^{[38][39][14][40][41]} 이것은 날개 하중을 낮추고, 추력을 중량에 더 높이며, 공기역학적으로 우수한 성능을 달성하는 기능이다.^[42][43][44] 이것은 때때로 구어적으로 "가장 강력한 엔진 주위에 가능한 가장 작은 기체를 감싼 것"^[40]이라고 묘사된다. 4세대 파이터를 통한 전문 분석 결과 중량급 전투기 중 F-15만이 라이터로 대체적으로 경쟁력을 갖췄으며, F-16 등 여러 라이터가 기동력을 능가하는 것으로 나타났다.^[45][46] 경량전투기들은 속도와 범위에 대해 본질적인 공기역학적 이점은 없지만 가능한 한 단순하게 설계될 경우 날개 하중이 더 낮고 추력 대 중량비가 더 높은 경향이 있다.^[47] 또한 소형 전투기는 관성이 낮아 기동전투에서 순간적인 빠른 대응이 가능하다.^[48]

4. 무기체계 효과.^[49][50][51] 이 지역은 단일 엔진 경전투기의 전투부하는 통상 쌍동 엔진 중전투기의 절반 수준이기 때문에 경전투기가 불리할 수 있는 지역이다. 그러나 General Dynamics F-16 Fighting Falcon과 Saab JAS 39 Grippen과 같은 현대의 단일 엔진 경전투기들은 일반적으로 중형전투기처럼 비슷한 대포와 공대공 미사일 전투기를 탑재하고 있다. 현대에 실제 공중전투는 통상 2분 내외의 짧은 지속시간이며,^[52] 이 중 극히 일부만이 실제 사격에 사용되기 때문에 보통 정도의 무기 하중이 효과적이다. 현대 전투기에 이상적인 무기 하중은 내부 총과 2~4개의 유도탄으로,^[52] 현대 경전사들이 높은 민첩성을 유지하면서 충분히 할 수 있는 하중으로 간주된다. 예를 들어 JAS 39 그리펜은 현재 생산에서 가장 가벼운 주력 전투기임에도 불구하고 27mm 대포의 전투하중과 헤비급 전투기가 탑재한 것과 같은 종류의 공대공 미사일 최대 6발을 탑재하고 있다. 게다가, 전투 경험에 따르면 무기 시스템 "효과"는 무기의 양이나 "적재"에 의해 지배된 것이 아니라, 그렇게 할 위치에 있을 때 분할된 두 번째 킬을 달성할 수 있는 능력에 의해 지배되어 왔다.^[14][53][54]

개념 요약

뛰어난 기술은 종종 헤비 파이터에게 유리한 요소로 인용되어 왔다. 통상 제시되는 구체적인 주장은 중전투기들이 레이더 사거리가 우수하고 사거리가 긴 BVR 미사일로 그 사거리를 활용한다는 것이다. 이러한 레이더 레인지 우위는 현대 중전투기 존재의 주요 이유 중 하나이지만, 현재까지 여러 가지 이유로 항공전 역사에 있어 큰 이점이 되지 못하고 있다. 주요 원인은 장거리 BVR 미사일 발사가 종종 사용할 수 없고, 언제 발사될 수 있을지 신뢰할 수 없는 경우가 많기 때문이다. 대형 미사일의 무게는 또한 발사 위치에 도달하는 데 필요한 성능과 사거리를 감소시킨다. 이러한 요인들로 인해 1958년부터 1982년까지 5번의 전쟁에서 공대공 전투에 참가한 전투기 조종사들의 미사일 발사는 2014건이나 있었지만, 시야를 뛰어넘는 살인은 4건에 불과했다.^[55]

역사적으로 헤비파이터를 선호한다고 여겨져 온 더 많은 기술에 대한 더 일반적이고 오해의 소지가 있는 것은 단지 더 나은 레이더일 뿐만 아니라 다른 면에서 더 나은 시스템 지원이다. 예로는 모든 기상 능력, 정밀한 전자 항법, 전자 대응 조치, 정보 인식 개선을 위한 데이터 링크, 조종사 작업량을 가볍게 하고 조종사가 전투에 필수적인 업무에 집중하도록 하는 자동화 등이 있다.^[56] 전투기의 효과에 있어 가장 큰 요인은 항상 조종사였기 때문에 이것은 설득력 있는 주장이었다. 저명한 언급을 인용하며 "항공 전투의 역사를 통틀어, 전형적으로 전체의 5퍼센트도 안 되는 몇몇 뛰어난 전투기 조종사들은 그들의 재능 없는 동료들을 희생시키면서 많은 점수를 올렸다. 수치적 불균형은 높은 점수를 받은 사람들이 많이 필요한 것이었다. 각 전투기 조종사를 에이스로 만드는 탐구가 한창이었고, 기술은 가장 쉽고, 그것을 성취할 수 있는 유일한 방법인 것 같았다. 이것이 F-14 톰캣과 F-15 이글이라는 두 미국 초계기의 기초가 되는 생각이었다."^[57]

조종사를 더 잘 지탱해 준 헤비파이터의 기술우위는 1970년대(F-14와 F-15가 처음 서비스를 시작했을 때)에 유효점이 될 수 있었지만, 이러한 우위는 시간이 지나도 유지되지 않았다. 엔진 성능 향상은 부하 운반 능력을 향상시켰고,^[c] 보다 소형화된 전자제품으로 1980년대 이후부터 이 경량 전투기는 유사한 조종사 기술적 특징을 가지고 있었다.^[58][59][60] 이 경량전투기에는 BVR 미사일을 포함해 똑같이 효과적인 무기를 탑재하고 있으며, 전투거리와 끈기가 유사하다. 현대의 경량 전투기는 이러한 경쟁적 특징을 달성하면서도 더 나은 놀라움, 숫자 및 기동성의 고전적 장점을 여전히 유지하고 있다. 따라서, 공중전투에 더 많은 기술이 추가되었음에도 불구하고 경량전투기의 자연적 이점은 여전히 유효하다.^[59]

그들의 낮은 비용 때문에 현대 경전사들은 많은 소규모 국가들의 공군력을 갖추고 있다. 그러나 예산은 모든 국가에 한계가 있기 때문에 전투기 무게와 복잡성, 비용을 최적화한 것은 부유한 국가들에게도 중요한 전략적 문제다. 경전투사의 예산과 전략적 의의는 위태로운 국방투자에서 엿볼 수 있다. 잘 참조된 데이터를 이용할 수 있는 예로서, 수많은 시험 및 전투 참고 자료들은 경량 F-16이 훌륭하지만 값비싼 F-15와 같은 비행기에서 같거나 더 낫다고 생각하지만,^[61][62] F-16에 근거한 경전투기 전력의 야전 및 유지 비용은 대략 F-15의 같은 수의 절반이다. 미 공군은 F-16C를 운용하는 총 부하비용(2013년 기준)이 시간당 2만2500달러인 반면 F-15C는 시간당 4만1900달러라고 보고하고 있다.^[37] 수많은 권위 있는 소식통들은 전투기 조종사 숙련도를 유지하는 데 연간 약 200~400시간의 비행시간이 소요된다고 보고한다.^[d][63]

란체스터의 군사적 우위에 관한 법률은 유닛 단위로 중전투사의 어떤 기술적 우위성이 항상 전쟁에서 승리하는 것으로 해석되지는 않을 것임을 시사하고 있다. 예를 들어, 2차 세계대전 말, 독일이 남긴 최고의 조종사들이 비행한 독일 메서슈미트 Me 262 제트 전투기들 중, 그들 중 많은 전투기들은 연합군 조종사들보다 훨씬 많은 킬 카운트를 가진 매우 높은 점수를 기록했으며, 상대적으로 적은 수의 조종사들이 큰 손실을 입었으며, 독일 상공의 항공 전쟁을 근본적으로 바꿀 수 없었다.^[64] 그러한 문제들은 미래의 군사 계획과 배치와 관련이 있다.^[65]

역사

전쟁중기

경전투사 계급은 원래 1920년대 최전방 전투기의 규모와 비용 증가에 대한 우려에서 비롯되었다. 1920년대 후반과 1930년대에 이 경전투기 선수는 특히 프랑스에서 상당한 관심을 받을 것이다.^[66]

초기의 한 경전투기 프로젝트는 1926년 프랑스 공군의 '조키' 요격 프로그램이었다. Nieuport-Delage NiD 48과 Amiot 110을 포함한 여러 대의 항공기가 이미^[67] 생산 중인 항공기에 대해 거의 제공하지 않았기 때문에 큰 성공 없이 시험되었다. 1920년대 후반 영국도 유사한 방법으로 단거리 급조 일광 요격기에 대한 규격 F.20/27을 발표했다. 드 하빌랜드 DH.77과 비커스 조키 단층기는 사양을 만족시키기 위해 입찰된 7개의 디자인 중 하나였지만 생산에 들어가지 못했으며 무겁지만 빠른 양면 비행기 호커 퓨리가 선호되고 있다.

그들의 조키 프로그램의 실패에도 불구하고, 프랑스는 프랑스의 항공기 편대를 확장하고 독일 공군의 증강에 대항하기 위한 수단으로 1930년대 동안 경량 전투기로 돌아왔다. 이는 다른 항공기 생산에 영향을 주지 않고 신속하게 건조할 수 있는 가벼운 목재 전투기에 초점을 맞췄다. 고정 언더캐리지가 필요한 30대 중반 규격은 두 개의 프로토타입을 생산했고 1936년에 수축 가능한 기어에 대한 수정된 요건은 세 개의 프로토타입을 생산했다. 생산에 들어간 두 가지 디자인 중 가장 많은 것이 Caudron C.714였다. 1940년 초에 배달을 시작했지만, 프랑스가 멸망하기 전에는 100개도 안 되었다.^[68] 비록 전력이 부족하지만, 그것은 프랑스에 복무하는 폴란드 공군 조종사들에 의해 필수적으로 사용되었다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 이전과 도중에 전투기의 최적 크기, 중량, 엔진 수에 대한 논쟁이 있었다.^[69][70] 전쟁 기간 중 라이트급에서 중급급까지 전투기가 가장 효과적이었다. 무게와 드래그 비율에 대한 추진력을 갖춘 경쟁력으로 적절하게 설계된 이 항공기는 더 큰 놀라움과 기동성으로 인해 전투 중 헤비 파이터를 능가했다.^[71][72][73] 또한 비용 효율이 높아 더 많은 숫자가 전투적 우위로 배치될 수 있었다. 일부 싱글엔지니어링 전투기(P-51 무스탕과 A6M 제로 포함)도 중형 트윈엔진의 범위에 맞거나 이길 수 있다.^[e]

독일.

독일 메서슈미트 bf 109는 1937년 고속 요격기로 서비스를 개시해 약 34,000대의 전투기가 건조돼 역사상 가장 생산성이 높은 전투기가 됐다. Bf 109의 설계 철학은 메서슈미트의 "경량구축" 원리를 이용하여 강력한 엔진에 작은 기체를 감싼다는 것으로, 항공기의 개별 부품의 무게와 수를 최소화하기 위한 것이었다.^[74] 날개, 엔진, 착륙장치 무게를 방화벽에 집중시킴으로써 Bf 109의 구조는 비교적 가볍고 간단하게 만들 수 있었다.^[75] bf 109는 제2차 세계대전의 두 번째로 작은 대형 전투기로 유럽 극장에서 가장 가벼운 것이었다. 영국 전투에 사용된 'E' 버전은 2,010kg(4,431lb)의 빈 중량을 가지고 있었다.^[76] 전쟁 후반에 사용된 보다 중무장한 강력한 G 버전은 2700kg(5,900lb)의 빈 중량을 가지고 있었다. 이에 비해 주력 전투기의^{[clarification needed]} 무게는 2100kg(4640lb)에서 5800kg(1만2800lb)^{[citation needed]}이었다.

일본.

제2차 세계대전의 가장 가벼운 전투기는 일본 미쓰비시 A6M 제로 해군 전투기였다. 1940년 서비스에 들어가 전쟁 내내 사용하던 A6M2 버전에 1680kg(3704lb)의 빈 중량을 가지고 있었는데, 당시 기준으로도 극히 가벼웠다. 디자인팀장 호리코시 지로는 사무라이 검의 자질을 구현하면서 최대한 가볍고 민첩하게 할 것을 의도했다.^[77] 일본 엔진 기술은 서부에 뒤지지만 서부 전투기보다 성능이 뛰어나야 하는 상황에서 설계자들은 중량을 최소화해 레인지와 기동성을 극대화했다.^[78] 이것은 경무기의 사용과 무기와 자체 밀봉 연료 탱크의 부재를 포함한 방법에 의해 달성되었다.^[79] 제2차 세계 대전 초기에 제로는 세계에서 가장 유능한 항모 기반 전투기로 여겨졌고,^[80] 그 사거리가 매우 길다는 것은 제로가 일본 공군력이 미치지 못할 곳에 나타나 타격할 수 있다는 것을 의미했다. 제로는 초기 전투작전에서도 뛰어난 도그파이터로 명성을 얻으며 12대 1의 킬 비율을 달성했다.^[81] 그러나 일본은 주로 뒤처진 엔진 기술에 의해 제한되어 전쟁을 통해 항공기를 계속 개량할 수 없었고, 1942년 중반에 이르러 새로운 전술과 더 나은 항공기의 도입으로 연합군 조종사들이 대등하거나 우월한 조건으로 제로를 교전할 수 있게 되었다.^[82] 예를 들어 더 크고 무거운 그루먼 F6F 헬캣은 기동성을 제외한 모든 면에서 제로보다 뛰어난 성능을 보였다. 미 해군의 우수한 훈련 기준과 결합해 제로를 비롯한 일본 항공기에 대한 대패율을 크게 달성했다.^[83]

영국

영국 공군은 2차 세계대전에 돌입했는데, 두 대의 현대식 싱글엔진 전투기가 RAF의 대다수를 이루고 있는 슈퍼마린 스피트파이어와 호커 허리케인이 그것이다. 처음에는 폭격기 요격기로 도입되었지만, 둘 다 8개의 기관총 무장으로 시작되었으나 전쟁 과정에서 대포로 바뀌었다.

R. J. 미첼이 디자인한 스피트파이어는 1938년에 서비스를 시작했으며 전쟁 내내 생산에 머물렀다. 영국 시대의 스핏파이어 IIA 전투의 빈 무게는 2,142 kg(4,723 lb)으로, 후기 변종에서는 2,984 kg(6,578 lb)으로 늘어났다. 그것은 기동성이 높았고 일반적으로 독일 상대들과 경기였다. 대부분의 스피트파이어는 롤스로이스 멀린 엔진을 가지고 있었지만, 이후 변형된 엔진들은 전쟁의 가장 강력한 엔진 중 하나인 롤스로이스 그리폰(Rols Royce Griffon. 스피트파이어는 전쟁 내내 생산되고 개선되었지만 건설이 복잡하고 사거리가 한정되어 있었다. 다른 면에서는 그것은 뛰어난 전투기로 여겨졌다.

호커 허리케인은 영국 전투에서 중요한 역할을 했지만, 그 성능이 스피트파이어에 비해 열세였고, 전쟁 중에는 전투원으로서 최전방의 임무에서 배제되어 지상 공격에 사용되었다. 생산은 1944년 중반에 중단되었다. 허리케인 IIC의 무게는 2,605 kg (5,745 lb)이 비어 있었다.

미국

전쟁 전날, 미 육군 항공대는 최대 700마력의 전력을 공급한 공랭식 반전형 V12 엔진인 레인저 V-770 엔진에 기초한 몇 개의 "매우 가벼운" 전투기 설계를 계약했다. 두 개의 프로토타입은 Bell XP-77 (빈 무게 2,855 lb (1,295 kg))과 Douglas XP-48 (빈 무게 2,655 lb (1,204 kg))이었다. 엔진과 성능의 문제와 인식된 필요성 결여로 인해 두 프로그램이 모두 취소되었다. 그러나, 그것들은 구체적으로 "빛" 또는 "매우 가벼운" 전투기로 정의되었다.^[84]

대신, 미국은 많은 표준 추격전사들을 개발했는데, 가장 효율적인 것은 상대적으로 가벼운 북미 P-51 무스탕이다. P-51은 다른 어떤 미국 항공기보다 공대공 살상 비용이 적게 들 정도로 경제성이 뛰어났다.^[85][86][87]

미 해군도 전투 결과에 따라 경량의 장점을 인지한 채 9,238파운드(4,190kg)의 무게로 기동성과 상승률이 제한적인 그룸만 F6F 헬캣을 더 가벼운 버전으로 주문했다.^[88] 계획된 그루먼 F8F 베어캣 교체는 같은 엔진을 사용했지만 빈 중량이 7,070lb(3,210kg)로 줄면서 성능이 우수했다. 제2차 세계대전에서 전투를 보기엔 너무 늦게 생산에 들어갔다. 전후에는 해군에 24개 전투기 편대를, 해병대에 적은 수의 전투기를 장착했다. 해군 작가 제임스 페리 스티븐슨은 베어캣을 "중요한 경량 전투기"^[89]라고 불렀다.

USSR

1944년 취역한 소련 야코블레프 야크-3는 1600hp(1200kW) V-12 클리모프 M-107 엔진을 중심으로 가장 작고 가벼운 전투기를 개발하려는 시도였다.^[80] 이 엔진을 제때 사용할 수 없었기 때문에 1300hp(970kW)의 클리모프 M-105를 교체했고, 그 결과 2,100kg(4,640lb)의 빈 중량이 나왔다. 야크-3는 전력 감소에도 불구하고 최고 속도가 655km/h(407mph)에 달했다. 야크-3는 독일 bf 109와 fw 190을 능가할 수 있다. 독일 조종사들은 야크-3호와의 개싸움을 낮은 수준에서 피하라는 명령을 받았다.

소련 야코블레프 야크-9도 처음에는 M-105 엔진을 사용한 경량급 전투기였다. 2350kg(5170lb)의 무게로 제2차 세계대전의 가벼운 주요 전투기에 속했다. 야코블레프 야크-7이 개발된 이 전투기는 1942년 말 전투에 돌입했으며, 16,769대가 건조된 소련에서 가장 많이 생산한 전투기였다. 낮은 고도에서는 약 9호가 bf 109보다 빠르고 기동성이 뛰어났다. 그러나 대포 1문, 기관총 1문의 무장은 비교적 가벼웠다.

조기 제트기 시대

1945년 루프트와페의 헤인켈 헤 162 폴크스야거는 전쟁 말기에 부족한 재료 없이 저비용 제트 전투기를 생산하려는 매우 의도적인 시도였다. 그것은 저비용 비상 전투기였는데, 로켓이나 제트기를 이용한 비상 전투기 프로그램의 여러 설계 중 하나로, 미숙련 노동력에 의해 건설될 수 있고, 제3제국을 방어하기 위해 경험이 없는 조종사들이 비행할 수 있었다. 1660kg(3,660lbs)의 무게로 당시에도 매우 가벼웠다. He 162A는 BMW 003 엔진에 의해 구동되었다.^[90] 해발 정상 추력에서는 최고속도가 790km/h(491mph)로, 6000m(522mph)에서 840km/h(522mph)로 얼라이드 전투기보다 130km/h(80mph) 정도 빨랐지만 연료는 30분을 넘지 못했다. 시험 조종사들은 이 항공기가 미세한 취급과 개념적으로 잘 설계된 항공기라고 보고했으며, 이 항공기의 문제점은 어떤 근본적인 설계 결함보다 더 빨리 전달되어야 한다고 생각했다. 그것은 공식적으로 운용 서비스에 들어간 적이 없으며, 잘 훈련된 조종사들이 잘 고려된 운용 계획을 사용하여 비행하는 혜택을 받지 못했다. 단 120명만이 부대에 전달되었고, 전쟁이 끝나기 전에 실험용으로 몇 킬을 기록했을 뿐이다.

제2차 세계 대전 이후 전투기 설계가 제트 시대로 옮겨갔고, 많은 제트 전투기들은 대부분 고효율의 단일 엔진 설계라는 성공적인 제2차 세계 대전 공식을 따랐다. 눈에 띄는 초기 사례로는 50년대 중반 영국 폴랜드 그나트, 미국 북미 F-86 사브르,^[91][92] 노스롭 F-5, 소련 미코얀 MiG-15 등이 있다.

미코얀-구레비치 MiG-15는 제2차 세계대전 직후 개발된 소련의 전투기였다. 무게는 3,630kg(8,003lb)이 비어있었고 높은 트랜소닉 속도에 쓸린 날개를 사용한 최초의 성공적인 제트 전투기들 중 하나이다. 그것은 중국 남북전쟁에서 처음으로 서비스를 보았다. 625전쟁 당시 전투에서는 직선제 제트기 날리기 전투기를 앞질렀다. 약 1만 8천 개가 생산되었다.

1949년부터 제조된 트랜소닉 제트 전투기인 북미 F-86 사브르는 미국 최초의 스윕 윙 전투기였다. 5000kg(1만1000lb)의 무게로 MiG-15보다 40% 가까이 무거웠지만 오늘날의 전투기와 비교하면 가볍다. F-86은 버블 캐노피, 작은 크기, 적당한 비용, 높은 기동성, 그리고 6.50인치(13mm)의 칼리브 기관총의 무장을 가지고 있었다. 그것은 어떤 현대의 전투기보다도 빨리 변할 수 있다.^[93] 그것은 한국 전쟁 중 고속 개 싸움에서 미그 15호와 싸우는 것을 보았다. (MiG 15와 함께) 한국전 최고의 전투기로 손꼽히는 이 전투기는 총 9860대가 생산될 정도로 서양 제트 전투기 중 가장 많이 생산되었다.^[94] 1994년까지 수많은 공군의 최전방 전투기로 계속되었다.

폴랜드 그나트는 영국의 경전투기 개인 벤처 설계로 전투기 설계에 대한 '테디' 페터의 이론의 산물이었다.^[95] 영국에서만 훈련병으로 채택되었지만,^[f] 그나트는 인도 공군의 전투기로서 성공적으로 복무했고 1959년부터 1979년까지 복무했다. 인도는 그것의 개선된 파생상품인 HAL 아지트를 생산했다. 무게는 2,177kg(4,800lbs)으로 다른 전투기에 비해 사거리가 짧지만 2차 세계대전 이후 가장 가벼운^[g] 성공을 거둔 전투기였다. Gnat은 1965년 전쟁에서 PAF 전투기들에 의해 격추된 Gnats 2대를 잃은 것에 대해 7대의 파키스탄 F-86을 격추시킨 것으로 인정받고 있다.^[96] 1971년 인도-파키스탄 전쟁 당시 인도그나트는 파키스탄 F-86 몇 대를 무실점으로 격추시켰다.^[97] Gnat은 잘 훈련된 파키스탄 조종사들이^[98][97] 비행한 유능한 F-86을 상대로 성공했는데, 그 이유는 크기가 작기 때문에 도그 싸움에서 뛰어난 수준의 놀라움과 뛰어난 민첩성이 가능했기 때문이다.

1950년대 초기, 값싼"경량 전술 타격 전투기"에 대한 나토 NBMR-1 경쟁과 분산된 육 해에서 최저 지상 지원 프랑스 SNCASE Baroudeur, 브레게 Taon[99]과 디솔트Étendard 6세, 이탈리아 Aeritalia G.91고 너 등 디자인으로 이어졌다에서 작동하는 또는 전술 재래식 핵무기 운반할 수 있다.페르Ariete. 다른 경쟁자들에는 Northrop F-5A가 포함되어 있었다. 영국은 호커헌터 제작을 계속하기로 했고, 프랑스는 경쟁사와는 독립적으로 작업하기로 결정했다. 이탈리아는 대회가 진행되는 동안 피아트 G.91을 생산했고, 1957년 나토의 표준 스트라이크 파이터로 선정되었다.^[100] 3,100 kg(6,830 lbs)의 무게로 제트 전투기치고는 매우 가벼웠다. G.91은 1961년 이탈리아 공군과 함께, 1962년 서독 루프트와페와 함께, 그리고 이후 포르투갈 공군과 함께 복무하기 시작했다. 1977년 756대의 항공기가 건조되면서 생산이 중단되면서 19년간 생산 중이었다.^[101]

1950년대 중반, 전투기 가격이 아마도 용인할 수 없는 수준으로 상승하고 있다는 것을 알게 되었고, 일부 회사들은 더 무겁고 더 비싼 전투기로 그 추세를 역전시키려 했다. 두드러진 결과는 마하 1.3 ~ 마하 1.6, 4335 kg (9,558 lb) Northrop F-5이었다.^[102] 현대식 F-4 팬텀보다 작고 저렴하며 심플한 F-5는 성능이 우수해 수출 시장에서 인기를 끌었다. 그것은 아마도 1960년대와 1970년대 초반에 미국에서 생산된 전투기 중 가장 효과적인 전투기로서 높은 출격률, 낮은 사고율, 높은 기동성, 그리고 20mm 대포와 열추적 미사일의 효과적인 무장을 갖추고 있었을 것이다.^[103] 미국은 F-5를 본선 서비스용으로 조달한 적은 없지만, 규모가 작고 소련 MiG-21과의 성능상 유사성 때문에 이종 훈련 역할에 대한 반대 세력(OPFOR) "공격자"로 채택했다. 항공기와 미사일 효과의 대규모 시험에도 참여했다. 1977년 넬리스 AFB에서 9개월 동안 진행된 광범위한 AIMVAL/ACEVAL 시험에서 F-5 "레드포스"는 "블루 포스"를 구성하는 상당히 큰 F-14 톰캣 해군 전투기와 F-15 이글 싱글 시트 전투기에 대해 상당히 효과적이었다. 이 최신 항공기는 F-5의 다양한 버전에 비해 대략 5배에서 10배 정도 비싸다. 최종 결과는 F-5가 비행기 추첨을 위한 효과적인 비행기를 만들기 위해 보다 현대적인 전투기와 싸우는 것이었다.^[104] F-5는 비슷한 MiG-21(베트남에서 미국 전투기를 상대로 좋은 성적을 거둔)과의 직전에서 4패에 13승을 거둔 것으로 알려졌다.^[105] F-5A 프리덤 파이터는 전 세계적으로 1000대 미만으로 판매되었으며, F-5E 타이거 II 버전 중 1400대가 추가로 판매되었다. 2016년 현재 F-5는 많은 국가에서 사용되고 있으며, 그 중 일부는 디지털 항전기와 레이더 유도 미사일로 그것의 능력을 현대화하기 위한 광범위한 업그레이드 프로그램을 시행하고 있다.^[106]

경량 미들급 사브 35 드라켄은 1955년부터 1974년까지 생산되어 45년 동안 복무한 2세대 마하 2 전투기로, 6,577kg(1만4,500kg)에서 7,440kg(1만6,400lbs)까지 비어 있었다. 그것은 더블 델타 날개 단엔진 전투기였다. 그것의 내부 델타 날개는 가파르게 휩쓸려 높은 순항속도를 허용했다. 바깥 날개에 얕은 갈퀴가 달린 이중델타는 기동성을 향상시켰다. 그것은 작은 나라들이 충분히 저렴하고, 징집된 정비사들이 유지할 수 있을 만큼 단순하도록 고안되었다. 높은 가속도와 가벼운 날개 하중, 극한의 기동성으로 뛰어난 도그파이터가 될 수 있었다. 하지만 지나치게 복잡한 화재 진압 시스템을 갖추고 있었다.^[107] 그것은 2005년까지 계속 운영되었다.

프랑스 다쏘 미라지 3호는 또 다른 2세대 후반/초기 3세대 델타 윙 마하 2 전투기다. 프랑스의 경량 전천후 요격 요건에 기인한 것으로, 1961년부터 운용되고 있다.^[108] 지상 공격 기능이 추가된 'E' 버전에 7,076kg(15,600lbs)의 빈 중량을 가진 미라지 III는 현대적 표준(초기 미라지 I의^[108] 두 배나 무겁지만)으로 경량 전투기다. 30mm 대포와 열추적 미사일의 기동성, 적당한 비용, 신뢰성 및 무장이 효과적이었다. 그것은 프랑스 공군에 복무했고 많은 나라에 수출되었다. 그것은 1967년 6일 전쟁과 1973년 욤 키푸르 전쟁에서 이스라엘을 위해 매우 좋은 성과를 거두었다.^[109] 그러나 1982년 포클랜드 전쟁 당시 아르헨티나의 미라지 3세는 영국 씨해리어스가 앞섰다.^[110]

F-5와 비슷한 크기로 1959년 서비스를 시작한 러시아 미코얀-구레비치 MiG-21은 1985년까지 생산되었으며 오늘날에도 널리 사용되고 있다. 후기 2세대부터 3세대까지 마하 2MiG-21은 4535kg(10,000lbs)의 빈 중량을 가지고 있으며, 거의 60개국에 걸쳐 서비스를 제공해왔다. 그것은 베트남 전쟁에서 37대 104대의 미국 팬텀을 격추시켰고, 그 대가로 54대 66대의 MiG-21을 격추시켰다.^[111] 1966년 12월 921 FR의 MiG-21 조종사들은 14대의 F-105를 무손실 처리했다.^[112] 시력이 떨어지고 사거리가 비교적 짧지만, 달리 유능한 전투기로 입증된 것이 약점이다.

베트남에서 사용되는 미국의 보우트 F-8 크루세이더는 무게가 8000kg(17,500lb)으로 F-4 팬텀의 경우 13,750kg(30,300lbs)에 비해 무게가 나간다. 그것은 1957년부터 1976년까지 최전방 서비스에서 단순하고 초음속, 단일 엔진, 총기 및 열 탐색기의 무장 전투기였다. 단순한 사정거리 사격장 레이더 외에는 레이더가 없었다. 미국은 크루세이더(최대 1968년)가 적기 6대를 격추시켰으며, 팬텀이 패할 때마다 2.4대를 격추했다고 주장한다.^[113] 공중에서^[h] 격추된 3대의 F-8은 모두 미그-17 포탄에 패했다.

제트 전투기 시대의 처음 몇 십 년은 제2차 세계대전의 프로펠러 전투기와 비슷한 전투 역사를 보여주었다. 가벼운 전투기가 무게 대비 충분한 힘과 기체 정교함을 갖추고 유사하게 숙련된 조종사들이 비행하는 한, 그들은 기습, 숫자, 기동성을 이용하여 무거운 전투기를 지배하는 경향이 있다. 그러나 초기 제트 전투기 시대에 디자인 전략에서 한 가지 유의미한 차이가 나타났다. 제2차 세계 대전에서 전투기 디자인은 적과 근접하거나 탈출하기 위해 전투에서 가치가 있는 고속을 추구하는 것에 의해 강한 영향을 받았다. 일부 제트 전투기에서는 본능적으로 3세대(마하 2.23 F-4), 4세대(마하 2.35 F-14, 마하 2.5+ F-15)까지 이런 추세가 이어졌다. 그러한 속도에서 작동하기 위한 공기역학적 요건은 기체에 상당한 복잡성, 중량 및 비용을 가중시킨다.^[114] 그러나 이 마하 2 이상급속도는 전투에 효용성이 없다.^[115] 전투 속도는 결코 마하 1.7을 초과하지 않으며 두 가지 이유로 1.2를 넘지 않는다. 첫째, 애프터버너를 광범위하게 사용해야 하는데, 이는 일반적으로 연료소비를 약 3, 심지어 4배까지 증가시키고,^[116] 운용반경을 급격히 감소시킨다. 둘째, 약 마하 0.7에서 마하 1까지(상황에 따라)의 속도도 높기 때문에 기동전투에서 턴 반경을 넓히므로 전투기가 너무 넓게 던져 상대에게 추적 솔루션을 얻을 수 없다. 속도는 그것의 실제적인 전투 가치의 한계에 도달했는데, 그것은 최적의 전투기 설계가 더 빠른 속도에 대한 끝없는 검색이 부과하는 벌칙을 이해하도록 요구했고, 때로는 의도적으로 그러한 벌칙을 받아들이지 않기로 선택했다.^[114]

초음속 시대

애프터버닝 엔진과 현대적인 미사일 무장을 갖춘 초음속 성능이 소련 미코얀 MiG-21, 프랑스 미라지 III, 스웨덴 사브 드라켄이 서비스를 시작했다. 차세대 경량전투기로는 미국 F-16 파이팅팰컨, 스웨덴 JAS 39 그리펜, 인도 HAL 테하스, 한국 FA-50, 일본 미쓰비시 F-2, 중국 청두 J-10, 파키스탄 CAC/PAC JF-17 썬더가 포함됐다. 미 공군이 F-15 이글과 F-16을 우수하지만 값비싼 중전기와 저비용의 '하이/로(hi/lo)' 전략에 채택한 것도 현대 경전기의 실용성과 예산 효율성이 높기 때문이다.^[117] 이 투자는 경쟁 현대 경량 전투기 공군을 유지하려면 약 90M에 1억 3천만달러이고(2013년달러)비행기에 무거운 fighters[표창 필요한]의 약의 비용을 절반 20년 사용 수명, 일에 너무 이해하는 전투기 설계 절충과 전투 효율성은 국가 차원 전략적 importa.nce.

1960년대와 1970년대에는 콜로넬 존 보이드, 에베레스트 '리치' 리치오네, 분석가 피에르 스프리가 이끄는 미국에 기반을 둔 '파이터 마피아'가 4세대 경전투기 생산을 주창했다.^[118] 베트남전에서 전투기들이 큰 손실을 입었음에도 불구하고, 대부분의 미 공군 고위 지도자들은 여전히 경전투기 개념에 반대했다.^[119] 많은 논쟁 끝에 제너럴 다이내믹스는 성공적인 F-16을 설계했다. 경쟁사인 Northrop YF-17은 F-14보다 저렴한 대안으로 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷 네이비 전투기를 성공시켰다. F-16은 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 제어시스템이 부분적으로 작용해 뛰어난 공대공 전투 성능을 제공, 민첩성을 향상시켰다.^[59] 무거운 공대지 무기에 부담을 느끼지 않았을 때 F-16은 당시 어떤 미군 전투기보다도 사거리가 길었다.^[120] 이후 F-16과 F/A-18은 공대지 능력이 강한 멀티롤 파이터로 거듭나면서 현대 전투기의 '미들급' 범위로 밀려났다.

F-16과 F/A-18에 대한 소련의 상대인 미코얀 MiG-29는 원래 페르슈페크티비니 리오그키 프런토보이 이스트레비텔(LTFI, 또는 "Advanced Lightweight Tactical Fighter)" 프로그램의 일부였다.^[121]

1980년대에 민간에서 개발된 F-5G는 나중에 Northrop F-20 Tigershark로 개칭하여 작은 크기와 낮은 비용을 유지하면서 노후화된 F-5의 약점을 바로잡는 것을 목표로 하였다. 그것의 빈 무게는 6,000 kg (13,150 lbs)이었다. General Electric F404 엔진은 F-5보다 60% 더 많은 전력을 생산했으며, 상승률과 가속도가 높고 조종석 시야가 개선되었으며, 보다 현대적인 레이더를 가지고 있었다. 시험 파일럿이자 최초로 음속의 장벽을 깬 척 예거(Chuck Yeager)는 F-20을 1980년대 중반의 "최고의 전투기"라고 칭했다.^[122] F-20은 높은 성능과 비용 효과에도 불구하고, 유사하게 능력 있고 더 비싼 F-16에 대해 해외 판매에서 손해를 보았는데, 이 F-16은 미 공군에 의해 대량으로 조달되어 더 큰 지지를 받고 있는 것으로 여겨졌다.^{[citation needed][123]} 타이거즈하크는 판매되지 않아 취소되었다.

HAL 테하스는 6500kg(1만4300lbs)의 무게로 현재 생산 중인 경전투기 중 가장 가벼운 전투기다. 2014년 제한적 운항에 도입돼 2020년 1월까지 16대의 IOC 사양 항공기가 납품된 이 항공기는 당시 2700만 달러에 달하는 비용에 생산능력을 갖춘 최저가 전투기였다. FOC 사양의 전투기 16대와 이중 좌석 훈련기 8대가 추가로 주문돼 2021년 중반까지 인도될 것으로 보인다.^[124][125] 디자인은 미라지 3호, JAS 39 그리펜과 비슷해 지상 공격 능력을 갖춘 경쾌한 무태양 삼각주 단발 엔진 전투기다.

프랑스 다쏘 미라지 2000은 1970년대 후반 프랑스 공군(아르메 드 라에어)을 위해 경량 단발 전투기로 설계됐다. Mirage III를 기반으로 1982년 취항에 들어갔으며, 이후 멀티롤 항공기로 진화했다.^[126] 더 무거운 멀티롤 형태에서, 그것은 7,400 kg (16,300 lb)의 빈 무게를 가지고 있다. 600개 이상의 건물이^[127] 지어졌고 그것은 9개국의 공군에서 복무했다.

록히드마틴이 한국항공우주산업과 함께 설계한 한국의 KAI T-50 골든이글은 F-16 멀티롤-파이터를 기반으로 하고 있다.^[128][129] 그것의 최신 변종인 FA-50 파이팅 이글은 라이트 파이터와 트레이너로 지정되어 있다. 2002년 8월 도입된 T-50 고등훈련기와 같은 공기 프레임을 사용한다.^[130] 현재 한국 공군과 필리핀 공군과 함께 배치되어 있다.^[131][132]

CAC/PAC JF-17 썬더 라이트 전투기는 2000년대 초 중국 청두항공사와 파키스탄 항공 복합체가 공동으로 개발했다.^[133] 그것은 2010년 2월에 파키스탄 공군에 입대했다.^[134] 적어도 66대의 항공기가 파키스탄에 인도되었다. 2018년에는 더 많은 항공기가 도입될 예정이다. 2015년 말 현재 2인승 변종이 비행 시험을 받고 있다.

JAS 39 그리펜은 스웨덴 항공우주기업 사브가 제조한 단일 엔진 경전투기다. 공중량 6800kg(1만4900lbs)으로 2016년 기준 생산량으로는 두 번째로 가볍다. 주로 공기 우위 전투기지만, 그 디자인은 효과적인 공대지 능력도 가지고 있다. 델타 윙은 높은 순항과 초크루즈(애프터 버너를 사용하지 않는 마하 1 이상), 낮은 날개 하중과 높은 기동성을 제공한다. 짧은 공습과 800m(800야드) 도로 구간에서 운행이 가능하며, 적당히 훈련된 정비사가 서비스할 수 있으며, 정렬률이 높다. 서부 4세대 전투기 중 그리펜은 비행시간당 약 4700달러(2012년 기준)로 운용비가 가장 낮다. 위에서 논의된 전투기들의 현재 범위에서 가장 낮은 운용비는 약 4,000달러의 HAL 테하스다.^[135] 서부 전투기 중 차세대 운용비용 전투기는 F-16으로 비행시간당 약 7,000달러다.^[136][i] 그리펜은 최대 민첩성을 위해 안정적 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어를 완화하고 최고 속도 마하 2와 27mm 대포, 열추적 미사일, 레이더 유도 미사일 등을 탑재했다.

현재 추세

전투기가 무게, 비용, 복잡성 곡선에 가장 적합한 위치에 놓이는 문제는 여전히 논쟁거리가 되고 있다.^{[137][138][139]} 스텔스 기술(레이더와 열 시그니처를 강하게 감소시키는 기체 및 엔진 설계)은 전투기 효과의 가장 중요한 특징인 기습의 요소를 강조하고자 한다.^[140] 지금까지 그것은 특히 F-22 랩터와 F-35 번개 II의 더 무겁고 더 비싼 전투기에만 적용되었다. 이들 전투기는 은밀할 뿐만 아니라 전자스캔 어레이(AESA) 레이더가 활성화돼 정보나 전투 인식의 장점과 함께 적의 외부 진지와 우군 상태를 연계하는 데이터까지 갖췄다. 거의 보이지 않는 것, 뛰어난 전투 의식, 네트워킹, 신뢰할 수 있는 비주얼 레인지(BVR) 미사일의 조합은 조종사들이 그 위협을 알아차리기 전에 적의 OODA 루프 깊숙이 들어가 적 전투기를 파괴할 수 있게 해준다.

전투기 드론(무인전투항공기 참조)은 경전투기의 동일한 전술 및 비용효과 원리에 의해 개발되고 있다.^[141][142] 그들의 인지된 장점 뿐만 아니라 비용과 숫자는 있지만, 사실 그들의 소프트웨어 기반을 두고"조종사"훈련 기간이 필요 없지만 늘 각 항공기(인간의 조종사 사건처럼 조종사들의 상위 5%역사적으로 모든의 약 50%골을 득점했다 kills[143]) 같은 피크 효율성에 있는 생리적으로 제한되지 않고 포함하다.되전투 중에 항공기를 잃어버리면 목숨을 잃을 수 없다.^[144] 인간 전투기 조종사^[145] 교체에 대한 문화적 저항과 로봇 소프트웨어에 생사여부를 맡길 우려도 있지만 결국 이런 전투기 드론이 시행될 것으로 보인다.^[146][147]

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메모들

참조